Svépomocná oprava kardanu Renault scenic px4

Je čas opravit gimbal. A zejména vnější ložiska hučela a některá ječela - přední, nejvravější, dokonce se málem zaseklo.
Zástrčku ve středové části jsem rozebral a přeskládal. při předchozí opravě to někdo špatně smontoval a vyvážil.

Cenovka: 67 $ Najeto: 272 000 km

Renault Scenic RX4 2001, benzínový motor 2,0 l., 140 hp sec., náhon na čtyři kola, manuální převodovka - kutilská oprava

Ahoj, sdělte mi číslo nebo rozměry ložiska, které je instalováno v podpěře

Ahoj. Ve smyslu podpory pozastaveno. Pokud ano, pak text zní s označením 6006.

a vidlice Zhiguli se berou jako základ? buď něčemu nerozumím, nebo otázku nepokládám správně, prosím o odpuštění. Vše se mi dělalo pod křížovým kloubem Zhiguli, ale odpružená ložiska se vzala pod originál. Ale odešli jen velmi málo, což můžete vzít zavěšené na delší chůzi, o příčkách nejsou žádné otázky, ty zhiguli zvládají zátěž. Předem děkuji za rady a úspěšnou operaci)))

ne, samozřejmě, to jsou zástrčky PCR (čína).

a vidlice Zhiguli se berou jako základ? buď něčemu nerozumím, nebo otázku nepokládám správně, prosím o odpuštění. Vše se mi dělalo pod křížovým kloubem Zhiguli, ale odpružená ložiska se vzala pod originál. Ale odešli jen velmi málo, což můžete vzít zavěšené na delší chůzi, o příčkách nejsou žádné otázky, ty zhiguli zvládají zátěž. Předem děkuji za rady a úspěšnou operaci)))

samotná ložiska nebo podpěry zavěšení toho moc nenechaly (ostatně je módní měnit samotné ložisko odděleně od podpěry)

ložiska toho moc neodešlo a prašníky pérování jsou taky slabé, uvažuji o koupi ojeté fabriky a nevznášet mozek (protože tohle je všechno docela nuda. Málo to jde a celá výměna křížků a ložiska vyjde asi na 100 nepřátelských rublů

známé vidlice, poznávám "polskou sadu na opravu" z Říše středu. Fotky nejsou moc kvalitní, ale koukám, že jsou nainstalované profesionálně.

fotka není moc povedená protože je focená telefonem z dob NOKIA 3310 :)))))

Krátce pozadí - Renault Scenic RX4 2002 koupen v salonu v březnu 2007, není nový, najeto 80 000 km. Doba držení je šest měsíců. Najeto za tuto dobu je asi 6000 km, hlavně ve městě a výlety z města na chatu, rybaření. Pozitivní dojmy z vozu se dostavily hned po koupi, i když předtím jsem šest let jezdil s Peugeotem 405 a 406 a poznal francouzský automobilový průmysl na vlastní kůži.

1. Objem vozu - obrovský salon, hodně místa jak pro sedící vepředu, tak pro ty, kteří sedí vzadu.
2. Drobnosti, díky kterým je vůz pohodlný při cestování na dlouhé vzdálenosti, jsou velmi promyšlené - stolky v zadní části předních sedadel, chladicí box na nápoje, možnost sestavit salon v případě potřeby vyjmutím nebo přemístěním sedadel, přítomnost výklenků, zásuvek.

3. Výborná viditelnost.
4. Dynamika vozu je výborná.
5. Čelní sklo je vyhřívané, což je v našich zimních podmínkách prostě k nezaplacení.
6. Stabilita při brzdění a výborná ovladatelnost.
7. Velmi zajímavý vzhled, auto vyniká v proudu a má velmi nízkou míru krádeže.

8. Ergonomie je většinou na vrcholu. Velmi pohodlné jsou joysticky na volantu pro ovládání rádia.
9. Schopnost běžeckého lyžování na rybářských výpravách, auto se ukázalo z nejlepší stránky a prakticky drželo krok s "Niva"

Co se mi líbí, ale s určitými výhradami:

1. Ergonomie sedadla řidiče není příliš vhodná pro použití ruční brzdy, pohyby řadicí páky by mohly být kratší, přezka bezpečnostního pásu řidiče je špatně umístěna pod loketní opěrkou, musíte ji hledat hmatem.
2.Hluk v kabině je většinou prázdný. Z různých kovových dílů v upevňovacích bodech sedadel zadní řady a ze schránky na rezervní kolo. V naloženém autě takový hluk prakticky není.

3. Nepříliš výrazné trakční vlastnosti motoru dole. I když si můžete zvyknout na řízení vnatyag.
4. V zatáčkách se auto naklání o něco více než osobní automobil, i když je to cena za vysokou světlou výšku.

