Vlastní oprava karburátoru na 133

Karburátor byl vyvinut společností Pekar JSC pro motor MeMZ-245 vozidla Tavria ZAZ-1102. Karburátor je jednokomorový, dvoudifuzorový, se klesajícím průtokem spalitelné směsi a vyváženou plovákovou komorou, ekonomizér nuceného chodu naprázdno, poloautomatické spouštěcí zařízení, mosazný plovák, pájený a plovákový mechanismus s horním palivem napájení a autonomní systém nečinnosti.

Karburátor se skládá ze tří hlavních částí: krytu plovákové komory, střední části s plovákovou komorou a spodní odbočné trubky se směšovací komorou.
Kryt obsahuje vzduchovou klapku, palivový filtr, plovákový ventil paliva, rozprašovač akceleračního čerpadla, proudnici vzduchu na volnoběh a parkovací nevyvážený ventil. Sytič je otočně spojen s plynem a je poháněn táhlem, jehož tlačítko je umístěno na podlahovém tunelu. Při úplném uzavření vzduchové klapky se škrticí klapka otevře o 1,6-1,8 mm, čímž se dosáhne nejlepší tvorby směsi při startu
volnoběžný motor.

Karburátorové zařízení K-133

Startovací zařízení obsahuje pneumatický korektor 14 a soustavu tyčí, které tvoří poloautomatický systém pohonu vzduchové klapky 7.

Víko 1 karburátoru obsahuje ventil (trubku) 5 pro vyvažování plovákové komory 18, palivový ventil 19 spojený s plovákem 20, armatury 15 a 17 pro přívod a obtok paliva a palivový filtr 16.

V těle plovákové komory 1 je hlavní vzduchový kanál s malým difuzorem 8, s těsněním 9, západkovým držákem 32 a velkým difuzorem 6. V můstku malého difuzoru jsou vytvořeny kanály, které hrají role atomizérů hlavního dávkovacího systému a ekonomizéru.

Hlavní dávkovací systém se skládá z 25 palivových a 11 vzduchových trysek a 10 emulzních trubic.

Systém volnoběhu obsahuje trysky paliva 12 a vzduchu 13 a také šroub 26 toxicity výfukových plynů.

Akcelerační čerpadlo a ekonomizér jsou spojeny společným pohonem 2, který je kinematicky spojen s pohonem škrticí klapky 28 rotující na ose 29. Akcelerační čerpadlo obsahuje zpětný ventil 33, atomizér 3 s tlakovým ventilem 4. karburátor je vybaven ventilem EPHX s ventilem 27 a šroubem pro množství palivové směsi, elektronickým pneumatickým ventilem 23, mikrospínačem 22 a elektronickým snímačem volnoběhu 21.

V pouzdře 18 plovákové komory je umístěn ekonomizérový ventil 34, spojený kanálem s atomizérem, a plovák 20, kinematicky spojený s palivovým ventilem 19.

Ve skříni 31 směšovací komory je škrticí ventil a armatura 30 pro přívod plynů z klikové skříně.

1. Nastavte mezeru mezi stěnou směšovací komory a škrticí klapkou, když je vzduchová klapka zcela uzavřena (karburátor je odstraněn)
U plně uzavřené klapky by měla být mezera 1,6 - 1,8 mm, pokud tomu tak není, dosáhneme uvedených hodnot mezery ohnutím tyče.

Spodní část karburátoru, kde je připevněno lanko plynu

Spodní část karburátoru, kde je připevněno lanko plynu

Přilnutí vzduchové klapky ke stěně sání vzduchu musí být těsné, mezera nesmí přesáhnout 0,25 mm.
2. Nainstalujte karburátor na vůz.
3. Nastavte pohon vzduchové klapky (VZ):
- zcela vytáhneme ovládací páku VZ, poté ji zapustíme o 1-2 mm.
- úplně zavřeme přechodovou komoru
- vložte pohon (ocelový drát) do vývrtu páky pohonu VZ a upněte jej šroubem, upevněte pouzdro pohonu na držák pouzdra pohonu.
Všechny upevňovací operace se provádějí se zcela uzavřeným přívodem vzduchu
4. Zkontrolujeme činnost pohonu VZ:
- při vysunuté páce je přívod vzduchu zcela uzavřen, při zapuštěné páce je přívod vzduchu zcela otevřen.
5. Vložte pohon (lanko) škrtící klapky (DZ) do tlumícího zařízení páky pohonu DZ, po umístění konce pouzdra pohonu do držáku - dorazu pouzdra.
6. Úplně zavřete dálkové ovládání.
7. Upevněte pohon (kabel) šroubem.
8. Nasaďte tažnou pružinu a zkontrolujte, zda je dálkové ovládání zcela uzavřeno a zda nedošlo k uvolnění kabelu.
9. úprava XX

9.1. Nastartujeme motor a zahřejeme ho na teplotu 65-75 stupňů.
9.2. Šroub kvality směsi otočíme až na doraz, ale bez fanatismu.
9.3. Vyšroubujte kvalitní šroub o 2 - 2,5 otáčky.
9.4. Nastartujeme motor a šroubem množství palivové směsi nastavíme provozní otáčky XX v rozsahu 950 -1050 ot./min.

