Oprava kardanu gazely svépomocí

Pro výměnu kardanového kloubu kardanového kloubu budete muset tvrdě pracovat ... neobejdete se bez ruské podložky a silného kladiva ... například na videu můžete vidět postup výměny kloubu GAZel kloubový hřídel vlastníma rukama. Postup je poměrně dlouhý ... dokud nevyklepete starou příčku, pak zatímco na její místo umístíte jinou, bude to trvat nejméně půl hodiny. Jediné, co na tomto voze potěší, je demontáž / montáž kardanu - je to docela jednoduché (je potřeba odšroubovat pár upevňovacích šroubů). Podrobnosti o výměně příčníku na hnací hřídeli u vozu gazel naleznete ve videoklipu.

předplatit na náš kanál v Jsem ndex.Dzene

Ještě užitečnější tipy ve snadno použitelném formátu

Je možné vyměnit příčník tureckého kardanu?

Vibrace v podvozku Gazelle

Jak odstranit starou příčku z hnacího hřídele na Gazelle Business?

Velmi dobré video. Chápu, jak je to těžké. Zatím má v této věci málo zkušeností. Nedávno bylo nutné vyvažovat gimbal, on sám si samozřejmě bez speciálního vybavení a bez dovedností neporadil. Garant šel do kardanu, tam byli vyrovnaní, opravdoví profíci.

Majitelé vozů gazel a sobol 4x4, ale i jiných vozů, kde se točivý moment přenáší pomocí kardanové převodovky, se čas od času potýkají s problémem zlomení kříže (závěsu) kardanové hřídele. Přirozeně se v takové situaci doporučuje jeho výměna. Detail, jakým je gazelí kardan, je sice rozměrově dost velký, ale designově tak jednoduchý, že jej zvládne opravit každý laik.

Křížový kloub pro hnací hřídel Gazelle

Proces odstranění kříže vrtulové hřídele je u většiny automobilů podobný. Podle schématu, které bude popsáno níže, jej můžete demontovat jak z vozu gazely, tak ze sobolí 4x4. Demontáž pantů instalovaných u vozů 4x4 sobol, těch v přední nápravě, místo SHRUS proběhne poněkud jinak, jelikož dojde k trochu jiné demontáži samotných vidlic.

Takže nejprve musíte vyčistit gimbal gazely od nečistot a prachu a poté jej rozebrat. Jak vyjmout kardan z gazely nebo sobolího vozu 4x4, můžete najít spoustu informací, takže tuto operaci nebudeme popisovat, ale připomeňme, že před demontáží a demontáží hřídele vrtule naneste značky barvou nebo dlátem na všechny párovací prvky. To je nezbytné pro následné dodání všech dílů při montáži ve stejném uspořádání jako před demontáží, čímž se zabrání možné nevyváženosti.

Dále přistoupíme k odstranění samotného pantu:

• Kladivem aplikujeme lehké údery na skla jehlových ložisek, je to nutné, aby se poněkud usadily a tím oslabily tlak na pojistné kroužky;
• Pomocí šroubováku nebo kleští, jak je to pohodlnější, se odstraní pojistné kroužky;
• Jehlové ložiskové sklo se z vidličky vylisuje pomocí svěráku nebo lisu, pro usnadnění postupu je lepší použít trn z kusu trubky nebo hlavice stejné velikosti jako sklo;
• Kardan se otočí o 180 stupňů a vytlačí se druhé sklo, nejsnadněji to uděláte proražením čepu příčky skrz trn;
• Vidlice a koncové kryty ložisek jsou odstraněny;
• Při použití stejného schématu jsou zbývající ložiska vytlačena a samotný příčník je odstraněn.

Samozřejmě jsou situace, kdy je dost obtížné sundat příčník z hřídele vrtule a je potřeba právě výměna pantu a ne jeho oprava.V tomto případě se pro usnadnění postupu vyplatí řezat běžnou bruskou a poté bude mnohem snazší vytlačit sklenice.

Za zmínku stojí skutečnost, že pokud se vyměňuje jeden závěs, je nutné vyměnit i druhý, na zadní straně vrtule.

To platí nejen pro vozy gazel a sobolí, schémata kol 4x2 a 4x4 - to je pravidlo pro absolutně všechny případy.

Oprava příčky kardanového hřídele Gazelle

Instalace je mnohem snazší, protože všechny naše sestavy jsou již vyčištěny a bohatě promazány.

Začněme postup:

• Do očka vidlice, které je umístěno na zadní straně olejničky, se vloží volný hrot hrotu a do protilehlého očka se vloží protilehlý hrot s již nainstalovaným ložiskem a pojistným kroužkem;
• Ložisko se vloží do očka vidlice a nasadí se na volný hrot hrotu;
• Poté, co se přesvědčíte, že jsou obě ložiska vyrovnána s otvory třmenu a spoj je upnut ve svěráku;
• Proces lisování ložiska se provádí, dokud se pojistná podložka nedostane do kontaktu s okem třmenu;
• Druhý pojistný kroužek je instalován na opačném ložisku;
• Opakujte postup pro druhou polovinu spoje.

