DIY oprava karburátoru 2106

Automobil VAZ 2106 vyráběl automobilový koncern Volzhsky 30 let, od roku 1976 do roku 2006. Až do konce 90. let 20. století byl vybaven benzinovými karburátorovými motory o pracovním objemu 1100 až 1600 cm³. Palivový systém vozu VAZ 2106 zahrnoval několik různých karburátorů, z nichž nejběžnější byl DAAZ 2107 "OZON".

Poskytoval největší efektivitu při jízdě ve všech režimech. Tato jednotka měla ale i nevýhody, například malou spolehlivost a podivný způsob otevírání druhé komory. Hlavní poruchy tohoto zařízení jsou spojeny s ucpáním kanálů trysek v důsledku použití nekvalitního benzínu a předčasné výměny čisticího prvku vzduchového filtru, prasknutí membrány a prasknutí pružiny.

Problém s karburátorem VAZ 2106 můžete vyřešit sami, ale k tomu musíte přesně dodržovat pokyny. Jinak místo řešení stávajících problémů vytvoříte spoustu nových.

Standardní DAAZ 2106-1107010

Na dopravníku bylo na vozy VAZ 2106 instalováno 5 typů karburátorů:

1. DAAZ 2103-1107010 "WEBER". Montoval se spolu s 1,5litrovými motory na vozy vyrobené před rokem 1980.
2. DAAZ 2106-1107010. Instalováno společně s motory o objemu 1,6 litru na vozech vyrobených před rokem 1980.
3. DAAZ 2107-1107010-20 "OZONE". Byl instalován s motory o objemu 1,5 a 1,6 litru na vozech vyrobených v letech 1980 až 1991.
4. DAAZ 2105-1107010-20 "OZONE". Instalováno společně s 1,1- a 1,3-litrovými pohonnými jednotkami na vozech vyrobených v letech 1980 až 1991.
5. DAAZ 21053-1107010 SOLEX. Byl instalován na všech vozech vyrobených od rozpadu SSSR až do konce 90. let.

Video (kliknutím přehrajete).

První 2 typy karburátorů lze od ostatních jednotek odlišit absencí odbočné trubky, na kterou je nasazena hadice podtlakového korektoru časování zapalování. Tato tenká žlutá nebo černá hadice jde z karburátoru VAZ 2106 do rozdělovače.

"OZONE" je možné odlišit od jiných typů zařízení přítomností "létajícího talíře" - pneumatického pohonu pro otevírání druhé komory. Pokud existuje „létající talíř“, ale chybí odbočka pro hadici vakuového korektoru, pak je to karburátor DAAZ 2107-1107010-10. Tato jednotka je poměrně vzácná, byla instalována pouze na čerpacích stanicích jako náhrada prvních 2 typů zařízení po jejich poruše.

Vzhledem k tomu, že karburátory rodin WEBER a SOLEX byly kompletně zkopírovány ze zahraničních analogů, jejich spolehlivost není uspokojivá. Tyto jednotky stačí vyčistit a upravit každých 60 000 kilometrů a nebudou žádné problémy s přívodem paliva do motorů vašich vozů.

Nejběžnější jsou však zařízení rodiny OZONE. Je třeba je čistit a upravovat dvakrát častěji. Navíc mají spoustu různých bránic, které se každou chvíli rozbijí. Nejčastějšími poruchami těchto jednotek jsou neúplné otevření druhé komory a také poruchy urychlovacího čerpadla.

Seřízení pohonu karburátoru

Příznaky nejčastějších poruch.

1. Praská, když sešlápnete plynový pedál, jako by něco střílelo do karburátoru.
2. Podobné praskne, ale teď střílí do tlumiče.
3. Volnoběžné otáčky jsou buď příliš vysoké, nebo příliš nízké (plovoucí).
4. Auto při jízdě po dálnici dlouho přemýšlí. Když úplně sešlápnete plynový pedál, nezrychlí vůbec, nebo zrychlí příliš pomalu.
5. Při přeřazení na 2. nebo 3. rychlostní stupeň, sešlápnutí plynového pedálu, vůz nejprve zpomalí a poté udělá skok vpřed s ostrými otáčkami.

