Oprava karburátoru vlastními rukama VAZ 2103

Podrobně: svépomocná oprava karburátoru VAZ 2103 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Provoz každého automobilového motoru závisí na množství a kvalitě směsi vzduch-palivo připravované speciálním zařízením nazývaným karburátor. Všechny karburátorové systémy vytvářejí směs a pomáhají ji rovnoměrně distribuovat do válců. Existují různé způsoby, jak smíchat palivo s proudem vzduchu. Například existují membránové jehlové karburátory a plovákové. Jedná se o typ karburátoru rodiny VAZ, vyráběný závodem Dimitrovograd Automobile Unit Plant (DAAZ).

Nastavení karburátoru VAZ 2107 je důležitým způsobem, jak udržet motor v provozuschopném stavu.

Před seřízením karburátoru musíte vědět, jaký typ karburátoru je na autě nainstalován. Chcete-li to provést, musíte mít na paměti, že:

Pokud máte korektor vakuového zapalování, znamená to, že máte nainstalovaný nejnovější typ motoru VAZ 2103 nebo 2106 a modifikace karburátoru 2107 je 1107010-20.
Pokud je na vaší „sedmičce“ nainstalovaný šestistupňový motor, ale není nainstalovaný podtlakový korektor, pak máte úpravu karburátoru 2107-1107010-10.

Hlavní součásti karburátoru, které je třeba seřídit:

Abyste mohli nastavit karburátor, musíte znát hlavní příznaky jeho poruchy. Vzhledem k tomu, že karburátor je zodpovědný za dynamiku zrychlení vozu, patří mezi ně následující:

potíže se startováním motoru, dlouhé "kýchání";
všechny druhy "trhání", "trhání", "poklesy" při sešlápnutí plynového pedálu;
pomalá schopnost vozu zrychlit;
nevysvětlitelné zvýšení spotřeby plynu.

Pokud má tedy váš vůz odpovídající „reklamace“, přistoupíme k jeho úpravě.

Video (kliknutím přehrajete).

Pozornost! Nejkompetentnějším způsobem je provést seřízení na odstraněném karburátoru. Nastavení karburátoru VAZ 2107 nezahrnuje použití vlněných a vlněných tkanin, stejně jako různé dráty pro čištění trysek.

Jak nastavit karburátor svépomocí na VAZ 2107? Při sejmutí krytu karburátoru se nejprve seřídí plovákový systém, takže pohodlné.

Volná vůle plováku se pohybuje mezi následujícími hodnotami: 6,5 mm na jedné straně a 14 na druhé straně. To lze upravit pomocí testovací šablony umístěním kamery do svislé polohy. V tomto případě se plovák mírně dotýká, ale netlačí na kuličku ventilu.

V případě, že je vzdálenost menší než 6,5 mm, musíte mírně ohnout jazýček ventilu (jehlu), který je na obrázku znázorněn písmenem "A".

Poté nastavíme stupeň otevření jehlového ventilu, který propouští benzín do plovákové komory. Při stoupání plováku klesá průtok paliva, při prudkém sešlápnutí plynového pedálu a otevření škrticí klapky se zvyšuje spotřeba paliva a klesá plovák.

Nyní upravíme výchylku plováku na druhou stranu. K tomu jej co nejvíce sejmeme z víka a zkontrolujeme pomocí šablony, jejíž tloušťka je s určitou tolerancí 14 mm.

Pokud vzdálenost neodpovídá, musíte ohnout zarážku montážní konzoly plováku tak, aby nebyla větší než 14 mm.

Nyní, po seřízení, je vůle plováku asi 8 mm. Nastavení karburátoru VAZ 2107 také umožňuje kontrolu vstupních mřížek a palivových filtrů pro udržení plného průtoku paliva.

Nastavení karburátoru VAZ 2107 vlastníma rukama nutně zahrnuje nastavení startovacího zařízení. Připomeňme, že slouží k sebevědomému nastartování studeného motoru.K tomu je směs dvakrát, třikrát více nasycena palivem než u běžného zdroje horkého motoru.

Startovací zařízení pro karburátory řady 1107010 pracuje při frekvenci 1500 ot./min., tedy při frekvenci studeného startu doporučené výrobcem.

Pokud se podíváte na karburátor ze strany, můžete jasně vidět kanál, kterým je přiváděn podtlak z prostoru za škrticí klapkou za membránou otvírače klapky:

Pokud vyjmete karburátor a podíváte se na něj ze zadní strany, můžete vidět přívodní kanál podtlaku:

Pokud rozeberete karburátor, můžete vidět podrobnosti o tomto membránovém spouštěcím zařízení:

Níže můžete vidět schematické znázornění spouště karburátoru rodiny 1107010:

Vysvětlíme mechanismus působení startovacího zařízení. Vytažením „sání“ řidič jakoby uvede startovací zařízení do nataženého stavu. kde:

Tříramenná páka se „natahuje“ lankem proti směru hodinových ručiček;
Unáší teleskopický tah;
Tah zase otáčí sytičem přes páku.
Druhé rameno páky tlačí na osu škrticí klapky 1 komory.
Klapka proudění vzduchu je nyní zcela uzavřena, škrticí klapka 1 komory je mírně otevřená pro startování, čímž vzniká startovací mezera

Při nastavování startovacího zařízení vlastníma rukama musíte nejprve vyjmout karburátor. Pak:

Páčkou sytiče otočíme tak, aby se zavřela. Zařízení je nyní nataženo.

