Sotva jsem obě vyměnil lisem, ale rychle se rozbily a způsobily, pak jsem je koupil spolu s držákem a na tři roky na ně zapomněl.
Vařil jsem je v kastrolu, pak je stáhl k sobě pístovým trnem a prohnal lisem přes podložku.
Dlouho jsem se podělal, je jednodušší vzít a vyměnit montáž.
Já osobně jsem takové nelisoval, ale musel jsem udělat kužel z kovu šroubem a zahnat pravdu silikonem šroubem a v teskah se tahle paráda ani nesnaží jen potrápit kdo psal jen slovy ano
Mýdlovou vodou setřete a ve svěráku zmáčknete za 10 minut práce a nemusíte nic řezat
na zalisování jsou potřeba nějaké šišky, já hloupě stříhám a nasazuji. Dva roky - normální let.
ne zcela poloviční. odřízněte spodní část.
Gazelle ve všech verzích karoserie je vůz, který je dokonale přizpůsoben podmínkám domácích silnic a vyznačuje se spolehlivostí a snadnou obsluhou. Design tohoto vozu však hodně neodpovídá moderním standardům pohodlí, a proto se gazelisté velmi často uchylují k ladění.
Majitelé Gazelle nejprve vyrábějí alternativní body kit. K tomu je třeba nainstalovat nový přední nárazník. Zpravidla se jedná o nárazník vyrobený z plastu s otvory pro mlhová světla. Ve specializovaných prodejnách najdete nárazník, který se hodí ke starým držákům, a instalace sami není obtížná. Musíte odšroubovat upevňovací prvky na obou stranách pomocí šroubováku, odstranit starý nárazník a nainstalovat nový, jako na uvedeném videu. Barvu nárazníku lze sladit s barvou karoserie. Instalace plastových obložení na karoserii a plastových ozdobných prahů se také stane snadnou pro majitele vozu.
Chcete-li dát Gazelle 4x4 vzhled brutality a zlepšit terénní schopnosti vozu, můžete nainstalovat ochranné kovové oblouky nebo kenguryatnik. Někteří majitelé Gazelle se omezují na instalaci kovových oblouků po stranách nárazníku. Instalace kenguryatniku na Gazelle 4x4 je jednoduchý postup, ale musíte mít určité dovednosti. Jak položit klokana sami, můžete vidět v prezentovaném videu.
Majitelé velmi často ladí přední a zadní optiku Gazely, pro kterou se používají LED diody nebo jsou instalovány další mlhové světlomety.
Pro instalaci LED světel přímo do jednotky světlometu je potřeba ji demontovat a kompletně rozebrat. Chcete-li to provést, vypněte kontakty, odstraňte spony a vyjměte světlomet. Poté opatrně oddělte sestavu světlometu od skla. Pomocí lepidla připevníme dříve zakoupený LED pásek buď po celém obvodu, nebo na určitých plochách. V tomto případě můžete změnit barvu reflektoru světlometu, k čemuž můžete použít obyčejnou fólii nebo barvu.
Aby majitelé vozu Gazelle dodali více osobitosti, používají následující doplňky a prvky:
Veškeré prezentované tuningové příslušenství můžete nainstalovat vlastníma rukama, pokud máte standardní sadu nástrojů a potřebné díly. Koupíte je v tuningových obchodech nebo specializovaných prodejnách. Při ladění vnější části Gazelle 4x4 je hlavní to nepřehánět, jinak auto nejen ztratí svou individualitu, ale bude také vypadat jako kosmická loď. Volba je na vás a prostor pro vyladění vnější části gazely je obrovský!
VIDEO
Při ladění interiéru Gazely se zpravidla jako první mění starý styl volantu a řadicí páky. Pro různé verze Gazelle můžete najít nové volanty ve stylu elegance s dřevěnými vložkami. Tato možnost je zvláště relevantní pro verzi Gazelle Business, protože volant je plně vhodný pro standardní upevnění. Jak sundat a nainstalovat volant je vidět na videu. Pro vylepšení kabiny Gazely se nejčastěji používají takové tuningové díly jako:
přídavné vnitřní topení a elektrické příslušenství (okna, zrcátka atd.),
nová sedadla a nové obložení bočních dveří,
stropní konzola pro ukládání různých věcí a stolek pro přední panel,
nové torpédo a LED osvětlení palubní desky,
vylepšený akustický systém a palubní počítač.