Poruchy uvedené v bodech 1 a 2 vznikají v důsledku detonace - mikrovýbuchů hořlavé směsi. Pokud dojde ke klepání v sacím potrubí, pak je palivová směs příliš chudá, příliš mnoho vzduchu a příliš málo benzínu. Pokud je detonace v tlumiči, ukáže se, že palivová směs je příliš bohatá, je v ní málo vzduchu.

Problém klepání může být spojen s porušením úhlu instalace časování zapalování.V každém případě byste se měli nejprve pokusit eliminovat klepání seřízením karburátoru. Pomáhá v 90% případů.

Příznak popsaný v bodě 3 naznačuje nutnost upravit otáčky volnoběhu. Situace zmiňovaná v bodě 4 informuje, že pohon kamery 2 je vadný. Eliminováno výměnou poškozených dílů. Příznak popsaný v bodě 5 ukazuje na poruchu urychlovacího čerpadla - je nutné vyměnit membránu nebo pružinu.

Oprava karburátoru je velmi jednoduchá záležitost, stačí vyjmout zařízení z rozdělovače, rozebrat, vyčistit, poté vyměnit rozbité díly za nové, smontovat agregát v opačném pořadí a nainstalovat na správné místo. Poté je nutné upravit volnoběh, ale to je jiný příběh.

Postup demontáže karburátoru na příkladu "OZON".

1. Nejprve musíte odšroubovat 3 matice a sejmout kryt z „pánve“ (pouzdro vzduchového filtru), vyjmout filtrační vložku, odšroubovat další 4 matice a vyjmout „pánev“.
2. Poté je nutné odpojit všechny hadice, dráty a tyče připojené k zařízení.
3. Poté musíte odšroubovat 4 matice a vyjmout karburátor ze sacího potrubí.

To je všechno. Kolektor musí být uzavřen hadříkem. Z vyjmutého zařízení můžete odšroubovat pneumatický pohon druhé komory a kryt urychlovacího čerpadla. Poté by měly být vadné díly vyměněny a měly by být odstraněny poruchy popsané výše v bodech 4 a 5.

Trysky paliva jsou zpravidla příliš chudé kvůli ucpaným tryskám paliva. Naopak bude příliš bohatý, pokud jsou vzduchové trysky kontaminované. V obou případech čištění karburátoru pomáhá zbavit se detonace.

Pokud si nevíte rady s čištěním karburátoru, přikládáme návod od specialistů.

1. Nejprve je třeba odpojit teleskopickou tyč z páky zvednutím její spodní části nahoru.
2. Poté je nutné odšroubovat šrouby zajišťující kryt přístroje k centrální části a opatrně jej sejmout.

Výměna solenoidového ventilu

1. Ve střední části karburátoru budou vidět žluté šrouby s otvory, to jsou trysky. Musíte je opatrně odšroubovat a namočit na hodinu do acetonu.
2. Stejný aceton musí být nalit do otvorů, ze kterých byly díly odšroubovány.
3. Po hodině by měly být všechny otvory vyfoukány pumpou. Trysky lze čistit tenkým měděným drátem.
4. Poté musíte všechny trysky zašroubovat zpět a opatrně nasadit víko.

Po sestavení lze jednotku znovu nainstalovat.

Vozy VAZ model 2106 byly také vybaveny karburátorovými motory, takže problémy s volnoběhem nebo poruchami škrticí klapky jsou pro ně velmi blízké. Proto se mnozí rozhodnou vyčistit karburátor VAZ 2106 vlastníma rukama a vyměnit opravnou sadu. A tento postup není snadný, proto je před zahájením práce nutné prostudovat příručku nebo odbornou radu, jak čistit karburátor VAZ 2106.

Než vyčistíte karburátor VAZ 2106, měli byste si prostudovat jeho konstrukci a seznámit se s hlavními příznaky poruch, které vznikají konkrétně kvůli této jednotce. Auto má totiž i ventily a palivové čerpadlo, závady na nich mohou ovlivnit i stabilitu spalovacího motoru.