1. Skutečnost, že vůz byl ukončen
2. Není možné násilně blokovat středový diferenciál (spojku).
3. Kardan je vyroben jako jeden celek a při výměně ložiska se mění smontovaný (lze jej položit skládací - ale to je již amatérská činnost)

O tom, že auto je v blátě, nejezdí na sněhu, stojí a tak. Mohu polemizovat - stačí zařadit první rychlostní stupeň a jít potichu vnatyag udržovat otáčky 1500-1600. Nezasekává se, jezdí, nezasekává se. Nezvyklé je jen to, že se otáčky musí držet poněkud výše než na skutečném džípu s naftovým motorem a nízkým dojezdem, ale taková auta podle toho stojí a jak často pak obyvatel města leze do takové džungle, aby potřeboval low-down a diesel? Nyní vesničan nijak zvlášť netouží po nájezdech na trofeje. Do města i na venkovskou silnici má RX4 krosových schopností víc než dost, pohodlí a prostornost patří mezi spolužáky rozhodně k tomu nejlepšímu. A pro ty, kteří rádi míchají nečistoty – jsou tu Land Cruisery nebo Oise.

V pokračování jeho odvolání, za poslední rok a 4 měsíce vůz najel 22 tisíc km.

Jakými poruchami jsem si musel projít.

1. Kardan - musel být opraven - aby byl skládací. po opravě již najeto 10 tis. km let je v normě žádný hluk ani vibrace.
2.přední levé ložisko náboje

3. Plánovaná výměna řemenic rozvodového řemene, oleje, filtrů, destiček.
4.chystá se výměna zadních tlumičů

O čem jsem se nakonec přesvědčil.

1.ergonomie dobrá, na dlouhých cestách mě neunaví sedák s bederní opěrkou velmi dobře nastavená na zádech
salon-transformátor vám umožní bezpečně odvézt 3 cestující a kostku a půl oblečení
2 běžkařská zdatnost je na crossover víc než dost - v březnu jsem jel asi 6 km po rozmoklé rozbité sněho-ledové lesní cestě do muzea parních lokomotiv v Pereslavli, v dubnu jsem hnětl hliněnou kolej z UAZů podél kraj pole na par kilometru auto a sem tam projelo v klidu, bez problemu, na jednicku s lehkym podkluzem predek, ale klidne vyrovnane a bez naznaku zastavení. ... 20 cm obrubníky nepředstavují pro vůz žádné zvláštní problémy.

3. Motor je ve většině situací dostačující, a to jak ve městě, tak na dálnici a na venkovské silnici.
Ale při plném zatížení se reproduktor znatelně kazí.
4. Spolehlivost stroje ve výšce bez poruch nikdy nebyla
5. ovladatelnost vozu jako celku je na vůz této třídy velmi dobrá
6. komfort odpružení je přímo excelentní - hrboly a výmoly ležících a sedících policajtů prostě nejsou schopni prorazit odpružení, většina zpomalovačů auto klidně projede bez sebemenšího náznaku nárazu na rychlost 60 km/h.

Konečným závěrem pro sebe je pohodlné, velké, spolehlivé, prostorné auto s dostatkem možností pohybu mimo asfalt. V této fázi je poněkud nákladná údržba kvůli špatnému návrhu gimbalu. Tento problém je ale zcela řešitelný.

No a nakonec mi předělali i kardan. Foto níže.

Vlastností, na které jsem trval, bylo, že křížky nebyly na lisování, ale na závlačky. Takové provedení si pro sebe zdůvodnil tím, že nyní si lze kříže měnit i svépomocí a také u takového provedení po výměně kříže není nutné kardan vyvažovat, což je velmi pracné, zdlouhavé a drahé.

Tito. s takovým designem, jako je ten můj, můžete bezpečně měnit kříže a závěsy na základě jakékoli čerpací stanice bez dalšího vyvažování kardanu.

Ale nebudu lhát, toto provedení má mínus, ale spočívá v tom, že kříže jsou rozměrově o něco menší než ty původní, tzn.nové příčníky nejsou dimenzovány s takovými rozměry pro zatížení nativních příčníků při původních rozměrech a v tomto případě se opotřebují o něco rychleji. A také křížky na závlačky (jak mi bylo řečeno) samotné jdou o něco méně než křížky na lisování, protože pod tlakem jsou více uzavřené a chráněné. Jedním slovem mi bylo řečeno, že pokud například příčníky pro krimpování odejdou 90 000-100 000, pak pro závlačky 30 000-40 000. Stále mám ale na mysli to, že naše přívěsky nenajedou více než 30 000 a je potřeba je měnit, což nám brání házet nové křížky v době výměny. Je to čistě můj názor, založený na osobních důvodech a možnostech.

Rozměry mi dodaných křížků jsou -23,82 (průměr hrnku) X 61,29 (výška).

Vnější ložiska jsou prý stejně velká jako originál.