Chcete-li nainstalovat elektrická okna vlastníma rukama, musíte mít sadu nástrojů (klíče, šroubováky atd.). Mechanická část změn je jednoduchá, ale pro zapojení elektroinstalace je lepší využít pomoci specialisty. Chcete-li vyměnit samotný mechanismus pomocí běžného šroubováku, musíte odšroubovat upevňovací prvky okenní kliky a vše, co drží obložení dveří. Dále musíte opatrně odstranit kryt - to umožní přístup ke standardnímu zvedacímu mechanismu. Poté se odšroubují dva šrouby, které připevňují vozík ke sklu dveří. Dále upevněte sklo v horní poloze a pomocí klíče 10 odšroubujte spodní a horní matici zajišťující zvedací mechanismus ke dveřím. Dále se odšroubují tři šrouby lankového mechanismu, který se odstraní ze dveří. Na jeho místě je instalován elektronický mechanismus a montáž probíhá v opačném pořadí.
Pevnost a odolnost karoserie a kabiny nákladního automobilu je problém, který je relevantní pro každé auto, zejména pro domácí. Praxe ukazuje, že každý model má svůj vlastní soubor typických „nemocí“. Některá místa jsou aktivně pokryta rzí a rychle hnijí, jiná mají nedostatečnou tuhost. Náš dnešní rozhovor je věnován některým „slabým místům“ základní „krátké“ kabiny „Gazelle“ a je založen na rozhovorech s klempíři, kteří se podílejí na opravách vozů této rodiny.
Mnoho lidí se domnívá, že u nákladního automobilu je otázka pevnosti a trvanlivosti kabiny druhořadá, protože všechna zatížení z ní přebírá rám. Na kabině náklaďáku samozřejmě na rozdíl od monokokové karoserie „nevisí“ ani motor, ani převodovka a sestavy podvozku. Přesto má i spoustu zatížených prvků, na jejichž síle závisí jeho životnost, komfort a bezpečnost řidiče i cestujících. Proto konstruktéři promýšlejí energetickou strukturu kabiny neméně pečlivě než nosnou karoserii. Výměna kabiny nákladního vozu je jen o málo levnější než výměna karoserie.Oprava s přihlédnutím k tomu, že v obou případech klempíři kalkulují podle počtu dílů a vyjde stejně nebo i hodně peněz.
Výkonový rám základní kabiny palubní Gazely vyrobené před rokem 2003 má podle operátorů svá problémová místa a některé z nich odborníci považují za neopravitelné. Podle našeho názoru by tato místa měla být známá jak těm, kteří na těchto strojích pracují, tak těm, kteří se chystají koupit ojetou Gazelu.
Není pochyb o tom, že při vytvoření nákladního vozu se inženýři GAZ postarali o ochranu sedících v kokpitu v případě čelního nárazu. Podle moderních požadavků na pasivní bezpečnost by měla být příď vozidla snadno zvrásněná a tím absorbovat energii nárazu. A naopak rám prostoru pro cestující je pevný, aby byl zachován životní prostor pro lidi. Zvláště obtížné je toho dosáhnout u vozů s uspořádáním poloviční kapoty.
Tak je to i s „Gazelou“: štít mezi motorovým prostorem a prostorem pro cestující se stal prvním tuhým nosným příčníkem kabiny a vše před ním má relativně nízkou tuhost a pevnost. Konce nosníků vyčnívající dopředu zpod kabiny, stejně jako otvory pravého a levého světlometu u vozů vyrobených před rokem 2003, neměly mezi sebou pevné spojení. Mezi otvory předních světlometů byly pouze odnímatelné prvky: krycí plech se zámkem kapoty a příčným nosníkem pod nárazníkem a dokonce i chladič, který se tradičně netváří jako výkonový prvek.
Co se z toho všeho při čelním nárazu změní, je téma na další rozhovor, ale při dlouhodobém bezproblémovém provozu se slabý „nos“ stává samostatným zdrojem problémů. Jeho pravá a levá strana si vzájemně „hrají“, když je vůz v pohybu. U „starších“ aut proto můžete pozorovat velké zakřivené mezery mezi kapotou, světlomety, opláštěním, nárazníkem a předními blatníky. Spolu se změněným vzhledem v roce 2003 se pod předními světlomety objevil svařený paprsek, i když vypadá dost chatrně.