Nyní je potřeba otočit karburátor, změřit mezeru mezi okrajem škrticí klapky (1 komora) a její stěnou. U "sedmi" karburátorů je tato mezera 0,85-0,9 mm. Mezeru lze měřit pomocí spároměru:

Aby se to dostalo do tohoto rozsahu, je hnací tyč na škrticí klapce ohnutá.

Poté nastavíme mezeru "A". Je umístěn mezi stěnou potrubí a okrajem vzduchové klapky ve spodní části. Chcete-li to provést, znovu zavřete klapku a „natáhněte“ zařízení. Abychom vytvořili imitaci řídnutí vzduchu, zapustili jsme tyč spouště:

Nyní tyč táhla tyč podél štěrbiny a v důsledku toho se tlumič otevře. Mezera "A" je 5-5,4 mm.

Chcete-li nastavit tuto mezeru, musíte otočit seřizovacím šroubem pomocí šroubováku, pouze z něj nejprve odstraňte zátku:

Jak nastavit volnoběžné otáčky na VAZ 2107

Nejprve se musíte ujistit, že zapalovací systém je správně nakonfigurován, všechny vodiče jsou v dobrém stavu a motor je plně zahřátý.

Šroub "kvalitní" směsi dotahujeme na maximální otáčky (proti směru hodinových ručiček), přičemž se směs obohacuje palivem;
Otáčením „množství“ proti směru hodinových ručiček nastavujeme sami ještě vyšší frekvenci.
Provádíme kontrolu "kvality": je možné přidat další impuls.

Smyslem této operace je zabalit "kvalitu" při konstantní "množství" až do 850-900 otáček za minutu.

Otáčky můžete vyhodnocovat elektronickým otáčkoměrem, obratně - sluchem, nebo otáčkoměrem palubní desky.

Dalším krokem je regulace pohonu vzduchové klapky.

Pokud je poloha pohonu ignorována, stroj se může zastavit. To vyžaduje jednoduchý plochý šroubovák a 7 mm vidlicový klíč.

Na obrázku je znázorněna poloha klapky se zapuštěným a prodlouženým „sáním“.

Chcete-li upravit, postupujte takto:

"Sání" je zapuštěné;
Drážkovým šroubovákem vyšroubujeme přítlačný upevňovací šroub (pružina jej tlačí svisle)
Utáhneme šroub;
Kontrola zdvihu tlumiče.

Nastavíme pohon škrticí klapky ("plyn").

Pokud je tento pohon špatně nastaven, pak se zhoršuje dynamika zrychlení a odezva motoru na plyn. Toto nastavení musí být provedeno s asistentem.

Přečtěte si také: Oprava kabelu cívky detektoru kovů vlastními rukama

Budete potřebovat vidlicový klíč na 8, šroubovák, baterku a posuvné měřítko.

Úplně „utopíme“ „sání“, neboli pohon vzduchové klapky.

Nyní váš asistent plně sešlápne plynový pedál až na podlahu.Tím se plně otevře plyn, jak je znázorněno níže, pro jistotu můžete první kameru osvětlit baterkou. Po uvolnění pedálu by klapka měla zcela uzavřít první komoru bez mezer.

Pro nastavení posuvným měřítkem změřte délku tyče, měla by být přesně 8 cm.Otáčením hrotů "nastavíme" délku tyče na tuto velikost odšroubováním "zajišťovacích" matic.

Poté nasadíme tah na místo a zopakujeme kontrolu. Moderní tyče jsou často vyrobeny z velmi nekvalitního plastu, který se smršťuje. Proto po týdnu až dvou zkontrolujte „zaběhnutí“ tahu.

Možná nevíte, jak seřídit karburátor VAZ 2107, ale nastavit délku tahu zvládne každý.

Zvažovali jsme jen několik možností, jak seřídit karburátor vlastníma rukama. Obecně platí, že existuje celá profese "karburátor", což znamená úplné zvládnutí této nezbytné a složité technologie. Je prostě nemožné popsat všechny nuance tohoto procesu v jednom článku. Doufáme však, že základní principy byly pro vás jasné a užitečné.

Tento článek je součástí série 9 lekcí o 7 karburátorech. Pro všech devět lekcí klikněte na odkaz: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

Staré modely VAZ byly zpravidla vybaveny karburátory značky: Solex, Weber a Ozon, jejich popularita v průběhu let neklesla, ale naopak se zvýšila. Jako vše na tomto světě však časem selhávají karburátory, které je třeba opravit, vyčistit a také vyladit, což zase „zatěžuje“ majitele automobilů a vyžaduje určité znalosti a volný čas.Abychom ušetřili čas a peníze, dávám do pozornosti podrobný návod, jak karburátor čistit, provádět jeho údržbu a také jak nastavit karburátor VAZ 2107.Princip činnosti karburátoru různých výrobců je ve skutečnosti stejný, jeho úkolem je vytvořit směs paliva a vzduchu, mísící se v určitých poměrech s palivem a vzduchem, načež je přiváděna do spalovací komory, kde se zapaluje dochází. No, myslím, že je to dále jasné!?Existují tři typy karburátorů: plovákový karburátor je možná nejběžnější ze všech, jehlový a bublinkový karburátor je poměrně vzácný jev.V našem dnešním článku budeme hovořit o karburátoru Ozone. který je nainstalován na VAZ 2107, poté se naučíte, jak čistit karburátor a jak seřízení karburátoru VAZ 2107... Než začnete, musíte něco pochopit, faktem je, že některé úpravy karburátorů se mohou výrazně lišit od těch, které jsou instalovány na podobném modelu auta.

DAAZ 2107-1107010 - byl nainstalován na VAZ 2105, stejně jako na VAZ 2107.

DAAZ 2107-1107010-20 - byly instalovány zpravidla na nový VAZ 2106 VAZ 2103.