Opět připomínáme, že byste neměli zapomínat na dříve nanesené značky a montáž provádět podle nich.

Panty byly vyměněny a gazelle gimbal lze nainstalovat na místo.

Závěsné ložisko kardanového hřídele Gazelle - výměna udělej si sám za GAZ 3302, Next, Business s foto a videem

Vnější ložisko Gazelle je valivé ložisko kardanové převodovky. Poskytuje také dodatečnou tuhost kardanu a v případě jeho poruchy je ohrožena samotná hřídel, jejíž oprava je desetkrát dražší než cena vnějšího ložiska kardanu Gazelle.

Aby se předešlo nákladné opravě kardanu, rozdělovací převodovky nebo zadní nápravy při provozu vozu Gazelle (3302, Next, Business atd.), je třeba věnovat zvláštní pozornost kardanové převodovce, sledovat stav mezilehlé podpory, házení, vůle a hluk otáčení. Výměna vnějšího ložiska za Gazelle bude nutná, pokud si všimnete úniku maziva, utržené gumy, vůle nebo jiných defektů na kardanové podpěře.

Pokyny s doporučeními, fotografické a video materiály jsou obsaženy v tomto článku, dále je popsáno, jak si vybrat přívěsné ložisko Gazelle - cena, velikost, počet, výrobci, což je lepší.

Nosič kardanu na Gazelle: Business, Next, 3302 a dalších z této modelové řady je pogumované pouzdro, uvnitř kterého je umístěno kuličkové ložisko uzavřeného typu. Závěsná podpěra má také držák pro připevnění k traverze.

Druhy opotřebení: odtlakování kuličkového ložiska, zničení (odštípnutí) gumy samotného pouzdra, vůle podpěry opotřebením. Příčinou mnoha problémů s podpěrou křížového kloubu jsou vnější vlivy vlhkosti, nečistot, přehřívání příchytek, mechanické poškození zatížením, porucha na konci životnosti.

Pro kontrolu nebo diagnostiku výkonu nosného ložiska hnacího hřídele pro Gazelle postačují následující operace:

1. Rukama zkontrolujte vůli kuličkového ložiska (axiálního a radiálního);
2. Otáčením hřídele vrtule zkontrolujte házení a sledujte, jak se chová podpěra;
3. Vizuálně zkontrolujte součást, zda není poškozená, opotřebovaná, neuniká mazivo.

Vibrace kardanového hřídele v důsledku vadného zavěšení:

• Kdy je potřeba vyměnit příčku kardanového hřídele na Gazelle?
• Kdy je třeba vyměnit příčník, známky poruchy
• Co je potřeba pro postup výměny
• Vyjmutí kardanu a jeho demontáž
• Jak odstranit příčník
• Postup křížové montáže

Jednou z nejdůležitějších součástí hnacího ústrojí je kardanový kloub. Ale stejně jako všechny části auta, i tento prvek se dříve nebo později opotřebuje. To platí i pro mocnou Gazelu. Jak vyměnit opotřebovanou příčku? Pojďme na to přijít.

Příčník kardanu Gazelle má slušný zdroj, je schopen pracovat několik set tisíc kilometrů. Pokud je však příčník opotřebovaný nebo poškozený, vznikne nerovnováha, kvůli které mohou selhat další prvky.

Hlavním znakem poruchy kříže je hlasité cvakání, které je z prostoru pro cestující obtížně slyšet. Tento zvuk je slyšet, když stojíte v blízkosti vozidla. Chcete-li otestovat tyto odhady, musíte se rozjet, jet trochu dopředu a dozadu a pak brzdit. Váš asistent by měl pozorně poslouchat kliknutí. Diagnostiku lze provádět také pomocí výtahu. Vlivem opotřebení se vůle zvětší, nebezpečný je již rozměr 50 mm.

Pokud uslyšíte klepání při rozjezdu, při přeřazování, při rychlém nabírání rychlosti nebo při jízdě určitou rychlostí, pak je nutné vyměnit kříž. Porucha může být doprovázena vibracemi.Jak ukazuje praxe, kříž zadního kardanového kloubu se nejrychleji zlomí kvůli velkému zatížení.

Hlavní příčinou opotřebení je nedostatečné mazání příčníků hnacího hřídele. K aplikaci této tekutiny je potřeba použít injekční stříkačku se speciální jehlou a pokud použijete běžnou, může se mastnota dostat na špatné místo.

K výměně příčníku potřebujete následující nástroje:

• sada nástrčných a vidlicových klíčů;

• speciální stříkačka pro nanášení tuku;

• hliníkový nebo měděný adaptér.

Možná budete potřebovat pomoc přítele, protože pár rukou navíc se bude hodit.

