Vlastní oprava Izh 2717

Odpojte zemnící vodič od baterie. Odstraňte vlnitou hadici ze sacího potrubí horkého vzduchu.

Pomocí klíče "13" odšroubujte dvě matice zajišťující tepelný štít startéru.
Pomocí klíče "10" odšroubujte šroub zajišťující obrazovku k držáku pravé podpěry pohonné jednotky a sejměte tepelný štít.

Pomocí klíče "13" odšroubujte tři šrouby připevňující startér ke skříni spojky.
Posunutím startéru dopředu.

… Odpojíme ovládací vodič od výstupu trakčního relé (pro přehlednost byla odstraněna hadice chladicí kapaliny).
Posunutím ochranné gumové čepičky...

… Klíčem "13" odšroubujeme matici zajišťující "kladný" vodič (z baterie) a sejmeme její hrot z čepu trakčního relé. Vyjmeme startér nahoru mezi přední trubku a skříň spojky.
Startér očistíme od nečistot a postavíme na pracovní stůl.

Pomocí klíče "13" zeslabte utažení matice zajišťující drát k trakčnímu relé ...

... a odpojte konec drátu.
Pro kontrolu trakčního relé...

... na reléový výstup přivedeme napětí +12 V, ...

... "mínus" - k tělu a ohmmetr je připojen ke kontaktním šroubům.

V tomto případě by u funkčního relé měla kotva zatlačit jednosměrnou spojku do okénka předního krytu a kontaktní šrouby by se měly uzavřít. Vadné trakční relé vyměníme za nové.
Pro tohle..

... pomocí plochého šroubováku odšroubujte tři šrouby ...

... a demontujte trakční relé.
Namontujte nové trakční relé v opačném pořadí.

Pro další demontáž startéru použijte křížový šroubovák k odšroubování dvou šroubů zajišťujících plášť ...

Chcete-li zkontrolovat stav kartáčů, pomocí šroubováku odšroubujte šroub zajišťující trolejový drát ...

... a stisknutím pružiny šroubovákem vyjměte kartáč.
Stejným způsobem odstraníme tři zbývající štětce. Kartáče opotřebované do výšky 12 mm nebo méně se vymění.

Postupným připojením ohmmetru ke svorkám vinutí statoru je zkontrolujeme, zda nedošlo ke zkratu ke skříni a mezizávitovému zkratu.
Přitom se ujistěte, že jsou volné vodiče vinutí izolovány od pouzdra.

Vypáčením šroubovákem sejměte pojistný kroužek.
Odstraňte podložku z hřídele.

Pomocí klíče "10" odšroubujte dva spojovací šrouby ...

Odpojení dílů startéru...
... a vyjměte izolační trubky šroubů.

Vnější kontrolou kontrolujeme stav kolektoru a vinutí. Zuhelnatění vinutí není povoleno. Pokud je kolektor mírně spálený, očistíme jeho desky jemným brusným hadříkem. V případě silného hoření a opotřebení je lepší kotvu vyměnit. Zadření a obalení kovu z ložisek na čepech hřídele kotvy je eliminováno jemným brusným papírem.

Ohmmetrem kontrolujeme vinutí kotvy na zkrat.
Vadnou kotvu vyměníme.

Odstraňte gumovou zátku z krytu jednotky.

Odstraňte stavěcí podložku z osy kotvy.

Roztáhneme osu páky.

… A vyjměte kotvu s pohonem.

Páčením šroubovákem sejměte páku pohonu.
Hnací kolo by se mělo snadno otáčet jedním směrem a nemělo by se otáčet ve druhém, nemělo by mít třísky a zářezy na náběhu zubů. Opotřebené ozubené kolo nebo vadnou volnoběžku vyměníme jako montáž.

Opřete kotevní hřídel o dřevěný špalík a vyklepněte dorazový kroužek z pojistného kroužku pomocí klíče „14“.

Vypáčením šroubovákem sejměte pojistný kroužek.

Demontujte dorazový kroužek a sestavu jednosměrné spojky s hnacím kolem z hřídele.

Montáž startéru provádíme v opačném pořadí.

Při instalaci dorazového kroužku na pojistný kroužek je vhodné jej utáhnout posuvnými kleštěmi.

Tělo a držák kartáčku profoukneme stlačeným vzduchem. Hnací kroužek a plastové povrchy, které jsou s ním v kontaktu, namažte Litol-24.Pouzdra a drážkování šroubů hřídele kotvy, stejně jako náboj jednosměrné spojky, jsou mazány motorovým olejem

Rýže. 1. Celkové rozměry vozu Izh-2126

Rýže. 2. Celkové rozměry vozu Izh-2717

Izh-2126 "Oda", Izh-2717 a jejich modifikace - vozy s předním podélným motorem a zadními hnacími koly. Karoserie - nosná konstrukce, celokovová, svařovaná.

Typ karoserie Izh-2126 - hatchback, Izh-2717 - pickup. Motor - čtyřválcový, řadový, čtyřtaktní, benzínový: model UMPO-331 s pracovním objemem 1,7 litru a jmenovitým výkonem 62,5 kW (85 k) při otáčkách klikového hřídele 5500 min -1, model VAZ -2106 s pracovním objemem 1,6 litru a jmenovitým výkonem 56,3 kW (76,4 k) při otáčkách klikového hřídele 5400 min -1.

Technické vlastnosti automobilů

Iževská „pata“ druhé generace IZH-2717 nahradila před několika lety slavný IZH-2715. Postupně se stává nejběžnějším vozem této třídy v Rusku, protože rozsah jeho výroby je mnohem větší než u pickupů VIS. Na trhu se již objevily ojeté, zlevněné vozy tohoto modelu.