Provádíme pp. 9.1. - 9.4.
9.5. pomocí číselného šroubu nastavte minimální přípustné otáčky XX, při kterých je motor schopen stabilně pracovat.
9.6. S kvalitním šroubem jeho otáčením v jednom nebo druhém směru dosáhnete maximálního zvýšení rychlosti XX.
9.7. Nastavte pracovní rychlost XX číselným šroubem.
10.8. Na přání postup dle PP. 9.5. - 9.7. lze opakovat dvakrát.
Poznámka:
Pokud existuje možnost, neměli byste to všechno dělat a přestavovat systém v dílně pomocí analyzátoru plynu, a pokud ne, pak existuje pouze jeden způsob - viz odstavce. 9.1. - 9.8.
Jestliže při provádění pp. 9.5. - 9.7. není možné dosáhnout požadovaných výsledků, svědčí to o opotřebení komponent systému XX, v tomto případě je nutná alespoň výměna jehel a také záběh sedel (otvorů) odpovídajících jehel .
Pro náhradní díly ale nespěchejte do obchodu, můžete se omezit na úpravu dle odstavců 9.1. - 9.4. s následnou korekcí (v případě potřeby) nastavení systému XX pomocí analyzátoru plynu.

Užitečné video o nastavení karburátoru K-133

To bylo, když jsem nasával vzduch pod karburátorem. Potom XX nelze upravit. Podívejte se, co se stane, když vzduchový filtr zavřete rukou.

Konkrétně nasává vzduch, respektive když ho zavřu rukou, zastaví se.
Co jsem si ale všiml při dalším tréninku:
- motor běží na volnoběh, a pokud stisknete hřídel rukou
škrticí klapky ve směru jejího zavírání, poté motor
stánky; což naznačuje závěr: škrticí ventil zcela nepřekrývá otvor emulzního kanálu.

No, otázka zní – co s tím? Na vyjmuté karbě se totiž stává
jak by to mělo být.
Nestalo se to?

>> Stále je možný únik vzduchu přes vyčerpanou hřídel škrticí klapky. Doporučuji zkontrolovat vůli nápravy!

Paralelní "nastavovací" rovina tiskárny
: kryty a plováková komora (soused navrhl, byly to obecně šroub). Vyvstaly ale dvě otázky – jaký je vztah mezi otevřením ventilu ekonomizéru a prací pístu urychlovacího čerpadla?
: kdo ti to řekne

>>> Systém EPHH a urychlovací čerpadlo nejsou nijak propojeny

a druhá směs je bohatá - je to jasně vidět a dál
: seřízení kvalitního šroubu nereaguje, pokud je úplně vyšroubováno
: a nastartujte, pak se nastartuje a zastaví, pod šroubem se zdá být čistý, škrticí klapka při zavření uzavře otvor „palivového kanálu“.
:
>>> Zkontrolujte hladinu paliva a těsnost uzavírací jehly.

Takže přeci jen hladina je ok a jehla drží.

Barva zapalovací svíčky je černá, ale ne od vniknutí oleje z klikové skříně.
Motor nespotřebovává olej. Po generální opravě motoru
najeto cca 25tis.Trubka tlumiče uvnitř je také černá.
Spotřebu jsem neměřil, ale mám pocit, že je víc, než mohla být.
Základním předpokladem je žádná reakce na regulaci toxicity.

>> o tryskáčích - zajímavý nápad, existuje nějaký druh oblečení
jak zkontrolovat;

: 1. Vzduchový filtr
>> a co filtr? Podívej, co-by to bylo čisté? A pak jsem si vzpomněl tady,
že došlo ke 100% znečištění sací hadice klikové skříně,
ale obecně je na místě;

: 2.Těsnění / nezaměňovat s těmi s křídly 🙂 /
>> to jsou ty v karburátoru, takže jsou na místě;

: 3. Otevře se vzduchová klapka úplně
>> no, s tím myslím není žádný problém, ale mrknu na to.

No, otázka zní – co s tím? Na vyjmuté karbě se totiž stává
jak by to mělo být.

Otázka: Potýkal se někdo s odstraněním zpětného chodu plynu, pokud ano, jak?

Řekni mi, jak se to dělá, myslím, že mám stejný problém

Úprava byla provedena na vyjmutém karburátoru s odstraněným krytem plováku
kamery.
Upravte vůli mezi tyčí a vřetenovou maticí při úplném otevření
škrticí klapka (DZ):
1. k pohonu ekonomizéru. 5 (+ -) 0,5 mm;
2. k pohonu urychlovacího čerpadla. 2 (+ -) 0,5 mm ..
Po seřízení dbejte na to, aby zcela uzavřená DZ
by měl zakrývat otvor emulzního kanálu. Lze mazat
Osa DZ v karoserii carba, cheb bez zadření jakékoliv tam.