Zde jsou samotné fotografie.

PS - děkuji všem za info o úpravě a souřadnicích těchto úprav

Toto je téma. Zdá se, že na ně čekají.: Yahoo:
I když nikdo nezakazuje totéž podívat se, kde je levnější. Musíme tvrdě pracovat s hledáním analogů pro náhradní díly. V mnoha ohledech samozřejmě vše závisí na tom, zda nějaká část samotná zemřela přirozeným opotřebením nebo byla zabita. A ceny náhradních dílů jsou, myslím, určeny nehmotností.

Mimochodem, kuličková ložiska jsou již dlouho znovu publikována a notoricky známý kardan plave na Hondách i Jerboa / Sportazh. Pokud jde o fázový regulátor, zdá se, že stačí pro 100 tisíc lidí. A mimochodem, Nissan 2.0 také není bez boláků (o 2.5 nevím). Již nyní se sešlo mnoho informací o zvýšené spotřebě paliva v důsledku prodlužování řetězu a odchodu rozvodového rozvodu – řetěz tedy není všelékem na všechny neduhy.

A můj osobní názor je, že výrobci se už naučili vyrábět auta na určitý počet najetých kilometrů (záruka) a pak ty peníze pánové zaplatí, se starými auty jedoucími bez oprav jim hodně chybělo!: Ireful3:

Pokud jsem v Moskvě pochopil, kardany pohání Eurocardan - hrozí, že něco vyrobí. Otázka zní – je to nutné? Pokud onemocníte sami, tak ano, ale pokud je řidič klidný jako hroznýš, myslím, že domorodec je jako.

Co se týče spotřeby oleje, ano, už vím, ale i servisák, který se zajímá o opravy, trvá na tom, že to je norma a můj bratr měl Compass s najeto 40tis, takže výměnou oleje přežil i celý level.

Zaklíněný plyn je nepříjemný, ale výměna je snadná (ne jako třeba Volvo s rozhraním CAN) a ostatní výrobci na tom nejsou lépe.

Recenze na krabici jsou trochu rozpačité, riziko narušení prvního a zadního (tady je to tuze vysokorychlostní). Ale může to jen vyděsit. Pamatuji si, že u 10-ke mi taky říkali - krabice se rozbije, ale vypadá to na jízdu. Když si člověk představí fyziku procesů v převodovce, zvolí nejprve volné pohyby celého mechanismu a teprve potom nechá kola spadnout do nápravových skříní.

Ano, zapomněl jsem dodat: rohož v kufru pochází z Nissan-Kashkai jedna ku jedné (400 r na trhu)

62alex. Co je to za zařízení? Tento typ měniče se připojuje na zadní stranu radiomagnetofonu nebo typ MP3 přehrávače k ​​FM modulátoru a kde je video (potřebujete TV nebo má vlastní).
Pokud to není těžké, byla by fotka nebo odkaz, kde se můžete podívat.

A ještě jsem se chtěla zeptat: čí salon je lepší než Rex nebo Koleos? Tedy ve smyslu prostoru, transformovatelnosti, snadnosti přistání. Přesto jsme šli na obojí.

Alexandre, máte něco společného s opravou auta? Pokud je to možné, řekněte nám více o příznacích poruch 1. a 5. rychlostního stupně. Mimochodem, pokud tomu rozumím, převody 5. převodového stupně se dají docela snadno přeřadit?

62alexAlexey, co se týče čelního skla, mám silné podezření, že už není vyhřívané, protože když jsem odstranil plastové štíty, neviděl jsem dráty ke sklu, pokud samozřejmě neprocházejí poněkud jinak. Relé jsou v tomto případě snadno přístupná a mám je zapojená a čistá/suchá. Ale vedle relé je konektor se dvěma velmi tlustými dráty bez vloženého protikusu - co si nedokážu představit?

Malá reportáž o nájezdu 525 km a problémech, které se při něm vyskytly! :)
Prehistorie je následující - rodič onemocněl doma, a protože lidé v těch místech už vyrostli a nebylo úplně věřilo jejím slovům, že je vše v pořádku a nic hrozného, ​​rozhodly jsme se se sestrou vyrazit na cestu tam a zpět.

Vyrazili jsme ve středu odpoledne. Teplota přes palubu v Moskevské oblasti se udržela v rozmezí -23,24. Mimo Rjazaň teplota neustále klesala. Bylo zajímavé sledovat, jak se čísla na displeji měnila. Výsledkem bylo, že blíže k Shatsku senzor ukázal -30. Už jsem četl, že v Koleosu se to zdá být méně a nezdá se, no, myslím, že je to stále příbuzné - to znamená, že to tak bude i tady, ale ukazuje se, že snímač funguje na RX4 a dále. Pravda, nevím, jak daleko dále, ale ukázalo se -31.