Existuje rozporuplný názor na rodinu IZH-2126, která zahrnuje novou "patu". Existuje mnoho stížností na nízkou kvalitu komponentů a konstrukční nedostatky, se kterými se však závod potýká. Na druhou stranu levnému autu, nepostrádajícímu zásluhy, se leccos odpustí.

Kabina nové „patky“, stejně jako všechny domácí pickupy, je fragmentem karoserie základního osobního automobilu, a proto si zachovala téměř všechny vlastnosti pracoviště řidiče pro IZH-2126. Nový IZH je širší než Moskvich -412 a kabina úpravy nákladu je prostornější než u předchozí „paty“: na úrovni ramen řidiče a spolujezdce je mnohem více místa.

Vzájemné uspořádání volantu, sedadla a pedálů jako celku způsobuje méně stížností řidičů než u pickupu VIS založeného na Zhiguli. Například se věří, že úhel sklonu sloupku řízení a vzdálenost pedálů od sedadla vozu Iževsk byly vybrány úspěšněji.

Někteří řidiči si přitom stěžují na mírně posunutou sestavu pedálů směrem ke středu vozu. Na štítu motoru nalevo od spojkového pedálu je „boule“. Kvůli tomu musí být pedál "zapuštěn" do otvoru. To je zvláště cítit v zimě, když jezdíte v těžkých botách se širokou podrážkou. Hrana botičky „přilne“ k hrbolu a občas jen „podstřelíte“ grip. Stará „patka“ nic takového neměla. Spojka je naštěstí stále hydraulická, můžete zalézt pod auto a prodloužit táhlo, které tlačí píst pomocného válce. Spojka se začne vypínat na začátku pohybu pedálu, ještě předtím, než bota řidiče dosáhne nešťastné nerovnosti.

Dlouhá řadící páka je blízko volantu, takže nemusíte ruku natahovat příliš daleko. Z hlediska přesnosti mechanismu záběru ozubených kol se nový IZH podobá Volze GAZ-24.

Volant je velmi lehký díky hřebenovému mechanismu. Pro dodávkové vozidlo, které musí hodně manévrovat v úzkých průjezdech, je to velká výhoda. Díky velkému úhlu natočení volantů zůstala manévrovatelnost IZH-2717 na stejné úrovni jako u menšího IZH-2715.

Jako všechny pickupy má i kabina nového Iževska jednu nevýhodu a jednu výhodu. „Nevýhodou“ je, že se opěradla opírají o zadní stěnu, což částečně omezuje nastavení židle. Pravda, toho si všimnou jen vysocí řidiči. A „plus“ je účinnější „sporák“ než u osobního auta. Vytápí menší prostor kabiny. Ventilátor topení, i když je zapnutý na první rychlost, během několika sekund vyčistí zamlžené čelní sklo od IZH.

Problémem moderních karoserií je, že kvůli zakřiveným bočním oknům se v dešti dostává voda do otevřeného bočního okna. Proto je užitečné umístit plastové přístřešky na okna IZH-2717. Přispívají také ke zlepšení ventilace kabiny.Za špatného počasí s nimi můžete bezpečně stáhnout obě boční okna o pár centimetrů: nefouká a objeví se kapota.

Pro řidiče pickupu je důležité, aby uměl manévrovat „na zrcátkách“. Standardní zrcátka IZH-2126, nainstalovaná na pickupu, jsou dostatečně velká pro osobní automobil, ale příliš malá pro IZH-2717. Řešení je jednoduché: kupte si a nainstalujte vnější zpětná zrcátka z Gazely nebo jiného nákladního vozu. Obecně je kabina IZH-2717 z hlediska komfortu srovnatelná s kabinou nedávno vyrobeného pickupu Moskvich-2335 založeného na 41.

Osobní vůz IZH-2126 má pružinové zadní odpružení a pickup má pružinové odpružení. Předpokládá se, že je tvrdší. Ale buď kvůli prodlouženému rozvoru, nebo kvůli spíše měkkým pružinám, prázdný IZH-2717 není z hlediska hladkosti horší než osobní automobil. Na druhou stranu v naloženém autě se pružiny znatelně ohýbají a karoserie má tendenci „sedat“ na mostní trám. Ti, kteří potřebují systematicky přepravovat těžká břemena, jsou v pokušení vyztužit pružiny dalšími plechy, stejně jako majitelé starého "Moskviče" a "Volhy".

IZH-2715 měl zadní dveře, které se skládaly ze dvou vertikálních dveří. U nového modelu se z důvodu sjednocení pickupu a dodávky bočnice odklopí dolů a horní polovina se zvedne. Poměrně masivní horní část je nadzvednuta dvěma dorazy plynu. Křehké držáky pro jejich uchycení v průběhu času jednoduše vypadnou z těla. Na své místo je lze vrátit pouze svařováním, nejlépe s výztuží. Nejhorší je, když se uvolní držák jedné z podpěr, když člověk stojí pod otevřenými dveřmi. Samotná druhá podpěra křídlo dveří jen stěží udrží. Když jsou ale obě podpěry na svém místě, žádný déšť nebude překážet při vykládání zavazadel. Jen vysoký člověk se bude muset sehnout.

Ostrá klika, která otevírá zadní dveře, vyvolává mezi fajnšmekry nostalgii: poprvé se objevila na dodávce Moskvič-433 v roce 1966, dlouhá léta se používala na vozech AZLK a „podpatcích“ Iževsk. Tyče a mechanismus zámku zadních dveří, umístěný na zadní straně horního křídla, nejsou zakryty žádnými podložkami nebo kryty. To usnadňuje jejich mazání.

Spodní dveřní křídlo se otočí dolů jako bok nákladního auta o 180°. To je dobré, protože to nepřekáží při načítání. A zároveň to neumožňuje použití bočnice sklopené o 90° jako další podpěry při přepravě dlouhých předmětů. Na stejných nákladních vozidlech se však používá mnoho řešení tohoto problému. Můžete například připevnit háčky nebo řetízky se smyčkami, aby byl korálek v jedné rovině s podlahou plošiny.

