Vlastní oprava karburátoru k151d

Spotřeba paliva přímo závisí na stavu palivového systému, a pokud jsou v něm poruchy, dynamika vozu se také zhoršuje, motor začíná pracovat nestabilně.

Tento článek se bude zabývat karburátorem K151: zařízením, opravou, nastavením, funkcemi ladění a také základními problémy a jejich příznaky.

V palivovém systému plní karburátor modelu K-151 funkci přípravy směsi paliva a vzduchu ve složení nezbytném pro provoz automobilového motoru při různém zatížení - při volnoběhu, při středních nebo maximálních otáčkách. Tato jednotka se používá na lehkých vozech "Volga", IZH, na užitkových vozidlech "Gazelle", "Sobol", terénní vozidla UAZ. Existují různé modifikace „stopadesáté první“ a v závislosti na jejím modelu je na konci názvu přidáno písmeno, například vozy GAZ-3102/31029 a GAZ-3302 Gazelle jsou vybaveny Karburátor K-151S. Také v závislosti na modelu K-151 mohou být trysky instalovány v různých sekcích - hodně závisí na vlastnostech a objemu motoru.

Karburátor řady 151 se skládá z následujících systémů a prvků:

Karburátor K-151 se skládá ze dvou komor, škrticí ventily v něm se otevírají postupně, na vstupu do armatury je instalován filtr - ochranná síť. Jednotka je také vybavena zpětným palivovým potrubím, přes které je přebytečný benzín vypouštěn zpět do plynové nádrže a „návrat“ neumožňuje vytvoření nadměrného tlaku paliva. Samotné zařízení karburátoru K-151 je poměrně komplikované a pro opravu a seřízení jednotky jsou zapotřebí zkušenosti, přísné dodržování pokynů k opravě.

Ke karburátoru K-151 je připojeno několik hadic dvou průměrů - pokud se zapletou, motor nebude správně fungovat. Připojte hadice v následujícím pořadí:

• hlavní palivové potrubí - ke spojce, která je umístěna pod plovákovou komorou blíže k motoru (na obrázku je upnuta v ruce);
• "Návrat" - do spodního výstupu (je nasměrován z opačné strany motoru a je umístěn pod hlavní sytičem);

• druhá - ke spodní armatuře na druhé straně těla škrticí klapky (dole na obrázku pod číslem 2)
• výstup číslo 3 - s hadičkou vakuového předstihu na rozdělovači;

• tryska na karburátoru u čísla 5 (obrázek níže) - s nucenou ventilační hadicí klikové skříně, která je u mnoha motorů umístěna na horní straně krytu ventilu;
• kohout 1 (obrázek níže) - k tepelnému vakuovému spínači, který není instalován na motorech bez systému recirkulace výfukových plynů. Při absenci senzoru je výstup # 1 často tlumený, ale není to vůbec nutné - armaturou není nasáván vzduch;

Pokud je pro majitele automobilů bez zkušeností poměrně obtížné opravit jednotku K-151 vlastníma rukama, pak je snazší zvládnout nastavení, hlavní věcí je pochopit princip fungování zařízení a postupovat podle pokynů. . Celkem existuje několik typů úprav „sto padesátá první“:

• pohyb naprázdno;
• poloha vzduchové klapky;
• hladina benzínu v plovákové komoře;
• poloha plynu.

Při změně hladiny paliva v plovákové komoře byste měli důvěřovat zkušeným karburátorům, ale každý řidič může nastavit volnoběžné otáčky nezávisle. Postup provádíme následovně:

• zahřejeme motor do provozního stavu;
• motor necháme běžet na volnoběh, vzduchová klapka musí být zcela otevřená (sání je zapuštěné);
• odšroubujeme šrouby množství (s pružinou) a kvality, necháme motor získat maximální rychlost;
• postupně utahujte oba šrouby, dokud spalovací motor nezačne pracovat přerušovaně;
• šroubem množství mírně zvýšíme otáčky, při úpravě kvality "chytíme" stabilní chod motoru, ale tento šroub pokud možno co nejvíce dotáhnout. Je třeba mít na paměti, že poloha kvalitního šroubu výrazně ovlivňuje spotřebu paliva, proto je co nejvíce zabalen;
• mírně utáhněte šroub množství, dosáhněte stabilního chodu motoru při 700-800 ot./min. Pokud je „kvantitativní“ šroub hodně zašroubovaný, propady začínají v okamžiku prudkého sešlápnutí plynového pedálu. Musíte také pamatovat na to, že stabilita spalovacího motoru do značné míry závisí na ovládání zapalování.

