Tuzemští automobiloví giganti vyrobili obrovské množství modelů, z nichž některé dokonce symbolizují jednotlivé éry. Jedna z těchto legend se nazývá nákladní automobil ZIL 130, jehož výroba probíhá již více než tucet let. Dnes budeme hovořit o tom, jak udělat tuning ZIL 130 a proč je to vůbec potřeba.
Pokud uděláte malou exkurzi do historie, pak vzhled tohoto nákladního vozu vážně ovlivnil automobilový průmysl té doby. Speciálně pro tento model vytvořili sovětští specialisté následující prvky:
Lidé, kteří toto vozidlo pravidelně používají, ve většině případů provádějí tuning ZIL 130 jen zřídka. Jedním z nápadných příkladů je pouze pickup založený na Fordu E-250 z Tomska. Je pravda, že auto dostalo pouze kabinu z domácího kamionu.
Abyste pochopili, jaká může být nejlepší volba pro revizi ZIL 130, musíte vzít v úvahu zvláštnosti použití nákladního automobilu. Nejprve je zapotřebí vyladění ZIL 130 pro zlepšení ukazatelů, jako je nosnost a výkon motoru. Zároveň nezapomínejte na pohodlí majitele kamionu. Právě o těchto oblastech jsme se rozhodli zmínit v této publikaci.
Tento nápad je poměrně jednoduchý na realizaci. Je nutné pouze nainstalovat spolehlivější závěsné prvky a zvýšit výkon pohonné jednotky.
Pro zesílení odpružení vozíku je nutné instalovat pevnější komponenty namísto těch, které jsou standardně používány. Pokud chcete, aby jízda stroje byla co nejhladší, doporučujeme odstranit pružiny a použít vzduchové vaky.
Jedním z významných problémů domácích automobilů je přítomnost vážného hluku v kabině. Tento hluk vzniká nejen v důsledku pohybu vozidla, ale také v důsledku tření různých ozdobných prvků. A provoz pohonné jednotky vede k nepříjemným vibracím uvnitř vozu. Pro snížení vlivu této "chronické nemoci" se doporučuje použít vibrační a hlukovou izolaci.
Další možností tuningu pro ZIL 130 je výměna standardního čalounění sedadel z koženky. Někteří motoristé se rozhodnou vyměnit celé obložení interiéru. Mnoho majitelů nákladních vozidel si stěžuje, že sedadla jsou velmi tvrdá. Problém lze vyřešit instalací pneumatických sedadel.
Instalace dobrého rádia a reproduktorů je dalším krokem, který vám pomůže vylepšit váš ZIL 130. Jak vidíte, možností ladění je skutečně hodně, jen je potřeba některé z nich zkusit implementovat.
VIDEO
Customizing je oblíbený trend v umění automobilových a motocyklových nadšenců, který se objevil na západě a nakonec se dostal i do naší země.
První zakázková auta byla sestavena na základě motocyklů, ale nyní se automobily stále více stávají „pacienty“ řemeslníků.
Auta jsou navíc často zcela pozměněna, nebo lépe řečeno na základě starých vozů vznikají naprosto unikátní kopie, a to jak vzhledově, tak vnitřním obsahem. Custom, bez ohledu na to, zda jde o kolo nebo auto, nelze zaměnit s ničím - to umožňuje majiteli takové jednotky ukázat svou individualitu.
Výrazným představitelem automobilové customizace lze nazvat ZiL - pickup, jehož autorem je Roman (DrBroman) z Moskvy. Takže vítejte: tuning ZIL 130 - pickup ze starého náklaďáku.
Projekt stavby pickupu ze starého ZIL-130
Stojí za zmínku, že to není první projekt autora, před ním byl pickup na základně „Volgovskaya“ v kombinovaných stylech Chevrolet El Camino a Ford Ranchero. Bohužel projekt nebyl dokončen kvůli problémům s dodavatelem motoru pro vůz. Po něm Roman objevil plnohodnotnou dodávku Ford E-250, která se stala dárcem pro ZiL.
Rozměry Fordu jsou přibližně 6 metrů na délku a o něco delší než dva metry, s celkovou hmotností více než čtyři tuny. Vůz je vybaven 4,2litrovým motorem s automatickou převodovkou, jednotky a karoserie jsou namontovány na seriózním nosníkovém rámu.
Kabina byla použita ze ZIL 131, v severní verzi (bývalá polární vrtná stanice). Montáž ukázala, že kokpit odmítl zasunout na místo, takže autor musel projít velkou změnou. Spodní a silové konstrukce kabiny byly přepracovány, navíc byl bod uchycení pedálu přenesen o 150 milimetrů dopředu.
