Podrobně: DIY oprava karburátoru 21083 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Po dlouhou dobu byly vozy VAZ 2108-09-099 s pohonem předních kol vybaveny karburátorovými motory a teprve blíže k začátku 2000 se na vozy VAZ začal instalovat vstřikovací palivový systém.
Tento článek se bude zabývat karburátorem Solex 21083: zařízením, nastavením, nastavením jednotky, jeho vlastnostmi a také základními poruchami.
Karburátory typu "Solex" se začaly používat na ruských (sovětských) automobilech od poloviny 80. let minulého století, nejprve byly instalovány na automobil VAZ-2108. První karburátory byly navrženy pro práci s motory 1100 a 1300 cm³ a byly označeny DAAZ-2108. Později byl vyvinut model Solex 21083 a digitální index znamená, že zařízení je určeno pro instalaci na motory VAZ-21083 o objemu 1,5 litru.
Karburátor slouží k přípravě palivové směsi, na kterou motor pracuje a zajišťuje nepřetržitý stabilní provoz pohonné jednotky při jakýchkoli otáčkách a zatížení. Solex-21083 se skládá z následujících hlavních částí:
hlavní těleso, které obsahuje difuzory, hlavní dávkovací systém (GDS), volnoběžný systém, ekonomizér a urychlovací čerpadlo;
kryty se vzduchovou klapkou, plováky, elektromagnetický ventil, zařízení pro spouštění studeného motoru.
Karburátor Solex je dvoukomorový, palivové trysky GDS jsou umístěny uprostřed komor v samotných hloubkách hlavního tělesa, nad nimi jsou vzduchové trysky GDS. Karburátorové zařízení Solex 21083 poskytuje topnou jednotku pro směs vzduchu a paliva, ke které jsou připojeny hadice chladicího systému. Škrticí klapky jsou umístěny ve spodní části hlavního tělesa a otevírají se sekvenčně, otevírání klapky ve druhé komoře zajišťují páky pohonu.
Video (kliknutím přehrajete).
Ve víku jsou dvě odbočné trubky - jedna z nich je určena pro přívod paliva do karburátoru, druhá je zpětná a slouží k vracení přebytečného paliva do plynové nádrže, také díky "návratu" dochází ke snížení tlaku v palivovém systému. snížena.
Pro karburátory 21083 průmysl poskytuje opravné sady, které zahrnují palivové a vzduchové trysky GDS pro primární a sekundární komory. V závislosti na velikosti průřezu difuzorů existují různé opravné sady určené pro práci s motory 2108, 21081 nebo 21083, proto mají trysky v sadách různý průřez.
Karburátory VAZ jsou často instalovány na jiných značkách automobilů (například UAZ, Volga GAZ-31029/3110), a pokud opustíte „nativní“ trysky GDS, jejich sekce nebude stačit, protože směs vzduchu a paliva vstoupí do válců ve špatném poměru a množství, které motor vyžaduje.
Aby se zlepšilo zrychlení a dynamika vozu, někteří motoristé často dávají palivové trysky větší části, ale je třeba mít na paměti, že v tomto případě se spotřeba paliva může výrazně zvýšit a experiment s instalací ne vždy dává požadované výsledky. Nejsprávnějším rozhodnutím je neexperimentovat a nainstalovat opravnou sadu do karburátoru, která je navržena přímo pro tuto značku karburátoru (například pro motor 1,5 litru by měly být instalovány trysky určené pro model 21083).
Pokud vám dynamika motoru nevyhovuje, měli byste hledat příčiny pomalého zrychlení vozu a může jich být poměrně hodně:
slabá komprese ve válcích;
zapalování není seřízeno;
zapalovací svíčky nefungují dobře;
prorazit dráty vysokého napětí.
Existuje mnohem více různých důvodů, kvůli kterým dochází ke ztrátě výkonu motoru.Názory majitelů automobilů na ladění karburátoru jsou různé, ale praxe stále ukazuje, že je lepší na vůz nasadit karburátor doporučený výrobcem.
Najednou, na GAZ-31029 nebo 3110, aby ušetřili palivo, si majitelé těchto vozů často nastavili VAZ Solex, ale tato instalace se v zásadě neospravedlňovala - i když bylo možné ušetřit benzín, bylo to pouze s velmi opatrná jízda a slabé zrychlení. Takže v karburátoru Solex 21083 by měly být vybrány trysky, které doporučuje výrobce. Je třeba také poznamenat, že pro VAZ Solex se nyní prodává mnoho opravných sad od různých výrobců, včetně dílů vyrobených v Číně. V takových sadách nemusí průřez trysek odpovídat deklarovaným parametrům, proto byste se měli pokusit zakoupit díly původní výroby nebo alespoň od důvěryhodných společností, které se na trhu dobře osvědčily.