Zajímavé je, že při nakládání a vykládání není vždy nutné skládat spodní křídlo. Někdy stačí otevřít horní a malý náklad lze jednoduše přesunout přes uzavřenou stranu. Když se vozidlo pohybuje, dveře zavazadlového prostoru se silně a rychle zašpiní. S tím je snadné se vypořádat. Stačí nasadit na tělo pod bok v celé šířce jednoduchou zástěru - kus gumové podložky, prostěradlo linolea. Někdy se taková zástěra rekrutuje z několika blatníků na kola.

Plocha platformy a užitečná kapacita těla IZH-2717 se výrazně zvětšily než u jeho předchůdce. Horní část dodávky lze snadno sejmout odšroubováním čtyř šroubů. Jen masivní kovovou nástavbu nyní nelze sejmout bez asistenta. Po demontáži budky bude možné použít výklopné bočnice.

Na nákladním IZH se motor Ufa o objemu 1,7 litru nachází častěji než motor VAZ-2106. Je považován za více "vysoký točivý moment" než "Zhigulevsky", vyžaduje méně úprav. Generální oprava motoru UZAM, když na to přijde, je také jednodušší.

Zároveň má tento motor své nevýhody. Je například náchylnější k přehřívání. To se projevilo zejména u vozů vyrobených před srpnem 2003. Nepodařilo se umístění potrubí chladicího systému, často se tvořily parní zámky. Závod v Ufě napravil svou chybu zavedením nového systému potrubí. Lze jej snadno nainstalovat na starší motory.

Ale na sekundárním trhu jsou tisíce aut se starým systémem. Je docela možné, že předchozí majitelé vozu motor opakovaně „vařili“. To je nebezpečné, protože hliníkový blok a hlava válců by se mohly přehřátím zdeformovat. Existují případy, kdy použitý IZH musel opakovaně měnit těsnění mezi hlavou a blokem. Výměna hlavy a ještě více bloku bude stát pěkný peníz.

Vozy rodiny IZH-2126 dostaly originální pětistupňovou převodovku, která nahradila zastaralou převodovku Moskvič. Často slýcháme, že to není příliš spolehlivé: velká porucha, po které bude vyžadována „přepážka“ krabice, může následovat po 40–50 tisíc km. Opraváři však namítají, že za to často nemůže závod, ale negramotný provoz stroje.

Majitelé levných aut jsou rádi, že „nepotřebují“ drahý značkový olej. Nejlevnější "převodovka" se nalije do krabice IZH. To je vážná chyba. Převodovka IZH-2126 používá jehlová ložiska s plastovými klecemi. Kvůli nekvalitnímu mazání dochází ke kolapsu separátorů a vysypání jehlic. Krabička ještě nějakou dobu funguje, ale začíná dělat čím dál větší hluk. Ta jen čeká, až auto dostane smyk v blátě či sněhu, nebo naopak na dálnici dokáže zrychlit až na 120 kilometrů v hodině. Dokud je tedy krabice čerstvá, odborníci doporučují do ní nalít opravdu kvalitní, případně dovážený olej a následně sledovat jeho hladinu. Drahý? Pak ale ušetříte za opravu krabice.

Mimochodem, oprava krabice není žádná katastrofa. Když je odstraněna, na rozdíl od Zhiguli zůstává skříň spojky na autě. Samotná krabice působí složitě jen na první pohled. Podle zkušených mechaniků jde velmi snadno opravit.

Mnoho řidičů si stěžuje, že nové IZH mají hlučnou převodovku zadní nápravy. Říká se, že v autech s nízkým počtem najetých kilometrů se převodovka prostě zasekne. Podle pracovníků závodu je tento problém již vyřešen, ale je nepravděpodobné, že by se takto „vyřešené“ vozy již dostaly na sekundární trh. A protože jsme dostali vůz s „hlasovou“ nápravou, odborníci doporučují v první řadě seřídit agregát podle návodu. Poté, stejně jako v krabici, musíte naplnit vysoce kvalitní drahý olej. I když nemůžete hluk úplně porazit, vyhnete se úplnému selhání převodovky.

Kardanová převodovka nového IZH zdědila od Zhiguli pryžovou spojku a mezilehlou podpěru - dva další zdroje poškození, které IZH-2715 neměl. Zvláště rychle umírají u těch, kteří rádi lezou v terénu a drží se „břichem“ k zemi. Pro prodloužení životnosti promotoru se doporučuje mazat ložisko častěji.

Předpokládá se, že nové IZH mají mnoho dílů, které jsou sjednoceny s jinými domácími vozy, a originální náhradní díly již nejsou nedostatek. Přesto existuje znatelně méně obchodů prodávajících komponenty Iževsk než těch, které se specializují na díly pro vozy VAZ / VIS a Gazelle.

To je vše, co se nám podařilo od řidičů a opravářů o nových iževských „podpatcích“ zjistit. Ale život se nezastaví a závod, který nedávno téměř stál na místě, sebevědomě zvyšuje výrobu automobilů. Pravda, výroba nákladních verzí se mírně snížila, což nemá zásadní význam. A proto, až „dozraje“ další téma na IZH-2717, určitě o nich napíšeme více.

Autor děkuje Viktoru Zhurlovovi za auto poskytnuté k natáčení.

Rozdíly v designu vozu Izh-2717 od základního modelu Izh-2126: 1 - kardanový hřídel; 2 - palivová nádrž; 3 - krytka těla; A - zadní odpružení listovými pružinami; 5 - zadní nárazník; 6 - boční deska korby; 7 - dvířka uzávěru; 8 - plafondy osvětlení SPZ; 9 - zadní světla; 10-zadní tlumiče; 11 - nosník zadní nápravy; 12 - výfukový systém; 13 - zadní strana nástavby

Automobil Izh-2717 s karoserií je vyroben na základě vozu Izh-2126 a je určen pro přepravu zboží.