Před odstraněním kardanu je třeba připravit "Gazelle". Kardanový pohon vozu je z výroby vyvážen, proto je nutné před demontáží natřít barvou vzájemnou úhlovou polohu vidlice a hřídele převodovky. Pokud tak neučiníte, vibrace ucítíte později.

Závity všech šroubů musí být dobře očištěny od nečistot, poté musí být odšroubovány. Poté odšroubujte matice zajišťující mezilehlou podpěru. Poté dojde k odpojení podpěry a příčného rámu, kardan je nutné posunout dopředu a odpojit od příruby. Pro usnadnění a urychlení demontáže můžete použít kladivo, ale pouze pomocí kovové podložky; náraz musí být na zadní přírubu závěsu. Dále odstraňte přední posuvný konec kardanu. Po vyjmutí chraňte stopku vidlice, aby se do ní nedostal prach. Poté můžete začít s opravou kardanového hřídele.

Nejprve je třeba takto rozebrat kardanovou převodovku:

1. Odstraňte 4 pojistné kroužky pomocí stahováku;

2. Nainstalujte hnací ústrojí tak, aby miska byla nahoře;

3. Pomocí vodítka a kladiva vyklepněte pohár, velmi opatrně udeřte;

4. Jakmile se kalíšek začne pohybovat, otočte kardan a vyjměte jej kleštěmi;

5. Vyčistěte očka a drážky pro pojistné kroužky od rzi a nečistot, namažte je tukem.

6. Po demontáži můžete začít s opravou kloubového hřídele.

Téměř u všech strojů je postup demontáže příčníku stejný. Musíte provést následující:

1. Pomocí motorového člunu narazte na misky jehlových ložisek (to jim pomůže usadit se a uvolnit tlak na pojistný kroužek);

2. Pomocí svěráku nebo lisu vyjměte jehlové ložisko z vidlice (použití trnu z kusu trubky pomůže usnadnit postup);

3. Otočte sklenici o 180 stupňů a vymáčkněte druhou sklenici (zasáhněte přes obložení na čepu příčníku, bude to snazší);

4. Vyjměte vidlici a koncové misky ložisek;

5. Stejným způsobem vytlačte ostatní ložiska a sejměte příčník.

6. Po instalaci nového dílu lze výměnu příčného kusu hřídele vrtule Gazelle považovat za téměř dokončenou.

Pokud se vám nepodaří sehnat příčník, tak je potřeba závěs vyměnit, ne opravit. Poté se dá řezat bruskou, aby se snáze vytlačily sklenice. Pokud změníte závěs na jedné straně, vyměňte jej na druhé.

Opětovná instalace pavouka je mnohem jednodušší než jeho odstranění. Postup je následující:

1. Vložte volný hrot dílu, který se nachází na zadní straně olejničky, do oka vidlice;

2. Nainstalujte ložisko a přídržný kroužek na protější hrot, poté hrot vložte do očka;

3. Vložte ložisko do oka vidlice, nasaďte jej na volný hrot;

4. Ložiska musí být zarovnána s otvory na vidlici, poté upněte závěs svěrákem;

5. Zatlačte na ložisko tak, aby se pojistná podložka a třmen dotýkaly očí;

6. Umístěte pojistný kroužek na opačné ložisko. Udělejte totéž pro druhou polovinu závěsu;

7. Vraťte gimbal zpět na místo a nezapomeňte nejprve namazat díly.

Aby vás myšlenka na výměnu kardanového kloubu kardanového hřídele nenapadla na dlouhou dobu, musíte tento díl pravidelně servisovat a dodržovat předpisy:

• Vyhněte se jízdě po štěrkových nebo polních cestách. V důsledku otřesů jsou křížový kloub a příčník vystaveny velkému zatížení.

• Ujistěte se, že jste příčník namazali lithiovým mazivem pomocí speciální stříkačky. Musíte namazat všechny díly, které se navzájem třou, nejen příčník. Nešetřete tukem, a to ani do té míry, že ke každému dílu dostanete jednu mazací pistoli.

Při dodržení všech pravidel prodloužíte životnost kříže. Je lepší utrácet peníze za mazivo a injekční stříkačku, než trávit více času a peněz výměnou této součásti.

Bez ohledu na to, jak je motor nadupaný, bez přímého přenosu točivého momentu na hnací kola auto prostě nehne. Nejstaršími hnacími systémy byly řemeny a řetězy. Stejně jako u jízdních kol a průmyslových strojů. Zatímco výkon motoru Daimler-Benz nebyl až tak velký, i třecí přenos točivého momentu jako experiment vyhovoval téměř každému. Existovaly dokonce návrhy ojnicového typu jako na parní lokomotivě. Jenže hřídel vrtule se vůbec neobjevila díky autům, ale mnohem dříve a ne k přenosu točivého momentu.

Zmínka o kardanovém převodu se nachází již v záznamech ze 4. století před naším letopočtem.