Karburátor Solex poskytuje několik typů nastavení a můžete upravit:
hladina benzínu v plovákové komoře;
počet minimálních volnoběžných otáček;
kvalitativní složení palivové směsi (TC) pomocí šroubu kvality volnoběhu (XX).
Regulace kvality vozidla je velmi jednoduchá a každý majitel vozu může provést seřízení vlastníma rukama. K tomu je potřeba dobře zahřát motor a nastavit otáčky číselným šroubem v rozmezí 800-900 ot./min. Pak:
utahujeme šroub kvality, dokud spalovací motor nezačne pracovat s určitými přerušeními a snížíme počet otáček;
vyšroubujeme šroub, aby se motor opět rozběhl hladce, většinou stačí jedna otáčka. Přílišné povolení šroubu zvýší spotřebu paliva.
V ostatních případech je nutné více povolit šroub množství, protože v chodu motoru dochází k propadům.
Jedním z nejčastějších problémů s volnoběhem je nemožnost seřídit karburátor Solex 21083 pomocí kvalitního šroubu - při jeho utažení a vyšroubování se otáčky motoru nemění. Tato porucha má několik důvodů:
tryska v solenoidovém ventilu je ucpaná;
ucpaný kanál XX, který se nachází pod "kvalitním" šroubem;
samotný solenoidový ventil (EC) je vadný.
Je docela jednoduché zkontrolovat výkon samotného EC, děláme to následovně:
na volnoběhu motoru vyjměte drát z ventilu;
odšroubujte EC;
vyjmeme z něj proud paliva, odtáhneme ho rukama;
zapněte zapalování;
připojíme vodič k EK - v okamžiku kontaktu by mělo být slyšet suché jasné cvaknutí a dřík ventilu je zapuštěn. Pokud se neozývá cvaknutí a vřeteno se nepohybuje, je třeba takový EC vyměnit.
Je také nutné okamžitě profouknout proudnici - v některých případech se do ní dostane tak malá skvrna, že je prakticky neviditelná. Dále je zde problém Solexu - volnoběžný kanál pod kvalitním šroubem se ucpe tak, že jej nelze vyfouknout.
Účinnost EC můžete zkontrolovat jiným způsobem - při volnoběhu motoru je třeba vytáhnout drát z elektromagnetického ventilu - pokud se motor zastaví, elektromagnetický ventil funguje správně.
Pokud jsou kanály XX ucpané, motor při minimálních otáčkách začne pracovat přerušovaně a zastaví se, když uvolníte plyn. Když není čas na opravy a potřebujete se urychleně dostat na místo určení, existuje jeden způsob, jak zajistit, aby motor fungoval stabilně na volnoběh. K tomu při chodu spalovacího motoru na XX povolíme klíček o 13 EC, najdeme polohu, ve které motor pracuje nejstabilněji. Ale neměli byste takhle jezdit pořád - s touto polohou solenoidového ventilu se spotřeba paliva prudce zvyšuje, protože systém volnoběhu obchází palivový proud XX.
Aby karburátor fungoval hladce, musí být seřízen, v první řadě by měla být nastavena hladina v plovákové komoře.K provedení této úpravy není nutné demontovat celý karburátor, postačí demontovat pouze horní kryt sestavy.
Na autě VAZ-2109 upravte hladinu paliva následovně:
odšroubujte svorky a stáhněte palivové hadice (hlavní a zpátečku) z krytu karburátoru;
odšroubujte pět šroubů, které zajišťují kryt;
sejměte víko a otočte jej, držte jej vodorovně, podívejte se, jaká je mezera mezi plováky a vodorovným povrchem samotného víka - měla by být v rozmezí 1,0-1,5 mm;
požadovanou mezeru upravíme ohnutím desky držící plováky. Při seřizování je nutné dosáhnout stejné polohy plováků nad povrchem krytu.
Podle knižního návodu se hladina paliva v karburátoru Solex 21083 měří pomocí posuvného měřítka - určuje se vzdálenost mezi horní plochou hlavního tělesa a hladinou paliva v komoře, měla by být 24-26 mm. Měření by mělo být provedeno ihned po sejmutí krytu karburátoru, protože benzín se rychle odpařuje.
Všechny výše uvedené úpravy se týkají nastavení karburátoru Solex 21083 a jak dobře je agregát seřízen, závisí na charakteru motoru a spotřebě paliva. Existuje několik dalších nastavení, kterým byste měli věnovat pozornost.
Elektromagnetický ventil obsahuje volnoběžnou trysku a jeho průměr průřezu může být různý - od 39 do 42 mm; požírá také postřikovače s urychlovacím čerpadlem s různými průřezy „nosů“ (35x40, 40x40, 45x40, 35x35). Volbou požadovaného průměru obou prvků lze dosáhnout chodu karburátoru bez poruch, dobré odezvy plynu. Těžko zde doporučovat něco určitého, v každém konkrétním případě je potřeba individuální přístup a nejlepšího výsledku se dosáhne metodou pokus-omyl. Mimochodem, "výlevky" atomizérů mohou být nasměrovány:
oba do primární komory;
jeden rozprašovač do první komory, druhý do druhé.