Zil-130 na samém začátku projektu
Box vzniklý rekonstrukcí se rozhodl využít jako kontejner pro multimediální systémy a své místo zde našel subwoofer. Shora je box uzavřen hliníkovým víkem, na kterém je loketní opěrka s přihrádkou na rukavice a místy na brýle.
Přístrojová deska byla odebrána od amerického dárce, bylo z ní odstraněno sklo a byly změněny rozměry trupu pro panel Zilovskaya, načež byla ochrana vyříznuta z plexu a celá konstrukce byla instalována na své pravidelné místo v kokpit ZIL.
Nativní blatníky nákladních vozidel byly přepracovány a přivařeny ke karoserii
Přední obložení a blatníky byly pečlivě namontovány a poté svařeny dohromady, aby kabina více odpovídala vzhledu amerického pickupu. Poté byly svarové švy a další povrchy zatmeleny a vyleštěny.
Rám z Fordu byl zkrácen, za tímto účelem byly z něj vyříznuty kusy a části podélníků byly svařeny zpět, podél svarů byly položeny výztužné prvky. Rám je zbaven rzi a natřen oranžovou barvou.
Dárcovský rám Ford E-250 byl zkrácen
Podle délky rámu se musel zkrátit kardan a palivová nádrž. Kardanový hřídel byl vyřezán na soustruhu a osazené díly k sobě svařeny. Nádrž v důsledku úpravy ztratila asi padesát litrů objemu a nyní pojme asi 90 litrů, nicméně autor se domnívá, že je to docela dost.
V zavěšení byly vyříznuty pružiny a přepracovány náušnice pružiny, v důsledku čehož se vůz „skrčil“ o půl metru (podél kabiny) oproti výšce původního ZIL.
Zpočátku nový pickup používal nativní motor z dárcovského vozu, benzínový šestiválec ve tvaru V s objemem zvýšeným na 4,2 litru. Nyní je instalován Mopar 5.2 Magnum V8 s výkonem 500 hp.
Výfukový systém je jednoduchý a originální - dvě trubky o průměru 63 mm, vyrobené z nerezové oceli, jdou do tlumiče o průměru 76 mm. Rozdíl v délce potrubí umožňuje motoru produkovat jeho charakteristický dunivý zvuk při nízkých otáčkách.
Karoserie a zadní blatníky byly vyrobeny z plechu, následně tmelu a laku. Křídla mají nesrovnatelný tvar, nutno podotknout - autor udělal maximum, design se ukázal jako designově velmi zdařilý. Zadní nárazník nese svítilny EuroFURA orámované pryžovými lištami.
Ladění ZIL 130 zdaleka nekončí
Práce na voze ještě nejsou hotové, do budoucna má autor velké plány, ale v podobě, jakou má nyní, dělá custom úžasný dojem. Všechny linie jsou ověřené, detaily zdobení a optiky působí rodinně. A jízdní vlastnosti vozu jsou záviděníhodné. Chtěl bych Romanovi popřát hodně štěstí v pokračující práci na autě a ať se ukáže z těch nejlepších stran!
Pro hodnocení tohoto modelu se přihlaste
Hezký den (pro mě je to jako noc) všem!
Po zhlédnutí sapéra ZiL jsem chtěl světu ukázat ten svůj.
Všechno to začalo tím, že jsem si po složení 131 od ICM položil otázku: dělá někdo 130 na 72. měřítku? Ukázalo se, že ne. Rozhodl jsem se to vyrobit sám. Dlouho jsem lezl po internetu a hledal diagramy a výkresy. Pak byly dotazy na kola, rám, pružiny, nárazník, hřídel vrtule atd.
Po zakoupení výsadkové 131. a GAZ-51 začala „výroba“. Většinou detaily z 131 ZiLa, z GAZ-51 (nebo spíše Lublin 51):
Vzhledem k tomu, že mám touhu sbírat sérii zemědělské techniky, barva je vhodná.
Na fotografii je auto po nehodě. Obecně byl ZiL sestaven asi před rokem, ale web nechce nahrát fotografii tohoto období, tk. jsou příliš velké. Je to škoda.
Známý slíbil, že fotku náklaďáku před nehodou zmenší, protože je zde pomůže vyplnit.
Velmi mě zajímá dostat se do materiálu. Malováním a stopami exploatace - tohle všechno nevím (tónování, praní atd.).