Mnoho „Gazel“ se stahuje z bočních upevňovacích bodů předního nárazníku, který je pevně připevněný prostřednictvím odnímatelného příčného nosníku a držáků k podélníkům rámu. A jeho bočnice jsou upevněny na blatnících kabiny namontovaných na pryžových polštářích. "Hraje" na ně kabina nevyhnutelně deformuje a nakonec rozbije nárazník.
Příčník pod nárazníkem a jeho ukotvení nezajišťují dostatečně tuhé spojení mezi pravou a levou stranou přední části. Po nehodě se navíc tento nosník často nemění, ale narovnává. Samozřejmě to nelze dokonale korigovat, nosník zůstává "zakřivený", s upevňovacími body nárazníku umístěnými na špatném místě. Náklady na jeho výměnu jsou ale nízké.
Horní panel, na kterém je umístěn zámek kapoty, dodává „čumáku“ staré Gazely určitou tuhost. Ale je schopen nést funkci napájení pouze tehdy, když je připevněn k otvorům světlometů na obou stranách všemi čtyřmi standardními šrouby. V mnoha autech po prvním odstranění panelu zůstanou pouze dva nebo tři šrouby.
Po první zimě se upevňovací šrouby panelu, které jsou zašroubovány do matic přivařených ke karoserii, pevně „přilepí“: hojně se na nich hromadí silniční nečistoty a sůl. A když se je pokusíte vypnout, rozbijí se. Ne všechny, samozřejmě, ale nejméně jeden nebo dva šrouby s největší pravděpodobností zemřou, když je panel odstraněn. Směsi jako WD40 nebo "tekutý klíč" se velmi obtížně stříkají ve stísněných prostorách, kde se nachází zadní strana závitové části.
Vrtání zlomených šroubů je choulostivý a obtížný úkol. Je jasné, že se tomu ve většině případů snaží vyhnout. Pokud se tedy utrhne pouze jeden nebo dva šrouby, při montáži řidiči a mechanici našroubují panel na dva nebo tři přeživší. Dva nebo dokonce tři šrouby však podle odborníků nestačí k zajištění požadované tuhosti. Svědomitý majitel se proto ještě bude snažit všechny čtyři šrouby vrátit na místo.Při nákupu ojetého vozu byste měli věnovat pozornost tomu, na kolik šroubů je panel přišroubován.
Přední blatníky jsou zajištěny stejnými šrouby obalenými přivařenými maticemi. Tyto šrouby se také při vyšroubování zlomí. Musí být také vyvrtány. Mimochodem, ne vždy se podaří „domorodý“ ořech uchovat a jeho zbytky pak musíte vykácet. Je pravda, že výměna svařovaných matic za obyčejné zde již nebude fungovat: k maticím se zevnitř nedoplazíte. Jako východisko navrhl jeden z našich konzultantů upevnění křídla pomocí samořezných šroubů: tři nebo čtyři body nahoře a dva na boku.
Kabina palubní Gazely nebo dodávky se stejnou kabinou postrádá podle opravářů se strojírenským vzděláním torzní tuhost.
Dlouhé nosníky sahající daleko dozadu a dodatečné výztuhy podlahy zajišťují takovou tuhost karoserie vozu a dokonce i „farmářské“ kabině. A v krátké kabině jsou nosníky a podlaha neustále napjaté. Proto se u vozů starších dvou až tří let objevuje únavová trhlina na podlaze kabiny v oblasti levého nosníku.
Najdete ho pod kobercem: obvykle se táhne přes kabinu nalevo od plynového pedálu. Zde je ohyb nosníku.
Pokud by byl pod samotným ohybem nosníku přídavný gumový polštář, který se při nárazu a deformaci kabiny snadno protrhne, dostavila by se dle názoru našich konzultantů potřebná tuhost.
Slabé místo je také na štítu motoru. Po dvou až třech letech provozu a někdy i dříve se v oblasti uchycení hlavního spojkového válce objeví prasklina. Není divu: neustálý chod spojky vytváří zátěž vedoucí k únavovému selhání. Restyling nepřinesl do vozů žádné změny. Je pravda, že restylované verze ještě takové vady nepřežily.
Hlavní válec spojky je další oblastí, které je třeba věnovat pozornost při nákupu ojeté Gazelle. Přítomnost nebo nepřítomnost trhlin může hodně napovědět o intenzitě provozu stroje; snad jsou trhliny již zavařeny nebo svářečské práce bude muset provést nový majitel. Současně lze použít i svařování plynem, ale odborníci dbají na to, aby „poloautomat“ typu „Campy“ vytvářel v kovu menší zbytková napětí, která v takovém „problému“ nejsou vůbec nutná. místa.
