Oprava karburátoru pro svépomocí klid 180

1) Poruchy motorové pily STIHL MS 180: Plynový klíč se zadře a po čase se plynový klíč úplně přestane pohybovat.
Způsobit: Nahromadění průsvitné pryskyřice na hřídeli škrticí klapky karburátoru, což způsobí zablokování mechanismu škrticí klapky. Dehet se tvoří, když benzín rozpustí nekvalitní povlak vzduchové klapky.
Odstraňování problémů s motorovou pilou: Vyčistěte hřídel škrticí klapky karburátoru acetonem a pocínujte samotný vzduchový tlumič.

2) Porucha řetězové pily: Motorová pila netáhne.
Způsobit: Ucpaný karburátor.
Oprava motorové pily: Demontáž karburátoru motorové pily a jeho vyčištění. Zvláštní pozornost, když

čištění karburátoru je třeba věnovat čištění přídavného filtru (síťka v karburátoru motorové pily) - sejměte největší kryt na karburátoru, sundejte membránu pod ním a vyčistěte síťku ve vybrání od nečistot (opatrně, abyste neztratili tato síťka). Samozřejmě - vyčistěte jej tenkým měděným drátem, opláchněte a profoukněte všechny kanály v karburátoru motorové pily.

3) Porucha řetězové pily Calm 180: Volnoběžné otáčky řetězové pily se zvýšily (nastavení volnoběžných otáček není účinné a není stabilní).
Způsobit poruchy: Vzduch uniká přes olejová těsnění klikového hřídele nebo jinam.
Odstraňování problémů s motorovou pilou: Vyměňte olejová těsnění klikového hřídele a zkontrolujte další možná místa sání.

4) Porucha řetězové pily: Po demontáži karburátoru motorová pila s obtížemi startuje, z tlumiče se valí bílý kouř.
Způsobit: Při demontáži karburátoru jsme ztratili pružinu pod jehlovou pákou, v důsledku toho jehla neblokuje přívod paliva a „plní“ zapalovací svíčku benzínem.
Odstraňování problémů s motorovou pilou: Najděte a umístěte pružinu pod jehlovou páku v karburátoru řetězové pily.

5) Poruchy řetězové pily: Motorová pila špatně startuje, nefunguje dobře.
Způsobit: "Plní" zapalovací svíčku benzínem v důsledku zaseknutí jehly v karburátoru nebo vysoko zvednutého vahadla.
Oprava motorové pily vlastními rukama: Propláchněte a profoukněte karburátor, správně vyrovnejte vahadlo.

Buď to někde nasává vzduch, nebo je něco ucpané.

Hlavní způsoby odstraňování závad motorové pily STIHL MS 180 jsou demontáž, umytí a profouknutí karburátoru, výměna palivového filtru v nádrži, kontrola palivových hadic, zda nejsou prasklé (mohou nasát vzduch).
Na karburátoru je pouze jeden seřizovací šroub - volnoběžné otáčky (to se stane, otočil to a motorová pila začala znovu fungovat).
Spojení karburátoru s válcem z hlediska úniku vzduchu je spolehlivé - je tam plastový kroužek (není potřeba těsnění).

Ihned po nastartování motorová pila pracuje ve zvýšených otáčkách, a pokud sešlápnete plyn, místo toho, aby začala zrychlovat, „dusí se“ a dokonce se zastaví. Nebo špatně startuje, nenabírá otáčky a zadrhává se (tato porucha motorové pily se týká i jiných drahých motorových pil s akcelerační pumpičkou v karburátoru).

Důvod nefunkčnosti řetězové pily: Opotřebení pryžové manžety na pístu akceleračního čerpadla v karburátoru (palivový posilovač). To vede k nasávání vzduchu urychlovacím čerpadlem a hlavní tryska přivádí chudou směs vzduch-palivo do difuzoru (ve směsi je málo benzínu) a řetězová pila nejprve běží zvýšenou rychlostí a poté se „dusí“ a zastavuje. K tomu dochází po 2-3 letech provozu a obvykle se to děje během horkých letních měsíců.