DAAZ 2107-1107010-10 - instalován na motorech VAZ 2106 nebo VAZ 2103 bez vakuového korektoru s rozdělovačem zapalování.

Autonomní nečinný systém.

Plováková komora.

Uzavírací ventil při volnoběhu.

Econostat.

Systém dávkování.

Škrticí klapka.

Prostor pro odvod plynů z klikové skříně.

Přechodový systém obou komor.

Tyto znalosti stačí k samostatnému čištění a seřízení karburátoru VAZ 2107. Není třeba vědět více, i když to nebude zasahovat do celkového vývoje.

Akcelerační čerpadlo.

Systém Econostat.

Udržování konstantní hladiny paliva.

Podpora volnoběhu.

Podpora startování a zahřívání motoru.

V hlavní dávkovací komoře jsou umístěny trysky (vzduch a palivo), difuzor, rozprašovač VTS, jímka a emulzní trubice.

Obrázek - DIY oprava karburátoru VAZ 2103

Seřízení karburátoru vyrobené po vyčištění a montáži. Než přistoupíme k demontáži a čištění, navrhuji připomenout hlavní úsloví každého automechanika – „Neuháněj se, dokud je ticho“, což znamená, že bys neměl lézt tam, kde je všechno v pořádku, nebo rozebírat něco, co s tím nesouvisí. zhroutit se.

V první řadě by měla proběhnout podrobná kontrola, následně vše řádně umýt a očistit od nečistot a jiných nedokonalostí.
Poté je nutné vyčistit síťový filtr a umýt plovákovou komoru.
Dále musíte vyčistit vzduchové trysky.
A nakonec - seřízení plovákového systému (1), spouštěcího mechanismu (2) a volnoběžných otáček (3).

Pozornost! Tato práce nevyžaduje demontáž karburátoru.

Kontrola sítka, které je umístěno před vstupem do plovákové komory, se provádí minimálně jednou za 60 000 jízd.

To se provádí následovně. Použijte ruční čerpání paliva a naplňte plovákovou komoru palivem, poté můžete vidět, jak se uzavírací ventil zavírá. Poté sejměte horní kryt filtru a vyjměte ventil. Musí se důkladně omýt v rozpouštědle a poté vysušit stlačeným vzduchem.

Když se při zátěži motor nechová správně, dochází k propadům nebo ztrátě výkonu nebo auto „nereaguje dobře na pedál“, s největší pravděpodobností máte problém s dodávkou paliva. Častou příčinou je navíc vadný síťový filtr.

Důležité! Je přísně zakázáno otřít dno plovákové komory pomocí načechraného nebo jiného hadru, protože po takovém čištění mohou na dně komory zůstat vlákna neviditelná pro oči, která během provozu ucpou vaše trysky.

Plováková komora se vyčistí pomocí gumové baňky a poté se vysuší stejným stlačeným vzduchem.

Kontrola těsnosti uzavírací jehly se provádí pomocí hrušky, protože tlaková síla, ke které dochází při jejím stlačení, se rovná tlaku v palivovém čerpadle. Při výměně krytu karburátoru se musíte ujistit, že plováky jsou v horní poloze. Během instalace byste měli cítit velký tlak, poté musíte pečlivě naslouchat karburátoru, zda neuniká vzduch. Pokud dojde i k sebemenšímu úniku, je třeba vyměnit jehlu a tělo ventilu.

Chcete-li nastavit plovákový systém, proveďte následující:

Zkontrolujte polohu plováku, v případě potřeby vyrovnejte držák. To je nezbytné pro správné rovnoměrné spouštění plováku do komory.
Další - nastavení s uzavřeným jehlovým ventilem. Otevřete kryt fotoaparátu, posuňte plovák stranou a jemně zatáhněte za úchytku držáku. Úkolem je dosáhnout požadované hodnoty vzdálenosti mezi těsněním krytu a plovákem, měla by být v rozmezí 6-7 mm, v žádném případě více a ne méně. Ve stavu ponoření více než 1-2 mm, pokud je to více, lze jehlu považovat za vadnou.

Přečtěte si také: Opravy pneumatických měchů Audi udělejte sami

Vzdálenost mezi jehlou a plovákem při otevřeném jehlovém ventilu by měla být 15 mm.

Tento postup lze provést na demontovaném karburátoru nebo přímo na motoru.

Chcete-li nastavit systém spouštění, musíte vyjmout vzduchový filtr, poté musíte nastartovat motor a přitáhnout sání směrem k sobě.

Otevřete vzduchovou klapku násilím o 1/3 a poté nastavte rychlost na 3200-3600 za minutu.

Poté uvolněte vzduchovou klapku a nastavte rychlost o 300 nižší než počáteční.

Pro nastavení volnoběžných otáček je potřeba zahřát motor na provozní teplotu, poté pomocí šroubu kvality nastavit maximální otáčky, pomocí číselného šroubu nastavit hodnotu na 100 ot./min. nad normu. Spusťte motor pomocí kvalitního šroubu, upravte otáčky.

V tomto okamžiku lze nastavení karburátoru VAZ 2107 považovat za dokončené, nyní doufám, že nebudete mít žádné problémy s nastavením karburátoru vlastními rukama.

Pro upevnění znalostí doporučuji vaší pozornosti následující video o jak nastavit karburátor vlastníma rukama.