Možnost uchycení lanka pohonu plynového pedálu ponechala standardní.
Kabel při upevňování příliš neutahujte, aby tlumič měl schopnost
úplně uzavřít. No hned jsem mrknul na zapalování, přitom je to pohodlné a
rozřezal plášť generátoru. Než začnete, otočte se
pár kvalitních šroubů, jinak m. problémy se startováním.

No, snažil jsem se, jak jsem mohl, nebude to jasné - ptejte se.

P.S. Velmi se omlouváme za zpoždění. Doslova najatý právě teď
hřídel náboje zadního kola napůl na drážkované části (vadný počet najetých kilometrů
100 tisíc), na bezpečném místě za 60 rublů. trvalo to skoro nulu, ale trvalo to hodinu a půl a teď je internet ohnutý.
Takže pokud vše klapne, nebuďte na asfaltu s uklouznutím,
Už jsem to zkontroloval.

Zkrátka se to snažím poslat už po třicáté.

Měl jsem podobný případ.
Po opravě včetně karburátoru jsem nemohl normálně seřídit XX. Po velkém trápení jsem zjistil, že se škrticí klapka nezavřela úplně - podobná reakce byla i na její nucené uzavření rukou. Karburátor demontován a částečně rozebrán, příčina nalezena.
Při opravě jsem v sadě na opravu karburátoru našel gumový límec na pumpu akcelerátoru. V karburátoru to nebylo. Usoudil jsem, že je zbytečné takhle jezdit, zvedl jsem manžetu na místo. Šla ve svém kanálu dost pevně a od té doby pohon čerpadla akcelerátoru je spojen se škrticí klapkou, pak obtížný pohyb pohonu čerpadla neumožnil úplné uzavření škrticí klapky. To je mimochodem velmi dobře viditelné ve světle, když je odstraněn horní kryt karburátoru. Tehdy jsem si uvědomil, že bývalý majitel tuto pečeť z nějakého důvodu vyhodil. Následoval jsem jeho příklad a nyní je XX regulováno tak, jak má.

Zároveň vám řeknu o dalším problému s karburátorem, který se mnou přišel. Dokončil opravu, odladil XX, vyjel. Vše je v pořádku. Po 15-20 km se to zadrhlo a sotva nastartovalo 🙁 Motor startoval jen s plně otevřeným plynem a kýcháním velmi neochotně nabíral rychlost. Jakmile se ale otáčky vrátily do normálu, motor přešel do stabilního režimu provozu. Až do dalšího startu.
Ukázalo se, že při montáži karburátoru po umytí v acetonu nedotáhl šroubení, které spojuje karburátor s vakuovým oktanovým korektorem. Tito. Omotal jsem to ručně, ale nedotáhl jsem to klíčem. Povolil chvění a cucal se. Tady.

Re: Seřízení K-133 Zkuste povolit napnutí lanka ovladače plynu,
a také se vyplatí promazat osu tlumiče.

Můžete také mírně změnit způsob upevnění lanka, a to objet otvor v tyči tlumiče a do samotného otvoru vložit závlačku vhodné velikosti. Přesně to jsem udělal a vše je Ok, žádné zadrhávání lanka a tlumiče.
Hodně štěstí !

>>>>>> Značení si nepamatuji, ale z paměti těch trysek, které jsou na straně karburátoru pod svíčkami - ta s menší částí dole,
s větším nahoře. A pro dobro - zkontrolujte značení a porovnejte s knihou pro ZAZ

: >> A co filtr? Podívej, co-by to bylo čisté? A pak jsem si vzpomněl tady,
: že došlo ke 100% znečištění sací hadice klikové skříně,
>>>>> Nikdy neuškodí umýt filtr a zároveň v něm vyměnit olej
Hodně štěstí !

Postavení: Offline
Registrován: 28.12.
Příspěvků: 1182
Místo: Polotsk, střed Evropy
Moje auto: ZAZ 968M - pro duši

Nezlobte se za název tématu, protože všichni jsme „čajové konvice“, bývalí, skuteční. Ale opravdoví „čajové“ mají vždy šanci stát se bývalými. Pojďme v tomto vláknu shromáždit všechny užitečné informace o karburátoru a souvisejících systémech.

Váš vůz je vybaven systémem napájení karburátoru.
Nejste spokojeni s jízdními výkony svého vozu, žere podle vás příliš mnoho paliva nebo vás nebaví trakce a dynamický výkon motoru
Tomuto smutku lze obvykle pomoci zapnutím představivosti a fantazie.