Řidič Gazely se stejně jako většina tuzemských aut musí často dívat pod kapotu. A tady se nebavíme o tom proč, ale o tom, že každé otevření zkracuje životnost samotné kapoty. Ostatně Gazela starého i nového modelu, to je tenký ocelový plech se skromným zesilovačem, navíc zavěšený na nespolehlivých pantech. Opraváři jsou obzvláště potěšeni, když vedle Gazely stojí další produkt Nižnij Novgorod - Volha, jejíž odolná kapota, otevírající se na mechanismu se složitou kinematikou a vybavená výkonnými pružinami, výrazně kontrastuje s tím, co je na nákladním vozidle.
Je snadné odhadnout, že neustálé deformace vůbec nepřispívají k dlouhé životnosti laku, ale spíše k rychlému rozvoji koroze. Proto by měl být vnitřek digestoře pečlivě ošetřen "Movil", "Tektil" nebo jiným poměrně účinným prostředkem. Na přední okraj byste ale neměli dávat módní „ochranný“ kryt: vlhkost a nečistoty se hromadí pouze pod ním.
Spoustě lidí se nelíbí, že zarážka, která drží otevřenou kapotu, je umístěna vlevo. Řidiči tvrdí, že to narušuje přidávání nemrznoucí směsi do expanzní nádrže, brzdové kapaliny do nádrží hlavních spojkových válců a brzd. Jako východisko navrhují instalaci plynové pružinové vzpěry ze zavazadlových dveří VAZ2108 / 09 na pravou stranu kapoty. Nebude překážet a kapota se sama zvedne.Aniž bychom toto doporučení zpochybňovali, zveme ty, kteří se ho chtějí chopit, aby se zamysleli nad jednoduchou otázkou: co se stane, když se v takovém provedení odjistí zámek kapoty při rychlosti alespoň 100 km/h?
Je známo, že u pravých dveří kabiny Gazely se panty prověšují mnohem rychleji než u levých. Nejjednodušší vysvětlení je následující: při nastupování do kabiny řidič uchopí volant rukou a cestující uchopí vnitřní kliku dveří a podle toho se celou vahou těla opře o dveře. Na UAZ a některých dalších domácích, stejně jako na většině dovážených automobilů, je instalováno zábradlí, které takové problémy řeší. V žádném případě není připevněna ke dveřím.
Stará ani nová úprava Gazely nemá žádná madla. Instalace svépomocí samozřejmě není problém. Mezi lidmi však v této otázce nepanuje shoda. Jediné, co lze říci, je, že zábradlí mohou být jakákoli vhodná: z nějakého auta nebo dokonce jen klika dveří. Jeden z řidičů vyjádřil názor, že zábradlí by se nemělo umisťovat na palubní desku, zejména u vozu z roku 2003. Podle jeho názoru je palubní deska „slabá“ a pokud ji cestující začne nakládat při každém přistání, rychle se uvolnit. Všimněte si také, že v případě nehody může cestující, který není připoután bezpečnostním pásem, narazit a zranit se o madlo instalované nad odkládací schránkou.
Proto se názory shodují, že zábradlí připevněné k regálu je pro Gazelu vhodnější. Levná a cenově dostupná madla instalovaná nad dveřmi na stropě domácích automobilů jsou úzká. Strkat do nich ruku není moc pohodlné. Naši respondenti nabízejí dvě možnosti. Snazší a levnější je získat madlo z regálu KamAZ, poněkud obtížnější a dražší - při "demontáži" hledat skládací "madlo" z japonského kamionu. Existují další možnosti: mnoho řidičů zpravidla náhodně získá pohodlné rukojeti z různých zahraničních automobilů.
Téma „bolavá hlava“ „Gazelle“, viditelná pouhým okem, a neviditelné vady tělesného „železa“ se samozřejmě zdaleka neomezují jen na toto. Určitě se k tomu vrátíme.
Podrobná video lekce o generální opravě karoserie vozu GAZelle. Všechno bude možné dělat v garáži .
Pro opravy budete potřebovat sadu opravných obložení panelů pro poškozená místa karoserie. Poté je třeba pečlivě změřit oblasti, které bude nutné vyměnit, a označit k označení těchto pozemků. Poté tyto oblasti odřízněte bruskou.