Pokud se otáčky motoru zvýší, měly by se snížit pomocí šroubu, který nastavuje polohu škrticích ventilů. Tento šroub se často pevně vaří a není možné jej otočit v žádném směru (na obrázku níže pod číslem 4, pod bílou barvou).

Existuje jeden „záludný“ způsob, jak se nastavovací prvek otáčet - musíte do jeho otvoru nainstalovat plochý šroubovák a několikrát do něj jemně udeřit kladivem (musíte cítit úsilí, jinak můžete zlomit části karburátoru) . Šroub se "odtrhne" a začne se otáčet na závitu. Pokud se „trik“ nepovede napoprvé, měl by se opakovat. Důležité je nespěchat a být trpělivý, pak se vše podaří.

Během provozu automobilu se mohou v karburátoru vyskytnout různé poruchy, hlavní známky poruch tohoto zařízení:

• zvýšená spotřeba paliva;
• černý kouř z trubky tlumiče, je zvláště patrný, pokud prudce sešlápnete plynový pedál;
• nestabilní provoz při volnoběhu, motor se může také zastavit při zpomalení;
• špatná dynamika vozidla;
• klesá při nabírání rychlosti.

S vadným karburátorem nemusí motor vyvinout otáčky a v sacím potrubí jsou často slyšet pukání a výstřely v tlumiči. K-151 je poměrně složitá jednotka a téměř jakýkoli její prvek může selhat.

Existují důvody, proč karburátor nejčastěji selhává:

• trysky, palivové a vzduchové kanály jsou ucpané;
• při zahřívání dochází k deformaci pouzdra;
• uzavírací ventil plovákové komory přestane fungovat;
• v průběhu času se trysky opotřebovávají.

Mnoho opravářů, kteří obnovují pracovní kapacitu karburátoru, se nejprve snaží vyměnit trysky, protože věří, že kvůli nim se zvyšuje spotřeba paliva, motor je nestabilní. Jedna poměrně důležitá poznámka je, že trysky jsou velmi zřídka opotřebovány a nejčastěji k opotřebení dochází, když je karburátor často provozován v prašných podmínkách. Nejčastějším důvodem špatného výkonu karburátoru je ucpání, ale aby se agregát dobře vyčistil, musí být kompletně rozebrán. Oprava karburátoru K-151 se provádí odstraněním zařízení, úplným propláchnutím a propláchnutím všech jeho částí.

Často auta s karburátorovými motory majitelé aut přestavují na plyn, například na funkční Gazelu je výhodné dát LPG. Ale s neustálým používáním plynu v karburátoru se objevují různé druhy problémů a jedním z nich je porucha systému studeného startu na karburátoru.

Na mnoha strojích na LPG se pro karburátor K-151 používá rozpěrka na plyn, je umístěna mezi hlavním tělesem a tělesem škrticí klapky. Díky dodatečné vložce se vzdálenost mezi spodní a horní částí karburátoru zvětšuje, takže systém startování studeného motoru začíná pracovat s porušením - musíte neustále držet nohu na plynovém pedálu a držet sání.Plyn není plně funkční sání nemá vliv na chod motoru, ale jde o to, že studený start motoru a zejména v zimě se provádí na benzín. Startování spalovacího motoru s neúplně se uzavírající vzduchovou klapkou je proto značně problematické, i ze vznikajících vibrací bývá často odšroubováno upevnění osy klapky. Jak se takového nepříjemného problému zbavit?

Jednou z možností, jak problém vyřešit, je navařit přídavný pásek na tyč vzduchové klapky, což umožňuje vyrovnat rozdíl v tloušťce standardního těsnění mezi tělesy a plynovou rozpěrkou.

Tyč může být vyrobena z elektrody o průměru 2 mm.

Při silném opotřebení dílů je třeba vyměnit karburátor, nejčastěji se mění, pokud se tělo opotřebuje:

• spodní povrch střední části je silně deformován;
• víko je pokřivené (horní část pouzdra);
• sedlo pro škrticí klapky ve spodní části se opotřebovává.