Před kopáním karburátoru pro čistotu experimentu proveďte následující:

1. Vyměňte palivové a servisní vzduchové filtry, pokud mají významnou životnost.
2. Zkontrolujte stav "zemních" vodičů na karoserii vozu a na motoru.
3. Zkontrolujte odpor vysokonapěťových vodičů, očistěte jejich kontakty a izolaci.
4. Zkontrolujte odpor vinutí zapalovací cívky a její výkon

OBJEDNÁVKA PROVEDENÍ Kontrola zapalovací cívky B115

1. Chcete-li zkontrolovat stav zapalovací cívky na autě, sejměte kryt z rozdělovače zapalování a otáčením klikového hřídele motoru namontujte
kontakty jističe do sepnutého stavu. 2. Zapněte zapalování. Veďte vysokonapěťový vodič od zapalovací cívky k zemi motoru ve vzdálenosti 5–7 mm a pravidelně ručně otvírejte kontakty přerušovače.

3. U fungující zapalovací cívky (nabitá baterie a pracovní kondenzátor) musí být každé rozepnutí kontaktů doprovázeno nepřerušovanou jiskrou.

Kontrola odporu vinutí zkratu

Primární vinutí (kontakty "VK" - "B")
Odpor vinutí při 20 °C, Ohm. 3,072-3,328

Sekundární vinutí (kontakty "středový drát" - "B")

Odpor vinutí při 20 °C, Ohm. 6300-9200

5. Zkontrolujte výkon zapalovacích svíček, kapacitu kondenzátoru, mezeru mezi kontakty, očistěte kovovým kartáčem od usazenin a uhlíkových usazenin.

Kapacita kondenzátoru, měřená ve frekvenčním rozsahu mezi 50 a 1000 Hz, by měla být v rozsahu 0,20–0,25 μF.

6. Vyčistěte všechny kontakty zapalovacího systému
7. Nastavte vůle ventilů
8. Nastavte počáteční časování zapalování.

Všechny seřizovací a referenční údaje v návodu k vašemu stroji.

Pečlivě si prostudujte zařízení svého karburátoru a nikdy si nemyslete, že ho již znáte, zpravidla tomu tak není, většina motoristů zná obecnou strukturu, aniž by se ponořila do maličkostí, které ve skutečnosti někdy hrají důležitou roli při provozu karburátor.

Lekce 3. Buďte trpěliví a pro netrpělivé - nastavení karburátoru na straně 4 tohoto tématu:

je to nuda? , "telenovela"? Nebojte se, zajedu do garáže pro náhradní karburátor, rozeberu, smontuji, nafotím celý proces krok za krokem, zveřejním fotky, jen na mě nespěchejte, buďte trpěliví.

_________________
Hyundai S Coupe 93 r. 1.5i, 12 V, 88 koní G4EK, ECFI, (jmenuje se Beast)
Přikládám nepřilnavý

Naposledy upravil bomok58 (22. února 2011 16:07), upraveno celkem 4krát

Chci říct majitelům kozáků některé novinky v opravách karburátorů na všech modelech kozáků. Mnoho z nás, majitelů automobilů a motocyklů, ví o zlu přeplňování karburátoru. To se obvykle stává na starých opotřebovaných karburátorech.

Dnes před prací jsem se rozhodl kopat hlouběji se svým Záporožcem, který stojí pod širákem. A protože teď řídím jiný, ne Záporoží, rozhodl jsem se připravit hukot na chladné počasí a na zimu obecně. Nasadil jsem baterii, nasadil kladný a záporný pól, napumpoval páčku palivového čerpadla a klíček zapalování. Věřte nebo ne, motor naskočil s půl otáčkou. V tomhle je super-duper!

Raduji se a kontroluji všechna zařízení: světlomety, na dálku a na blízko, nabíjecí napětí, tlak oleje, nouzový gang, zatáčky doleva a doprava, strop v kabině. Najednou cítím benzín. Sjíždím mimo značené cesty, vracím se k motoru a vidím, že je pod karburátorem mokrý a je cítit silný zápach benzínu. A existuje. Udělám test - napumpuji to páčkou palivového čerpadla a hned napodobuji chod akcelerátoru, to znamená přimáčknu na tlumič, jako když vstříknu. A vidím, že vpravo, pod pumpičkou akcelerátoru, je víčko benzínu.

První myšlenkou je uzavírací jehla v plovákové komoře. Poslední rok mi o sobě dává vědět. V práci a doma, po stání na noc nebo den nebo dva, auto nastartovalo a po 5 minutách se zastavilo! To znamená, že se jehla zasekla a neotevřela přístup k benzínu v plovákové komoře. Zatímco motor v této době běžel, veškerý benzín, který byl v karburátoru, byl spotřebován, a proto se motor zastavil! No, myslím, co dělat?

Jsem spořivý člověk a v garážích toho najdete hodně))) Vím, že na Záporožci v malé garáži jsou karburátory K-133. Odstranit odtud uzavírací jehlu a přestavět ji na váš karburátor je můj nápad!