VAZ 2106 a 2107 jsou klasikou domácího automobilového průmyslu. Ale který milovník svižné jízdy by si nepřál udělat svůj vůz výkonnějším a zároveň zachovat množství spotřebovaného paliva? Zkušení mechanici vědí, že k tomu je nutné pouze uklidit karburátor automobilu a provést včasné opravy.Pro jakýkoli vůz VAZ, od roku 2101 do roku 2107, jsou vhodné pouze určité modely karburátorů.Karburátory DAAZ 2101, 2103, 2106. Vyráběly se v závodě Dmitrov Avtoagregatny, který koupil licenci od italské firmy Weber, proto lze tyto karburátory označovat pod oběma názvy.Zařízení se nelišila složitostí designu, ale mohla potěšit své majitele rychlým zrychlením vozu a dobrou rychlostí. Jedním z největších problémů při instalaci těchto modelů je, že jsou na trhu prakticky nedostupné.Kromě rychlosti a jednoduchosti zajišťovaly karburátory Weber také neuvěřitelně rychlou spotřebu paliva – tyto „monstra“ žraly 10-14 litrů na 100 km. pohonné hmoty.V závodě Dmitrov Avtoagregatny se vyráběly i technologicky vyspělejší modely, které již byly instalovány do vozů VAZ 2105 a 2107. Byly však nejen vyspělejší a vylepšené, ale také šetrnější k životnímu prostředí. Právě kvůli tomu dostali název „Ozón“. Tento karburátor umožnil snížit spotřebu paliva na 7-10 litrů. na 100 km, při zachování dynamických vlastností svých předchůdců. Nevýhodou zařízení byla složitost jeho montáže a neustálé znečištění v jedné z komor, což vedlo k tomu, že se znatelně zhoršovala akcelerace vozu, klesaly otáčky a motor začal škubat.O něco později se objevily karburátory DAAZ 21053. Vyráběly se v licenci francouzské firmy Solex, odtud název modelů. Tyto karburátory nebyly příliš podobné předchozím modelům DAAZ. Aktualizovaný design se systémem vracení paliva umožnil uložit 400-500 ml paliva na 100 km. Tyto karburátory se vyznačovaly dobrým výkonem s nízkou spotřebou plynu. Nevýhodou zařízení byly úzké palivové a vzduchové kanály, které se velmi často ucpaly.Karburátory Solex se dodávaly v mnoha variantách s různými pomocnými systémy. V CIS se stala nejoblíbenější varianta s elektrickým volnoběžným ventilem.Zvídaví motoristé se často uchýlili k nezávislým výměnám karburátorů. Jedním z vhodných modelů se ukázal být Solex 21073, známý svými širokými tryskami a kanály. Takový karburátor zvýšil výkon vozu, ale zároveň zvýšil spotřebu paliva - 9-12 litrů. na 100 km.Druhým nestandardním karburátorem, který s určitými úpravami pasuje na modely VAZ 2106 a 2107, je Solex 21083. Po rozšíření difuzorů a instalaci trysek umožňuje toto zařízení výrazně zvýšit dynamiku vozu bez velké spotřeby paliva. Proces modernizace karburátoru je však velmi komplikovaný a časově náročný.Abychom pochopili stav karburátoru v autě, stačí provést malou diagnostiku.Příznaky vadného karburátoru:

auto začalo spotřebovávat více benzínu, než dříve potřebovalo;

motor se začne rychle přehřívat;

Z tlumiče vychází černý kouř a praská, je slyšet „kýchání“ a „střelba“. Tyto poruchy se objevují při nesprávném zapojení vysokonapěťových vodičů, pozdním zapalování, nesprávné činnosti rozdělovače a spínače zapalovacího systému, po neúspěšné opravě rozvodového řemene s nevhodnou palivovou směsí;

auto začalo při jízdě znatelně ztrácet výkon;

auto zrychluje mnohem pomaleji;

k poruchám dochází, když při sešlápnutí plynového pedálu auto nereaguje okamžitě, ale zrychlení nastává postupně a se zpožděním;

dochází k trhnutí - časté a krátké poklesy;

dochází k houpání - několika poklesům s malým intervalem.

Je důležité si uvědomit, že před zahájením opravy karburátoru byste měli diagnostikovat celý systém napájení motoru a jeho technický stav.Typické poruchy karburátoru:

V plovákové komoře není žádné palivo nebo je palivová směs příliš bohatá / chudá. V tomto případě motor auta vůbec nenastartuje nebo naskočí, ale okamžitě se zastaví.

Ucpané volnoběžné kanály nebo trysky.

Solenoidový ventil je přerušovaný.

Objevily se poruchy v řídicí jednotce nebo mezi prvky ekonomizéru nuceného chodu naprázdno (EPHH).

Začne selhávat nebo se roztavil pryžový O-kroužek.

Palivo "přetéká", hladina v plovákové komoře nedrží. Důvodem je odtlakování palivového ventilu.

Pokud se váš karburátor náhle stane nepoužitelným, nevyhazujte ho. Oprava tohoto důležitého „orgánu“ vozu je nejrychlejší možnou výměnou vadných dílů. Abyste určili, které díly je třeba vyměnit, měli byste rozebrat, vyčistit karburátor a pečlivě zkontrolovat jednotlivé mechanismy.Karburátor je odstraněn, pokud je v něm zjištěna závada, ale neexistuje způsob, jak to provést částečnou demontáží. Karburátor je také odstraněn za účelem výměny, seřízení a čištění.Natáčí se následovně:

Nejprve jsou odstraněny všechny druhy nástavců a kabelů pro pohon klapky.

Pouzdro vzduchového filtru je odstraněno z čepů. Chcete-li to provést, odšroubujte všechny matice, na kterých je připevněn ke karburátoru. Upínací matice se zatlačí zpět a plášť kabelu vzduchové klapky se vytáhne z montážního držáku.