Hlavní příznaky poruchy jsou:

• Neexistuje žádný volnoběh, to znamená, že motor běží ve zvýšených otáčkách nad 800 ot./min.
• Motor běží pouze při sešlápnutí plynového pedálu a po uvolnění se zastaví.
• Spalovací motor pracuje nestabilně s škubáním, silně vibruje.
• Auto nenastartuje, ačkoliv je v čerpadle palivo a je tam také jiskra.
• Kouř se změnil z bílého na černý.
• Během provozu jsou slyšet hlasité rány.
• Zvýšila se spotřeba paliva (zde je souhrnná tabulka spotřeby paliva u vozů s karburátorem)

Pokud bylo na vašem voze nalezeno něco z výše uvedeného, ​​neměli byste opravu karburátoru VAZ 2106 odkládat na později. Je docela možné to udělat sami, pouze při demontáži jednotky musíte mít před sebou příručku pro údržbu.

Všechny výše uvedené znaky mohou být důsledkem zanesení a potažení jeho částí karbonovými usazeninami, zejména před sacím potrubím. Při znečištění karbonovými usazeninami se vzduchová klapka nemusí úplně zavřít nebo otevřít, což způsobí škubání nebo zhasnutí motoru.

Aby se vůz vrátil k předchozímu výkonu, musí být karburátor dobře očištěn od karbonových usazenin a opláchnut od jemných nečistot, které se dostaly s palivem nebo přes ucpaný vzduchový filtr, zde jsem recenzoval čisticí prostředky.

Dobré vědět: Existuje několik způsobů, jak provádět opravy karburátorů, ale každý má jinou úroveň služeb, které lze provést v různých situacích. Pokud motor běží normálně, ale dochází k mírnému škubání, čištění není nutné. Proplachování lze provést bez demontáže. Pokud však spalovací motor silně vibruje a není vůbec žádný volnoběh, je nutná oprava s demontáží a výměnou dílů karburátoru z opravné sady sestávající z těsnění a trysek.

Technologie proplachování a úpravy po opravě jsou závislé na konstrukci. Prvním krokem je proto určit, který model zařízení je nainstalován ve vašem autě.

V průběhu historie existence a výroby vozů VAZ 2106 a VAZ 2107 byly použity 3 typy karburátorů:

Dobré vědět: Bez ohledu na model jsou karburátory použité na VAZ 2106 dvoukomorové a skládají se ze 3 hlavních částí: kryt zařízení (chrání před nečistotami a palivové armatury), tělo (obsahuje komory, difuzory, ze kterých je směs přenášena k motoru), spodní část (umístěna plováková komora a škrticí klapky).

Právě malé části karburátoru hrají velmi důležitou roli. Palivo se díky nim dostává v určitých poměrech do válců a správně se mísí se vzduchem a tvoří tak kvalitní palivovou směs.

Ale v procesu práce kvůli kontaminaci malými částicemi nebo nečistotami, zejména u akceleračního čerpadla a trysek, jsou narušeny provozní režimy karburátoru, což vede k poruchám a poruchám při stlačení plynu nebo „kýchání“ karburátoru. Proplachování slouží k odstranění nečistot ze všech kanálů a trysek, čímž je zajištěn jejich stabilní provoz.

Mnoho poruch lze odstranit propláchnutím karburátoru, ale aby byl účinný, musí být agregát ze stroje odstraněn. Poté budete muset provést demontáž na požadovanou úroveň, abyste získali přístup k absolutně všem prvkům mechanismu.