Sundal jsem horní kryt na karburátoru. Odpojte hadice od palivového čerpadla a zpětného vedení k plynové nádrži. Poté plovák vyjmu, vyndám zajišťovací jehlu a vidím, že těsnící kroužek na jehle je jednoduše natažen a zdeformován do strany. V drážce to tedy nedrželo. Hladina benzínu znatelně stoupla i v plovákové komoře. Benzín se dostal do urychlovací pumpy a tam už vytékal pod tlakem benzínové pumpy! Tady je pro vás důvod, proč to v Záporoží leje benzín a proč v Záporoží nefunguje karburátor.

Rychle hodil jehly a vše dal v obráceném pořadí. Nejprve jsem ale zkontroloval a znovu upravil hladinu benzínu v plovákové komoře. K tomu vyčerpal všechen benzín starou lékařskou stříkačkou. Potom jazyk na plováku mírně ohnul a vše vrátil zpět. Zkontroloval jsem to tak, že jsem to napumpoval plynovou pumpou. Kontroloval jsem to zápalkou - přesně 21 mm od okraje letadla! Tunika v tunice!

Záporožci opět začali s půlbarlem. Vzhik. Vyšel jsem ze salonu, stál jsem u motoru a pozoroval práci mechanismů. Benzín neuniká. Motor tedy běžel asi 15 minut, zahřál se a plynule drnčel.

Dobrý den, vážení uživatelé fóra! Poraďte mi prosím jak správně namontovat karburátor K-133 místo K-133A (který je na mém ZAZ 968M) Potřebuji zapojit zpětné palivové potrubí a co je nejlepší případně.Nebo jak to připojit nádrž?ventil a k ventilu ekonomizéru.Nebo je utlumit.A jak to vše ovlivní chod karburátoru.A na K-133A byla trubka na vyvažování ventilu plovákové komory,která je napojena na vzduchový filtr, ale v K-133 není.Karburátor K-133 Vypsal jsem nový, přišel, ale ukázalo se, že mám K-133A a teď musím být moudrý, jinak bych měl podělal všechny případy.

Další otázka: je v továrně díra pro zpětný tok paliva z karburátoru? Jaký je nejlepší způsob, jak si to vyrobit sami nebo ne, ale je lepší ucpat zpětné potrubí na karburátoru?Děkuji!

1. Je tam odtok. Je na straně, kde je plováková komora. Můžete tlumit, ale nemusíte.

2. Napsal jsem vám do pošty, že byste neměli dávat a montovat elektronickou jednotku na karburátor. To vše je lepší odstranit a zavřít. Podívejte se shora na mých fotografiích, jak je hadice připojena.

3. Hadice se prodává v obchodě. To je z 2108-2109 Zeptej se hadice od vysavače do karburátoru.

4. Radím vám: vyhoďte vlastní olejový filtr a nasaďte vzduchový filtr z klasiky. Tohle je sen. A topení mám i v zimě. Pokud to bude zajímavé, řeknu vám podrobně, jak to všechno udělat a namontovat, zveřejním obrázky z mého ZAZ.

Nyní vyfotím svou K-133. Podívejte se, jak se mnou všechno souvisí.

Naposledy upraveno administrátorem (18. července 15 17:50), upraveno celkem 1krát

Moc děkuji za takovou pozornost, kterou mi věnujete, za vizuální fotku a vysvětlení! Máš zlatou duši!
Prosím, řekněte mi, kam jde odtok z karburátoru do nádrže nebo do plovákové komory?
Už jsem spěchal a dal hadičky od kapilár,teď se poohlédnu po VAZ-08.A v čem je klasika lepší než nativní vzduchový filtr,lepší čištění vzduchu a delší?Všechno mě zajímá a potřebuji zahřát i v zimě.
Rád vás poznávám!

Tady máš přídavný generátor.A co je to ta zelená nádoba s hadicemi nad motorem?
Udělali jste několik vážných vylepšení!

Odtok jde do plynové nádrže. Jak to vidět?
1. Vylezte dozadu, sejměte kryt ze skla
2. Uvidíte 2 šrouby, které zajišťují opěradlo zadního sedadla. Odšroubovat.
3. A vlevo uvidíte plovákový systém v horní části plynové nádrže. Vstupy a výstupy ve formě utěsněných trubek.

Moje rada pro vás. Proveďte návrat. Protože je možný vzduchový uzávěr v palivovém čerpadle a auto se zastaví. Tohle už jsem měl. Bláhově jsem do hadice vložil zátku ve formě šroubu a utáhl svorkou.