Blíže k Umeth (vesnice šašliků - téměř 4 km šašliků a nejenom) si začal všímat výskytu nezdravého hluku při ubrání plynu a brzdění motoru a při vychýlení volantu doprava od ve střední poloze bylo na jeho levé straně cítit velmi silné vibrace. První myšlenka je, že CV kloub odumírá, ale je zvláštní, že je to tak náhle a bez velkého stresu. I když bylo podezření na uvolnění šroubů kola, v takovém mrazu se neodvážil natáhnout.

Výsledkem bylo, že zbytek trati jel v nízké rychlosti a v zatáčkách jsem se sotva točil, progrese hluku a vibrací se trochu zastavila.

Po příjezdu auto ihned vjelo do garáže a zjistilo, že jeden šroub na levém předním kole je ulomený a chybí. Když jsem ho zvedl, bylo jasné, že hluk a vibrace pocházejí od kol, která už začala viset. Pokus odšroubovat zbývající šrouby vedl k rozbití dalších dvou a dva se ukázaly neporušené.

V důsledku toho - na ulici -30, v garáži s ještě teplým autem -23. Rozhodl jsem se odvrtat zbytky šroubů. Bohužel sedět s kořistí na betonové podlaze i s vycpanou bundou pod touto částí těla bylo těžké vydržet déle než 30 minut. Od námahy stéká pot ze všech částí těla, a jakmile se zastavíte, abyste si odpočinuli, okamžitě zmrznete.

Po vyvrtání jednoho šroubu jsem si uvědomil, že brzdový kotouč překážel tomu, aby se dostal ke svým zbytkům, a pokud by byl odstraněn, záležitost by se zrychlila. A tady si Francouzi připravili překvapení - no, kdo věděl, že na třmenu s hlavou na 18 jsou šrouby. Pak jsem jen začal usínat a rozhodl se vše odložit na další den.

Hledání hlavy nebo dobrého klíče za 18 bylo korunováno úspěchem až po obědě (velké díky kolegovi vesničanovi za klíče). Odmontuje se brzdový třmen a poté brzdový kotouč. Pak se ukázalo, že šrouby vyčnívají z druhé strany náboje o 4-5 mm. Po neúspěšných pokusech o vyražení nebo vyšroubování již vystruženého úlomku jsem se rozhodl - sundávám čep řízení, vytlačuji náboj, i když samozřejmě byla škoda zničit ložisko.

S odstraněným nábojem byly šrouby demontovány za 3 hodiny s občasným pitím čaje a přemýšlením, jak objednat a získat ložisko a šrouby z Moskvy.

Obecně platí, že v pátek večer posel opustil hlavní město s náhradními díly - ložisko náboje, hlava pro 18, hlava pro 21, klíč pro 21, šrouby kol, tmel pro upevnění závitů upevňovacích šroubů brzdového třmenu . Vše bylo přijato v sobotu ráno. Před obědem bylo ložisko vtlačeno do pěsti a náboj do ložiska - lícování bylo velmi těsné, ale vše klaplo. A pak už to bylo jednodušší a všechno se sbíralo. Disk kola nebyl téměř poškozen, ale pro větší jistotu posadil za volant muže a nutil ho válet se na nerovnostech a silnici, přičemž se sám díval z boku. Viklání a tlukot jsem nevnímal a necítil jsem to ani na volantu.

Zpáteční cestu ubíhal zvuk radiomagnetofonu téměř do konce, ale nic kritického se nestalo a při příjezdu do hlavního města již rychlost dosahovala 130-140 km/h.

Tohle jsou víkendy. Co to mohlo způsobit, chyby při přezouvání z letních kol na zimní, teplotní testy, nekvalitní šrouby nebo souběh všech těchto faktorů dohromady - jednoznačnou odpověď nemám.

Co ještě podotýkám - při výměně destiček budete potřebovat ne zcela standardní šestihran za 7, hřeben a pěst se stahují šrouby s hlavou a maticemi za 21, pojistný šroub kulového kloubu s hlavou a maticí za 16, táhlo řízení s maticí za 21 a klíč za 13 na samých choutech.

Pokud jde o topení v takovém mrazu, nebýt topných těles v chladicím systému, nejsem si jistý, že by kabina měla kladnou teplotu. Očividně fungovali celou cestu.

Ohledně chlazeného boxu před rychlopáčkou - abych pravdu řekl, čekal jsem, že bude v zimě vyhřívaný a bez rozmýšlení jsem do něj dal láhev džusu na zahřátí. Po 2 hodinách jsem vytáhl kus ledu - v zimě se ukázalo, že je to lednička: (/ :).