První zmínka o tomto mechanismu, kterému dnes říkáme kardanový převod, pochází mimochodem ze 4. století před naším letopočtem. Byl to první kalamář na světě, který se nerozléval a byl umístěn mezi několika soustřednými prstenci. Za žádných okolností se nevylila a vždy zůstala vodorovně. A již v roce 1550 Geronimo Cardano vytvořil slavný lodní kompas, jehož patent na mechanismus dostal až o sto let později Angličan Robert Hook. V autě byl kardan v moderním smyslu použit pouze Louis Renault v roce 1898. Od té doby nedoznala kardanová převodovka výrazných změn.

Neexistuje žádná alternativa k hnací hřídeli a zatím ani nemůže být. Důmyslný a jednoduchý design Geronimo Cardano byl doplněn pouze o drážkovaný spoj pro možnost změny délky hřídele za jízdy. Kompenzací lineárního prodloužení pomocí drážkovaného náboje v roce 1903 dosáhl Clerent Spencer ideálního návrhu pohonu a toto jsou hnací hřídele, které se dnes nacházejí u všech vozidel s pohonem zadních a všech kol. Mění se pouze technologie a materiály. Kloub s konstantní rychlostí také nemohl nahradit křížový převodový hřídel. Konstantní rychlostní kloub je příliš drahý a obtížný na výrobu, musí být pravidelně servisován a takové úhly přenosu otáčení, jako u vozů s pohonem zadních a všech kol, plně zajišťuje spolehlivý a levný systém kardanového hřídele. Tento mechanismus také využívá hřídel vrtule.

Video tutoriál o tom, co je to kardanový převod

Nicméně, bez ohledu na to, jak jednoduchý je hřídel, rychlost a výkon automobilů rostou, což znamená, že se zvyšuje i zatížení převodovky. Navíc nejen mechanické. Ideální hnací hřídel by měl vypadat nějak takto:

• maximální torzní pevnost;
• odolnost proti korozi;
• lehká váha;
• dokonalé vyvážení;
• spolehlivé upevnění přírub;
• vysoký zdroj kardanového mechanismu.

Tyto požadavky jsou zvláště důležité ve vztahu k nákladním automobilům. Vysoké torzní zatížení a vysoké krouticí momenty kladou na kloubové hřídele nákladních vozidel zvláštní požadavky. Vzhledem k tomu, že se GAZelle objevila již v 90. letech, bylo možné využít vývoj závodu, který přišel s mnohaletými zkušenostmi s výrobou automobilů s pohonem zadních kol.

Na fotografii Louis Renault, který na konci 19. století používal kardan v autě

Jednoduchá a spolehlivá konstrukce nákladního auta Gorky v kombinaci s dobrou cenou a množstvím úprav mu zajistila dobrou poptávku a konkurenceschopnost i na pozadí moderních dovážených užitkových vozů. Téměř všechny práce související se seřizováním a opravou GAZelle jsou prováděny ručně, včetně opravy kardanové převodovky. Ne všechno je tak jednoduché, jak se zdá, ale s vědomím složitosti servisu vrtulové hřídele v zásadě a zejména Gazely nebude žádný servis způsobovat problémy. S verzí pohonu všech kol Gazelle 4 × 4 Next s předním kardanem, Gazelle Business, Gazelle Farmer jsou spojeny některé nuance, ale určitě je zvážíme.

Kardanový hřídel Gazelle je dutá jednodílná nebo svařovaná trubka se dvěma kardanovými klouby, zavěšeným nosným ložiskem. Příruby se skládají z vidlice, jehlových křížů a spojovacích prvků. Existuje několik výrobců hnacích hřídelí pro starší generaci Gazelle a Business Gazelle. Na prvním místě jsou kardanové klouby vyrobené v Nižném Novgorodu, které se však liší kvalitou. Některé z nich jsou určeny pouze pro trh náhradních dílů a jejich kvalita a vyváženost ponechává mnoho přání. Standardně neprocházejí kontrolou kvality, takže je třeba několikrát přemýšlet, než na takový kardan ušetříte.

Druhou skupinou kardanových hřídelí Nižnij Novgorod jsou díly určené k instalaci na dopravník. Nějak se dostanou na trh, ale neměli byste slepě věřit jejich kvalitě. Třetí skupina kardanů je považována za nejkvalitnější z tuzemských - kardany GON. Splňují tovární tolerance a na jejich kvalitu se můžete spolehnout. Na Gazelle Business jsou častěji instalovány turecké kardanové hřídele TW.97135.02.02 od TIRSAN KARDAN. Tyto kardanové spoje potřebují během provozu pouze dotáhnout upevňovací prvky potřebnou silou a po celou dobu životnosti je nepotřebují mazat. Existuje však příliš mnoho nuancí, aby bylo možné přeskočit službu hnacího ústrojí. A je potřeba začít ani ne mazáním, ale vyvážením.