Horší je olejový filtr. Řeknu ti to. Voda vstupuje přes vršek ve formě kondenzace. Obvykle je to mlha, ohřátý vzduch, suspendované částice vody při dešti. To je, když auto takhle stojí. Pracuji tam, kde jsou časté mlhy i v zimě. Je zde nížina a trpí tímto problémem. Měl jsem takový, že se tam tvořil led! A Záporožci pracovali na volnoběh nestabilně a špatně táhli, to znamená, že všechen ten led v oleji blokoval vzduch. Jo a dáte krabice od klasiky, věřte, že v autě ucítíte tah. Bude lepší tahat a zrychlovat, abyste získali mnohonásobně rychleji vjemy. A samotný vzduchový filtr od klasiky koupíte kdekoliv. Výměna je běžná okem. Měním, když se to vůbec zanese prachem. Na kilometry se nedívám. Vzhledem k tomu, že se stává, že jezdím po žlebech a v polích, tak se prach rychle ucpává.

V zimě je to pohádka. Najedu o něco necelý kilometr a Záporožci díky přívodu horkého vzduchu zpod rozvodů začínají jezdit senzacemi mnohem rychleji. Viděl jsi to na fotce. Tam odbočka klesá, pod pláštěm je sání. Zkoušel jsem to na rozpáleném motoru: odpojil jsem přívod vzduchu od filtru a dal ruku nahoru. Právě horký vzduch se ohřívá, nestihne ani vychladnout.
Kromě toho může být kryt na filtru Zhiguli vyroben v poloze "zima-léto". Myslím, že chápete, co tím myslím.

Pokud vás toto všechno zajímá. Nafotím, jak to celé upravit. No, to vám povím.

Nechci se chlubit, ale sám jsem si to všechno vymyslel a udělal jsem to sám.

Zelená nádoba je jemný benzínový filtr. Hned píšu, nedávejte to před benzínku. Tlak benzínu bude slabý.

Mám plunžrové palivové čerpadlo. Rozhodně. je to dražší než jednoduché, ale nadějné. Jednou nastaveno a je to. Podle mě jsem šel 4 roky a zapomněl na něj.

To jste ještě neviděli, co se skrývá pod přikrývkou.

Ostatně mrkněte na jednu fotku. Je tam hadička od palivového čerpadla ke karburátoru a ejhle - je v ní vyříznuto T-kus. Potrubí vede do kamen. Pravděpodobně máte také samostatný sporák? Pracovní? Pokud tam zlobí elektrické benzínové čerpadlo, udělejte to jako já. Zapomeň na všechno. Bruslím tímto způsobem 7-8 let, sám mě to napadlo. Také o tom vám mohu říct a dát fotku.

Záporožec má obvykle spoustu dětských neduhů a problémů. To vše lze jednou provždy odstranit, věřte mi. Už jsem zapomněl, co to je lhát, dělat nebo opravovat.

O generátoru. Vypnul jsem svého drahého, jen se kroutí, nutí vzduch. A tohle je víc než jen nabíjení. Světlo, sporák, hudba ke všemu a vše, co lze zapnout - generátor se snadno drží)

Pokud se nepletu, můžete nasadit horní kryt karburátoru z K133 (vyměnit). Budeš šťastný. Zkuste to tam. Podle mě je potřeba změnit i ten spodní, na stejném místě jsou další ventilky a dírky. Být upřímný. Jen hádám, nevzpomínám si. Obvykle tento ventil vždy připomíná sám sebe.

Zítra se půjdu mrknout do dalšího Záporožce, jaký tam je karburátor. Pokud je to 133A, vyfotím pro vás.

Ahoj!
Nemohu měnit díly z k-133A nahoru nebo dolů, i když je to možné, protože. ve starém karburátoru je páčka plynu hodně opotřebovaná opotřebením (proto jsem koupil nový karburátor, z páčky tekl benzín).A horní nechal, protože na jehle není gumička (dal jsem ji z zapalovač stále leje, ale gumičku jsem nenašel Tady je úplně nová a namontoval jsem dneska vakuovou trubku a nasadil, vyměnil všechny svíčky za nové, dal opravnou sadu plynové čerpadlo, ale Záporožec se nespustil: trochu zabručel, nalil tři svíčky (nastavil jsem mezery. Zkontroloval jsem jehlu v plovákové komoře - gumový kuželový hrot; hladina paliva je normální, jako by (v továrně všechny úpravy byly provedeny (bez benzínového plováku, jen podél vnějšího pruhu (kde je napsáno „hladina“. Hladina se ale nastavuje plovákem? ničemu nerozumím)

Děkuji za obrázky, je to hned vidět a je to skoro pochopitelné.Vypustím, děkuji.Ano, v předchozím karburátoru jsem nastavil hladinu paliva podle proužku na karoserii (je tam napsáno "hladina". Dohromady s plovákem, když je karburátor zavřený, tak výstřely oceli od Carbure.Vychází - bez plováku, je třeba nastavit hladinu?
Co si myslíte, jaký je důvod, že nebudu provozovat Záporoží.
Komunikace je pomalá a často mizí, už tři hodiny (od 20 a nyní více než 23 hodin) kladu otázku, často proto neodpovídám hned, ale ačkoli druhý den nahraju moje zpráva, buďte si vědomi.