Vnější povrch dílů je očištěn od kontaminace.

Lanko pohonu vzduchové klapky je uvolněno a hadice přívodu paliva a výtlaku plynu z klikové skříně jsou odstraněny.

Odpojí se hadice mezi ekonomizérem a pneumatickým ventilem a hadice rozdělovače vakuového zapalování.

Poté se odšroubují matice, pomocí kterých je karburátor připevněn k sacímu potrubí.

Těleso karburátoru se odstraní a otvor sacího potrubí se ucpe čistým hadrem, aby se zabránilo ucpání.

Přečtěte si také: Vlastní oprava pneumatické ráčny

Nezapomeňte zkontrolovat integritu těsnění, které je mezi karburátorem a sacím potrubím. V případě potřeby jej vyměňte.Než začnete čistit karburátor, musíte se pečlivě připravit: koupit speciální aerosolový čistič od prodejce automobilů, vyzbrojit se hladkými suchými hadry, pumpičkou na huštění pneumatik, vyjmout karburátor a rozebrat jej.Trysky - kanály přívodu paliva a plynu - se čistí stlačeným vzduchem nebo kapalným tlakovým čističem. Mechanické čištění jakýmikoli chlupatými nebo kovovými předměty je zakázáno.Při čištění trysek stlačeným vzduchem (můžete k tomu použít pumpu na pneumatiky) se profoukne těleso volnoběžné trysky, hlavní dávkovací systém (vzduch a palivo), dále ventily a kanály rozstřikovače pumpy.V případě silného znečištění se trysky umístí do acetonu, aby usazeniny změkly nebo se úplně rozpustily. Poté by měly být vyčištěny.Majitelé domácích vozidel, jako je například VAZ-2103, se často pokoušejí opravit auto vlastníma rukama. Navzdory skutečnosti, že moderní čerpací stanice se nacházejí téměř na každém rohu a díky kvalifikovaným odborníkům se lze vyhnout plýtvání vlastním časem, mnozí s řešením svých problémů tímto způsobem nespěchají. Někteří samouci samostatně provádějí takové složité operace, které zahrnují seřízení karburátoru VAZ-2103. Samozřejmě, abyste to mohli udělat vlastníma rukama, potřebujete nejen volný čas a trpělivost, ale také důležité a užitečné znalosti týkající se funkcí daného zařízení. Obrázek - DIY oprava karburátoru VAZ 2103

Nastavení karburátoru VAZ-2103 vyžaduje volný čas, trpělivost a znalosti

V níže uvedeném materiálu budeme uvažovat o principu zařízení domácího karburátoru VAZ-2103, jeho ladění a nastavení.

Mnoho motoristů, kteří ani nevědí, jak nastavit karburátor na VAZ-2103, jednoduše nerozumí principu činnosti a zařízení tohoto zařízení. Funkcí každého karburátoru je smíchat benzín se vzduchem dohromady. Díky takto jednoduchému zařízení se v okamžiku aktivace pohonné jednotky objeví ve voze speciální směs, která je dopravována do válců motoru.Ve skutečnosti účinnost samotného vozidla závisí na tom, jak dobře je motor zásobován benzínem.

Mezi dalšími jednotkami dotyčného zařízení stojí za zmínku prvky, jako jsou vzduchové a škrticí ventily, směšovací komory a volnoběžný ventil. To samozřejmě nejsou všechny součásti karburátoru VAZ-2103, v níže uvedeném materiálu podrobně zvážíme činnost a princip nastavení každé jednotlivé jednotky.

Funkcí karburátoru VAZ-2103 je smíchat benzín se vzduchem

Funkčnost jakékoli pohonné jednotky, která spolupracuje s karburátorem, závisí na několika důležitých kritériích:

startování a zahřívání motoru;
nečinná zařízení;
struktura zodpovědná za řízení množství paliva;
zrychlovací čerpadlo (záleží na tom, jak rychle může auto zrychlit);
provozuschopnost prvků umístěných v centrální dávkovací komoře;
ekonostat (umístěný v jedné ze spalovacích komor motoru).

Pokud si majitel domácího vozidla je jistý, že je naléhavě nutná oprava karburátoru VAZ-2103, nespěchejte s předčasnými závěry. Dost často stačí jednoduché, ale kompetentní seřízení, aby stroj začal fungovat jako dříve. Nastavení takové jednotky mimochodem vyžaduje znalost masteru ohledně všech kalibračních dat (nastavených hodnot). Aby bylo nastavení karburátoru úspěšné, je důležité nastavit všechny komponenty systému. Obecně platí, že byste měli začít s externími ovládacími komponenty. Ujistěte se, že škrticí ventily fungují správně: pokud není plynový pedál pod tlakem, měly by být zavřené. Jakmile sešlápnete plynový pedál, klapky by se měly otevírat co nejplynuleji (ne trhavě).

Dalším krokem, který zajišťuje správné nastavení karburátoru VAZ-2103, by měla být kontrola vzduchové klapky. Je-li pohon zapuštěn, musí být testovaná součást svislá, aby se zabránilo zablokování průchodu k škrticímu ventilu.

Ladění karburátoru začíná kontrolou komponent externího ovládání

Neméně pozornosti by si mělo zasloužit i čerpadlo akcelerátoru. Jeho funkčnost pomáhá určit prudký dopad na pedál. Měl by být také určen stav pneumatické membrány. Teprve poté, co se motorista ujistí v normálním provozu prvků (po externí kontrole), bude nutné strávit nějaký čas čištěním trysek a trysek. Nejprve byste se měli zbavit krytu laděného zařízení, poté pomocí čerpadla dosáhnout uvolnění plovákové komory od různých usazenin. Pokud jsou velmi ztuhlé zbytky, můžete se uchýlit ke stěrce vyrobené z kovu nebo dřeva.