Hlavním zdrojem vibrací u vozů s pohonem zadních kol a gazel je mimo jiné nevyváženost dílů. Následky nerovnováhy mohou být zničující a lze je velmi snadno napravit. Je pravda, že to vyžaduje speciální vybavení a měřicí přístroje. Obecně platí, že vyvažování vrtulové hřídele u levných aut bohužel není tak široce praktikováno, jak by si zasloužilo. Mnoho služeb se domnívá, že vyvažování podléhají pouze kardanové hřídele drahých automobilů a automobilů s vysokorychlostními charakteristikami. To je úplně špatně a tady je důvod.

Nevyváženost dílů je zdrojem vibrací v GAZelle

Hlavním zdrojem vibrací jsou velké díly s vysokými úhlovými rychlostmi: setrvačník klikového hřídele, kola a hřídel vrtule. Kardanová nerovnováha nastává, když střed jeho hmoty přestane souhlasit s osou rotace. A to se stává, pokud je materiál potrubí nekvalitní nebo není vyroben podle technologie. Zde dochází k průhybu, který vede k nerovnováze a čím dále, tím větší je průhyb potrubí. Samozřejmě se to týká především podlouhlých úprav Gazely, ale kardanové hřídele se ohýbají i na Gazellech s pohonem všech kol 4 × 4. Nekvalitní komponenty.Není to fatální, protože vyvážení lze provést jakýmkoliv kardanem, jde hlavně o to včas ho vyvážit, dokud vibrace nezničí ložiska převodovky zadní nápravy, podpěru odpružení nebo ložiska výstupního hřídele převodovky. Nemluvě o samotných jehlových ložiskách křížů.

Příznaky nevyváženosti v kardanové převodovce jsou jednoduché: jedná se o vibrace, které jsou závislé na rychlosti vozidla, přesněji na rychlosti otáčení kardanového hřídele. Kromě devastujícího vlivu na převodovku, o kterém jsme již mluvili, samotné vibrace jízdní komfort nepřidávají a jsou pouze otravné. Do očí bijící nespravedlnost spočívá ve skutečnosti, že mnozí považují za normální, že GAZela má vibrace při různých rychlostech. Nic takového, je to abnormální a jakékoli vibrace musí být odstraněny.

Není možné odstranit nebo určit nevyváženost kardanového hřídele holýma rukama. K tomu se používají stroje různé úrovně složitosti, které umožňují identifikovat nevyváženosti a s různou přesností je odstranit. Kardanové vyvážení se provádí smontované s panty. Podle určité metody se vypočítá potřebná hmotnost vyvažovače, který je upevněn na určitém místě, plně kompenzující nevyvážené zatížení. Kardanové vyvážení se provádí pouze dynamickou metodou. Čili podle způsobu vyvažování kol v garáži nepůjde vyvažování kardanového hřídele. Speciální stroj přenáší rotaci na pevný kardan a měřící zařízení snímají údaje. Na základě získaných údajů je náklad vyzvednut a umístěn na určité místo. Cena takové služby závisí na úrovni přesnosti zařízení. V průměru si za vyvážení kardanu standardní GAZely vyžádají 2,5 tisíce, kardan pro Gazelu 4×4 a prodloužená Gazela 3-3,5 tisíce. Jedná se o maximální náklady na vyvažování pomocí kvalitního vybavení ve specializovaných centrech.

Veškeré práce na demontáži hnacího hřídele GAZelle, kromě vyvažování, lze provést vlastníma rukama

Vyvažování je jediná, ale velmi důležitá operace, která vyžaduje speciální přesné vybavení. Všechny ostatní práce s demontáží hnacího hřídele GAZel lze provádět ručně. Zdroj celého převodu závisí na tom, jak dobře je kardan vyvážen. Ale i to nejpřesnější vyvážení při nesprávné montáži kardanové převodovky může vést k dalším vibracím. Proto je velmi důležité před vyjmutím kardanu z GAZelle přesně označit jeho umístění vzhledem k hřídeli převodovky zadní nápravy a poté jej správně sestavit. K udržení rovnováhy bude stačit pouhé umístění křídové značky. V každém případě budou vibrace při určité rychlosti indikovat nesprávnou montáž, špatné vyvážení nebo nekvalitní hnací hřídel, pokud je nový.

Mimochodem, o výběru kardanových hřídelí. Pokud je potřeba nainstalovat použitou hřídel, musíte ji před výměnou zkontrolovat, zda je vhodná pro použití. Za prvé na Gazellech trpí drážkové spojení hlavního a mezilehlého kardanu, ani samotné kříže se neopotřebovávají tolik jako drážkovaná objímka. Je třeba tomu věnovat zvláštní pozornost. Drážky musí pevně zapadnout, jinak, pokud je spoj uvolněný, není třeba hovořit o nějakém vyvážení a taková hřídel není vhodná k instalaci. Novou hnací hřídel na Gazelu se standardním základem koupíte za 8tis. Půjde o kardanovou sestavu s přívěsným ložiskem turecké výroby. Stejně jako stojí turecký kardan, stojí i hřídel na podlouhlé Gazelle od Arzamas.