Vůz je s tím základním sjednocen z hlediska pohonných jednotek, řídicích a monitorovacích systémů, předního zavěšení a částečně převodovky.

Palivová nádrž umístěná pod nákladní plošinou se liší od nádrže Izh-2126, ale její odstranění, stejně jako uspořádání a práce na demontáži zásobníku paliva jsou podobné (viz. "Demontáž palivové nádrže a zásobníku paliva" ).

Vzhledem k větší základně vozu se liší výfukové systémy a kardanový pohon - kardanový hřídel Izh-2717 je delší.

Pro zvýšení nosnosti v zadním zavěšení jsou použity podélné poloeliptické pružiny. Nosník zadní nápravy je připevněn k pružinám, a proto se liší od nosníku Izh-2126 upevňovacími body pro prvky zadního zavěšení. Zadní tlumič odpružení je připevněn pomocí výstupků přes pryžová pouzdra ke stupačce a ke karoserii.

Na autě Izh-2717 se používají zadní osvětlovací zařízení, která se liší od těch, která jsou instalována na vozech s karoserií hatchback. Nákladový prostor vozu Izh-2717 je uzavřen kovovým uzávěrem s dveřmi.

Oda Izh-2126, -2717 s motory 1,6; 1.7. Zařízení, servis, diagnostika, opravy. Ilustrovaný průvodce

O knize „Oda Izh-2126, -2717 s motory 1,6; 1.7. Zařízení, servis, diagnostika, opravy. Ilustrovaný průvodce"

Kniha ze série plnobarevných ilustrovaných manuálů pro opravy automobilů. Příručka obsahuje konstrukční vlastnosti jednotek a systémů vozidel Oda Izh-2126, -2717, včetně motorů VAZ-2106 a UMPO-331. Podrobně jsou popsány hlavní poruchy, jejich příčiny a řešení. Procesy demontáže a opravy jsou znázorněny a opatřeny poznámkami. Přílohy obsahují nářadí, maziva a provozní kapaliny, břitová těsnění, ložiska, utahovací momenty pro závitové spoje a také elektrické schéma vozu. Kniha je určena řidičům, kteří si chtějí auto opravit svépomocí, i pracovníkům čerpacích stanic.

Na našem webu si můžete stáhnout knihu „Oda Izh-2126, -2717 s motory 1.6; 1.7. Zařízení, servis, diagnostika, opravy. Ilustrovaný průvodce “zdarma a bez registrace ve formátu fb2, rtf, epub, pdf, txt, přečtěte si knihu online nebo si kupte knihu v internetovém obchodě.

Pokud vám klepou brzdy, vibruje volant nebo je příliš hlučný motor a myslíte si, že jít do autoservisu vás bude stát hodně, pak je tato encyklopedie to, co potřebujete! Je určen pro majitele automobilů, kteří chtějí samostatně, aniž by se uchýlili k službám autoservisů, opravit své auto nebo se jednoduše naučit, jak se o něj správně starat. Tento online průvodce obsahuje kompletní seznam tipů a triků pro údržbu a opravy automobilů ve vaší garáži nebo venkovském domě. Dozvíte se, jak rozpoznat poruchy vozidla podle podivných zvuků, vibrací a dalších znaků. A také správně zneužít svého „železného přítele“, aby se pod kapotu plazil co nejméně.
Vlastnosti programu:
* Manuál pro demontáž a montáž všech autodílů s více než 350 vyobrazeními.
* Kompletní seznam funkcí upravených modelů.
* Opravy elektroinstalace.
* Diagnostika poruch pomocí zvuků, vibrací a dalších příznaků.
* Seznam použitých paliv a maziv.
* Provozní vlastnosti různých částí.
* Kompletní specifikace.
* Více než 350 ilustrací.
* Pokyny krok za krokem pro demontáž a montáž.
* Pneumatiky a kola povolená pro montáž za provozu vozidla.

Původní název: Autoservis doma. Opravujeme: IZH-21261 "Fabula". IZH-2717 "Pěta". IZH-2126 "Oda"
Rok vydání: 2007
Vývojář: Nakladatelství Third Rome
Vydal: BukaSoft
ruský jazyk
Minimální systémové požadavky:
Operační systém: Windows 2000 / XP / Vista
Procesor: Pentium II 400 MHz
Paměť: 128 MB
Grafická karta: 32 MB, 16 bit, 1024x768
Volné místo na HDD: 700 MB
CD mechanika: 8x

Máte možnost si zdarma stáhnout soubor vysokou rychlostí Opravujeme IZH-21261 ″ Fable “, IZH-2717 ″ Heel”, IZH2126 ″ Oda”... Po seznámení doporučujeme zakoupit tištěné vydání v některém z internetových obchodů.

Odkaz ke stažení se zobrazí po kliknutí na níže uvedené sponzorované odkazy.

Iževská „pata“ druhé generace IZH-2717 nahradila před několika lety slavný IZH-2715. Postupně se stává nejběžnějším vozem této třídy v Rusku, protože rozsah jeho výroby je mnohem větší než u pickupů VIS. Na trhu se již objevily ojeté, zlevněné vozy tohoto modelu.

Existuje rozporuplný názor na rodinu IZH-2126, která zahrnuje novou "patu". Existuje mnoho stížností na nízkou kvalitu komponentů a konstrukční nedostatky, se kterými se však závod potýká. Na druhou stranu levnému autu, nepostrádajícímu zásluhy, se leccos odpustí.

Kabina nové „patky“, stejně jako všechny domácí pickupy, je fragmentem karoserie základního osobního automobilu, a proto si zachovala téměř všechny vlastnosti pracoviště řidiče pro IZH-2126. Nový IZH je širší než Moskvich -412 a kabina úpravy nákladu je prostornější než u předchozí „paty“: na úrovni ramen řidiče a spolujezdce je mnohem více místa.