Správné seřízení a čištění karburátoru by mělo zajistit nepřítomnost jakýchkoli hadrů, které by mohly ucpat trysku. V důsledku toho budou muset být trysky a kanály propláchnuty čistým palivem a vyfouknuty vzduchem. Abyste se ujistili, že jsou všechny součásti zcela čisté, musíte je před propláchnutím všech kanálů demontovat. Je důležité sledovat pořadí, ve kterém budou trysky odstraněny, protože následná nesprávná instalace povede k poruše pohonné jednotky. Všechny otvory lze zapojit bez škodlivých nánosů.

Je nutné kompletně vyčistit všechny komponenty: demontovat je a propláchnout všechny kanály

Nastavení karburátoru VAZ-2103 zajišťuje nutnost kontroly síťového filtru. Tento prvek je zodpovědný za čistotu paliva, které jde přímo do plovákové komory. Chcete-li jej vyčistit, budete muset odstranit zátku a filtr, poté zbavit síťku případných nepříjemných ulpívajících částic a profouknout samotný filtr tak, aby vzduch proudil v opačném směru, než je pohyb paliva.V tomto případě je třeba se vyvarovat jakéhokoli mechanického nárazu.

Před vrácením prvku k vyčištění se musíte ujistit, že proud paliva dobře funguje. V případě potřeby jej lze vyčistit. Zpravidla by plováková komora měla být bez benzínu a její jehlový ventil by měl být otevřen. Než se sítko vrátí na své správné místo, musíte zkontrolovat těsnění, které může zabránit úniku paliva.

Nastavení karburátoru VAZ-2103 není dokončeno bez čištění síťového filtru

Pokud potřebujete upravit karburátor VAZ-2103, budete muset věnovat určitou pozornost plovákové komoře. Pokud majitel vozidla zaznamenal zvýšenou spotřebu benzínu, s největší pravděpodobností bude příčina skryta v příliš vysoké hladině paliva, která je v kontrolovaném systému. Pokud si všimnete zcela opačné poruchy (nedostatek benzínu), měli byste začít kontrolovat hladinu benzínu v plovákové komoře a funkci jejího jehlového ventilu.

Nejprve byste se měli zbavit krytu karburátoru a poté, co je ve vodorovné poloze, upravit mezeru, která vznikne mezi plováky a místem, kde bude demontované zařízení připevněno k jeho základně (vzdálenost by neměla přesáhnout 6,5 mm). To je přesně ta mezera, která by měla být na maximální možné hladině benzínu v plovákové komoře. Chcete-li nastavit systém, musíte použít plovoucí kartu. Poté je důležité zkontrolovat funkčnost jehlového ventilu odstraněním čepů plováků a demontáží samotného ventilu. Jak jeden, tak druhý prvek by neměl být mechanicky poškozen.

Přečtěte si také: Oprava Indesit wisl 92 DIY

Plováková komora karburátoru VAZ-2103

Po instalaci nastavovacího prvku systému na místo je nutné dosáhnout průtoku benzínu přes filtr pomocí hrušky. Úkolem motoristy je volně procházet jehlovým ventilem. Plováky musí být na svém místě, pak je důležité znovu načerpat benzín, abyste měli jistotu, že nikde nejsou šmouhy. Výsledkem práce by měla být instalace krytu a kontrola těsnění (umístěného uprostřed mezi konstrukcí a jejím krytem). Ten by měl být umístěn tak, aby nemohl zasahovat do přesahu kanálu a zároveň být v upevňovacích otvorech. Víko by mělo být utaženo tak, aby nedocházelo k nadměrnému utažení (nemělo by dojít k deformaci). Jinak zdeformovaná část systému povede k úniku vzduchu nebo úniku benzínu.

Stojí za zmínku, že seřízení karburátoru VAZ-2103 je vhodné pouze po zahřátí motoru a působení na sací tlačítko.

Nastavení karburátoru VAZ-2103 nebude dokončeno, pokud motorista zapomene upravit systém startovacího zařízení. Stojí za zmínku, že podobný postup lze provést jak na dříve odstraněné jednotce, tak přímo, když je v autě. V případě, že se majitel vozu rozhodl upravit startovací zařízení bez demontáže karburátoru, budete se muset nejprve postarat o demontáž vzduchového filtru, aktivaci pohonné jednotky a mírné zvýšení sání. Otáčky motoru by zpravidla neměly klesnout pod 3200 ot./min.

Jakmile budou výše uvedená doporučení splněna, bude nutné vzduchovou klapku násilně zvednout (alespoň o třetinu). Díky této manipulaci by se měl počet otáček snížit o 300 jednotek.

Mezera karburátoru VAZ-2103 by měla být asi 5,5 mm

Jsou chvíle, kdy takové akce nestačí. Motorista bude muset upravit rychlost pomocí tahu z pneumatického pohonu úpravou délky tahu. Nastavení stejného konstrukčního prvku na odstraněném karburátoru vyžaduje nastavení vzdálenosti mezi protilehlými stranami sytiče.

Pokud přemýšlíte o tom, jak nastavit karburátor na VAZ-2103, neměli byste zapomenout na nutnost vzít v úvahu mezeru (měla by být asi 5,5 mm). S ohledem na tuto okolnost je nutné vyjmout trubku startovací jednotky a pomocí tenkého šroubováku otočit seřizovacím prvkem konstrukce. Pokud začnete tento šroub utahovat, mezera se bude postupně zmenšovat, v opačném případě - větší. Pokud motorista nezávisle nastaví karburátor domácího VAZ-2103, musí ovládat mezeru, která zůstává mezi škrticí klapkou a difuzorem. Tato mezera by neměla přesáhnout 0,8 mm.

