Podrobně: Udělej si sám opravu mezichladiče ssangyong od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Rozhodl jsem se otevřít novou větev sporů a diskuzí, jinak se všichni shlukují v USR ventilu a chiptuningu, zakládají tam smetiště =)
Úkolem je vyhodit mezichladič a najít trubku na jeho výměnu, aby se nevyhodil dekor krytu motoru atd.
Můžete mi prosím říct, z čeho bude trubka pasovat? Zdánlivě z patriotských JZD, ale nenašel jsem je =)
Všechny fotky a videa v tomto příspěvku nejsou moje, pořízené od sousedů na internetu, ale mám pocit, že mám problém.
Všiml jsem si, že venku se intercooler začal potit, což znamená, že se to stat, protože hadice jsou suché.
Ve spodním rohu mám ještě více oleje.
a některým se to líbí i takhle)))
Je mi líto turbíny, fouká, zkouší a tenhle parchant snižuje boost
Pojďme najít slušnou trubku, která by nahradila náš mezichladič.
Jen ten průměr ani nevím, protože jsem to ještě neměřil, řekni mi průměr trubek? =)
p / s záplava na téma, že se vše porouchá a motor vyhoří, stejně jako o plnění válců vzduchem, je vítáno)
Příspěvek byl upravenx-soft: 04.05.2015 - 11:10
khana bobiku
khana bobiku
Prosím, řekni něco =)
pokud je zapalování zapnuté déle, pak se 106 začala jevit jako domorodec.
vyměnitelný tlakový senzor před jedním a půl tisícem)))
a tak se můj otec dovalil do vesnice a shromáždil se:
a tohle je co dát místo mezichladiče? ))
a když vypneš motor, modulátor začne nasávat vzduch prd, proč by to dělal? )
Příspěvek byl upravenx-soft: 04.05.2015 - 12:27
a některým se to líbí i takhle)))
Měl jsem to samé, celý intercooler je plný děr. Hloupě jsem to vyměnil za nový.
Narazil jsem na takovou změnu, možná se bude hodit. Ale vypadá to přinejmenším děsivě.
Video (kliknutím přehrajete).
Jeho USR ještě nebylo odstraněno kvůli této prodlevě turba.
Narazil jsem na takovou změnu, možná se bude hodit. Ale vypadá to přinejmenším děsivě.
Nemyslel jsem si, že tam máme tak dlouhé hadice =)
+ není jasné, jak to bude pasovat s krytem ventilátoru = (
+ opět není znám průměr trubky = (měří se pouze délka = (
Téma je také zajímavé. Cestou mám na cestě i chladič. Možná vám někdo řekne jeho číslo, nebo ukáže na podobné téma. Zřejmě to není můj přítel.
Téma je také zajímavé. Cestou mám na cestě i chladič. Možná vám někdo řekne jeho číslo, nebo ukáže na podobné téma. Zřejmě to není můj přítel.
Originál 2371109060. Tady na mé stránce na drayv2 o něm.
Příspěvek upraven číslo9: 06.05.2015 - 08:08
Při opravě chladiče jsem si jednoduše nasadil vlastní trubku, která je z chladiče do USR, na vlastní hadice, nativní svorky.
Auto takhle projíždělo měsíc, nic nedrhlo, nic neklepalo
Originál 2371109060. Tady na mé stránce na drayv2 o něm.
Dík! + ode mě. Ceny samozřejmě
Popřemýšlím a rozhodnu se, jak spolu vyjít.
Při opravě chladiče jsem si jednoduše nasadil vlastní trubku, která je z chladiče do USR, na vlastní hadice, nativní svorky.
Auto takhle projíždělo měsíc, nic nedrhlo, nic neklepalo
Jak to opravit? Jedná se o hliník.
Jak to opravit? Jedná se o hliník.
Tak to většinou opravuji na všech SY, proč nový, když spolehlivěji svařím dvě hliníkové nádrže a stojí 3-4tis.