Nalezen na požádání cab zil gaz 66 dva video soubory. Vybrali jsme pro vás nejlepší videonávody, recenze Prezentovaná videa jsou zveřejněna s fotografiemi. Příjemné prohlížení.
Hodnocení majitele: Výborná ergonomie. Pohodlný střih. Nastavení řidítek pro dosah a výšku. Bederní opěrná sedadla. Vyhřívaná přední sedadla. Klimatronic. Osm reproduktorů. Zadní parkovací senzory. Vyhřívaná a nastavitelná zrcátka. Pravé zrcátko s pamětí. Zvýšená světlá výška (balíček pro ruské silnice). Prostorná přihrádka na rukavice. Velmi prostorný kufr. Rezervní kolo plné velikosti. Přísný vzhled. Servisní interval je 15 000 km.
Kategorie: Video návod
Vložil admin: na žádost Volodara
Publikováno: DIY oprava autaZobrazení: 19,053Líbí se: 60Nemá rád: 1Odh. příjem: $45Online od: 18. července 2014Rozměry: 1280 x 720Adresa URL YouTube: Začněte sledovat toto video a sledujte jeho růst, každý den.
DIY oprava auta
Buďte první, kdo okomentuje toto video!
Chcete-li komentovat toto video, musíte se přihlásit.
Sklápěč ZIL-130 MMZ (krátký) (smlouvání!) Kyjev. Plynová instalace * Stav kilometrů je uveden za uzávěrem.
Oprava kabin ZIL-131, ZIL-130 do 1. zpracování a lakování. ... kabiny ZIL-130,.
Speciální výbava / Sekce oprav a pronájmu / Kabina ZIL 130 v AKCI SB.
Sledujte online opravu kabiny zil 130 svépomocí zdarma a bez registrace na.
Kabiny a náhradní díly k nim z přestavby vozidel ZIL-131: -Kabina Zil-131 v.
malování nebo tažení gazelího torpéda s vlastním. Ladění kabiny ZIL 130.
Odborná oprava kabiny KAMAZ,. Obložení kabiny ZIL-130, ZIL-131, ZIL-133 GYa, GAZ.
ZIL-130 dokonale překonává silnice s zdaleka ne ideálním pokrytím, ale v podmínkách.
Oprava karoserie kabiny KAMAZ (po havárii) pjsc „závod letiště“. Lakování kabiny Zil 130.
Mig Auto: CAB ZIL-130. Kupte ve firmě Mig Auto originál i dovoz.
Kabiny z vojenského skladu gaz-66, peří zil-130 k nim, blatníky, dveře, schůdky, kapoty.
KABINA ZIL-130. Podrobné informace o produktu/službě a dodavateli. Cena a podmínky.
ZIL 4331 1986. V roce 2013. kompletní generální oprava kabiny, dále lakování. Online časopis # 130.
Koberec do kabiny ZIL-130, 131 (guma) 19499. 137-5109010:
Kabina ZIL-130 ZIL-131 smontovaná cena 140 000,00 rublů, koupit v Jekatěrinburgu. Detailní.
Kabina vozu ZIL - 130 (bazar)., Ukrajina,. Dodání kabiny do Brovary je volitelné.
Oprava - Palivová nádrž ZIL-130.5301 125l AMO ZIL +7 (495) 506-6399, +7 (926) 910-8568. Práškové lakování
Obložení kabiny ZIL-130, ZIL-131, ZIL-133 GYa, GAZ-52, GAZ-53, GAZ-66, MAZ-500 Nákladní a speciální.
Koupit náhradní díly ZIL 130 v obchodě s autodíly: prodej autodílů zil 130. On ria you.
Home / Náhradní díly pro nákladní vozy ZIL / Náhradní díly Bychok (ZIL) / Díly kabiny a karoserie.
VIDEO
Fotoreportáž o restaurování Zil 130
V našem podniku máme 12 kamionů KAMAZ, 7 z nich jsem vyrobil podle stejného schématu jako na videu. Střecha tohoto vozu se utrhla po 50 tisících jízdách, problém vyřešili snýtováním na kruh. Nyní je najeto 200 tisíc a je vidět výsledek kvality závodu výrobce. Kabina je celá zrezivělá a plná děr, lakování bylo provedeno bez opracování kovu, proto výsledek. Musíme tedy dokončit tovární „kosyachki.“ Blíží se dalších 5 hnijících kamionů KAMAZ.