Vzájemné uspořádání volantu, sedadla a pedálů jako celku způsobuje méně stížností řidičů než u pickupu VIS založeného na Zhiguli. Například se věří, že úhel sklonu sloupku řízení a vzdálenost pedálů od sedadla vozu Iževsk byly vybrány úspěšněji.

Někteří řidiči si přitom stěžují na mírně posunutou sestavu pedálů směrem ke středu vozu. Na štítu motoru nalevo od spojkového pedálu je „boule“. Kvůli tomu musí být pedál "zapuštěn" do otvoru. To je zvláště cítit v zimě, když jezdíte v těžkých botách se širokou podrážkou. Hrana botičky „přilne“ k hrbolu a občas jen „podstřelíte“ grip. Stará „patka“ nic takového neměla. Spojka je naštěstí stále hydraulická, můžete zalézt pod auto a prodloužit táhlo, které tlačí píst pomocného válce. Spojka se začne vypínat na začátku pohybu pedálu, ještě předtím, než bota řidiče dosáhne nešťastné nerovnosti.

Dlouhá řadící páka je blízko volantu, takže nemusíte ruku natahovat příliš daleko. Z hlediska přesnosti mechanismu záběru ozubených kol se nový IZH podobá Volze GAZ-24.

Volant je velmi lehký díky hřebenovému mechanismu. Pro dodávkové vozidlo, které musí hodně manévrovat v úzkých průjezdech, je to velká výhoda. Díky velkému úhlu natočení volantů zůstala manévrovatelnost IZH-2717 na stejné úrovni jako u menšího IZH-2715.

Jako všechny pickupy má i kabina nového Iževska jednu nevýhodu a jednu výhodu. „Nevýhodou“ je, že se opěradla opírají o zadní stěnu, což částečně omezuje nastavení židle. Pravda, toho si všimnou jen vysocí řidiči. A „plus“ je účinnější „sporák“ než u osobního auta. Vytápí menší prostor kabiny. Ventilátor topení, i když je zapnutý na první rychlost, během několika sekund vyčistí zamlžené čelní sklo od IZH.

Problémem moderních karoserií je, že kvůli zakřiveným bočním oknům se v dešti dostává voda do otevřeného bočního okna. Proto je užitečné umístit plastové přístřešky na okna IZH-2717. Přispívají také ke zlepšení ventilace kabiny. Za špatného počasí s nimi můžete bezpečně stáhnout obě boční okna o pár centimetrů: nefouká a objeví se kapota.

Pro řidiče pickupu je důležité, aby uměl manévrovat „na zrcátkách“. Standardní zrcátka IZH-2126 instalovaná na pickupu jsou dostatečně velká pro osobní automobil, ale příliš malá pro IZH-2717. Řešení je jednoduché: kupte si a nainstalujte vnější zpětná zrcátka z Gazely nebo jiného nákladního vozu.Obecně je kabina IZH-2717 z hlediska komfortu srovnatelná s kabinou nedávno vyrobeného pickupu Moskvich-2335 založeného na 41.

Osobní vůz IZH-2126 má pružinové zadní odpružení a pickup má pružinové odpružení. Předpokládá se, že je tvrdší. Ale buď kvůli prodlouženému rozvoru, nebo kvůli spíše měkkým pružinám, prázdný IZH-2717 není z hlediska hladkosti horší než osobní automobil. Na druhou stranu v naloženém autě se pružiny znatelně ohýbají a karoserie má tendenci „sedat“ na mostní trám. Ti, kteří potřebují systematicky přepravovat těžká břemena, jsou v pokušení vyztužit pružiny dalšími plechy, stejně jako majitelé starého "Moskviče" a "Volhy".

IZH-2715 měl zadní dveře, které se skládaly ze dvou vertikálních dveří. U nového modelu se z důvodu sjednocení pickupu a dodávky bočnice odklopí dolů a horní polovina se zvedne. Poměrně masivní horní část je nadzvednuta dvěma dorazy plynu. Křehké držáky pro jejich uchycení v průběhu času jednoduše vypadnou z těla. Na své místo je lze vrátit pouze svařováním, nejlépe s výztuží. Nejhorší je, když se uvolní držák jedné z podpěr, když člověk stojí pod otevřenými dveřmi. Samotná druhá podpěra křídlo dveří jen stěží udrží. Když jsou ale obě podpěry na svém místě, žádný déšť nebude překážet při vykládání zavazadel. Jen vysoký člověk se bude muset sehnout.

Ostrá klika, která otevírá zadní dveře, vyvolává mezi fajnšmekry nostalgii: poprvé se objevila na dodávce Moskvič-433 v roce 1966, dlouhá léta se používala na vozech AZLK a „podpatcích“ Iževsk. Tyče a mechanismus zámku zadních dveří, umístěný na zadní straně horního křídla, nejsou zakryty žádnými podložkami nebo kryty. To usnadňuje jejich mazání.

Spodní dveřní křídlo se otočí dolů jako bok nákladního auta o 180°. To je dobré, protože to nepřekáží při načítání. A zároveň to neumožňuje použití bočnice sklopené o 90° jako další podpěry při přepravě dlouhých předmětů. Na stejných nákladních vozidlech se však používá mnoho řešení tohoto problému. Můžete například připevnit háčky nebo řetízky se smyčkami, aby byl korálek v jedné rovině s podlahou plošiny.

Zajímavé je, že při nakládání a vykládání není vždy nutné skládat spodní křídlo. Někdy stačí otevřít horní a malý náklad lze jednoduše přesunout přes uzavřenou stranu. Když se vozidlo pohybuje, dveře zavazadlového prostoru se silně a rychle zašpiní. S tím je snadné se vypořádat. Stačí nasadit na tělo pod bok v celé šířce jednoduchou zástěru - kus gumové podložky, prostěradlo linolea. Někdy se taková zástěra rekrutuje z několika blatníků na kola.