Nemyslel jsem si, že tam máme tak dlouhé hadice =)
+ není jasné, jak to bude pasovat s krytem ventilátoru = (
+ opět není znám průměr trubky = (měří se pouze délka = (
Ahoj Yuri. S průměrem trubky nejsou žádné dotazy, stačí vyzkoušet standardní a je to. Bude stát s pláštěm ventilátoru, pouze vodorovně, místo výměníku EGR a potrubí by mělo být delší a mírně ohnuté.
A jak jezdit v horku bez entogo zvonků a píšťalek? Nebude nějaká škoda?
Obecně ano
Bez těchto zvonků a píšťalek jsem cestoval něco málo přes rok.
Pro společnost, v mé tváři, chladič byl vytažen asi před 2 lety, když byla objevena trhlina mezi kolektorem a sacím potrubím. Byl pokus zalepit trhlinu výztuhou, ale podařilo se to jen částečně - vydrželo to půl roku, na jaře 2014 to začalo zpod lepidla zase sifonovat. Radiátor byl vyhozen a spojení bylo provedeno s tím, co zůstalo, tzn. hliníková trubka se rozvinula s rakovinou a sama od sebe připojila 2 pryžové trubky od přívodu turbíny a sání k rozdělovači.
V létě 2014 byl výlet směr Yeisk a zpět, periodicky bylo +36 přes palubu, tah nemizí, motor se nepřehřívá i přes chybějící difuzor, spotřeba „na kruh“ byla 8,5 l / 100 km
Firmware byl Der Frankenstain od Romana aka Vahmurka.
Před měsícem jsem koupil použitý intercooler na demontáž a nainstaloval ho. Jen unavený z ostudy pod kapotou.
A, ať mi Roman odpustí, nahrál firmware 38 místo Frankensteina, protože ten smrad byl prostě strašný. Teď už nevoní nebo nevnímám
Příspěvek upravil Bogdan: 06.05.2015 - 01:56
Děkuji, Bogdane! Po přečtení různých fór jsem dospěl k závěru - nechte toto zařízení))) Na zimu budu izolovat pouze chladicí chladič, aniž bych zavěsil mřížku chladiče shora. Jakmile je v autě přibluda, znamená to, že je to nějak potřeba))) Názory jsou rozporuplné. Proto ho nechám na pokoji.
Příspěvek byl upravenAlex-dr: 06. května 2015 - 02:07
Nechte ho na pokoji, pokud pracuje - je to nutné. Další věc je, že absence intrecooleru jsem si nevšiml, no, ne. Aby bylo v zimě tepleji, sundávám carlson z viskózní spojky. A auto se rychleji zahřívá a hluk je menší. Neblokuji si obličej.
A stále je lepší zavřít mřížku chladiče, pod kapotu se pak z pod vpředu jedoucího auta dostává méně nečistot a chemikálií.
Uvnitř mám pod mřížkou jemné kovové pletivo, žádné kamínky, žádné mouchy, žádné špína. )))
přežil to v koši
Opravte to za 3,4 sp nebo kupte za 10-13
Přestože jsem na severu a na úklid si netroufám, připojil jsem se přímo, rozdíl jsem necítil. Na Altaji je v létě na vleklých horách stále potřeba.
Rok a půl jsem cestoval bez ní, na Romině firmware jsem rozdíl nezpozoroval, i když na odtoku při teplotě nad nulou rozdíl je a čím vyšší tím více. Zveřejnil jsem náhradu https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2109. n-egr /p = 455854
jeden dal za 14 rublů, druhý asi za 1,4 rublu, když jsou klobásy stejné, proč sakra přeplácet?
Příspěvek byl upravenshao: 15. června 2015 - 09:51
Jakmile je v autě přibluda, znamená to, že je to nějak potřeba))) Názory jsou rozporuplné.