Vyzbrojeni svařováním, připájejte opravné destičky. A poté připravte a natřete místa opravy. Více podrobností o tom, jak opravit tělo Gazely, může být uvedeno v tomto návodu ztělesněném ve videoklipu.
Většina moderních řidičů zapojených do nákladní dopravy volí Gazelle. Ve skutečnosti lze toto auto, pokud vůbec něco, úspěšně opravit vlastníma rukama, aniž byste se uchýlili k drahým službám na čerpací stanici. Podrobně se dozvíme z článku o tom, jak se provádí oprava karoserie tohoto domácího automobilu.
POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu! Přečtěte si více"
Kolikrát bylo světu řečeno, že „nemoci“ je snazší předcházet než ji léčit. Tak je to i s tělem. Je nutné ho pravidelně sledovat a starat se o něj, provádět údržbu kompetentně a na vysoké úrovni.
Přesněji řečeno, na těle Gazelle a dalších modelech automobilového koncernu GAZ bude údržba vypadat takto:
Inspekce a údržba budou muset být prováděny denně;
Každých 10 tisíc ujetých kilometrů proveďte generální, velkou technickou kontrolu (pokud provoz vozu probíhá v extrémních podmínkách, pak lze dobu kontroly zkrátit na 6 tisíc).
Pokud jde o konkrétní postupy:
Nejprve zkontrolujte všechny části těla, které se nacházejí v blízkosti vozovky. To zahrnuje prahy, podběhy kol, podlahu a tak dále;
Zkontrolujte celou karoserii, zda nemá rezavé skvrny, škrábance atd.
Odkazuje na oblíbené opravy související s celkovou modernizací modelů Gazelles, Gaz 69, 3110, 3102, Gaz 24 a dalších. Kromě toho se tato operace doporučuje provádět po zjevném přetížení návěsů.
Jak víte, tovární tělo Gazelle je svařeno ze dvou polovin. Samotný rám je vyříznut a ukotven. To vše ve spojení s tím, že stará karoserie je bodově svařovaná a díky dost velkému zadnímu převisu dochází k nerovnoměrnému padání nákladu, rám se snadno ohýbá z přetížení.
Pro vyztužení nástavby a zabránění dalším problémům se doporučuje vyrobit na pomocném rámu jednodílnou dlouhou část. Rám bude upevněn již pomocí štaflí po celé desce. Díky pomocnému rámu dojde i ke zpevnění rámu, který lze dokonce takto narovnat.
V některých případech rám praskne. Nepochybně se jedná o noční můru pro „gazelistu“, protože půjde o úpravu s velkou zaujatostí. Hlavní věcí zde není zoufat a pochopit, proč se rám zlomí a jak lze součást opravit.
Měli byste tedy vědět, že tělo je zpočátku připevněno k horní části rámu pomocí šroubů. Celkově vzato bylo toto rozhodnutí mnohými odborníky na opravy karoserií označeno za nešťastné. Z tohoto důvodu rám snadno praskne podél otvorů pro šrouby, protože naložené tělo se během pohybu stroje neustále kývá, čímž dochází k enormnímu zatížení slabých oblastí (v tomto případě otvorů pro šrouby).
Po uvolnění šroubů se fixační bod nevyhnutelně zlomí, což okamžitě ovlivní rám, který praskne.
Zde je to, co můžete v tomto případě doporučit majitelům automobilů:
Pokud je rám neporušený, je snadné předělat úchyty šroubů pro třmen a vše zpevnit přivařením ohnutého kanálu;
Na rámu s prasklinami budete muset pohrát. Zejména bude nutné vyjmout tělo, aby bylo možné vložit do rámu speciální vložky.
Další typ opravy Gazelle se provádí dlouho před výskytem trhlin, abych tak řekl, na preventivní úrovni. Jak již bylo zmíněno výše, proaktivní opatření jsou vždy příjemnější a levnější.
V tomto případě se doporučuje vložit do rámu v místě spojení kabiny s nástavbou profil o tloušťce 4 mm.
Užitečné video o opravě karoserie Gazelle
VIDEO
Tato možnost opravy se nejčastěji provádí na karoserii Gas 3110, Gas 69, 24, 3102 a Gazelle, pokud jsou viditelná zkorodovaná místa. Níže je podrobný sled akcí:
Pomocí brusky se vyřízne rezavé místo v těle. Pokud je tělo tak shnilé, že se objevila díra, je třeba jej odříznout a přidat 1-2 centimetry po celém obvodu.