Plocha platformy a užitečná kapacita těla IZH-2717 se výrazně zvětšily než u jeho předchůdce. Horní část dodávky lze snadno sejmout odšroubováním čtyř šroubů. Jen masivní kovovou nástavbu nyní nelze sejmout bez asistenta. Po demontáži budky bude možné použít výklopné bočnice.

Na nákladním IZH se motor Ufa o objemu 1,7 litru nachází častěji než motor VAZ-2106. Je považován za více "vysoký točivý moment" než "Zhigulevsky", vyžaduje méně úprav. Generální oprava motoru UZAM, když na to přijde, je také jednodušší.

Zároveň má tento motor své nevýhody. Je například náchylnější k přehřívání. To se projevilo zejména u vozů vyrobených před srpnem 2003. Nepodařilo se umístění potrubí chladicího systému, často se tvořily parní zámky. Závod v Ufě napravil svou chybu zavedením nového systému potrubí. Lze jej snadno nainstalovat na starší motory.

Ale na sekundárním trhu jsou tisíce aut se starým systémem. Je docela možné, že předchozí majitelé vozu motor opakovaně „vařili“. To je nebezpečné, protože hliníkový blok a hlava válců by se mohly přehřátím zdeformovat. Existují případy, kdy použitý IZH musel opakovaně měnit těsnění mezi hlavou a blokem. Výměna hlavy a ještě více bloku bude stát pěkný peníz.

Vozy rodiny IZH-2126 dostaly originální pětistupňovou převodovku, která nahradila zastaralou převodovku Moskvič. Často slýcháme, že to není příliš spolehlivé: velká porucha, po které bude vyžadována „přepážka“ krabice, může následovat po 40–50 tisíc km. Opraváři však namítají, že za to často nemůže závod, ale negramotný provoz stroje.

Majitelé levných aut jsou rádi, že „nepotřebují“ drahý značkový olej. Nejlevnější "převodovka" se nalije do krabice IZH. To je vážná chyba. Převodovka IZH-2126 používá jehlová ložiska s plastovými klecemi. Kvůli nekvalitnímu mazání dochází ke kolapsu separátorů a vysypání jehlic. Krabička ještě nějakou dobu funguje, ale začíná dělat čím dál větší hluk. Ta jen čeká, až auto dostane smyk v blátě či sněhu, nebo naopak na dálnici dokáže zrychlit až na 120 kilometrů v hodině. Dokud je tedy krabice čerstvá, odborníci doporučují do ní nalít opravdu kvalitní, případně dovážený olej a následně sledovat jeho hladinu. Drahý? Pak ale ušetříte za opravu krabice.

Mimochodem, oprava krabice není žádná katastrofa. Když je odstraněna, na rozdíl od Zhiguli zůstává skříň spojky na autě. Samotná krabice působí složitě jen na první pohled. Podle zkušených mechaniků jde velmi snadno opravit.

Mnoho řidičů si stěžuje, že nové IZH mají hlučnou převodovku zadní nápravy. Říká se, že v autech s nízkým počtem najetých kilometrů se převodovka prostě zasekne. Podle pracovníků závodu je tento problém již vyřešen, ale je nepravděpodobné, že by se takto „vyřešené“ vozy již dostaly na sekundární trh. A protože jsme dostali vůz s „hlasovou“ nápravou, odborníci doporučují v první řadě seřídit agregát podle návodu. Poté, stejně jako v krabici, musíte naplnit vysoce kvalitní drahý olej. I když nemůžete hluk úplně porazit, vyhnete se úplnému selhání převodovky.

Kardanová převodovka nového IZH zdědila od Zhiguli pryžovou spojku a mezilehlou podpěru - dva další zdroje poškození, které IZH-2715 neměl. Zvláště rychle umírají u těch, kteří rádi lezou v terénu a drží se „břichem“ k zemi. Pro prodloužení životnosti promotoru se doporučuje mazat ložisko častěji.

Předpokládá se, že nové IZH mají mnoho dílů, které jsou sjednoceny s jinými domácími vozy, a originální náhradní díly již nejsou nedostatek. Přesto existuje znatelně méně obchodů prodávajících komponenty Iževsk než těch, které se specializují na díly pro vozy VAZ / VIS a Gazelle.

To je vše, co se nám podařilo od řidičů a opravářů o nových iževských „podpatcích“ zjistit. Ale život se nezastaví a závod, který nedávno téměř stál na místě, sebevědomě zvyšuje výrobu automobilů. Pravda, výroba nákladních verzí se mírně snížila, což nemá zásadní význam. A proto, až „dozraje“ další téma na IZH-2717, určitě o nich napíšeme více.

Autor děkuje Viktoru Zhurlovovi za auto poskytnuté k natáčení.

Návod na obsluhu, údržbu a opravy osobního automobilu IZH-2126, 2717gg.
Stovky ilustrací ukazují ovládání a jednotlivé fáze práce.
Sekce pro rychlé a snadné řešení problémů, které vám pomohou při odstraňování problémů. Elektrická schémata vám pomohou rychle najít elektrické závady a usnadní instalaci přídavného zařízení.
Zde najdete údaje o opravě:
motor;
napájecí systémy;
výfukové systémy;
plyny;
spojka;
převodovky;
přívěsky;
ovládání řízení;
brzdy;
kola a pneumatiky;
tělo;
elektrických zařízení a také doporučení pro údržbu a diagnostiku elektronických řídicích systémů.

Jsou uvedeny diagnostické kódy.