Stojí za to hodně, nebo spíš to bylo! EGR ventil například: ucpání motoru, spojka ventilátoru: sepne při teplotách pod nulou. Seznam je poměrně dlouhý a bez toho všeho je motor mnohem zábavnější a tišší.
vyhoďme dviglo
jeden dal za 14 rublů, druhý asi za 1,4 rublu, když jsou klobásy stejné, proč sakra přeplácet?
Ne 1,4 rublů, ale pro mě naprostá pozornost. A pár hodin na přemýšlení a přizpůsobení.
jeden dal za 14 rublů, druhý asi za 1,4 rublu, když jsou klobásy stejné, proč sakra přeplácet?
a ty tam taky.
Ne 1,4 rublů, ale pro mě naprostá pozornost. A pár hodin na přemýšlení a přizpůsobení.
zvládněte hotovou sadu analogicky s USR spacer někdo!
Přesto je potřeba mezichladič
zvládněte hotovou sadu analogicky s USR spacer někdo!
Intercooler, k čemu je?
Zvýšení výkonu spalovacího motoru je řešeno zcela jednoduše - je nutné zajistit optimální podmínky pro spalování paliva ve válcích motoru. Takový úkol se však zdá jednoduchý pouze na první pohled. K dodání dalšího kyslíku do motoru se používá speciální zařízení - turbína, která stlačuje atmosférický vzduch a v této podobě vstupuje do spalovacího motoru. Nejčastěji je takovými produkty vybaven dieselový motor.
Díky tomu, že je atmosférický vzduch stlačen, jeho hustota se zvyšuje, což zajistí proudění většího množství kyslíku do motoru.Podle fyzikálních zákonů však při stlačování plynu stoupá teplota a přísun horkého vzduchu k naftě je jednou z možných variant jeho rychlého zničení. Ke snížení teploty stlačeného vzduchu se proto používá zařízení jako je mezichladič.
A opravdu jsem nepochopil, že po stlačení a zapálení paliva IR pomáhá nepřehřívat motor?
Příspěvek upravil Bionder: 16. června 2015 - 10:43
Pro sebe je jednodušší se rozhodnout:
V horku zalijte chladič (hadici, karcher) ledovou vodou a nastartujte, půjde to jako kdyby se přidalo několik koní.
Intercooler, k čemu je?
Zvýšení výkonu spalovacího motoru je řešeno zcela jednoduše - je nutné zajistit optimální podmínky pro spalování paliva ve válcích motoru. Takový úkol se však zdá jednoduchý pouze na první pohled. K dodání dalšího kyslíku do motoru se používá speciální zařízení - turbína, která stlačuje atmosférický vzduch a v této podobě vstupuje do spalovacího motoru. Nejčastěji je takovými produkty vybaven dieselový motor.
Díky tomu, že je atmosférický vzduch stlačen, jeho hustota se zvyšuje, což zajistí proudění většího množství kyslíku do motoru. Podle fyzikálních zákonů však při stlačování plynu stoupá teplota a přísun horkého vzduchu k naftě je jednou z možných variant jeho rychlého zničení. Ke snížení teploty stlačeného vzduchu se proto používá zařízení jako je mezichladič.
A opravdu jsem nepochopil, že po stlačení a zapálení paliva IR pomáhá nepřehřívat motor?
Podívejte se na video. Někde na začátku se píše, že vzduch se ohřeje na 200 stupňů, takže aby se alespoň trochu ochladil, je potřeba mezichladič.
"Ve spalovacím motoru je rozumné dodatečně chladit vzduch přiváděný do válců, čímž se zvyšuje jeho hustota, což zase zvyšuje účinnost posilování, zlepšuje spalovací proces ve válci a také snižuje práh klepání."
Dieselový motor vyžaduje určitou teplotu, aby došlo ke spalovací reakci. Při studeném motoru samotná komprese směsi vzduch-palivo neumožňuje dosáhnout zápalné teploty, a proto je nutné směs vzduchu a paliva předehřívat pomocí předehřívacích vložek.