O Zilce ao Zilce, příběh-příběh. ZIL 130 ZIL 131 ZIL 133 ZIL 133 GYa ZIL 4331 ZIL 441510 ZIL 431810 ZIL 125 ZIL 157
Pokazi kontrolnike predvajalnika
jedno z mých oblíbených aut)))
+ Vtipkoval si oprava aut svépomocí
Všechno jsem udělal naprosto dobře, musel jsem natřít nárazník
+ lano kunashev Pak jsem neměl čas, musel jsem naléhavě jít sklízet obilí. Večer jsem maloval a druhý den po obědě už jsem byl na hřišti.
Jaký druh barvy jsi použil?
Ale vypadá to nádherně, ještě lépe, než to kdysi sjelo z montážní linky, svítí přední světlomety.
+ Restile Primer Body 992, lak COLOMIX 303, barva Khaki, ale ukázalo se, že není úplně tmavý, podle představy by měl být ještě tmavší
NÁHRADNÍ DÍLY A MONTÁŽNÍ DÍLY
SPECIÁLNÍ VYBAVENÍ NA ZÁKLADĚ URAL, MAZ, KAMAZ ______________________
Rám vozu ZIL-130
Detaily rámu ZIL-130 jsou vyrobeny: podélné nosníky z oceli ZOT (s přídavkem titanu); příčné nosníky č. 1, 4 a 5 z oceli 20; příčné nosníky č. 2 a 3 z čl. 08.
Demontáž rámu. Před opravou by měly být všechny nýtované spoje rámu rozebrány, díly omyty, pečlivě zkontrolovány s předběžným očištěním míst koncentrace napětí, aby byly zjištěny jemné únavové trhliny.
K demontáži nýtovaných spojů rámu se používají pneumatická sekací kladiva, řezání plynem a řezání vzduchovým obloukem uhlíkovými elektrodami.
Oprava podélných nosníků.Podélný nosník se narovná, pokud je zakřivení horního nosníku větší než 2 mm na délce 1000 mm nebo větší než 5 mm po celé délce nosníku; nebo je zakřivení svislé stěny větší než 2 mm po délce 1000 mm nebo větší než 10 mm po celé délce nosníku. Podélný nosník se rovná za studena na lisu nebo speciálním stojanu.
Pro narovnání zkrouceného podélného nosníku jsou stojany instalovány ve vzdálenosti od sebe v závislosti na délce nosníku a umístění zkroucené části, sklopte lamely, nainstalujte nosník na válečkové podpěry, zavřete lamely a uzamkněte je se špendlíky.
Poté se nosník pomocí šroubů přitlačí k válečkovým ložiskům. Pomocí pneumatických válců se podélný nosník zvedá tak, aby pohyblivé podpěry a kladivo hydraulického lisu nepřekážely při rovnání.
Poloha podélného nosníku je fixována zarážkami ve vedeních. Poté otáčením rukojeti jedné z obou vzpěr odpadá kroucení podélného nosníku.
Pro korekci zakřivení svislé stěny podélného nosníku jsou pohyblivé podpěry instalovány na stůl hydraulického lisu v závislosti na velikosti a umístění průhybu a jsou upevněny trvalými prsty.
Poté je podélný nosník instalován s konkávním povrchem na podpěry a jeho konce jsou upevněny ve stojanech.
Korekcí vzájemné polohy hřebenů a hydraulického lisu najdou vhodnou polohu pro rovnání. Oprava únavových trhlin na částech rámu.
Pro určení umístění a okraje trhlin v dílech rámu ZIL-130 se poškozená místa důkladně vyčistí do kovového lesku pomocí rotačního ocelového kartáče. Poté se defektní místo omyje petrolejem a vytře do sucha.
Lupou se sedminásobným zvětšením nebo krokusovým práškem (zředěným v petroleji) a magnetem prozkoumejte poškozené místo a udělejte značku jádrem ve vzdálenosti minimálně 50 mm od viditelného konce trhliny.
Únavová trhlina vzniká bez trvalé deformace materiálu a její okraje přesně lícují. Proto se před svařováním vyřízne trhlina, aby se vytvořila mezera pro tupý svar.
Pokud se viditelný konec trhliny nachází na polici nebo ohybu profilu, pak se drážka vytvoří podél celé police a podél stěny nejméně 50 mm od police, a pokud se trhlina rozšířila na stěnu, pak drážka se provádí o 50 mm dále než je viditelný konec trhliny.
Štěrbina pro svar natupo zlepšuje kvalitu svarového švu a také poskytuje neviditelný konec trhliny podél linie jejího viditelného konce bez drážkování.