Samostatná sekce je určena pro seznámení s majitelem vozu.

ruský jazyk
Formát: Multimediální
Vydavatel: Za volantem
Heslo archivu: 8diget

Iževská „pata“ druhé generace IZH-2717 nahradila před několika lety slavný IZH-2715. Postupně se stává nejběžnějším vozem této třídy v Rusku, protože rozsah jeho výroby je mnohem větší než u pickupů VIS. Na trhu se již objevily ojeté, zlevněné vozy tohoto modelu.

Existuje rozporuplný názor na rodinu IZH-2126, která zahrnuje novou "patu". Existuje mnoho stížností na nízkou kvalitu komponentů a konstrukční nedostatky, se kterými se však závod potýká. Na druhou stranu levnému autu, nepostrádajícímu zásluhy, se leccos odpustí.

Kabina nové „patky“, stejně jako všechny domácí pickupy, je fragmentem karoserie základního osobního automobilu, a proto si zachovala téměř všechny vlastnosti pracoviště řidiče pro IZH-2126. Nový IZH je širší než Moskvich -412 a kabina úpravy nákladu je prostornější než u předchozí „paty“: na úrovni ramen řidiče a spolujezdce je mnohem více místa.

Vzájemné uspořádání volantu, sedadla a pedálů jako celku způsobuje méně stížností řidičů než u pickupu VIS založeného na Zhiguli. Například se věří, že úhel sklonu sloupku řízení a vzdálenost pedálů od sedadla vozu Iževsk byly vybrány úspěšněji.

Někteří řidiči si přitom stěžují na mírně posunutou sestavu pedálů směrem ke středu vozu. Na štítu motoru nalevo od spojkového pedálu je „boule“. Kvůli tomu musí být pedál "zapuštěn" do otvoru. To je zvláště cítit v zimě, když jezdíte v těžkých botách se širokou podrážkou. Hrana botičky „přilne“ k hrbolu a občas jen „podstřelíte“ grip. Stará „patka“ nic takového neměla. Spojka je naštěstí stále hydraulická, můžete zalézt pod auto a prodloužit táhlo, které tlačí píst pomocného válce. Spojka se začne vypínat na začátku pohybu pedálu, ještě předtím, než bota řidiče dosáhne nešťastné nerovnosti.

Dlouhá řadící páka je blízko volantu, takže nemusíte ruku natahovat příliš daleko. Z hlediska přesnosti mechanismu záběru ozubených kol se nový IZH podobá Volze GAZ-24.

Volant je velmi lehký díky hřebenovému mechanismu. Pro dodávkové vozidlo, které musí hodně manévrovat v úzkých průjezdech, je to velká výhoda. Díky velkému úhlu natočení volantů zůstala manévrovatelnost IZH-2717 na stejné úrovni jako u menšího IZH-2715.

Jako všechny pickupy má i kabina nového Iževska jednu nevýhodu a jednu výhodu. „Nevýhodou“ je, že se opěradla opírají o zadní stěnu, což částečně omezuje nastavení židle. Pravda, toho si všimnou jen vysocí řidiči. A „plus“ je účinnější „sporák“ než u osobního auta. Vytápí menší prostor kabiny. Ventilátor topení, i když je zapnutý na první rychlost, během několika sekund vyčistí zamlžené čelní sklo od IZH.

Problémem moderních karoserií je, že kvůli zakřiveným bočním oknům se v dešti dostává voda do otevřeného bočního okna. Proto je užitečné umístit plastové přístřešky na okna IZH-2717. Přispívají také ke zlepšení ventilace kabiny. Za špatného počasí s nimi můžete bezpečně stáhnout obě boční okna o pár centimetrů: nefouká a objeví se kapota.

Pro řidiče pickupu je důležité, aby uměl manévrovat „na zrcátkách“. Standardní zrcátka IZH-2126 instalovaná na pickupu jsou dostatečně velká pro osobní automobil, ale příliš malá pro IZH-2717. Řešení je jednoduché: kupte si a nainstalujte vnější zpětná zrcátka z Gazely nebo jiného nákladního vozu. Obecně je kabina IZH-2717 z hlediska komfortu srovnatelná s kabinou nedávno vyrobeného pickupu Moskvich-2335 založeného na 41.

Osobní vůz IZH-2126 má pružinové zadní odpružení a pickup má pružinové odpružení. Předpokládá se, že je tvrdší. Ale buď kvůli prodlouženému rozvoru, nebo kvůli spíše měkkým pružinám, prázdný IZH-2717 není z hlediska hladkosti horší než osobní automobil.Na druhou stranu v naloženém autě se pružiny znatelně ohýbají a karoserie má tendenci „sedat“ na nosník mostu. Ti, kteří potřebují systematicky přepravovat těžká břemena, jsou v pokušení vyztužit pružiny dalšími plechy, stejně jako majitelé starého "Moskviče" a "Volhy".

IZH-2715 měl zadní dveře, které se skládaly ze dvou vertikálních dveří. U nového modelu se z důvodu sjednocení pickupu a dodávky boční strana odklopí dolů a horní polovina se zvedne. Poměrně masivní horní část je nadzvednuta dvěma dorazy plynu. Křehké držáky pro jejich uchycení v průběhu času jednoduše vypadnou z těla. Na své místo je lze vrátit pouze svařováním, nejlépe s výztuží. Nejhorší je, když se uvolní držák jedné z podpěr, když člověk stojí pod otevřenými dveřmi. Samotná druhá podpěra křídlo dveří jen stěží udrží. Když jsou ale obě podpěry na svém místě, žádný déšť nebude překážet při vykládání zavazadel. Jen vysoký člověk se bude muset sehnout.

Ostrá klika, která otevírá zadní dveře, vyvolává mezi fajnšmekry nostalgii: poprvé se objevila na dodávce Moskvič-433 v roce 1966, dlouhá léta se používala na vozech AZLK a „podpatcích“ Iževsk. Tyče a mechanismus zámku zadních dveří, umístěný na zadní straně horního křídla, nejsou zakryty žádnými podložkami ani kryty. To usnadňuje jejich mazání.