Pozornost. Je žádoucí vyříznout otvor rovnoměrně, například pozorováním obdélníkového nebo čtvercového tvaru. To se děje proto, aby bylo možné nainstalovat opravu pohodlněji a bez problémů.
Kovové povrchy kolem okrajů otvoru jsou pečlivě očištěny. Odjehlování se také čistí zevnitř otvoru, což lze snadno provést pilníkem;
Poté je třeba připravit vhodnou záplatu z kusu ocelového plechu o tloušťce alespoň 0,8 mm.
Poznámka. Při přípravě záplaty nezapomeňte ponechat slušnou rezervu 1-1,5 cm.
Náplast je přivařena k tělu.
Rada. Aby bylo vaření snazší, doporučuje se k náplasti přivařit kus kovu, ocas. To vám umožní pohodlně držet náplast při svařování.
Zpočátku není záplata v rozích svařena souvislým švem, ale pouze mírně přichycena pro přesnost;
Poté následuje úplná svarová linie, překrývající se svařování.
Pozornost. Je nutné dodržet toto pořadí: svařovací body na linii průběžného švu by měly být ve vzdálenosti 10-20 mm od sebe, ne více.Pokud dokážete vytvořit souvislý šev a dodržet i menší vzdálenosti, tím lépe. Hodně bude záležet na zručnosti svářeče.
Čištění švů je povinným postupem svařování;
Poté se na pracoviště nanese automobilový tmel;
Poté se aplikuje základní nátěr, nejprve počáteční a poté konečný;
Vyrovnaný povrch je natřen v požadované barvě.
Odborníci na karosérie také doporučují utěsnit svar. Díky tomu vydrží dodaná nášivka mnohem déle na Gas 3110, 69, 24, 3102 a Gazelle. Utěsnění je operace k vyloučení možného pronikání vlhkosti do svarového švu přes tmel.
Kromě toho by bylo hezké provést antikorozní úpravu všech švů a samotné záplaty. To se provádí před základním nátěrem a nanesením plniva.
Obecně platí, že v procesu aktivního provozu vozidel Gaz 3110, Gazelle a Gaz 69 může docházet k různým škodám. Zpravidla se jedná o promáčkliny, praskliny, odštěpky kovového povrchu apod. Pokud jsou díly karoserie svařeny v místech poškození, doporučuje se na zadní stranu navařit lokální výztuhu.
V tomto ohledu bych chtěl dát dvě dobré rady:
Zesilovač by měl být vyříznut z ocelového plechu, jehož tloušťka by se měla rovnat tloušťce kovu opravované části;
Díly by měly být svařeny tak, aby švy byly ve směru kolmém k trhlině.
Pokud je lak poškozen, je lepší tuto oblast karoserie důkladně očistit od nečistot brusným papírem, poté ji odmastit nějakým dobrým prostředkem a zabarvit nitro emailem.
Poznámka. Pro specialistu na tělo bude užitečné vědět, že nitro smalt se suší na vzduchu po dobu nejméně dvou hodin. Ale například syntetický smalt, který lze také použít, se suší reflektorem.
Před lakováním smaltem, pokud jsou oblasti těla výrazně poškozeny, to znamená před kovem, by měl být aplikován základní nátěr. Poté počkejte na sušení jednu hodinu a teprve poté pokračujte v hlavní práci.
Pokud jde o eliminaci prachu získaného lakováním poškozené části těla, je to efektivnější ručně. Leštění se ukázalo jako nejlepší metoda pro odstranění prachu.
Pokud se provádějí práce na odstranění defektů podlahy, je nutné použít tmel BPM-1 nebo jiný.
Více o opravách karoserie se můžete dozvědět z jiných publikací na našem webu. Sledujte video a fotomateriály, prostudujte si podrobné tabulky a návody. To vše dohromady vám ve vaší práci určitě pomůže.
Video (kliknutím přehrajete).
Zapomeňte na pokuty od fotoaparátů! Naprosto legální novinka - NANOFLENKA, která skryje vaše čísla před IR kamerami (které jsou umístěny ve všech městech). Přečtěte si o tom více na odkazu.
Naprosto legální (článek 12.2.4).
Skryje se před záznamem fotografie a videa.
Samostatná instalace za 2 minuty.
Není viditelný lidským okem, nezhoršuje se vlivem počasí.
2 roky záruka,
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