:) Díky všem, kteří dočtou až do konce a nebudou nadávat za tak dlouhý příběh :)

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 36
Registrace: 28.1.2009
Od: Kyjev
Číslo uživatele: 61186
Jméno: Dmitry
Auto: Renault Scenic RX4

Skupina: Skutečný člen
Příspěvky: 451
Registrace: 5.7.2011
Od: Kyjev
Uživatelské číslo: 99278
Jméno: Jaroslav
Auto: Renault Scenic RX4

Skupina: Skutečný člen
Příspěvky: 235
Registrace: 24.1.2013
Od: Charkov
Číslo uživatele: 138041
Jméno: Bogdan
Auto: Renault Scenic RX4

Skupina: Skutečný člen
Příspěvky: 451
Registrace: 5.7.2011
Od: Kyjev
Uživatelské číslo: 99278
Jméno: Jaroslav
Auto: Renault Scenic RX4

Skupina: Skutečný člen
Příspěvky: 235
Registrace: 24.1.2013
Od: Charkov
Číslo uživatele: 138041
Jméno: Bogdan
Auto: Renault Scenic RX4

Skupina: Skutečný člen
Příspěvky: 451
Registrace: 5.7.2011
Od: Kyjev
Uživatelské číslo: 99278
Jméno: Jaroslav
Auto: Renault Scenic RX4

Skupina: Skutečný člen
Příspěvky: 235
Registrace: 24.1.2013
Od: Charkov
Číslo uživatele: 138041
Jméno: Bogdan
Auto: Renault Scenic RX4

Skupina: Skutečný člen
Příspěvky: 451
Registrace: 5.7.2011
Od: Kyjev
Uživatelské číslo: 99278
Jméno: Jaroslav
Auto: Renault Scenic RX4

Skupina: Čtenář
Příspěvky: 2
Registrace: 10.9.2013
Z Ruska
Číslo uživatele: 208817
Jméno: sergey
Auto: Renault Scenic RX4

Skupina: Čtenář
Příspěvky: 2
Registrace: 17.2.2014
Číslo uživatele: 227749
Jméno: Pasha
Auto: Renault Scenic RX4

Výsledek - 4 dny mého pracovního času byly promarněny, 4 týdny pohádek, týrání a nervů, respektovaní lidé byli vyrušeni k vyřešení problému a gimbal byl opraven a nainstalován, let byl normální.

Závěry:
1. Kdybych to věděl předem, NIKDY bych tento úřad nekontaktoval
2. Nemůžete dát velkou zálohu
3. Peníze k zaplacení až po kontrole produktu v provozu, neměly by být žádné cizí zvuky, vibrace, vůle atd., všechny výmluvy - nafig
4. Zdokumentujte převod peněz
5. Mít železné nervy, klid.
6. Je dobré znát konstrukci svého auta, materiál je kratší, to mi pomohlo zastavit všechny pokusy o zavěšení nudlí sluchátky.

Dělal jsem si tam i svůj kardan a byl jsem velmi velmi nespokojen s tak nekvalitními opravami, které jsem ještě neviděl.

17 let na webu
uživatel # 355

Viser_, kup si dobrý živý stage, zvedni ho a zakryj plastem och, řeknu, že je to levnější než koupit RX a sundat gimbal

15 let na webu
uživatel # 6511

Viser_, ale co usnadňuje, když je proudový výstup zcela odstraněn z pohonu zadních kol?

a teď se nabaluje právě tento zdroj řady RX - byly vyrobeny v letech 2000-2003 .. jen najeto v oblasti 120 tisíc, khan v procentech 70 vozů bude IMHO ..

14 let na webu
uživatel # 23285

off: Myslel jsem, že můj nový gimbal za 180 $ je drahý.

K tématu - kup si nový kardan a neblbni hlavou.

14 let na webu
uživatel # 23994

Andrej Vladimirovič, no, no, pořád máte co nabídnout

14 let na webu
uživatel # 23994

MUDr, naučte se opravovat. Zdroj pomine, lidé vylezou s nimi. a vše se hned začne opravovat

14 let na webu
uživatel # 18559

MD, naučte se opravovat. Zdroj pomine, lidé vylezou s nimi. a vše se hned začne opravovat

Zdá se, že se už poučili - Francouzovi vyrobili zadní kardan, nakonec se ukázal jako skládací

Viser_, kontakt přešel na PM - zavolejte, znalá osoba.

15 let na webu
uživatel # 6511

Viser_, podepište později jako výsledky a jaká je cena emise - lidé mají obavy

12 let na webu
uživatel # 60965

Viser_, odhlaste se později jako výsledky a jaká je cena emise - lidé mají obavy

14 let na webu
uživatel # 18559

Viser_, odhlaste se později jako výsledky a jaká je cena emise - lidé mají obavy

Jakmile dostanu povolení od Andrej Vladimirovič - Sdělím jak cenu dotazu, tak kontakty.

14 let na webu
uživatel # 18559

off: Myslel jsem, že můj nový gimbal za 180 $ je drahý. K tématu - kup si nový kardan a neblbni hlavou.