Střední podpora také vyžaduje určitou pozornost. Při výměně mezilehlé podpěry za novou je tedy nutné označit polohu hlavního a mezilehlého hřídele vůči sobě.To je nutné, aby se drážky dostaly na stejné místo, kde byly předtím, jinak může být nutné znovu vyvažování. Při demontáži kardanu je také nutné označit nejen polohu hřídele vůči přírubě zadní převodovky, ale také vůči prodlužovacímu hřídeli převodovky. V případě zadní příruby je však těžké si něco splést, protože hřídel bude na šrouby instalována buď ve stejné poloze, nebo s otočením o 180 stupňů.

Ne všechny hnací hřídele pro Gazely, přesněji jejich kříže, jsou mazány. Jak jsme již řekli, turecké gimbaly pro Gazelle Next a Gazelle Business nejsou servisovány po celou dobu životnosti. Jiné kříže ale vyžadují určitou údržbu, ačkoli jedou 150-200 tisíc km. Závod říká, že je třeba je mazat při každém TO1 převodovými oleji. K tomu jsou servisované kříže vybaveny mazacími armaturami. Jejich mazání je nepohodlné, ale nezbytné, a k tomu existují speciální stříkačky se zakřivenými tvarovkami.

Kardanové hřídele pro Gazelle Next a Gazelle Business nejsou po celou dobu životnosti servisovány

Není třeba zvedat vozidlo a není potřeba průhledový otvor pro mazání. Stroj je dostatečně vysoký, aby opravil příčníky, odstranil a nainstaloval mezilehlé podpěry. Vstřikování se provádí několikrát, dokud z opačného konce kříže nezačne vytékat staré mazivo. Pro mazání můžete použít konvenční převodovku nebo můžete použít mazivo # 158 nebo jeho ekvivalent.

Známkou opotřebení příčníků je vůle, která vede ke cvakání a zvonění při rozjezdu a při velkém zatížení. Závod doporučuje eliminovat vůli, pokud je větší než 0,1 mm, ale určit tuto hodnotu okem je téměř nemožné. Pouze podle ucha. Vůle křížů asi 3-4 mm je považována za nebezpečnou a kritickou a lze ji již určit ručně. Kupodivu u Gazely dlouhého tvaru se situace s opotřebením křížů liší mnohem příznivěji od Gazely 3302 s konvenční základnou. Faktem je, že optimální účinnosti kardanového převodu je dosaženo, když úhel přenosu rotace není větší než 20 stupňů. A čím menší je úhel přenosu, tím menší zatížení příčníků. V dlouhých Gazellech bylo dosaženo optimálního úhlu, proto je zdroj křížů o něco vyšší než u automobilů se standardní základnou a liší se pouze velikost samotné hřídele.

Kardanový hřídel na současných Business Gazelles není servisovaný, tedy teoreticky nevhodný k opravě. Příčníky na něm nemají pojistné kroužky a mazací šroubení jako u starých kardanů, ale jsou jednoduše srolované zvenčí Ale co dělat, když jeden z křížů? Chcete koupit nový kardan? Včera byla zakryta jedna z příček, která stojí před převodovkou (začala kousat a cvakat) Rozhodl jsem se to zkusit vyřešit. Stalo se:

rozříznout starý kříž na čtyřech místech

vyklepněte zbytky příčníku z kardanu

poté pilníkem odstraníme válení na kardanu a kříž smontujeme ve stejném pořadí jako na kardanových spojích starého modelu

pojistné kroužky do tohoto kardanu nepasují, musel jsem takové podložky přivařit

Jednou jsem měnil vnější ložisko a musel jsem kardan roztočit na dvě poloviny. Vyměnil jsem ložisko a sestavil kardan, ale teprve teď mě začal pronásledovat problém - se záviděníhodnou stálostí a pravidelností se kardan začal roztáčet na dvě poloviny. Konkrétně se samovolně vyšroubuje šroub spojující tyto dvě poloviny kardanu. Co jsem nezkoušel: zámek závitu, všechny druhy pěstitelů a různé podložky - vše bez úspěchu. Ještě se to odšroubuje a je to! A nedávno jsem ve své garáži narazil na šroub, který jsem potřeboval, ale pouze nového modelu, s celou čtvercovou podložkou (starý model ji má ve tvaru U) a kruhová podložka je také jiná. Zkoušel jsem - vše sedí. A teď jsem to celé dal z nového vzorku.Pro snadnou instalaci bylo nutné čtvercovou podložku odříznout na způsob staré. V opačném případě, bez odstranění příčníku, jednoduše nepůjde utáhnout tento nešťastný šroub spolu se všemi podložkami - nebude dostatek místa pro zasunutí šroubu

Podložka musela být upravena

Nejprve zašroubujeme šroub s pojistnou podložkou

Vložte čtvercovou podložku a utáhněte ji klíčem x14

A ohněte okraje pojistné podložky na okraji hlavy šroubu

Předkládám svůj projekt na hřídel vrtule.