Cena nového karburátoru K-151 je poměrně vysoká (v průměru 5,5-6,5 tisíc rublů), ale není možné řídit s vadným zařízením, zejména proto, že při vysoké spotřebě paliva se ztrácí ještě více peněz. Výměna K-151 je poměrně jednoduchá, zvažte proces její výměny za vůz Gazelle:

• vypneme motor, odšroubujeme svorku vzduchového potrubí, demontujeme „zvlnění“;
• demontujte pouzdro vzduchového filtru - nejprve kryt, poté hlavní těleso (připevněno třemi 10 maticemi);
• uvolníme dva úchyty sacího kabelu, vytáhneme kabel;
• odpojte lanko plynu;
• uvolníme karburátor ze všech hadic;
• odšroubujte 4 matice, které drží tělo zařízení;
• demontovat sestavu - může sedět velmi těsně, takže ji můžete mírně vypáčit zespodu šroubovákem, ale s nástrojem musíte pracovat opatrně, abyste nepoškodili těsnění pod karburátorem;
• nasadit nový karburátor, nastartovat a zahřát spalovací motor, upravit volnoběžné otáčky.

Pokud dojde k poruše akceleračního čerpadla karburátoru, motor se začne „dusit“, s prudkým zvýšením otáček motoru dojde k poruše. Dost často je důvodem takového chodu spalovacího motoru ucpaný „nos“ rozstřikovače paliva a může také selhat membrána zrychlovacího čerpadla.

Vady membrány jsou určeny její vnější kontrolou, snadno se k ní dostanete bez demontáže karburátoru z motoru. Chcete-li to provést, musíte odšroubovat čtyři šrouby krytu (na obrázku níže - u čísla 11), ale musíte jej opatrně odstranit - je důležité, abyste neztratili pružinu, která je uvnitř sestavy.

Pro zjištění provozuschopnosti urychlovacího postřikovače čerpadla je nutné demontovat pouzdro vzduchového filtru, ručně otočit škrticí klapku a zjistit, zda palivo protéká "nosem" akcelerátoru. Pokud je sprej ucpaný, můžete ho zkusit vyfouknout, ale bude to vyžadovat sejmutí víčka karburátoru. Pokud není hubice vyfouknutá, měla by být vyměněna; práce na její výměně se také provádějí bez demontáže celé sestavy. Postřikovač urychlovacího čerpadla vyměníme následovně:

• vyjměte vzduchový filtr;
• odpojte sací kabel;
• odšroubujte sedm šroubů horního krytu karburátoru;
• vyjmeme závlačku táhla spouště, uvolníme táhlo, demontujeme kryt;
• vyšroubujeme šroub postřikovače, profoukneme nebo vyměníme díl;

Pokud motor spotřebovává hodně paliva, může být jedním z důvodů tohoto jevu vadný jehlový ventil v plovákové komoře - není těsný a do komory se dostává příliš mnoho benzínu. V některých případech ventil úplně přestane zadržovat palivo, pak je karburátor zcela naplněn benzínem a auto se nenastartuje. Výměna jehlového ventilu je velmi jednoduchá:

• sejměte horní kryt karburátoru;
• odšroubujeme šroub, který drží osu plováku;
• demontujte osu, odstraňte plovák na stranu spolu se samotnou jehlou;
• Pomocí klíče na trubky odšroubujte sedlo ventilu o 10, poté vložte nové díly na místo a sestavte karburátor.

• Jak nastavit karburátor K-151 a jaké je riziko nesprávně provedeného seřízení
• Proč seřizovat karburátor a jaké je riziko špatného seřízení vašeho vozu
• Nastavení volnoběžných otáček karburátoru K-151
• Jak upravit hladinu paliva v plovákové komoře
• Jak správně nastavit polohu plováků karburátoru
• Je vše správně nastaveno?
• Seřízení startovacího zařízení karburátoru K-151
• S odstraněným karburátorem
• Bez demontáže karburátoru z auta

Karburátory Pekar jsou spolehlivé a často s nimi majitelé aut nemají problémy. Aby však karburátor skutečně dobře fungoval, je důležité jej správně nastavit. Náš dnešní článek bude věnován tomu, jak správně nastavit karburátor K-151.

