Podrobně: Oprava karburátoru Zil 131 svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
U správně seřízeného pohonu je nutné, aby se sytiče a sytiče otevíraly a zavíraly v souladu s polohami pedálu a tlačítek ručního ovládání.
Neúplné otevření škrticí klapky vede ke snížení výkonu motoru a nedostatečné pokrytí škrticí klapkou způsobuje zvýšené volnoběžné otáčky motoru a zvýšenou spotřebu paliva.
Pokud se vzduchová klapka zcela neotevře, dochází k obohacování hořlavé směsi, což způsobuje nadměrnou spotřebu paliva, a pokud není zcela uzavřena, je obtížné nastartovat studený motor.
Nejprve se seřídí nožní a ruční pohony plynu a poté pohon vzduchové klapky.
Nožní pohon se nastavuje pomocí závitové vidlice na tyči karburátoru a závitové tyče pedálu ovládání plynu tak, že při plném otevření plynu nedosahuje pedál podlahy o 3-5 mm.
V tomto případě musí být zdvih plynového pedálu minimálně 160 mm.
Na konci seřízení se tyče zajistí pojistnými maticemi.
Ruční pohon sytičů se nastavuje pomocí svorky, která se instaluje na konec hnacího lanka tak, aby při úplném zatažení rukojeti pohonu byla mezi svorkou a držákem připevněným k držáku mezera 2,0-3,0 mm. tyč.
Tato mezera je nezbytná k tomu, aby při zatažení ručního ovládání sytiče vratná pružina zakryla sytiče.
Škrticí klapky v uzavřené poloze musí těsně zakrývat kanály směšovací komory; mezi stěnou kanálu a hranou tlumivky je povolena mezera ne větší než 0,05 mm.
Video (kliknutím přehrajete).
Při seřizování pohonu vzduchové klapky je nutné nastavit ruční ovladač tak, aby nedosahoval k dorazu štítu kabiny o 2,0–3,0 mm. V této poloze, s plně otevřenou vzduchovou klapkou, připojte hnací lanko k páce klapky a upevněte ji šroubem, poté upevněte plášť kabelu do další svorky.
V zavřené poloze, tj. s plně vysunutou rukojetí, musí vzduchová klapka zcela uzavřít kanál hrdla pro průchod vzduchu; mezi stěnou kanálu a okrajem klapky je povolena mezera ne větší než 0,15 mm.
Nastavení nízkých volnoběžných otáček motoru. Úprava volnoběžných otáček by měla zajistit stabilní volnoběh s nejnižší spotřebou paliva. Seřízení se provádí za běžícího motoru, chladicí kapaliny zahřáté na normální teplotu (80-95 °C), s normálními ventilovými vůlemi a mezi elektrodami zapalovacích svíček a s plně otevřenou vzduchovou klapkou.
Na Obr. 1 ukazuje schéma, pomocí kterého je možné sledovat činnost volnoběžného systému karburátoru K-88A a proces seřizování karburátoru. Schéma karburátoru K-88 je podobné.
Při nízkých volnoběžných otáčkách motoru je podtlak ze sacího potrubí přenášen otvorem 43 volnoběžného systému a obdélníkovým otvorem 42 do kanálu 44. Působením podtlaku se palivo z plovákové komory karburátoru, procházející hlavní tryskou 47 , směřuje k volnoběžné trysce 6. Pro získání požadovaného složení směsi se s palivem mísí vzduch, který vstupuje přes výřez 7. Výsledná emulze vstupuje otvory 43 a 42 do mísící komory. Na výstupu z otvorů se emulze mísí s hlavním proudem vzduchu procházejícím do komory štěrbinou tvořenou okrajem tlumivky 45 a stěnou směšovací komory.
Při seřizování je třeba mít na paměti, že karburátor K-88A je dvoukomorový a že kvalitativní složení spalitelné směsi v každé komoře je regulováno vlastním seřizovacím šroubem 41 nezávisle na druhé komoře. Je třeba si uvědomit, že při zašroubování seřizovacích šroubů se směs stává chudší a při jejich vyšroubování se obohacuje.
Na Obr. 2 ukazuje způsob seřízení karburátoru K-88A na automobilu ZIL-1Z0.
Před nastartováním motoru a zahájením seřizování zašroubujte šrouby 1 kvalitního seřízení volnoběžných otáček až k selhání, ale ne příliš pevně, a poté každé tři otáčky vyšroubujte. Poté nastartujte motor a proveďte kvantitativní seřízení, tj. nastavte dorazový šroub 2 na nejmenší otvor škrticí klapky, při kterém by měl motor pracovat zcela stabilně. Poté by měl být jeden ze šroubů 1 postupně utahován při každé zkoušce o 1/4 otáčky, dokud motor nezačne pracovat se zjevnými přerušeními z důvodu velkého úbytku směsi ve válcích. Poté směs obohaťte vyšroubováním šroubu o 1 1/2 otáčky. Udělejte totéž s druhým seřizovacím šroubem 1.