Lidé říkají, že suplování naběhá 40 tisíc kilometrů - pak to leje.

11 let na webu
uživatel # 101892

Na fórech ti radím sundat gimbal a jet bez něj.

15 let na webu
uživatel # 6511

Jednoduchý_Vlad,tak jaké jsou výsledky a cena ?? jde to i bez kontaktů

9 let na webu
uživatel # 181899

Takovou šachtu obnovujeme.
Děláme to skládací. Po opravách můžete nezávisle měnit jak kříže, tak závěsy podle potřeby.
Vyvážíme to stejným způsobem.

14 let na webu
uživatel # 23994

Kardan je v garáži - dám za pivo.

6 let na webu
uživatel # 594332

Profesionální opravy kardanových hřídelí

- Opravy kardanových hřídelí libovolného provedení a velikosti
- Vyvažování (dynamické vyvažování s přesností 1 g.)
- Výměna křížů, včetně děrování
- Výměna CV kloubů kardanových hřídelí
- Změna délky hnacích hřídelí
- Vrtání sestav hnacích hřídelí
- Demontáž / montáž kardanových hřídelí
- Obnova sedel příčníkového ložiska a vnějšího ložiska
- Výměna přírub, svařovacích sestav, drážkových spojů, včetně děrování
- Výměna vnějších ložisek u Renault Scenic RX-4; Volvo XC 70, 90; Renault Cangoo; Honda CRV, HRV; Volkswagen Tuareg (Touareg); Porsche Cayenne (Cayenne).
- Výroba nových kardanových hřídelí dle vzorku nebo náčrtu
- Návštěva u klienta za účelem komplexních konzultací, diagnostiky a měření
- 100% plnění záručních povinností
- Garance 20 000 km.

Hnací hřídel u Renaultu Scenic RX4 je jedním z nejdražších „spotřebních materiálů“ v historii automobilového průmyslu. První věc, na kterou se kupující tohoto ojetého vozu obvykle prodejce zeptá, je "Je gimbal živý?"

Konstrukce kardanu Renault Scenic PX4

Diagnostika poruch kardanu

Prvním a nejčastějším problémem této jednotky je vnější ložisko a druhým, o něco méně častým, je kříž. Příznaky jsou v obou případech stejné: hluk, vibrace, šustění, otřesy při startu atd.

Foto 1
Oprava kardanu Reno Scenic PX4 - majitel tohoto vozu se pokusil sám předělat hřídel a nainstalovat domácí komponenty (klouby a podpěry CV), ale neudělal to správně. Museli jsme upravit všechny uzly na nový a provést vyvážení
Cena na klíč - 10 000 rublů.

Z mnoha našich kardanových služeb je žádaná služba komplexní opravy kardanu na voze Renault Scenic. Faktem je, že je prostě nemožné správně opravit gimbal bez potřebných znalostí a ještě více bez vybavení. Mnoho lidí se proto obrací na naši kardanovou službu - Cardan Balance.

Vynikáme tím, že veškeré práce provádíme rychle, profesionálně a hlavně za přijatelné ceny. Naši servisní specialisté dokážou odborně a velmi rychle opravit váš vadný kardan.

Dokážeme Vám vyrobit i zcela nový kardan pro Renault Scenic, který bude splňovat všechny evropské i světové standardy kardanové kvality. Kardanové hřídele vyrobené v naší službě "Cardan Balance" se vyznačují vysokou odolností, a proto si nás vybírá více než 4 tisíce majitelů automobilů po celém Rusku.

Chcete-li se přihlásit k opravě kardanu Renault Scenic nebo upřesnit náklady na výrobu nového, zavolejte na tel.

Vážení majitelé vozů, naše společnost přijímá objednávky a provádí zápis do oprav bez dnů volna a svátků. Naše služba je pro vás otevřena o většině ruských státních svátků.

Kliknutím na tlačítko souhlasíte se zpracováním
osobní data

Rusko, Moskva, dálnice Starokaluzhskoe, 64. Pracovní doba: od 9:00 do 21:00

o faziku, trháš zdravý zub ne? tak tady je fazik, treba ho menit podle potreby, chodi jinak, jeden odjel 125tis druhy 95tis, stoji 1500 UAH

Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (jakhtung?)
Najeto 81200 km a nevím jestli tam někdo měnil rozvodový řemen nebo ne.

Co se týká fází, tak je to jasné - jen řekněme vyměnit řemen a tak za nemalé peníze - a po 10000 km začne cvrlikat fázovač.
Demontáž řemene / kladek / bla bla bla znovu?

Budu tě kontaktovat na PM ohledně náhradních dílů a míst, kam by je mohli dát nehloupí lidé s rovnýma rukama?

dimaden 2.1.2013 14:30 píše:
Ross 31.01.2013 22:11 píše:

o faziku, trháš zdravý zub ne? tak tady je fazik, treba ho menit podle potreby, chodi jinak, jeden odjel 125tis druhy 95tis, stoji 1500 UAH

Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (jakhtung?)
Najeto 81200 km a nevím jestli tam někdo měnil rozvodový řemen nebo ne.