Úkol: provést co nejméně změn na standardních dílech, obejít se bez svařování a brusky. Vzhledem k tomu, že auto je stavěno na cesty na dlouhé vzdálenosti, hlavním úkolem je obejít se bez větších úprav dílů. Na silnici se může stát cokoliv. Například mi to odřízne kardan pro drážkové svařování na silnici, pak otázka: kde udělám kardan svařením drážkované části 4000 km od domova na volném poli? Odpověď je H.Z. A pokud je šachta standardní, bude jednodušší a s ní je menší šance, že se něco stane. Takže moje verze hnacího ústrojí. Samotný kardan zůstává standardní, pouze se dokončuje jeho spojení „skříň-kardan“. Dělá se takový detail.

Na automatické převodovce je odstraněna elastická spojka, tato věc je místo ní přišroubována. Na druhé straně věci je drážkovaná hřídel, na kterou je nasazena standardní kardanová hřídel. Velikostně vše sedí, už jsem to změřil. Jediné, co je potřeba upravit, je promazání samotného drážkového spoje. Existují také úvahy o tom - to je přivařit kus trubky s olejovým těsněním na kotouč, který je připevněn k automatické převodovce, do kterého vstoupí drážkovaný hřídel vrtule. Budu poslouchat všechny vaše komentáře

Takhle to bude vypadat

Nefungovalo to tak, a to z několika důvodů a jedním z nich je vysoká cena adaptéru. Požádali jsme za něj 6000 tun. R. Někdo zaplatí výrobu kardanu a velkou částku, ale mně se to zdálo drahé a odmítl jsem to. V zásadě, pokud je tato možnost pro někoho užitečná, budu velmi rád, že někomu s tímto nápadem pomůžu, možnost je dobrá.
No blíže k tělu, tedy k věci. Tak jsem šel jinou cestou. Demontoval jsem starý kardanový kloub a vzal z něj nativní drážkovaný hřídel, který je součástí převodovky a přední přírubu z kloubového kardanu (měl jsem to komplet s dviglomem). Obraceč mi to hodil na vnější velikost mé vlastní štěrbiny z krabice od Gazely, odřízl přebytek a celou tuhle ekonomiku mi přivařil. Dopadlo to takto

Výměnu kříže kardanového hřídele u vozu Gazelle provádíme svépomocí. Příčník je jednou z nejdůležitějších součástí vozu, přenáší točivý moment z krabice, v případě poruchy vyžaduje okamžitou výměnu. Na válečku je jedna nepřesnost, nový kříž je vtlačen kladivem, je lepší to udělat ve svěráku, protože se ložisko může odrazit údery kladiva.

Veškerá práce je zde zobrazena od začátku do konce, takže můžete vidět všechny nuance, které jsou této opravě vlastní.

Video výměny příčníku na hnací hřídeli Gazelle:

Stará příčka se klepala, jehlová ložiska se vysypala z jednoho konce, auto házelo a kývalo.

Kardan je důležitým prvkem převodovky mnoha modelů automobilů. Jeho úkolem je přenášet točivý moment z „převodovky“ (převodovky) na nápravové převodovky. Strukturálně je tento prvek velmi jednoduchý, což umožňuje motoristům jej vyměnit nebo provést drobné opravy vlastníma rukama.

Hnací hřídel obsahuje následující jednotky: samotný hřídel, kříže (obvykle jsou dva), upevňovací prvky (stejné vnější ložisko), těsnění, vidlice a další zařízení (zde hodně záleží na modelu auta). Počet sekcí v kardanu se může lišit (od jedné nebo více). Hmotnost a rozměry často závisí na typu vozidla.

Jedním z hlavních prvků kardanového kloubu je příčník. Je to díky ní, že se dva protilehlé hřídele mohou otáčet pod úhlem, který se vůči sobě mění. Optimální úhel natočení je od 0 do 20 stupňů. Právě v tomto rozsahu je zajištěna maximální účinnost.Pokud je úhel nastaven špatně, pak je kříž silně přetěžován, dochází k vibracím, nevyváženosti a hluku.

Nelze nezmínit ještě dva důležité uzly gimbalu:

- posuvné drážkové spojení převodovky. Zajišťuje "protažení" kardanového hřídele v případě překonání překážky, kdy se závěs stroje může "roztáhnout" i do výšky. Bez tohoto prvku by byla deformace kardanu, skříně nebo převodovky otázkou času;

- vnější ložisko. Jeho úkolem je držet složený hřídel a nevytvářet mu další překážky při otáčení. Ale je tu jedno upozornění: čím více sekcí, tím více takových ložisek může být.