Lidé, kteří mají zájem o seřízení karburátoru VAZ-2103, často znamenají provedením procesu výhradně nastavení volnoběžných otáček. Před pokračováním v takovém postupu je nutné aktivovat a trochu zahřát pohonnou jednotku (měla by dosáhnout teploty 90 ° C). Nastavení volnoběžných otáček příslušného zařízení je zpravidla nemožné bez účasti dvou šroubů (množství a složení hořlavé směsi). Jeden ze šroubů musí být uzavřen zátkou, po které je nutné aktivovat motor. Se šroubem zodpovědným za množství směsi by se měly otáčky motoru zvýšit na 1000 jednotek. A pomocí šroubu snižte složení směsi nastavitelné o 200 jednotek. V případě správného naladění bude motor fungovat stabilně, neměly by se objevit vibrace a počet otáček by se neměl měnit nahoru a dolů.

Kompetentní nastavení karburátoru VAZ-2103 je možné pouze tehdy, pokud má motorista určité dovednosti a znalosti v oblasti zařízení laditelné jednotky.

Naučte se sami seřídit karburátor VAZ 2103, 2105, 2106, 2107

Jak funguje karburátor VAZ 2107

Sestavy karburátorů

Karburátorové systémy

Jak nastavit karburátor

Kontrola stavu síťového filtru

Nastavení plovákové komory

Nastavení systému startovacího zařízení

Nastavujeme volnoběžné otáčky karburátoru VAZ

Majitelé vozů VAZ 2103, 2105, 2106, 2107 pravděpodobně čelili potřebě seřídit karburátor. První touhou je navštívit servis a vyřešit všechny vaše problémy. Ale není třeba spěchat k mistrům, protože nastavení karburátoru VAZ 2107 lze provést ručně. Budete potřebovat čas, trpělivost a určité znalosti o funkcích zařízení a provozu této jednotky.

Karburátor je navržen tak, aby míchal palivo se vzduchem. Vznikne tak hořlavá směs, která je dopravována do válců spalovacího motoru. Na vozech VAZ 2107 jsou plovákové karburátory "Ozone", "DAAZ" 110701010. Zařízení karburátorů "Ozone" a "DAAZ" 21071107010 je totožné (přečtěte si o tom níže).

Pro vlastní seřízení karburátoru je užitečné vědět, z jakých sestav a systémů se skládá. Aby byl motor zásobován vysoce kvalitním palivem, musí systémy karburátoru fungovat „jako hodiny“.

Uzly karburátoru VAZ 2107 jsou:

• Prostor pro odvod plynů z klikové skříně.

• Vzduchové a palivové trysky.

Pro vysoce kvalitní provoz motoru automobilu budete potřebovat bezchybný provoz karburátorových systémů:

1. Systém startování a zahřívání motoru.

2. Systém volnoběhu.

3. Systém řízení konstantní hladiny paliva.

4. Urychlovací čerpadlo (pro zaručení zrychlení stroje).

5. Velký difuzor v těle karburátoru, atomizér VTS, vzduchové a palivové trysky, emulzní trubice a emulzní jímka. Jejich umístěním je hlavní dávkovací komora.

6. Systém Econostat. Jedná se o obohacovací zařízení ve druhé spalovací komoře motoru.

K seřízení karburátoru jsou zapotřebí kalibrační údaje, které popisují všechny potřebné hodnoty pro seřízení karburátoru VAZ 2107. Po zahájení ladění karburátoru je nutné zkontrolovat činnost všech jednotek a systémů, které řídí činnost karburátoru. . Chcete-li to provést, musíte zahájit kontrolu pomocí externích ovládacích prvků.Zkontrolujte akční člen škrticí klapky, zda má plný chod páky plynu. V uvolněném režimu plynového pedálu musí být škrticí ventily v obou směšovacích komorách zcela uzavřeny. Plynový pedál je sešlápnutý, aby se zajistilo, že škrticí ventily fungují hladce a bez škubání, konzistentně (nejprve v primární a poté v sekundární komoře se zcela otevřou a stanou se vertikální, čímž zcela otevřou hrdlo).

Poté je třeba zkontrolovat činnost vzduchové klapky. Při zcela zapuštěném pohonu vzduchové klapky na panelu by měla být vzduchová klapka přísně svislá, aniž by blokovala průchod k škrticí klapce. Pokud je hnací lanko vytaženo, měl by škrticí ventil uzavřít primární směšovací komoru hladce a bez trhání. Poté se ujistěte, že vratné pružiny vzduchových a škrticích klapek, páky pohonu škrticích klapek, táhla připojení pohonů vzduchových a škrticích klapek jsou neporušené a že jsou bezpečně upevněny.

Přečtěte si také: DIY oprava nádrže ohřívače vody

Rychlým sešlápnutím pedálu můžete zkontrolovat činnost čerpadla akcelerátoru karburátoru. Měla by se také zkontrolovat funkce pneumatické membrány. Po dokončení vnější kontroly karburátoru je třeba vyčistit hlavní trysky, trysky karburátoru. Budete muset sejmout víko z karburátoru a pomocí vzduchové pumpy nebo gumové kuličky vyčistit plovákovou komoru od usazenin na dně a případné kondenzace (spodní část plovákové komory při přítomnosti pevných usazenin může být čistit špachtlí - dřevěný nebo barevný kov).