Toto je špatně nastavené zapalování.
Vystavte podle potřeby. ABC vyžaduje 49-53 stupňů. Startuje jako na cizím autě, bez plynování na plynový pedál. Stačí vytáhnout vzduchový tlumič a Záporožec se sám rozběhne, aniž by funěl a střílel do tlumiče. Výstřel do tlumiče je zjevně špatným zapalováním.

Hladina v plovákové komoře se snadno a jednoduše nastavuje. Vezmete zápalku, změříte ji pravítkem 21 mm, odstřihnete ze strany hlavy. Sundáte horní kryt karburátoru, lékařskou stříkačkou nasajete benzín. Tuto zápalku 21 mm vložíte jedním koncem dovnitř kamery, od okraje roviny a pod něčím, co chcete nakreslit hrotem, například šroubem. Aby bylo možné nastavit samotnou hladinu benzínu na tuto značku. Nasadíte zpět horní kryt a napumpujete ho plynovou pumpou. Znovu sundáte víko a podíváte se. Pokud je benzín na stejné úrovni s tou pomlčkou (21 mm), tak super. Pokud ne, sejměte plovák a jazyk více či méně ohněte v závislosti na úrovni. Nenechte ani 23mm nebo 19mm. Zkuste dát přesně 21!

Faktem je, že pokud nastavíte stupeň níže a také jsem takto dříve z nezkušenosti experimentoval, tak auto při akceleraci ztichne, jako by netáhlo. Ano, a při volnoběhu se častěji zasekne!

Vystavte více, více než 21 mm, pak bude možné jíst trochu více a naplnit svíčky.

Píši vám to obecně. Z výroby se doporučuje nastavit 21 mm. Všiml jsem si, kdo to dělal mým kamarádům, kdo měl buzerace a kdo mě najal, všichni říkají, že se auto cítí lépe. Málokdo ví o této nuanci, o úrovni.

Můj otec, když jsem byl malý, to nevěděl a dával hladinu od oka. Pamatuji si, že auto bylo hloupé, netáhlo.

Hladina, zapalování, správně seřízený karburátor a svíčky - auto poletí.

Jak seřídit karburátor
Existuje zařízení, nevím, jestli je teď v prodeji nebo ne, jako zašroubovat ho místo svíčky a vložit do něj drát. Poté dotáhnete šrouby směsi benzínu a volnoběhu až na doraz a poté (!) oba vyšroubujete o 2 - 2,5 celé otáčky. Udělám 2,5 plné otáčky. Začít. Pokud je zapalování nastaveno jasně, je vždy snadné nastartovat. Na otáčkoměru nezrychlujte o moc více než 2000 otáček, protože to zařízení stojí místo svíčky, může se přetrhnout z přebytečných otáček. U mě to tak bylo. Na volnoběh se díváte přes zrcátko do plamene a upravujete otáčky, nejprve přísun benzínu a mírně korigujete volnoběžky. Vypneme motor, vrátíme svíčku. Startujeme a jedeme po silnici.To, že nováčci na parkovišti trhají a prudce lapají po dechu, je nesmysl. Je nutné kontrolovat pod zatížením, to znamená, že je nutné se pohybovat a zrychlovat. Zrychlit auto. Stroj by měl trhat bez poruch, bez trhání a bez špuntů, jak se očekávalo. já to tak mám. Stává se mi, když se nechám unést, uklouznu)))))) Bylo to takové, že jsem musel vyměnit jednu zadní pneumatiku, smazat ji tak

Pro začátek nastavte zapalování (to je hlavní), pak dolaďte karburátor (úroveň, poloha tlumiče ve spodní části vůči trysce tam. Uvidíte tam díru.). Pěkné svíčky. Nedávejte A23, ale A17 s krátkou sukní. No, zkuste to.

Mimochodem, zapomněl jsem. Po zapnutí zapalování vyjměte rozdělovač. Podívejte se na reakce níže. Pokud tam vše visí nebo se již uvolňuje, vyměňte nebo opravte. Můžete nastavit zapalování, ale naskočí. To je obrat a začátek bude špatný.

A pořiďte si elektronický tachometr, hýčkejte sebe i své Záporožce. Ukazuje mi napětí, nabíjení, ekonomizér, úhel zážehu, počet válců, otáčkoměr, hodiny, stopky a mnoho dalšího.

Karburátor ZAZ 968m je kultovní sovětský vůz. Nahradil slavného „hrbáče“ a na konci 80. let byl přepracován. Až dosud jsou v mnoha zemích fanoušci takových strojů, takže mnoho z nich se velmi často zajímá o problematiku provozu a oprav. Dnes se naučíte, jak nastavit a upravit karburátor ZAZ 968m vlastníma rukama.