Co se týká fází, tak je to jasné - jen řekněme vyměnit řemen a tak za nemalé peníze - a po 10000 km začne cvrlikat fázovač.
Demontáž řemene / kladek / bla bla bla znovu?

Budu tě kontaktovat na PM ohledně náhradních dílů a míst, kam by je mohli dát nehloupí lidé s rovnýma rukama?

ano najeté kilometry jsou stočené myslím si stejně nějak moc málo
podle načasování je snadné zkontrolovat, pokud bylo načasování změněno, pak zpravidla museli vyměnit řemeny a přidat válečky. výbavě, mrkněte na její nápisy, ty s najetými 60 tis. by se měly stále číst, blíže k 90 tis. už nejsou vidět, stejně jako vidíte nápisy na rozvodovém řemenu. stále můžete odstranit přídavný pás. zařízení a podívejte se na lom na praskliny a přítomnost závitů, pokud existují, pak pás dávno přesáhl 110 tis.

smrt Fazika se dá předem předvídat, motor v oblasti rozvodů začne vydávat hluk a funguje jako dieselový motor, jako např.
existuje záznam o tom, kdy fáze "dorazila" a kdy byla opravena

phasic jde jednoduše sundat, rozebrat a opravit, není to nic složitého
zde můžete získat spoustu informací

stroje v zásadě s včasnou výměnou oleje jedou, servisní byl na stroji, zdá se, že nebyly žádné vážné problémy, ten, který je nyní na rukojeti, abych byl upřímný, chtěl bych automatický stroj pro naše dopravní zácpy

kontaktujte mě, řeknu vám co a jak

Vložím svých 5kop. o Rexovi, jinak napsali něco, co je děsivé číst

Nyní jsem také v procesu výběru SUV a také jsem se podíval na ErXFourth. Strávil jsem hodně času na ruských fórech, navíc můj kolega má takovou bestii. Obecně platí, že zde je malý vzdělávací program o Rexovi:

Samotné auto je velmi pohodlné a praktické. Ve skutečnosti se jedná o Scenic první generace (restylovaný), který byl instalován na novém zavěšení a převodovce pohonu všech kol. V souladu s tím jsou otázky a boláky na motoru, interiéru a karoserii stejné jako v obvyklém Scenicu. A mimochodem, nejsou tam žádné vážné boláky, no, tam umírají fázové regulátory, klínují se motory kamen, lámou se křížky ve sloupku řízení. Ale nic zločinného.
Ale problém s převodovkou

Přestože pohon všech čtyř kol pro Rex vyvinula známá rakouská firma, jsou tam mělčiny a místy velké.

1) Hlavní rexovou chorobou je kardan. Postupem času se kříže a vnější ložiska zlomí. A podle Renaultu je třeba tuto jednotku změnit pouze jako celek (no, jako obvykle

). Je tu nový kardan essno jako polovina orbitální stanice Mir a na internetu jsem se ještě nesetkal s vyjádřením, aby si ho někdo koupil. Obvykle se kardan dostane do specializované dílny, předělá se na odnímatelné příčníky, vymění se ložiska, vyváží a vyrazí! Mimochodem, v tuto chvíli je již většina prodávaného Rexova kardanu předělaná a bude potřeba pouze vyměnit příčníky, jejichž cena je groš. Pro spravedlnost podotýkám, že u mnoha jiných SUV by se měl kardan měnit pouze celý (podle doporučení výrobce).

2) Druhý bolavý Rex je kontrolní bod. Bohužel (i když při opravách naštěstí) Rexova převodovka je shodná s běžnou od Scenic, akorát je na ní „nasazena“ stopka kardanového kloubu. Ukázalo se však, že převodovka JC7 není na zvýšené zatížení připravena, v důsledku toho, když po dálnici táhnete těžký přívěs, pátý rychlostní stupeň často selže. A pokud sundáte kardan (někteří to dělají, když nejsou peníze na jeho opravu / přestavbu) a jedete s prokluzem, často to vyrazí pojistný kroužek a diferenciál se rozpadne.Ano, a právě aktivní jízdu tato převodovka špatně snáší - vylomení zubů a vylomení skříně převodovky není nic neobvyklého.

3) no a poslední šmejd s pohonem všech čtyř kol - viskózní spojka a redukce zadní nápravy. Postupem času může být viskózní spojka buď pevně uzamčena, nebo naopak nikdy uzamčena. Naštěstí je na rozdíl od mínění Renaultu celkem udržovatelný, jen je potřeba vyměnit tlumicí kapalinu uvnitř - technologie je podrobně popsána na ruských fórech Renault. Převodovka také trpí únikem oleje přes těsnění hřídelí náprav. Abyste tomu zabránili nebo odložili výměnu olejových těsnění, musíte pravidelně čistit jeho odvzdušňovač a měnit olej. Mimochodem, samotná olejová těsnění jsou v prodeji a výměna není náročná.