Demontujte karburátor z motorové pily. Odstraňte kryt palivového čerpadla s membránou odšroubováním jednoho šroubu ve středu krytu.Poté otočte karburátor škrtícím ventilem k sobě, na straně, kde jsou dva otvory, je v jednom vidět čep a pod ním je umístěna akcelerační pumpa. Odstraňte pojistný kroužek z vnější strany čepu a odpojte drát sytiče. Odšroubujte šroub ve středu škrtící klapky, zapamatujte si, jak škrticí klapka stojí (aby ji bylo možné namontovat později) a škrticí klapku vyjměte. Prstem zacpěte otvor s čepem (akcelerátor je odpružený a pokud sejmete plynovou hřídel a nezavřete otvor, akcelerátor vyskočí), poté otočte plynovou hřídel a vyjměte ji. Z otvoru vyklepněte urychlovač (píst) s pružinou. Na pístu je gumová manžeta (kroužek) - její opotřebení je příčinou poruchy motorové pily. Je nutné vyměnit píst za gumovou manžetu a pružinu (prodávají se jako opravná sada). Nebo můžete vyndat opotřebovaný píst s pružinou a díru ucpat tak, že do ní zatlačíte gumovou zátku (řetězová pila nebude mít zrychlovací čerpadlo, tj. zrychlí ne za 3 sekundy, ale za 4 sekundy, ale bude fungovat dobře, protože nebude žádný karburátor nasávaného vzduchu).

Montáž po odstranění poruchy motorové pily (po odstranění poruchy karburátoru motorové pily) se provádí v opačném pořadí než demontáž. Při montáži škrtící klapky je třeba před dotažením šroubu správně nastavit vlastní škrticí klapku, aby se nezadrhávala a závit upevňovacího šroubu škrticí klapky na ose odmastit a potřít speciálním tmelem na závity (prodává se v malých trubičkách, červená, kapalina) nebo zploštělé kleštěmi, protože pokud se tento šroub za provozu vyšroubuje, jde rovnou do válce) a nelze se vyhnout opravě nebo výměně pístu). Zkoumali jsme tedy odstranění této poruchy motorové pily.

Vše výše uvedené platí pro všechny modely motorových pil, včetně benzínových vyžínačů, kos a dalšího vybavení. Upraveno samozřejmě pro designové prvky.

Existuje názor, že je lepší nevlézt dovnitř motorové pily sami. Pro ty, kteří jsou zvyklí pracovat s kladivem a perlíkem, je to možná tak. V opačném případě může každý úhledný člověk, který si netřese rukama, opravit jakýkoli problém s jeho prací. Obecně se jedná o práci dostupnou pro každého.

Samozřejmě se stává, že problém nelze vyřešit sám. A musíte kontaktovat servisní středisko. Ale zaprvé 90% závad se většinou vyřeší pouhým propláchnutím trysek nebo v horším případě výměnou membrán nebo seřízením jehly a zadruhé v nejhorším případě, i když jste zoufalí, sundáte karburátor z pily lze snadno vyměnit. Nový originál je samozřejmě trochu drahý. Cena za analog vyrobený v Číně je 700-800 rublů, můžete si jej koupit ve známém obchodě nebo od ruských prodejců. Obecně není co ztratit - lezeme do karburátoru!

Udělejme hned rezervaci – diagnostika je zákeřná věc. Někdy se stejný příznak vyskytuje z úplně jiných důvodů. Vše ale prověříme a společně najdeme. Tak:

Volnoběžná tryska může být ucpaná. Je vyžadováno čištění. Jak na to - více o tom níže. Ale teď si řekněme o alternativních důvodech.

Je možné, že problém je v palivovém systému. Zkontrolujte palivové hadice, přívod paliva.