Znalost nastavení karburátoru PECAR je nezbytná pro zajištění správného chodu motoru automobilu, přizpůsobení spotřeby paliva a zvýšení produktivního výkonu „srdce“ automobilu. Karburátor je zodpovědný za míchání paliva a vzduchu, které jsou následně přiváděny do komory motoru ke spalování. Pokud tedy směs vytvořená v karburátoru má nesprávné proporce, v každém případě to povede k neuspokojivý chod motoru. Zejména se rozlišují následující změny v poměru paliva ke vzduchu pro motor:

• optimální, kde palivo a vzduch mají poměr 1:15;
• vysoce účinný, s poměrem palivové směsi 1: 12,5 / 13;
• ekonomický, s poměrem 1:16 / 16,5.

V souladu s tím si každý majitel vozu upraví karburátor podle svých vlastních přání. Seřízení karburátoru K-151 však může být také povinné - když se zařízení znečistí nebo jeho jednotlivé prvky jsou mimo provoz. V takových případech se nelze obejít bez oprav, po kterých bude karburátor vyžadovat dodatečné seřízení.

Zejména seřízení karburátoru PECAR umožní majiteli vozu vyhnout se takovým problémům, jako je zvýšená spotřeba paliva nebo nedostatečný příjem paliva, což má za následek nízkou účinnost motoru. Kromě toho nesprávné seřízení karburátoru a jeho dlouhodobý provoz v tomto stavu vede k selhání prvků motoru. Vzhledem k tomu, že oprava motoru je velmi nákladná, hodně je racionálnější věnovat čas seřizování karburátoru, zejména proto, že tato operace je docela proveditelná doma.

U karburátoru PECAR má prvořadý význam nastavení volnoběžných otáček. Správně nastavený XX zajišťuje stabilní chod motoru; navíc bude ve výfukových plynech přítomno minimální množství oxidu uhelnatého, to znamená, že auto prakticky neznečišťuje životní prostředí. Díky dlouhodobému provozu a zaneseným filtrům může motor na volnoběh spálit mnohem více paliva, než je nutné.

Nastavení volnoběžných otáček karburátoru K-151 je poměrně jednoduchéa celý postup sestává z několika jednoduchých úkolů:

• Zahřejte motor na provozní teplotu.
• Najděte kvalitní šroub na stopce odstředění a sejměte z něj zarážku odstředění.

• Nastavte kvalitní šroub na karburátoru K-151. Chcete-li to provést, musíte najít takovou polohu, ve kterém hlavní motorové jednotky provedou maximální počet otáček, když mechanismus běží naprázdno.
• Na jednotce volnoběžných otáček je také množstevní šroub, pomocí kterého je nutné zvýšit otáčky o 100-120 ot./min. Když po dokončení těchto úkolů dotáhnete kvalitní šroub na karburátoru, otáčky klesnou a budou se tak rovnat 100-120 ot./min.

Pokud je špatně nastavená hladina paliva v plovákové komoře karburátoru, znamená to, že buď jej systém spotřebuje příliš, nebo bude do motoru zásobovat směs složenou výhradně ze vzduchu. V důsledku toho to může zasáhnout kapsu majitele vozu a způsobit nenapravitelné poškození integrity palivového systému vozu. Téměř všechny karburátory jsou citlivé na tento parametr, bez ohledu na model.

Pro seřízení hladiny paliva v karburátoru K-151 je třeba se připravit předem pouze pravítko a vrták, jehož tloušťka by neměla přesáhnout 2 mm. Chcete-li tento úkol dokončit, postupujte takto:

1. Najděte vodorovnou oblast, která je pro vás pohodlná pro práci s vozidlem a jeho karburátorem.
2. Demontujte těleso vzduchového filtru motoru.
3. Spusťte motor na volnoběh po dobu alespoň 5 minut.
4. Odstraňte kryt z karburátoru (jedná se o horní část jeho těla).
5. Pomocí pravítka změřte hladinu paliva v plovákové komoře.

Chcete-li provést tuto operaci, musíte si předem připravit nějaký prvek, pomocí kterého můžete změřit polohu plováků. K tomu můžete použít kus drátu, vrtačku nebo kulatou sondu, hlavní věc je, že průměr těchto předmětů nepřesahuje 2 mm. Potom provedeme následující:

• otočte kryt karburátoru a nainstalujte jej na rovnou plochu tak, aby byla správně změřena poloha plováků;
• měříme, v jaké vzdálenosti od spodní části plováků je kryt karburátoru, nebo spíše jeho lepenkové těsnění.