Každý motorista by měl čas od času najet autem na nadjezd a provést diagnostiku kardanu. V opačném případě lze „překvapení“ v podobě zbytečného hluku nebo „cinkání“ příčníku zachytit v tu nejméně vhodnou chvíli. Podívejme se na možné poruchy hnacího hřídele a jak je opravit:

- jsou uvolněné upevňovací šrouby „krabicové“ spojky nebo přírub. Stačí dotáhnout spoje na správný okamžik;

- v drážkované části je velká mezera (nad normu). Vyjměte kardan, vyměňte potřebné prvky nebo samotný hřídel úplně;

- zvětšila se vůle v příčníku (přesněji řečeno jeho ložiskách). Koupit a nainstalovat nový uzel;

- kardan je zdeformovaný (jsou zjevné ohyby). Zcela vyměňte deformované prvky nebo hřídel;

- nebyla dodržena technologie montáže kardanu (pokud jde o speciální značky). Nainstalujte hřídel správně;

- jsou zjevné problémy s vyvážením kardanu. Vyvažovací práce provádějte na speciálním stojanu. Pokud je nutná obnova hřídele, udělejte to;

- pouzdro průmyslové spojkové příruby nebo hřídelový kroužek jsou opotřebené nebo zničené. Vyměňte poškozené díly. Pokud je pouzdro opotřebené, nasaďte nové spolu s přírubou;

- velká vůle ve vnějším ložisku. V tomto případě musíte odstranit kardanový kloub, nainstalovat novou mezilehlou podpěru a vyměnit ložisko;

- podpěra zavěšení je poškozena (zničena). Kupte si nový díl a nainstalujte jej;

- v drážkování hřídele není žádné mazivo. Odstraňte problém (použijte Fiol-2U);

- těsnění ucpávky v ložiskách příčníku „skříňky“ je zřetelně zničeno. Kupte si nové díly a vyměňte je.

Výměna kardanového hřídele nebo řady jeho dalších prvků se provádí podle následujícího algoritmu:

- připravit vše, co k práci potřebujete. Zde budete potřebovat šroubovák, kladivo, kleště (mluvíme o nástroji na demontáž pojistných kroužků), hliníkové vodítko (můžete vzít měděné), klíče (nejčastěji potřebujete tři - na "12", " 13" a "27");

- okamžitě nastavte značky na spojích hřídele a na všech jeho prvcích (a co je nejdůležitější - na křižovatce s hřídelí nápravy). Vlajky lze vyrobit dlátem nebo barvou. Tím se odstraní chyby při montáži. Není žádným tajemstvím, že v případě nesprávné montáže může již po montáži kardanu dojít k silným vibracím a selhání hlavních hřídelových sestav;

- vyjměte gimbal. Vezměte klíč „13“ a otočte šrouby utahující příčnou podpěru a vnější ložisko. Nyní přejděte k maticím, které zajišťují hřídel k mostu;

- nejprve vyměňte příčník. K tomu vytáhněte pojistné kroužky kleštěmi. Nyní umístěte gimbal tak, aby byl kříž zavěšen;

- teď potřebujete kladivo a trn. S jejich pomocí opatrně vyklepněte pohár kříže;

- otočte gimbal o 180 stupňů a vyndejte vyražený kalíšek. Okamžitě vyřaďte další;

- pokud se nechystáte měnit kardan, pak je vhodné dobře vyčistit oka staré hřídele, zcela odstranit stávající projevy koroze a nečistot. Upozorňujeme, že je vhodné dokonale vyčistit všechny drážky, ve kterých budou stát pojistné kroužky;

- vytáhněte dva kelímky z nového kříže a vložte je do oček. Nyní opatrně, abyste neztratili jehly, nasaďte šálek;

- poklepejte na ni, dokud nebude vidět drážka pro kroužek.Vložte kroužek do drážky a otočte kardan;

- nyní také opatrně posuňte kříž ve směru kelímku a nasaďte jej podle stejného principu jako v předchozím odstavci. Namontujte pojistný kroužek. Vezměte prosím na vědomí, že umístění posledního šálku je trochu obtížnější, takže budete muset trpět;

- když je vnější ložisko mimo provoz - vyměňte ho.

Po odstranění kříže vložte drážkovaný okraj hřídele do příruby spojky a poté - otočte upevňovací matici třmenu závěsu a přední hřídele (zde se vám bude hodit klíč pro "27");

- vezměte stahovák a stáhněte vidlici závěsu. Pak už zbývá jen velmi málo – odstranit samotné vnější ložisko. Zde jsou dva způsoby - srazit ho kladivem nebo uříznout vnější část prstenu a poté použít stahovák;

- pokud je nutné vyměnit kardanovou sestavu - udělejte to (zde je vše ještě jednodušší);

- vše vložte na místo v opačném pořadí, s ohledem na značky. Při instalaci nového gimbalu možná budete muset provést dodatečné vyvážení.