Při opravách rámových dílů je dovoleno zavařit praskliny, poškozenou část vyříznout nebo vyříznout a navařit další díl. Všechny svary musí být svařeny natupo.
Přeplátované svařování výztužných vyzdívek žlabových vložek a přídavných dílů není povoleno. V případě trhlin procházejících otvory pro nýty upevnění příčníků se poškozené místo vyřízne a přivaří se přídavný díl, který je vyroben z vyřazených dílů rámu nebo ocelového plechu Art. 3.
Oprava kabiny a ocasu ZIL-130
Hlavní vady kokpitu a ocasu ZIL-130:
Promáčkliny na přední, zadní, střeše, podlaze a panelech prahů.
Promáčkliny s ostrými ohyby a trhliny na předních, zadních, střeše, podlaze a panelech sedadel.
Přerušuje se podél spodního otvoru v přední části kabiny v bodech uchycení křídla.
Praskliny: na předním a zadním panelu, na podlaze, střeše, na prahu, od rohu dveřních otvorů k čelnímu sklu, na lemování na rozhraní. vnitřní panel s podlahou, ve dveřích, v upevňovacích bodech závěsů, v upevňovacích bodech stojanu sedadla.
Poškození korozí na spodním pásu kabiny, na zadních panelech, předních koncových panelech, prazích dveří, na podlaze.
Promáčkliny na vnitřních a vnějších panelech dveří.
Praskliny nebo trhliny na vnitřních a vnějších panelech, v místech upevnění závěsů.
Zakřivení přírubové části panelu.
Separace panelových zesilovačů, držáky zárubní, spojky panelů, držáky těsnění.
Korozní poškození spodní části panelu.
Promáčkliny v opláštění ve spodní části.
Praskliny a trhliny v opláštění.
Oddělení plášťových zesilovačů: horní, spodní a boční.
Praskliny a trhliny skrz otvory světlometů a bočních světel a montážní otvory.
Promáčkliny na panelu kapoty ZIL-130.
Praskliny nebo trhliny v přírubách nebo kdekoli jinde.
Oddělení čepu západky kapoty upevnění kapoty, upevňovací desky, zesilovače a držáku na zesilovači přední kapoty, držáku desky. upevnění kapoty, zesilovač klaksonu a zadní přepážka zesilovače.
Praskliny nebo trhliny v křídle.
Demontáž výztuh a bočnic křídla.
Korozní poškození křídla.
Metodou zjišťování těchto vad je externí kontrola. Pro opravu kabiny je použit podvozkový dopravník s mechanickým pohybem, který se skládá ze stojanů-podvozků, vodicích kolejnic, traverzových podvozků pro přestavování stojanů-podvozků na vratnou kolejnici a trakčních řetězů s hnacími a napínacími stanicemi.
Kabina ZIL-130 se opravuje metodou flow-guard. Na prvním stanovišti výrobní linky jsou odstraněny dveře, poškozené a nepoužitelné části panelů a uzlové spoje kabiny jsou vadné a vyříznuté. Na poškozené a nepoužitelné části panelů kabiny se instalují speciální označovací šablony a označují se křídou.
Značkovací šablony tvarově odpovídají doplňkovým opravným dílům a celkově jsou menší než opravné díly o 25 mm podél bočního zářezu. Na druhém stanovišti výrobních linek se narovnají ohnutá místa panelů kabin. Na třetím stanovišti výrobní linky se zavařují praskliny, díry, zlomy a vyměňují se panty dveří kabiny.
Pro kontrolu deformací a vychýlení otvorů čelního skla a sloupků dveřních otvorů se používají ověřovací šablony ve formě rámu svařeného z úhelníku. Zešikmení a průhyby jsou eliminovány použitím mechanických a hydraulických natahovačů se sadou odnímatelných trnů v závislosti na tvaru napínaných nebo stlačitelných ploch, dále pryžových a dřevěných podložek.
Mechanické protahování je trubka, do jejíchž konců jsou instalována a přivařena závitová pouzdra s pravým a levým závitem. Do závitových pouzder jsou našroubovány šrouby, jejichž vnější konce mají otvory pro čepy pro upevnění výměnných trnů. Chcete-li upravit otvory na
Video (kliknutím přehrajete).
Konfigurace trnů odpovídá tvaru rovnané plochy. Místo pro podepření kotevních drátů je voleno tak, aby jeden trn dosedal na pevný podklad a druhý na místo průhybu. Poté otáčením trubky otvorem v její střední části pomocí knoflíku korigují
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
