DIY čínská oprava karburátoru motorové pily

Fungování spalovacího motoru (ICE) motorové pily je založeno na spalování směsi paliva, vzduchu a oleje. Pro smíchání směsi benzínu a oleje se vzduchem a její následné přivádění po částech do spalovací komory je na motory instalováno poměrně složité zařízení - karburátor. Při koupi nové motorové pily má karburátor již tovární nastavení, která se ale časem ztratí a je potřeba znovu seřídit zařízení, které ovládá přívod paliva. Pokud nevíte, jak karburátor funguje, a nerozumíte principu fungování tohoto modulu, bude problematické jej správně nakonfigurovat.

Karburátor řetězové pily se skládá z následujících částí hlavní uzly:

• jednodílné tělo z lehké hliníkové slitiny;
• difuzor umístěný na vstupu do karburátoru;
• trysky, speciální ventily určené k regulaci přívodu hořlavé směsi;
• postřikovač;
• plováková komora.

Níže je schéma karburátor firmy Walbro, které jsou velmi často vybaveny motorovými pilami. Pomocí tohoto schématu můžete podrobněji studovat vnitřní strukturu karburátoru řetězové pily.

Karburátor může mít 2 nebo 3 seřizovací šrouby s pružinami... Stavěcí šrouby jsou na svých koncích opatřeny jehlami (kuželmi). Šrouby mají pravý závit, to znamená, že se šroubují ve směru hodinových ručiček.

Provoz karburátoru motorové pily se děje následovně.

1. Po nastartování spalovacího motoru se otevře vzduchová klapka.
2. V difuzoru (16), kde je zúžení, se proud vzduchu zrychlí a mísí se s benzínem. Ten vstupuje přes trysky (15) a (12) a vzduch čištěný vzduchovým filtrem přes klapku (7) umístěnou na vstupu difuzoru.
3. Klapka (8), umístěná za difuzorem, reguluje, kolik připravované směsi se dostane do spalovací komory.
4. Objem benzínu procházejícího tryskami je regulován šrouby (17) a (10) - jedná se respektive šrouby L a H na motorové pile.
5. Jehlový ventil (11) určuje objem palivové směsi v plovákové komoře (14). Funkce jehlového ventilu je řízena membránou (13).
6. Membrána (4) řídí přívod palivové směsi do spalovacího prostoru a to závisí na počtu otáček spalovacího motoru. Benzín se čistí přes filtr (6).

Video (kliknutím přehrajete).

Jak již bylo řečeno, nová motorová pila má již standardní nastavení paliva. Pro správný záběh se však doporučuje omezit maximální otáčky motoru, a to pomocí seřizovacích šroubů umístěných na těle karburátoru. Také po záběhu bude nutné opět přesněji seřídit přívod hořlavé směsi.

Kromě toho budete muset upravit karburátor v následujících případech:

• v důsledku silných vibrací se ztratí tovární nastavení;
• Spalovací motor špatně startuje a okamžitě se zadře;
• Spalovací motor se rozběhne, ale otáčky se nevyvinou a zhasne;
• skupina pístů se opotřebovala - v tomto případě je jako dočasné opatření možné seřízení karburátoru řetězové pily;
• motor nefunguje při volnoběhu;
• zvýšená spotřeba benzínu, kvůli které agregát hodně kouří, tlumič výfuku a zapalovací svíčky se znečišťují karbonovými usazeninami a výkon motoru klesá.

Měli byste si být vědomi toho, že karburátor lze správně seřídit pouze v případě, že:

• čistící filtry (benzín a vzduch) nejsou znečištěné;
• trysky a kanály, které do nich pasují, jsou čisté;
• membrány nejsou poškozeny;
• jehlový ventil je provozuschopný a požadovaný objem palivové směsi vstupuje do plovákové komory.

Chcete-li seřídit karburátor dovážených řetězových pil, musíte dodržovat následující pravidla.

1. Před úpravou, pokud je to možné, byste měli zahřát motor při volnoběhu nebo minimální rychlosti po dobu asi 10-15 minut.
2. Otočením knoflíku „L“. dosahují takového chodu motoru, že na volnoběh má jeden a půl až dva tisíce otáček za minutu. Měli byste ale věnovat pozornost tomu, jak motor nabírá otáčky. Při stisknutí páčky plynu by akcelerace měla jít rychle a rovnoměrně. Pokud je zjištěn "pokles" otáček, je třeba šroub mírně povolovat, dokud tento jev neodstraní, protože je způsoben nedostatečným obohacením palivové směsi.
3. Když je nastaven přívod směsi při nízkých otáčkách, měli byste začít utáhněte šroub "T" dokud si nevšimnete, že se řetěz otáčí. Poté by měl být šroub vyšroubován o polovinu nebo třetinu otáčky, přičemž je třeba sledovat chování spojkového mechanismu. Normálně by se pila neměla otáčet na volnoběh.

Šroub „H“ kompenzuje podhodnocené nebo nadhodnocené otáčky v důsledku změny druhu paliva, změny koncentrace oleje nebo vlhkosti okolního vzduchu.

Také „horní“ nastavení může selhat, pokud jsou nízké otáčky nesprávně nastaveny příslušným šroubem.

Lepší je šroub „H“, který nemá dostatek zkušeností neregulovat... Pokud seřízení karburátoru motorové pily provádí nekompetentní osoba, je velké nebezpečí, že se do spalovacího prostoru dostane příliš chudá směs ve vysokých otáčkách, zejména při zatížení. Takový provoz motoru nevyhnutelně povede k rychlému opotřebení jeho pístového systému a k poruše zapalovacího systému.

Se seřizováním vysokých otáček je možné začít, pokud osoba, která bude ladění provádět, má znalosti a dovednosti se seřizováním karburátorových motorů. Master-tuner musí mít k dispozici speciální zařízení - tachometr nebo multimetr s funkcí osciloskopu.

Nastavení karburátoru motorové pily, jmenovitě vysoké otáčky motoru, se řídí jednoduchým schématem.

1. Šroub „H“ je nutné utáhnout nebo vyšroubovat, dokud motor při maximálním plynu nevyvine asi 15 tisíc otáček za minutu (podle otáčkoměru) nebo hodnotu uvedenou v návodu k této jednotce.
2. Při použití osciloskopu by frekvence jiskrového výboje měla být mezi 230 a 250 Hz. Je třeba mít na paměti, že při zatížení může frekvence klesnout přibližně o 10-15%.

Lze usuzovat, že pro jistotu by měl být spalovací motor naladěn na mírně nižší otáčky.

Čínský karburátor motorové pily by měl být nakonfigurován stejným způsobem, jak je popsáno výše. Na jeho těle jsou otvory, do kterých je pro nastavení otáček motoru potřeba zasunout plochý šroubovák. Každý otvor je označen jedním ze tří písmen. Zpravidla můžete vidět písmeno „T“ poblíž horního otvoru a písmena „L“ a „H“ poblíž spodních (znázorněno šipkami).

Ten čínský má stejné uspořádání šroubů. řezbář motorovou pilou (ŘEZBÁŘ). Následující obrázek ukazuje, jak vypadá čínský karburátor motorové pily mimo tělo jednotky.

Hlavní poruchy karburátoru řetězové pily mohou být následující.

Obecně platí, že včasné seřízení, stejně jako včasná oprava karburátoru řetězové pily, může výrazně prodloužit životnost celého pístového systému motoru.Proto je třeba s vyladěním této součásti palivového systému zacházet s velkou opatrností.