Spodní dveřní křídlo se otočí dolů jako bok nákladního auta o 180°. To je dobré, protože to nepřekáží při načítání. A zároveň to neumožňuje použití bočnice sklopené o 90° jako další podpěry při přepravě dlouhých předmětů. Na stejných nákladních vozidlech se však používá mnoho řešení tohoto problému. Můžete například připevnit háčky nebo řetízky se smyčkami, aby byl korálek v jedné rovině s podlahou plošiny.

Zajímavé je, že při nakládání a vykládání není vždy nutné skládat spodní křídlo. Někdy stačí otevřít horní a malý náklad lze jednoduše přesunout přes uzavřenou stranu. Když se vozidlo pohybuje, dveře zavazadlového prostoru se silně a rychle zašpiní. S tím je snadné se vypořádat. Stačí nasadit na tělo pod bok v celé šířce jednoduchou zástěru - kus gumové podložky, prostěradlo linolea. Někdy se taková zástěra rekrutuje z několika blatníků na kola.

Plocha platformy a užitečná kapacita těla IZH-2717 se výrazně zvětšily než u jeho předchůdce. Horní část dodávky lze snadno sejmout odšroubováním čtyř šroubů. Jen masivní kovovou nástavbu nyní nelze sejmout bez asistenta. Po demontáži budky bude možné použít sklopné bočnice.

Na nákladním IZH se motor Ufa o objemu 1,7 litru nachází častěji než motor VAZ-2106. Je považován za více "vysoký točivý moment" než "Zhigulevsky", vyžaduje méně úprav. Generální oprava motoru UZAM, když na to přijde, je také jednodušší.

Zároveň má tento motor své nevýhody. Je například náchylnější k přehřívání. To se projevilo zejména u vozů vyrobených před srpnem 2003. Nepodařilo se umístění potrubí chladicího systému, často se tvořily parní zámky. Závod v Ufě napravil svou chybu zavedením nového systému potrubí. Lze jej snadno nainstalovat na starší motory.

Ale na sekundárním trhu jsou tisíce aut se starým systémem. Je docela možné, že předchozí majitelé vozu motor opakovaně „vařili“. To je nebezpečné, protože hliníkový blok a hlava válců by se mohly přehřátím zdeformovat. Existují případy, kdy použitý IZH musel opakovaně měnit těsnění mezi hlavou a blokem. Výměna hlavy a ještě více bloku bude stát pěkný peníz.

Vozy rodiny IZH-2126 dostaly originální pětistupňovou převodovku, která nahradila zastaralou převodovku Moskvič. Často slýcháme, že to není příliš spolehlivé: velká porucha, po které bude vyžadována „přepážka“ krabice, může následovat po 40–50 tisíc km. Opraváři však namítají, že za to často nemůže závod, ale negramotný provoz stroje.

Majitelé levných aut jsou rádi, že „nepotřebují“ drahý značkový olej. Nejlevnější "převodovka" se nalije do krabice IZH. To je vážná chyba. Převodovka IZH-2126 používá jehlová ložiska s plastovými klecemi. Kvůli nekvalitnímu mazání dochází ke kolapsu separátorů a vysypání jehlic. Krabička ještě nějakou dobu funguje, ale začíná dělat čím dál větší hluk. Ta jen čeká, až auto dostane smyk v blátě či sněhu, nebo naopak na dálnici dokáže zrychlit až na 120 kilometrů v hodině. Dokud je tedy krabice čerstvá, odborníci doporučují do ní nalít opravdu kvalitní, případně dovážený olej a následně sledovat jeho hladinu. Drahý? Pak ale ušetříte za opravu krabice.

Mimochodem, oprava krabice není žádná katastrofa. Když je odstraněna, na rozdíl od Zhiguli zůstává skříň spojky na autě. Samotná krabice působí složitě jen na první pohled. Podle zkušených mechaniků jde velmi snadno opravit.

Mnoho řidičů si stěžuje, že nové IZH mají hlučnou převodovku zadní nápravy. Říká se, že v autech s nízkým počtem najetých kilometrů se převodovka prostě zasekne. Podle pracovníků závodu je tento problém již vyřešen, ale je nepravděpodobné, že by se takto „vyřešené“ vozy již dostaly na sekundární trh. A protože jsme dostali vůz s „hlasovou“ nápravou, odborníci doporučují v první řadě seřídit agregát podle návodu. Poté, stejně jako v krabici, musíte naplnit vysoce kvalitní drahý olej. I když nemůžete hluk úplně porazit, vyhnete se úplnému selhání převodovky.

Kardanová převodovka nového IZH zdědila od Zhiguli pryžovou spojku a mezilehlou podpěru - dva další zdroje poškození, které IZH-2715 neměl. Zvláště rychle umírají u těch, kteří rádi lezou v terénu a drží se „břichem“ k zemi. Pro prodloužení životnosti promotoru se doporučuje mazat ložisko častěji.

Předpokládá se, že nové IZH mají mnoho dílů, které jsou sjednoceny s jinými domácími vozy, a originální náhradní díly již nejsou nedostatek. Stále však existuje znatelně méně obchodů prodávajících komponenty Iževsk než těch, které se specializují na díly pro vozy VAZ / VIS a Gazelle.

To je vše, co se nám podařilo od řidičů a opravářů o nových iževských „podpatcích“ zjistit. Ale život se nezastaví a závod, který nedávno téměř stál na místě, sebevědomě zvyšuje výrobu automobilů. Pravda, výroba nákladních verzí se mírně snížila, což nemá zásadní význam. A proto, až „dozraje“ další téma na IZH-2717, určitě o nich napíšeme více.

Autor děkuje Viktoru Zhurlovovi za auto poskytnuté k natáčení.