Obvykle tato vzdálenost nepřesahuje 2 mm. Pokud i přes to není hladina paliva v plovákové komoře správná, je třeba lehce ohnout jazýček na pákách plováku. Poté by se měla všechna měření opakovat, což vám umožní ujistit se o účinnosti vámi provedené akce.

Polohu plováků v plovákové komoře lze měřit pomocí posuvného hloubkoměru. V tomto případě budete muset změřit vzdálenost od horního bodu každého plováku k kartonové rozpěrce a výsledek by měl být asi 3 cm.

Při seřizování karburátoru může majitel automobilu často nastavit poruchy, správnost nastavení je tedy rozhodně třeba zkontrolovat, aby nedošlo ke zhoršení situace. Chcete-li to provést, posuňte kryt karburátoru do svislé polohy a pozorujte jazýček umístěný na páce plováku. Pokud bylo nastavení provedeno správně, jazýček plováku mírně utopí tlumicí kuličku, která je umístěna na jehlovém ventilu. Kromě toho by měl být v podstatě rovnoběžný s jehlovým ventilem, zatímco osa děrování na plovácích by měla být zarovnána s povrchem krytu karburátoru.

Při absenci všech těchto nuancí je nutné opakovat úpravu hladiny paliva v karburátoru, jinak nedosáhnete správného fungování palivového systému a motoru automobilu.

Startovací systém karburátoru je vlastně hlavní centrum, ze kterého je dán startovací signál motoru. Pokud jeho prvky z toho či onoho důvodu selžou, auto se promění v zbytečnou hromadu plechu. Ale stojí za to pochopit, že i když jsou všechny prvky v dobrém provozním stavu, startovací zařízení nemusí fungovat správně, az tohoto důvodu vyžaduje speciální seřízení, které lze provést jak s demontovaným karburátorem, tak přímo na karburátoru. auto.

Nastavení startovacího zařízení karburátoru K-151 při jeho demontáži z vozu zahrnuje následující seznam akcí:

1. Otevřete škrticí klapku na karburátoru a najděte páku, která ovládá startovací zařízení. Musí být zcela otočen a v této poloze upevněn drátem.
2. Po uvolnění škrticí klapky by mezera, která se vytvoří mezi jejím okrajem a stěnou směšovací komory, měla být 1,5 +/- 0,3 mm.
3. Odšroubujte pojistnou matici na karburátoru, což vám umožní využít výhod dorazového šroubu umístěného na páce plynu. K tomu stačí otočit, pokaždé jen o polovinu otáčky. To je nutné, protože nakonec při utahování pojistné matice musí být šroub kolmý k rovině vačky, jinak dojde k narušení chodu celého systému.
4. Zkontrolujte délku tyče a v případě potřeby ji upravte. Mluvíme o tahu, kterým je vačka startovacího systému karburátoru spojena s páčkami umístěnými na ose sytiče. Pokud je ventil sytiče zcela uzavřen a spouštěcí páka je otočena až na doraz, bude mezera mezi pákami 0,2-0,8 mm.
5. Pokud není žádná mezera - mírně odšroubujte hlavu závitové tyče. Pokud je mezera příliš velká, utáhněte knoflík, abyste zkrátili délku aktivního článku.

U karburátoru K-151 lze seřídit startovací zařízení bez demontáže palivové jednotky. V tomto případě nebude získaný výsledek o nic méně dobrý:

• vyjměte vzduchový filtr z motoru a spusťte volnoběh;
• stisknutím plynového pedálu otevřete škrticí klapku a vytáhněte páku, která je zodpovědná za ovládání vzduchové klapky;
• pomocí šroubováku otevřete sytič a odhadněte otáčky klikového hřídele (měly by být v rozsahu 2500-2700 ot / min);
• pokud se klikový hřídel otáčí mnohem rychleji, na seřizovacím šroubu páky odpovědné za škrticí ventil primární komory odšroubujte pojistnou matici a zabalte klikový hřídel; pokud se otáčí pomalu, vypněte jej;
• utáhněte pojistnou matici zpět.