Poté umyjeme všechny trysky a kanály karburátoru čistým palivem ze samostatné nádoby. Na konci práce profoukněte všechny trysky a kanály vzduchem. Pokud pochybujete o čistotě kanálů, musíte trysky před proplachováním odšroubovat (zapamatujte si přesně, které trysky kde byly: každá tryska má svůj vlastní kalibrovaný otvor). Pokud je tryska špatně umístěna, motor nebude schopen normálně fungovat. Otvory v tryskách by měly být vyčištěny měkkým měděným nebo hliníkovým drátem bez otřepů.

Síťový filtr nainstalovaný v karburátoru je poslední linií čištění paliva od nečistot, která se pohybuje do plovákové komory. Chcete-li jej vyčistit, musíte odšroubovat zátku a vyjmout samotný síťový filtr. Nyní je potřeba filtrační síťku zvenku očistit od ulpělé kapaliny. Poté byste jej měli opatrně vyfouknout zevnitř v opačném směru toku paliva, aby nedošlo k mechanickému poškození.

Před opětovnou instalací sítka zkontrolujte stav palivové trysky karburátoru. V případě potřeby jej vyčistěte. Pamatujte: v plovákové komoře by nemělo být žádné palivo, jehlový ventil plovákové komory musí být otevřený (pokud není palivo vyjmuto z plovákové komory, může být narušeno nastavení plováku a v důsledku toho se karburátor "" přetékat"). Po dokončení všech prací sítko opatrně namontujte zpět.

Plováková komora je zodpovědná za spotřebu paliva. Důvodem vysoké spotřeby paliva karburátoru VAZ 2107 může být vysoká hladina paliva v plovákové komoře, zvětšený otvor trysky, odšroubovaná tryska (v tomto případě palivo nevstupuje přes kalibrovaný otvor, ale podél závitem a skrz otvor, což má za následek "přetečení"). Pokud jsou zjištěny problémy s nedostatkem paliva (motor nevyvíjí požadovaný výkon) nebo s "přetečením" (mokré svíčky, praskání v karburátoru), je třeba upravit hladinu paliva v plovákové komoře karburátoru, zkontrolovat stav jehlového ventilu VAZ 2107.

Nejprve sejměte kryt karburátoru. V obráceném stavu (když je víko přísně vodorovné) by vzdálenost mezi plováky a povrchem spojení mezi víkem a tělem měla být asi 6,5 mm. Toto je poloha maximální hladiny paliva v plovákové komoře (se zavřeným jehlovým ventilem).Nastavení musí být provedeno pomocí plovákového jazýčku. Po nastavení úrovně je nutné zkontrolovat činnost jehlového ventilu. Chcete-li to provést, opatrně odstraňte osu plováků a odšroubujte jehlový ventil. Zkontrolujte sedlo ventilu a samotnou jehlu: neměly by být rýhované a bez mechanického poškození.

Nainstalujte zpět díly a načerpejte palivo přes sítko (mělo by volně procházet jehlovým ventilem) přes přívodní přípojku s baňkou. Nainstalujte plováky na místo a ještě jednou načerpejte palivo gumovou baňkou (palivo nesmí prosakovat ventilem). Po všech pracích je kryt karburátoru nainstalován na místě. Při instalaci se ujistěte, že těsnění, které je instalováno mezi tělem a krytem, "sedí" na svém místě: neblokuje kanál a leží přesně v montážních otvorech a obchází trysky. Utáhněte kryt rovnoměrně bez nadměrného utahování, aby nedošlo k deformaci. Deformovaný kryt může vést k úniku vzduchu nebo úniku paliva.

Seřízení systému startovacího zařízení lze provést na demontovaném karburátoru nebo na stroji samotném (bez demontáže karburátoru). Pokud seřizujeme systém startovacího zařízení bez demontáže karburátoru, tak před seřízením startovacího zařízení je nutné demontovat vzduchový filtr, nastartovat motor a přitáhnout sání k sobě. Otáčky motoru by se měly pohybovat v rozmezí 3200-3600 za minutu.

Poté násilně otevřete sytič na 1/3 jeho dráhy. V tomto případě by měly být otáčky stanoveny o 300 jednotek méně než počáteční. Pokud není cíle dosaženo, pak pomocí pneumatického pohonu změňte počet otáček úpravou délky tyče nebo ji "ohýbejte".

Pokud se seřizuje systém spouštěcího zařízení na demontovaném karburátoru, je nutné upravit velikost uzavření vzduchové klapky. Pamatujte: mezera musí být 5,5 mm od vzduchové klapky ke skříni směšovací komory. Chcete-li to provést, odstraňte trubku spouště a pomocí tenkého šroubováku otočte seřizovacím šroubem. Při utažení šroubu se mezera zmenšuje a při vyšroubování se zvětšuje. Při seřizování kontrolujte mezeru mezi škrticí klapkou a difuzorem v oblasti přechodových otvorů (měla by být 0,7-0,8 mm).

Často kladená otázka: jak upravit volnoběžné otáčky? Před zahájením prací na úpravě volnoběžných otáček je třeba motor zahřát a uvést na provozní teplotu (85-90 stupňů). Volnoběžné otáčky karburátoru VAZ se nastavují dvěma šrouby pro množství a složení směsi. Druhý šroub je uzavřen zátkou. Nastartovat motor. Pomocí šroubu pro dávkování směsi zvyšte otáčky motoru na 1000-1100 jednotek. Poté pomocí šroubu složení směsi snižte rychlost o 150-200 jednotek. V tomto režimu by měl motor pracovat stabilně, bez vibrací, otáčky by neměly „plavat“. V případě potřeby postup několikrát opakujte.

Video (kliknutím přehrajete).