Stále často při instalaci karburátoru dělá mnoho motoristů jednu chybu - kabel sytiče je nepřesně nainstalován, a proto je problematické startovat studený motor 21083, zejména v mrazivém počasí. Po upevnění sacího kabelu, před instalací vzduchového filtru, je nutné zkontrolovat, zda je vzduchová klapka pomocí kabelu zcela uzavřena. Pokud při vysunutém sání zůstane klapka pootevřená, je nutné upevnit plášť kabelu v jiné poloze.
Za účelem opravy nebo propláchnutí (propláchnutí) karburátoru je nutné jej demontovat. Jednotka se demontuje zcela jednoduše, téměř každý motorista to zvládne sám. Zařízení odstraníme následovně:
vypněte zapalování, nejprve vyjmeme pouzdro vzduchového filtru;
demontujte vratnou pružinu z pohonu škrticí klapky;
odpojte lanko plynu;
odšroubujeme upevňovací prvky sacího kabelu;
odšroubujeme čtyři matice, na kterých je připevněno samotné tělo karburátoru;
demontovat uzel.
Instalace se provádí v opačném pořadí.
Existují poruchy, které jsou pro karburátory Solex nejtypičtější:
ucpání palivové trysky GDS;
vnikání nečistot do systému volnoběhu, zejména tryska XX v solenoidovém ventilu je často ucpaná;
deformace spodního povrchu hlavního tělesa v důsledku přehřátí;
porucha membrány urychlovacího čerpadla;
porucha solenoidového ventilu;
uvolnění uložení difuzorů v pouzdře.
Pokud dojde k deformaci karoserie, vzduch se nasaje mezi karburátor a sací potrubí a motor začne pracovat přerušovaně, protože směs vzduchu a paliva je chudá. Volnoběh se špatně seřizuje a pro nápravu závady je potřeba povrch zbrousit na smirkovém kotouči.Pokud je deformace povrchu výrazná, broušení již nepomůže, je nutná výměna pouzdra.
Membrána urychlovacího čerpadla může časem prasknout, ztratit elasticitu a objeví se v ní trhliny.
Je docela snadné zkontrolovat stav membrány, proto není nutné demontovat karburátor. Chcete-li se dostat k membráně, musíte odšroubovat 4 šrouby krytu akceleračního čerpadla a vyjmout díl. Stav membrány se kontroluje vnější kontrolou.
Na trhu existuje velké množství druhů karburátorů Solex. Karburátor je jednou z nejdůležitějších součástí procesu dodávky paliva pro zajištění kvality vozidla.
Karburátor Solex 21083 je velmi oblíbený model, který lze nalézt na velkém množství domácích automobilů.
Karburátor Solex 21083 je základní verze vybavená difuzory minimálního průřezu, díky čemuž si tato řada získala obrovskou oblibu, protože umožňuje různé druhy úprav, například drážku.
S laděním karburátoru Solex 21083 byste měli začít úpravou hladiny paliva v plovákové komoře. To zahrnuje přímé nastartování motoru a jeho zahřívání po dobu pěti minut. Poté se motor vypne a provedou se další akce:
Hadice přívodu paliva je pečlivě odpojena, aby se zabránilo vniknutí benzínu do komory při další práci.
Šrouby zajišťující kryt jsou odstraněny, v počtu pěti kusů.
Sací kabel je odstraněn.
S extrémní opatrností se víko zvedá vodorovně, aby nedošlo k poškození plováků.
V samotné komoře se hladina paliva měří pravítkem nebo posuvným měřítkem.
Vzdálenost od horní hladiny benzínu k okraji spojovací roviny krytu by měla být od dvaceti tří do dvaceti pěti milimetrů. Je nutné zvolit průměrnou hodnotu, protože hladina paliva nemůže být v konstantním stavu kvůli rozdělovači, které samo o sobě nemůže být stále ve vodorovné poloze. Pokud došlo k odchylce od normy dříve nastavených parametrů, stačí provést záhyby držáků plováku, aby se situace napravila.
Poté se odstraní část benzínu a začne proces zpětné montáže karburátoru. Klíčové slovo je zde opačné, což znamená provedení stejného procesu, ale počínaje od konce.
Ve fázi kontrolní kontroly motoru je samozřejmě nutné jej nastartovat a poté asi třicet sekund pozorovat proudění paliva do komor ze strany malých difuzorů, pomocí malé baterky pro lepší výhled . Pokud dorazí benzín, došlo k přetečení a je nutné provést další úpravu hladiny paliva. K jeho provedení je nutné vypnout motor a přeměřit palivo v komorách.
Pokud jsou parametry v oblasti přípustných norem, pak nastavení karburátoru Solex končí. Poté se provede přechod do další fáze.