Nějak takhle. A zbytek - auto je spolehlivé a praktické - pozinkovaná karoserie, ekonomický motor s vysokým točivým momentem, prostorný, transformovatelný interiér se spoustou zásuvek a přihrádek. ErX obecně není špatný a mimochodem docela levný. ale má to své boláky.

PS: Před nákupem doporučuji prolistovat den nebo dva ruské fórum na Reksu - můžete získat spoustu užitečných informací - jak zkontrolovat viskózní spojku, kde se podívat na motor a převodovku atd. To vám pomůže nekoupit mrtvolu!

Renault Scenic 2 s objemem motoru 1,6 litru je mezi fanoušky rodinných kompaktních dodávek poměrně oblíbenou automobilovou značkou. Tento vůz do značné míry opakoval základní design a technické vlastnosti předchozí generace. Podvozek byl kompletně vypůjčen z vydání Scenic 1998. Designéři a inženýři odstranili ty nedostatky a chybné výpočty, ke kterým došlo u první generace tohoto modelu. Četnost a charakter poruch, ke kterým dochází, se zásadně neliší od jiných podobných vozů stejné značky. Podle statistik patří modely Scenic, Megan a Clio k nejspolehlivějším vozidlům této značky, jejichž seriózní opravy jsou ve výjimečných případech vyžadovány.

Motory Renault Scenic druhé generace jsou tradičně spolehlivé, nicméně při servisu a opravách pohonných jednotek se doporučuje kontaktovat specializované specialisty nebo servisní stanice. Například provádění prací na výměně rozvodového řemene s nájezdem 50–60 000 km vlastníma rukama může vést k tomu, že bude narušena poloha ozubeného kola pracovních hřídelů. Utahování upevňovacích šroubů pro zajištění po přibližné úpravě oka je nevhodné, protože kvalita takové práce bude nekvalitní. Paralelně s výměnou rozvodového řemene odborníci doporučují výměnu vodní pumpy. Pro zajištění vysoké kvality tohoto typu opravy a výměny náhradních dílů a spotřebního materiálu je zapotřebí speciální vybavení, nástroje a vhodné podmínky.

Nutno podotknout, že model Renault Scenic II 1.6 je stejně jako ostatní vozy této francouzské značky, např. model Megan, velmi náročný na originální spotřební materiál.

Použití produktů jiných výrobců výrazně ovlivňuje chod mnoha komponentů a mechanismů těchto vozidel. Po 100 000 km může být nutná generální oprava zavěšení tohoto modelu Renault.

Renault Scenic I s 1,6litrovým motorem je také spolehlivý, ale některé komponenty mají určité nedostatky, které byly u druhé generace tohoto modelu odstraněny. Na základě provozních zkušeností tohoto vozu můžeme usoudit, že při nájezdu cca 500 000 km bude nutná generální oprava motoru. Výměna rozvodového řemene musí být také provedena za zvláštních podmínek rukama specialistů.

Zvláštní pozornost by měla být věnována preventivní údržbě všech jednotek modelu prvního vzorku. Vady těsnění v továrně se objevují poměrně rychle a jejich odstranění lze provést vlastními rukama, které mají dovednosti opravit auto.

Opravy také často vyžadují pouzdra stabilizátoru.Při jejich výměně budete potřebovat pomoc odborníka a bude obtížné tuto práci provést vlastníma rukama i pro motoristu s určitými zkušenostmi. Zadní odpružení vozu má konstrukci torzní tyče a pochopí ji pouze specializovaný specialista. Dalším častým nedostatkem je rychlé opotřebení ložisek předních kol. Povahu takových poruch lze vysvětlit zvláštností předního zavěšení a výměnu těchto částí lze provést vlastními rukama v garáži.

Pokud porovnáme popsané vozy Renault, pak můžeme učinit odůvodněný závěr, že design modelu druhé generace zohledňuje většinu nedostatků na straně inženýrů a designérů. Zmizely takové nevýhody, jako je nízká úroveň těsnění, kvalita elektrického vedení je o řád vyšší, na rozdíl od předchozího modelu. Seznam těch prací, které mohou motoristé provádět svépomocí, byl zredukován.

Například operace, jako je proplachování vstřikovačů, je u modelu druhé generace na rozdíl od modelu z roku 1998 vyžadována mnohem častěji. To je způsobeno náročnějším palivovým systémem aktualizovaného vozu. Zatímco práce na výměně motorového oleje je u nového modelu snadnější díky vhodnému umístění vypouštěcího hrdla a mnoha dalším faktorům.