Po dokončení všech prací se seřízený karburátor zaběhne. Pro vyhodnocení jeho výkonu je důležité před laděním zaznamenat aktuální spotřebu paliva, jejíž ukazatele můžete porovnat s těmi, které budou charakteristické pro vylepšený karburátor.

Karburátor řady K-151 vyrábí domácí podnik Pekar. Splňuje všechny moderní standardy, zajišťující spolehlivost provozu vozidel jakéhokoli druhu. Nicméně, stejně jako jakákoli jiná část vozu, karburátor pravidelně potřebuje údržbu a opravy.

Většina domácích automobilů je vybavena karburátorem:

• vozy "Volha" a IZH;
• terénní vozidla UAZ;
• lehké nákladní automobily "Gazelle" a "Sobol".

Jeho hlavním účelem je příprava a úprava složení směsi paliva a vzduchu pro spalovací motor.

Karburátor je určen k přípravě a úpravě složení směsi paliva a vzduchu pro motor

Zařízení karburátoru K-151 je poměrně komplikované. Skládá se z následujících prvků:

hlavní tělo s plovákovou komorou;

druhé těleso nebo těleso škrticích ventilů, které jsou otáčeny ovladačem z pedálu plynu;

horní kryt plovákové komory, ve kterém je blokovací mechanismus, který neumožňuje přetečení komory benzínem, a vzduchová klapka pro startování studeného motoru;

hlavní dávkovací systém (GDS), sestávající z trysek a palivových potrubí pro přípravu směsi paliva a vzduchu;

systém volnoběhu, nezbytný pro stabilní provoz motoru při volnoběhu, sestávající z obtokového kanálu, trysek a seřizovacích šroubů, jakož i ventilu ekonomizéru s membránovým mechanismem;

zrychlovací čerpací mechanismus, který umožňuje autu pohybovat se bez poruch s ostrým zrychlením a skládá se z dalších kanálů v hlavním těle, kulového ventilu, membránového mechanismu a rozprašovače paliva;

ekonostat - systém určený k obohacení motoru směsí paliva a vzduchu s prudkým zvýšením rychlosti;

přechodový systém sestávající z palivových a vzduchových trysek a zajišťující plynulé zvýšení rychlosti v okamžiku, kdy se škrticí klapka začne otevírat v sekundární komoře.

K-151 má dvě komory. Škrticí ventily se během provozu střídavě otevírají. Tím je zaručena nepřerušovaná dodávka paliva. Když vstupuje do karburátoru, palivo prochází armaturou, do které je namontován síťový filtrační prvek. Tato síťka odstraňuje nečistoty a špínu z benzínu. Přebytečné palivo teče zpět palivovou hadicí do plynové nádrže. To vše umožňuje udržovat požadovaný tlak v palivovém systému.

S karburátorem Pekar K151 jsem se seznámil po koupi vozu Volha (Gaz 2410). Co mohu říci? Karburátor vyrábí společnost Pekar JSC (karburátory Petrohrad) a je určen pro montáž na vozidla Volha a Gazelle (modifikace K-151). Volga, řeknu vám samozřejmě prestižní auto domácí výroby, ale ne ekonomické, o palivu ... A karburátor v tom hraje důležitou roli. Samozřejmě, že K151 je ekonomičtější než K-126, který byl vyroben dříve, výkon se zvýšil, ale samozřejmě existují nevýhody, podle mého názoru jsou přítomny ve všech domácích produktech. Trysky mají tendenci se ucpávat, a proto je třeba je čistit (alespoň jednou za dva měsíce). A tak pro domácí auto úplně normální karburátor.

l

Vážnou výhodou K-151 je přítomnost sání. Řídicí systém pro studený start motoru u vozidel s K-151 funguje samostatně. Proto může být někdy studený start obtížný. Aby se předešlo takovým problémům, byl mezi půlměsícem startéru a patou plynu natažen drát. Tento drát vytváří spojení mezi dvěma samostatnými převody a zajišťuje rychlý start motoru.

V tomto případě lze sání upravit nastavením požadovaných hodnot v závislosti na povětrnostních podmínkách.

V rámci řady K-151 se vyrábí několik modifikací karburátorů. Všechny mají stejný princip fungování, ale liší se technickými vlastnostmi.