V závislosti na modelové řadě a roku výroby mohl být ZAZ vybaven karburátorem K-127 nebo K 133A. Pokud je pozorně prostudujete, můžete najít obrovské rozdíly od stejných K 133. Tato zařízení nebyla vybavena nečinnými ekonomizéry a plováková komora je vyrobena tak, aby měla spojení s atmosférou a byla jasně vyvážená.

Karburátor zaz 968m se skládá ze 3 hlavních částí:

1. Směšovací komora se spodním odbočným potrubím;
2. Plováková komora;
3. Kryt plovákové komory.

Všechny potřebné mechanismy jsou umístěny ve víku. Mezi nimi je postřikovač akceleračního čerpadla, vzduchové tlumiče, jehlový ventil plovákové komory a tryska zodpovědná za volnoběh.

Do střední části je zalisována plováková komora a difuzor. Obsahuje také plovák a ventil plovákové komory.

Tlačítko ovládání vzduchové klapky je umístěno v tunelu v podlaze prostoru pro cestující. Je spojen s táhly ovládání plynu a při otevření se také mírně pootevře o 1,6 mm. Výrobce tyto hodnoty upravil při vydání, ale časem mohou ztratit svá nastavení.

Karburátor byl použit nejen na vozech ZAZ, ale také na LuAZ. Celý proces ladění se proto u obou vozidel neliší.

Karburátor K-127 je dvoudifuzorový, vertikální, s klesajícím průtokem.

Žádné úpravy karburátoru se zbytečně neprovádějí.

Proto se provádí, pokud má vůz následující seznam závad:

1. Nestabilní nečinnost;
2. Zvýšená nebo snížená rychlost;
3. Vysoká spotřeba paliva;
4. Malá odezva motoru na plyn;
5. Motor je po generální opravě.

K tomu všemu může vést neseřízený karburátor nebo zapalovací systém.

Mnoho milovníků automobilu LuAZ nebo ZAZ provádí tento postup ke zvýšení výkonu, ale je třeba si uvědomit, že když se takové nastavení provede, spotřeba paliva se může vážně zvýšit a zdroj motoru se sníží. Naším úkolem je zvážit standardní nejekonomičtější seřízení karburátoru při zachování požadovaného výkonu motoru.

Před seřízením zařízení se musíte ujistit, že motor je plně provozuschopný. V opačném případě bude celý postup bezvýznamný. Chcete-li to provést, věnujte pozornost ventilovým vůlím. Musí být nominální. V případě potřeby je upravte.

Dalším prvkem je správná funkce zapalovacího systému.Úhel vedení by měl být nastaven podle potřeby a zapalovací cívka, kabely a zástrčky jsou v dobrém stavu. V případě potřeby je nutné tyto prvky vyměnit.

Pokud se práce provádějí v zimě, je nejlepší dát auto do teplé garáže. Měl by stát na rovné zemi. Převodovka je v neutrální rychlosti a kola jsou zablokována parkovací brzdou.

Při přípravě karburátoru ZAZ 968m na údržbu by mělo být nastavení karburátoru provedeno po zakoupení příslušné vzduchové a palivové trysky.

Nejprve vyjměte sestavu z vozu, musí projít kompletní demontáží, vyčištěním a další montáží s ohledem na určité požadavky. První je mezera mezi škrticí klapkou a směšovací komorou. V ideálním případě by měla být mezi 1,6 mm a 1,8 mm na plný plyn. Chcete-li nastavit tyto hodnoty, musíte ohnout tyč v požadovaném směru. Když je klapka zavřená, měla by velmi těsně přiléhat. V opačném případě dojde k dalšímu úniku vzduchu. Mezeru upravte broušením nebo ohnutím tyče stejným způsobem.

Škrtící klapka karburátoru K-133A (správná a nesprávná poloha): a - nesprávná; b - správně; 1 - výstup kanálu nečinné emulze; 2 - vzduchový kanál; 3 - emulzní kanál; 4 - šroub pro nastavení kvality směsi; 5 - šroub pro nastavení množství směsi.

Nyní můžete nasadit karburátor na auto. Instalace musí být doprovázena přísným dodržováním bezpečnostních předpisů. Dalším krokem je nastavení vzduchové klapky. K tomu je ovládací páka zcela vysunuta a klapka zavřená. V této poloze musí být kabel utažen. Není těžké zkontrolovat práci - pokud utopíte páku, pak je klapka zcela uzavřena, pokud ji vytáhnete, zcela se otevře.

Ovladač škrticí klapky se ovládá stejným způsobem. Poté se shromáždí všechny pružiny a tyče karburátorového systému. Je bezpodmínečně nutné zkontrolovat činnost mechanismu napodobením jeho činnosti.

Dalším důležitým krokem je nastavení nečinnosti. Na tom závisí spotřeba paliva auta. Hladina v plovákové komoře není nastavena. Můžete si jej přizpůsobit ve dvou nejběžnějších možnostech. Výrobce stanovil oba způsoby.