Někdy se problémy s otáčkami (nebo spíše jejich nepřítomností) řeší čištěním zpětného ventilu palivové nádrže (benzín se snaží nádrž opustit, ale vzduch se místo toho nevrací). Vypadá to jako na obrázku níže:

Nezapomeňte přenastavit karburátor jediným možným způsobem - změnit množství přiváděného vzduchu, což velmi silně ovlivňuje volnoběžné otáčky. Vše je popsáno v návodu k pile. Pro ty, kteří jsou příliš líní jít do pokynů, je zde snímek obrazovky:

Zvláštní případ předchozího problému. Požadované řešení je stejné.

Dva velmi subjektivní ukazatele.Aby bylo možné spolehlivě konstatovat to či ono, je potřeba přístrojová měření. Z praxe opravárenských organizací se pod jedním nebo druhým často rozdávají dost subjektivní věci. V některých případech mohou být efekty tupého obvodu mylně považovány za ztrátu napájení. Výkon v tomto případě bude samozřejmě nízký. Pila se někdy zdá být tišší (ucpání chladicího systému, výfukového systému). Zvýšená spotřeba paliva může být způsobena únikem paliva.

Problémem je často tlumič výfuku, nikoli karburátor!

• Problémy s karburátorem (jak opravit a diagnostikovat - níže);
• Přehřívání - problémy s chlazením. Vyčistěte pilu;
• Nedostatek přívodu vzduchu;

Motorová pila se při naklonění na stranu začne zastavovat nebo změní rychlost. Ve vertikále - vše v pořádku, při zatáčení - otáčky klesají (nebo rostou) a zastavuje se

Je spojena s konstrukčními prvky jeho palivového systému, který plní komory. Kromě toho je nutné zkontrolovat plynové čerpadlo - někdy může být problém v něm.

Nejprve musíte pochopit, že karburátor jakéhokoli motoru je jednotka, do které se sbíhají toky vzduchu a benzínu. Pro normální provoz tedy musí být tyto proudy funkční, ne ucpané. Kromě toho musí spaliny v motoru volně opouštět komoru přes tlumič výfuku. Proto pokaždé, před opravou a seřízením karburátoru, musíme zkontrolovat:

• Filtr nasávaného vzduchu;
• Vyjmeme a vyčistíme tlumič výfuku;
• Kontrolujeme nepřítomnost problémů s palivovým systémem - přívodní hadice, provozuschopnost plynové nádrže (provoz nízkotlakého kompenzačního odvzdušňovače, viz výše);

V zásadě není ani tak životně důležité točit otáčky naprázdno. Obslužné prvky již budou poskytovat normální výkonové charakteristiky.

Postup odstranění nejlépe ukazuje níže přiložené video. Demonstruje také základní minimální kroky k uvedení uzlu do provozuschopného stavu. Schematicky tento proces vypadá takto: odstraňte kryt, tyče, odšroubujte jednotku.

Značná část problémů s jednotkou je spojena se ztvrdlými nebo vadnými membránami karburátoru. Nejjednodušší způsob je vyměnit je, pokud se to dlouho nedělalo. V dílnách nebo na Aliexpress se prodávají celé opravné sady (jejich cena je asi 200 rublů), které obsahují všechny potřebné membrány. Někdy si za částku asi 600 rublů můžete koupit náhradní díly po celou dobu životnosti řetězové pily (viz obr.).

Navíc v tomto konkrétním případě sada obsahuje také vahadlo s jehlou, které také podléhají opotřebení a v některých případech vyžadují výměnu. Stručně řečeno, za cenu nové jednotky lze starou opravit téměř neomezeně. Pokud předpokládáme, že pětka je vlastně celoživotní sada.

V některých případech dává vynikající výsledky následující metoda - vyjmeme karburátor, odstraníme všechny membrány (horní a spodní) a poté necháme několik hodin namočené v acetonu. Často se cizí předměty a látky jednoduše dostanou do trysek a kanálů (někdy se tam například najdou stopy tmelů!). Výborný efekt má proto jednoduché čištění. Žádné náklady a žádné změny membrány. I když rozhodnutí o jejich výměně musí být učiněno lokálně, řídit se jejich stavem.