Po úpravě složení směsi byste se měli pokusit snížit volnoběžné otáčky postupným vyšroubováním dorazového šroubu 2 škrticích klapek a poté se znovu pokusit vyčerpat složení směsi střídavě oběma šrouby 1, jak je uvedeno výše. Obvykle se po dvou pokusech podaří najít správnou polohu všech tří seřizovacích šroubů a tím dokončit kvalitativní i kvantitativní seřízení nízkých volnoběžných otáček motoru.
Pro kontrolu nastavení sešlápněte plynový pedál a ihned jej uvolněte. Pokud se motor zastaví, je třeba zvýšit volnoběžné otáčky.
Se správně seřízeným karburátorem by měl motor běžet stabilně při 400-500 ot./min klikového hřídele.
Způsob seřízení karburátoru u vozu ZIL-1Z1 je stejný jako u vozu ZIL-130.
Ovládání a seřizování karburátorů K-88 a K-88A lze provádět na nejjednodušších montážích a pomocí šablon, které lze vyrobit v autodopravě.
ZIL 130 a 131, vozy, které lze bez nadsázky nazvat legendárními. Vyráběly se téměř 50 let a našly uplatnění téměř ve všech oblastech průmyslu a obrany. Tajemství úspěchu 130 a 131 je velmi jednoduché – vozy byly maximálně spolehlivé a své majitele nezklamaly. Toho bylo dosaženo díky téměř dokonalým náhradním dílům, které vyráběly sovětské továrny. Jednou z těchto částí je karburátor 88a, který byl na tyto vozy instalován. Zařízení zřídka selhalo, prakticky nevyžadovalo opravu. To vše však pouze za podmínky, že řidič sledoval stav karburátoru a pravidelně jej seřizoval.
Dnes jsou ZIL 130 a 131 stále spolehlivými tahouny. Vzhledem k tomu, že v 21. století byla výroba těchto vozů výrazně omezena, jsou dnes většinou, dalo by se říci, důchodci sovětského automobilového průmyslu. Staří lidé velmi často vyžadují opravu a karburátor na 88a se postupem času stává tak spolehlivým a pokud jej nenastavíte včas, může se stát, že součást selže a budete ji muset vyměnit.
Před řešením nebo seřízením náhradního dílu byste si měli prostudovat princip činnosti karburátorů nainstalovaných na ZIL 130 a 131. Jedná se tedy o dvoukomorové zařízení s klesajícím průtokem vzduchu a dvojitým řezáním paliva. Komory karburátoru v počtu dvou kusů jsou vyrobeny v jednom bloku a pracují ve všech režimech motoru paralelně.
Karburátor v ZIL 130 a 131 je mimochodem vyroben tak, že jeho seřízení není pro řidiče problém. Pokud se zařízení trochu vybije, můžete jej nastavit tak, aby fungoval, aniž byste museli zařízení vyjímat a rozebírat. Než se však pustíme do nastavení karburátoru, je nutné i povrchně prostudovat jeho konstrukci. Zejména šrouby, pomocí kterých se nastavení skutečně provádí:
Samotný karburátor je mnohem složitější. Tyto znalosti však pro prvotní nastavení stačí. Hlubší jsou potřeba spíše na opravu zařízení, to však svěříme kvalifikovaným automechanikům. Pokud máte minimální zámečnické dovednosti, nebude pro vás seřizování volnoběhu jako řešení většiny problémů s karburátory ZIL 130 a 131 problém.
Jednou z hlavních nemocí karburátorů Žilov je tzv. plovoucí volnoběh. Jednoduše řečeno, kvůli jedné nebo jiné poruše v bloku válců nekvalitní palivová směs. V tomto případě se auto na volnoběh znatelně ztrojnásobí a otáčky budou znatelně plavat. Problém je vyřešen docela jednoduše. Stačí seřídit šrouby odpovědné za složení palivové směsi. Pojďme si projít celý proces krok za krokem.
Nejprve je potřeba úplně utáhnout šroub, který je zodpovědný za kvalitu palivové směsi. Poté, co šroub dosáhne dorazu, je třeba jej povolit o 4-5 otáček. Dosáhnete tak palivové směsi ideálně obohacené pro blok válců.
Stejným způsobem utáhněte šroub pro množství směsi až na doraz. Jediný rozdíl je v tom, že ji stačí povolit pouze o 3 otáčky.
Motor lze nyní nastartovat. Po zapnutí zapalování počkejte, až se vůz dostatečně zahřeje.
Nyní vezměte šroubovák a pomocí šroubu množství směsi seřiďte karburátor tak, aby motor běžel stabilně na 800 ot./min.
Nyní zavřete šroub kvality, dokud motor nezačne kýchat. Poté by se měl uvolnit asi o půl otáčky.
Dále utahujte šroub kvality, dokud se motor nestane nestabilním. Poté jej povolte o půl otáčky.
To je vlastně všechno. Takovými jednoduchými akcemi můžete ideálně upravit volnoběžné otáčky svých vozů ZIL 130 nebo 131.
Je pravda, že tato úprava ne vždy pomůže odstranit všechny problémy s karburátorem. Někdy zařízení potřebuje opravu nebo složitější údržbu. Celkem jsou u karburátorů Zilov 4 problémy. V zásadě jsou všechny snadno demontovatelné a profesionální řidič vše opraví, aniž by musel do autoservisu.
