Podrobně: Oprava karburátoru Audi 80 svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Doporučení pro opravy a údržbu vozů Audi 80 / Vůz je v závislosti na motoru vybaven karburátorem nebo elektronickým systémem vstřikování paliva a tedy odpovídajícím systémem zapalování.
Karburátor Audi 80 B3. Téma "Autoservis", vytvořeno sportcarem, 11.8. Karburátor Audi 80 má k dispozici dvojici směšovacích komor s klesajícím prouděním vzduchu.
Vozy Audi 80 jsou jednoduché a spolehlivé, ale karburátor nakonec selže a nelze jej opravit. Keihin 2 - pro motory Audi pouze platformy B3. Typické poruchy karburátorů Audi.
K odstranění všech nedostatků je zapotřebí jemnější doladění karburátoru, to může provést specialista Pierburg 2EE Ecotronic je karburátor s elektronickou řídicí jednotkou, instalovaný na platformách Audi 80 B2 a B3 o objemu 1. Vasya, řekněte mi prosím - šroub pro seřízení kvality směsi by měl být nainstalován gumový o-kroužek nebo ne? Pevně zatlačte na pomalou lištu .. V každém případě je nutné přebytečný olej vypustit nebo odčerpat injekční stříkačkou ..
SanyaG naposledy online před 6 hodinami. Alexander Golub, 31 let. Nyní urychlovač opět tekl a bylo nutné jej rozebrat. Pitva prokázala, že se pod víkem vytvořily praskliny a navíc druhá komora byla zakosená a neotevřela se.. Vše jsem vyčistil čističem karburátorů, poté namazal všechny mechanismy WD-šunkou, dal podložky a nasadil víko pod pouzdrem .. Dát vše na místo tak jsem to normálně nastartoval, ale jak jsem jel, tak se otáčky zasekl o 2tis.Poté jsem vše ještě dvakrát rozebral a složil, ale výsledek zůstal stejný..
Video (kliknutím přehrajete).
Dnes jsem musel na ten karburátor a ten odsoudil víko plynového čerpadla! Hike, moje vyrovnání ji zabilo. Kuličky uvnitř visí a předem jsem to moc neohýbal fénem - ale to je vše, koule nedrží palivo.. Měl jsem velké štěstí, že měl takovou čepici, někdo mu daroval jeho starý karburátor.
Znovu jsme vše prošli, nainstalovali a auto letělo .. Po dobrém rozhovoru s ním chci z jeho slov poznamenat - Keikhin 1 skvělý karburátor, houževnatý a ekonomický! Jeho hlavním problémem je ale urychlovací čerpadlo vyrobené z diblů.
Všechno by bylo v pořádku, kdyby tělo karburátoru a víko byly tlustší, ale ukázalo se, že jsou velmi jemné a stojí nad kolektorem, kde jsou velké poklesy teploty. Pro sebe jsem z rozhovoru vyvodil závěry - tmel a karburátor nejsou kompatibilní věci - neměl by tam být nikde!
Pokud vyříznete těsnění z lepenky - je to paranoidní maximálně měsíc, neopakujte to po mně. Pokud vytvoříte těsnění pod krytem akcelerátoru, zpočátku by tam nemělo být, pak by měl být otvor větší než membrána. Víko by mělo přitlačit membránu a těsnění kolem je čistě z bezpečnostních důvodů. Doufám, že to bude užitečná informace a neopakuji mé chyby - další finanční prostředky a spousta času byly ztraceny.
Pokud jde o zaklíněný druhý fotoaparát, doplním - pravidelně jej musíte používat, aby se to nestalo. A v mém případě to trochu letí z odvzdušňovače - k tomu jsem si již koupil nádrž z hydraulického posilovače Volgovskiy.
Aktualizováno: 26. 10. 2016
Vozy Audi 80 si zamilovaly svou jednoduchost, spolehlivost, vynikající odolnost proti korozi. Mnoho automobilových nadšenců stále rádo používá Audi na platformách B3 a dokonce i B2. Bolesti hlavy pro majitele modelů Audi z 80. let je však karburátor, který se časem stává nepoužitelným. Nejprve se automobiloví nadšenci snaží opravit originál, ale pak přemýšlejí, který karburátor lze použít jako náhradu.Náš článek vám pomůže s drobnými opravami nebo hledáním vhodné náhrady.
Od okamžiku uvedení Audi 80 na platformu B1 až do uvedení platformy B4 na trh byly vozy vybaveny karburátorovými motory. Zpočátku byly instalovány německé karburátory Pierburg, poté se spuštěním platformy B3 přidal japonský Keihin.
V roce 1991 se objevila platforma s indexem B4, ve které byly benzínové verze vybaveny pouze vstřikovacími motory. Od okamžiku, kdy byla spuštěna platforma B1, dokud se neobjevila platforma B4, byly nainstalovány následující:
Solex 35 PDSIT - pouze pro rané modely Audi 80 platforma B1;
Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - jednoduché jednokomorové karburátory, instalované na motorech Audi B2;
Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - dvoukomorové karburátory, instalované na motorech Audi B2;
Pierburg 2E2 - pro motory Audi platforem B1 a B2;
Pierburg 2EE Ecotronic - karburátor s elektronickou řídicí jednotkou, nainstalovaný na platformách Audi 80 B2 a B3 o objemu 1,6 litru;
Keihin 1 - pro motory Audi B2 a B3 platformy;
Keihin 2 - pro motory Audi pouze platformy B3.