Detaily tělesa karburátoru 2107-1107010 ve schématu: 1 - tyč pneumatického ovladače druhého škrtícího ventilu; 2 - pouzdro pneumatického pohonu; 3 - membrána; 4 - kryt pneumatického pohonu; 5 - palivový proud přechodového systému druhé komory; 6 - tělo palivového paprsku; 7 - malý difuzor druhé komory; 8 - postřikovač s urychlovacím čerpadlem; 9 - šroubový ventil urychlovacího čerpadla; 10 - hlavní proud vzduchu druhé komory; 11 - emulzní trubice druhé komory; 12 - hlavní proud vzduchu první komory; 13 - emulzní trubice první komory; 14 - hlavní proud paliva druhé komory; 15 - hlavní proud paliva první komory; 16 - seřizovací šroub urychlovacího čerpadla; 17 - palivový proud systému volnoběhu; 18 - těleso palivového proudu; 19 - vratná pružina zrychlovacího čerpadla; 20 - membrána urychlovacího čerpadla; 21 - kryt urychlovacího čerpadla; 22 - malý difuzor první komory; 23 - vratná pružina páky; 24 - páka ovládání tříramenné vzduchové klapky; 25 - táhlo se škrticí klapkou; 26 - držák pro vratnou pružinu škrticích ventilů

Oprava spočívá v provedení následujících akcí:

• Demontáž zařízení.
• Proplachování, které zahrnuje čištění a odfouknutí karbonových usazenin a ulpělých nečistot.
• Výměna vadných dílů.

Důležité: Je nutné demontovat karburátor, pokud je 100% jistota, že problém je v karburátoru, protože je možný i problém v jiných uzlech palivového systému automobilu.

Oprava karburátoru VAZ 2106 svépomocí začíná jeho odstraněním. Chcete-li to provést, budete muset vyjmout vzduchový filtr, který bude stále nutné vyměnit za nový, a demontovat jeho pouzdro.

Otvory v komorách se doporučuje předem utěsnit hadrem, aby se do nich nedostaly drobné předměty. Poté se z pneumatického ventilu odstraní hadice vedoucí k podtlaku brzd a odšroubuje se lanko sytiče a táhlo se vyjme z páky plynového pedálu, která ovládá škrticí klapku.

Pokud máte nejnovější karburátor Solex, kabely od škrticí klapky, sytiče a ekonomizéru jsou odpojeny, aby zajistily nucený volnoběh.

Dále jsou odstraněny přívodní a vratné hadice paliva a ventilační potrubí. Po odpojení všech vhodných a napájecích prvků můžete přistoupit k demontáži samotné jednotky. Chcete-li to provést, odšroubujte 4 upevňovací matice a opatrně vyjměte zařízení z čepů. Důrazně se doporučuje ucpat otvor v rozdělovači měkkým hadříkem.

Pro vaše pohodlí jsem sestavil podrobné pokyny krok za krokem pro odstranění karburátoru z fotografie:

Důležité k zapamatování: Těsnění karburátoru je nutné vyměnit za nové. Aby nedošlo k úniku vzduchu.

Náhradní díly, které jsou součástí sady na opravu karburátoru pro VAZ 2106:

• Spouštěcí membrána
• Tělo trysky
• Tryska na volnoběh - 2 ks.
• Hlavní vzduchová tryska - 2 ks.
• Hlavní palivová tryska - 2 ks.
• Jehlový ventil, ass
• Membrána urychlovacího čerpadla
• Filtrační prvek
• Těsnění krytu karburátoru
• Těsnění startéru
• Vratná pružina
• Urychlovací membránová pružina čerpadla
• Šroub volnoběhu (nastavovací jehla)
• Těsnění kroužkem
• Pro P/C 2105-10, 2105-20, 2106, 2107-10, 2107-20:
• Postřikovač s urychlovacím čerpadlem
• Rozprašovací ventil
• Těsnění atomizéru - 2 ks.
• Šroub М5x0,8x20
• Šroub М4x0,7x15

↑

První způsob čištění je provést jej bez demontáže mechanismu. Faktem je, že ne každý motorista dokáže jednotku rozebrat a znovu složit. Pro jeho mytí byla vyvinuta speciální technika. K tomu se používá speciální aerosolový prostředek v plechovkách. Mezi běžné čističe patří "ABRO", "Mannol", zde jsem udělal přehledovou tabulku čističů karburátorů, snad se Vám bude hodit při výběru.