Ač se to může zdát překvapivé, je to docela. Tato jednotka má prakticky jediný požadavek - přesnost její výroby. Z hlediska geometrie je s ním zpravidla vše v pořádku. Nenese žádné nadměrné mechanické nebo chemické zatížení. Jednoduchá výměna tedy může být docela dobře vhodnou variantou, jak trvale prodloužit životnost motorové pily, která stojí docela slušné peníze.

Motorová pila Calm 180 - seřízení zařízení a karburátoru

Motorové pily stihl ms 180 jsou navrženy tak, aby jejich použití bylo co nejjednodušší pro nezkušené uživatele.Za tímto účelem byla některá nastavení dostupná u výkonnějších modelů Stihl v karburátoru pily zrušena. Stále však existuje možnost seřízení a opravy, stejně jako seřízení karburátoru motorové pily klid 180 vlastníma rukama, je možné.

Nejprve stojí za to rozhodnout, proč může být vůbec nutné seřizovat a opravovat karburátor stihl ms 180. Musí se to tedy provést v následujících případech:

• pokud motorová pila neběží na volnoběh;
• mohou být nutné opravy, pokud se pila nespustí;
• dochází ke ztrátě výkonu;
• zvýšená spotřeba paliva;
• motorová pila nedosahuje maximálních otáček.
• zastavuje při akceleraci.

V tomto seznamu lze pokračovat ještě dlouho, ale hlavní důvody jsme identifikovali. Než přistoupíte k úpravě, musíte vědět, jaké jsou hlavní části. karburátor na motorovou pilu klidne 180, a kdo to vyrabi.

Karburátor stihl ms 180 je tedy vyvinutý a vyráběný dceřinou společností Stihl s názvem Zama. Originální karburátory mají na těle firemní logo, které zaručuje kvalitu výrobků.

Palivové čerpadlo je instalováno přímo v těle karburátoru, které funguje působením vzduchového impulsu z klikové skříně řetězové pily, který je přenášen speciálními kanály. V čerpadle je instalována membrána, je to ona, kdo je zodpovědný za čerpání paliva působením impulsu. Mezi membránou a tělem je instalováno těsnění, které je zodpovědné za těsnost palivového čerpadla.

V rozdělovací komoře, stejně jako v palivovém čerpadle, je také membrána, která se otevírá a reguluje přívod paliva stisknutím speciálního vahadla, které zvedne jeho jehlový ventil.

Kryt komory je těleso kompenzátoru, které je připevněno ke karburátoru čtyřmi šrouby, mezi tělesem a krytem je instalováno těsnění, které zvyšuje výšku komory a je odpovědné za utěsnění.

Vstřikovací ventil paliva je namontován v tělese karburátoru tak, že je spojovacím článkem mezi rozdělovací komorou a dutinou, ve které je instalován škrticí ventil. Současně s palivem je do trysky přiváděn vzduch a vzniká vzduchová směs. Vstřikovač má zpětný ventil, který blokuje proudění vzduchu v opačném pořadí, to znamená ze škrticí komory do distribuční komory.

Škrtící ventil je instalován v těle karburátoru a je zodpovědný za zvýšení dodávky palivové směsi přímo do válce motoru. V okamžiku sešlápnutí plynu se škrticí klapka mírně otevře, čímž se zvýší průchodnost kanálu a palivo z dutiny karburátoru se vrhne do válce ve větším objemu.

Spalováním většího objemu paliva se zvyšuje množství generované energie, což ovlivňuje výkon a rychlost procesů. Tlumič je instalován na hřídeli procházející celým tělem karburátoru. Na výstupu z hřídele z těla je instalován držák pro plynový kabel, vedle něj je kuželovitý seřizovací šroub zodpovědný za nastavení volnoběžných otáček. Utažením šroubu můžete mírně upravit polohu hřídele a na něm nainstalované klapky, čímž zvýšíte nebo snížíte volnoběžné otáčky, mírně otevřete nebo zavřete klapku.