Karburátory Keihin a Pierburg se skládají z mnoha dílů. Během provozu se pohyblivé části opotřebovávají, vnitřní palivové a vzduchové kanály se kontaminují, což vede k výraznému zhoršení výkonu motoru. Hlavními závadami jsou úniky vzduchu, vývoj pohyblivých částí, praskliny v membránách.
Často je důvodem zhoršení stavu motoru Audi 80 prasklina v elastickém polštáři instalovaném mezi karburátorem a sacím potrubím. Přes trhlinu vstupuje další vzduch, což výrazně vyčerpává směs vzduchu a paliva. Pro diagnostiku stačí zatřepat karburátorem rukou za chodu motoru. Pokud se motor zastaví, je nutné vyměnit elastický polštář. Polštář nelze opravit. Jak Keikhin, tak Pirburgové jsou k problému náchylní.
Gumové hadice a těsnění časem ztrácejí pružnost a lámou se. Prasklinami v hadicích je nasáván další vzduch, směs se stává chudší. Vadné hadice by měly být pečlivě zkontrolovány a v případě potřeby vyměněny. K hledání netěsností můžete použít aerosolovou nádobku s rychlým startem, s níž opatrně ošetříte podezřelá místa. Změna rychlosti vám napoví, kde je sání.
Díly nejvíce náchylné na opotřebení jsou jehlový ventil, sedlo jehlového ventilu, části akceleračního čerpadla, pohonná jednotka škrticí klapky. S opotřebením jehlového ventilu stoupá hladina benzínu v plovákové komoře, směs se obohacuje, to vede ke zvýšené spotřebě a zhoršení výkonu motoru. Jehlový ventil nelze opravit, je nutné jej vyměnit. Opravitelné nejsou ani karburátory s úbytkem mezi hřídelí škrticí klapky a tělesem škrticí klapky.
Mnoho motoristů nechápe, proč dávat Solex na Audi, a snaží se ze všech sil obnovit opotřebované Keihiny. Když se však snaží obnovit Keikhin, motorista se potýká se skutečností, že náhradní díly pro ně nebyly dlouho dodávány nebo cena náhradních dílů je neúměrně vysoká. Proto by v tomto případě bylo rozumné nahradit Keikhin domácími Solexy z vozů VAZ a Niva. Karburátor Ozone, který byl nainstalován na vozech VAZ 2106 a Niva 2121, se ukázal být méně spolehlivý v provozu kvůli konstrukčním chybám, proto se nedoporučuje jej instalovat.
Existuje několik odrůd Solex: DAAZ-2108, DAAZ-21083, DAAZ-21073. Karburátor DAAZ-2108 je instalován na vozech s pohonem předních kol VAZ 2108 a VAZ 2109 s objemem motoru 1,3 litru. Model DAAZ-21083 je instalován na vozech VAZ 21083 a 21093 s objemem motoru 1,5 litru. Vozy Niva jsou vybaveny nejstarším modelem DAAZ-21073, je určen pro objem 1,7 litru.
Abyste zjistili, který Solex je vhodný pro váš motor, musíte znát jeho objem. Objem motoru lze zjistit jak z názvu vozidla, tak podle prvních dvou písmen čísla motoru.Pro Audi 80 o objemu 1,3 litru je vhodný Solex s indexem 2108, karburátor 21083 je vhodný pro 1,6-litrový motor a Solex 21073 od Niva je instalován v 1,8-litrových motorech Audi 80. Na motor o objemu 1,6 litru je povoleno instalovat karburátor 21073 od společnosti Niva.
- Karburátor 2108, 21083 nebo 21073, v závislosti na velikosti motoru;
- adaptér pro instalaci Solexu na sací potrubí;
- nová skříň vzduchového filtru.
Často je také nutné přepracovat kabel pohonu vzduchové klapky a nainstalovat další vodič pro napájení ventilu ekonomizéru volnoběhu. Je vhodné odebírat energii do ventilu z kladného vodiče zapalovací cívky. Při napájení z cívky ventil nebude fungovat jako ekonomizér, ale při vypnutí motoru přeruší přívod paliva, což zabrání případnému doutnavému zapálení.
Obvykle po správné instalaci Solexu motor auta okamžitě naskočí. Dále se upravují otáčky naprázdno, provoz v přechodových režimech a dávkování benzinu s prudkým otevřením obou škrticích ventilů. Poté se provede zkušební jízda, po které jsou často zjištěny problémy: poklesy během zrychlení, detonace, praskání ze sacího potrubí a výfukového systému, zvýšený kilometrový výkon. K odstranění všech nedostatků je potřeba jemnější seřízení karburátoru, které může provést specialista.
Vlastní nastavení je poměrně obtížné, často je zapotřebí další vybavení, jako je stroboskop, analyzátor plynu. Obvykle je při seřizování potřeba vyměnit hlavní vzduchové a palivové trysky, volnoběžnou kanálovou trysku, někdy je nutné vyměnit vačku akceleračního čerpadla. Pro doladění karburátoru je někdy potřeba karburátor několikrát rozebrat, aby se vyměnily trysky, ale po finální úpravě Solex potěší motoristu stabilní a dlouhou prací.