Teplota vznícení je teplota, při které se spalovací reakce stává spontánní. (S)
Dnes se pokusím změřit svůj mezichladič, jen ho chci vyměnit za ocelovou trubku ve tvaru U. Zatímco jsem to připojil na motor, oblékám to, ale nelíbí se mi to, vypadá to hodně JZD. Ale bez IR to jezdí lépe.
Příspěvek upravil Kukas: 16. června 2015 - 02:10
Pro sebe je jednodušší se rozhodnout: V horku zalijte chladič (hadici, karcher) ledovou vodou a nastartujte, půjde to jako kdyby se přidalo několik koní.
Stihneme si toho za půl vteřiny všimnout?
Nikoho tedy nenutím, účinek je delší než půl vteřiny.
Dieselový motor vyžaduje určitou teplotu, aby došlo ke spalovací reakci. Při studeném motoru samotná komprese směsi vzduch-palivo neumožňuje dosáhnout zápalné teploty, a proto je nutné směs vzduchu a paliva předehřívat pomocí předehřívacích vložek. Teplota vznícení je teplota, při které se spalovací reakce stává spontánní. (S)
Teplota ve válci závisí na tom, jak moc vzduch stlačujeme. Čím více vzduchu, tím vyšší teplota. Čím chladnější je přiváděný vzduch, tím více bude vstupovat do válce, čím více bude stlačen, tím vyšší bude teplota. Zahřívání ovlivňuje zapalování paliva pouze při rolování startérem a v mrazu a obecně při nefunkčním startu turbíny a vzduch odebraný z atmosféry se v chladiči nijak neochlazuje.Při běžícím motoru je teploty vždy dostačující a není potřeba nic topit.
Nikoho tedy nenutím, účinek je delší než půl vteřiny.
Pokud váš železný mazlíček s přeplňovaným „srdcem“ začal znatelně ztrácet na síle a výkonu a neexistují žádné zjevné příznaky jakýchkoli poruch, s největší pravděpodobností bude k nápravě situace vyžadováno základní čištění mezichladiče. Akce nejen vrátí ocelovému koni jeho předchozí sílu, ale také přidá snadnost pohybu, oživí auto.
Ač se to může zdát zvláštní, ale ne všichni majitelé moderních vozů s přeplňovaným motorem jsou dostatečně znalí a rozumí přístrojům a detailům, které se nacházejí pod kapotou jejich vozu. O přítomnosti mezichladiče tam není třeba mluvit. Proto se v článku nejprve vyplatí rozebrat, o jaké zařízení se jedná a čím se jí.
Intercooler, nebo jak je doslovně přeloženo z angličtiny - intercooler, je chladič nebo výměník tepla, jehož hlavním účelem je ochlazovat přehřátý vzduch vycházející z turbodmychadla. Teplota právě tohoto vzduchu zpravidla dosahuje 200 ˚С. Toto přehřívání je usnadněno teplotou samotného kompresoru a termodynamickým efektem stlačování vzduchu. Ze školního kurzu fyziky si mnozí pamatovali, že zahřívání vzduchu slibuje snížení jeho hustoty a v případě přeplňování turbodmychadlem se kvůli tomu také výrazně sníží jeho tlak.
Podle odborníků je mezichladič schopen snížit teplotu vzduchu na 50 ˚С, což zajistí mnohem lepší plnění válců motoru, a tím zvýší jeho výkon, zvýší účinnost a sníží úroveň škodlivých emisí. Není vůbec divné, že použití mezichladiče, když jsou všechny systémy v dobrém provozním stavu, zaručuje zvýšení výkonu motoru o 20 %.
Zajímavé je, že ochlazováním vzduchu mu intercooler vytváří překážku a to má vliv i na plnicí tlak. Ale i přes to zařízení poskytuje mnohem více výhod, a proto lze jeho použití nazvat kompromisem k dosažení požadovaného efektu.
