Oprava DIY infinity fx37

Předpokládá se, že majitel Infiniti, který si přečte tento článek, nepodmíněně nepohrdne tím, že si ušpiní ruce od motorového oleje až po lokty, v opačném případě vám doporučujeme kontaktovat náš specializovaný servis Infiniti Parts pro servis a opravy Infiniti. Infiniti se osvědčilo jako spolehlivé vozidlo. Jakýkoli mechanismus však vyžaduje pečlivý přístup, péči a jednoduchou kontrolu nad kritickými součástmi a kapalinami. Specialisté na opravy a údržbu Infiniti se samozřejmě starají o seriózní péči a plnou kontrolu nad stavem, ale v případě potřeby nebo potřeby může každý majitel nezávisle posoudit stav svého vozu.

Je důležité vzít jako axiom, že při údržbě je lepší používat originální kapaliny a oleje Nissan doporučené prodejci Infiniti. Japonci mysleli na všechno, vytvořili vůz Infiniti a opravárenskou základnu pro něj. Případná odchylka ve prospěch jiného výrobce by neměla vycházet z jeho úspěšné reklamní kampaně. Pouze záměrné použití alternativních olejů a kapalin nesmí poškodit Infiniti a nemusí vést k velkým opravám.

Zahajte údržbu Infiniti kontrolou hladiny technických kapalin, jako jsou: motorový olej, nemrznoucí kapalina, kapalina posilovače řízení, brzdová kapalina, kapalina automatické převodovky (mimochodem měrka je obvykle pod ozdobným krytem motoru, blíže motorovému prostoru, u některých modelů G35 chybí měrka s rostlinou - byla koncipována tak, aby nikým nelezla :-)).

Zkontrolujte vzduchový filtr, je vidět na většině modelů. U Infiniti FX45 musí být jádra dvou svorek zapuštěna do pouzdra vzduchového filtru a musí být odstraněna kontrolní zátka. Na Infiniti QX56 - pouze se sejmutím krytu vzduchového filtru. Vzduchový filtr lze vyfouknout stlačeným vzduchem, ale je lepší jej vyměnit, pokud je znečištěný. Ucpaný vzduchový filtr bude mít za následek zbytečnou spotřebu plynu ve vašem Infiniti.

Je asi bláhové popisovat tak jednoduchý postup, jako je výměna oleje v motoru Infiniti - je jednodušší využít služeb jakéhokoli mechanika - postup je jednoduchý a levný. V Infiniti Parts stojí výměna oleje v Infiniti 400 rublů plus spotřební materiál. Doporučujeme ale sami co nejčastěji kontrolovat hladinu motorového oleje v motoru Infiniti, zvláště hned po koupi ojetého vozu. Motor Infiniti je schopen znatelně spotřebovávat olej, zejména při aktivním stylu jízdy - až litr na 1000 km. I přes to, že se do motoru VQ35 v jeho různých modifikacích instalovaných na Infiniti FX35, EX35, G35, M35 nalévá 4 až 5 litrů oleje, s takovou spotřebou se na další STK nemusí dostat. V každém případě je nejprve nutné buď se ujistit, že motor „nežere“ olej, nebo zjistit dynamiku spotřeby a doplnit olej mezi údržbou svépomocí nebo v servisu Infiniti.

Mimochodem, u motorů Infiniti je potřeba velké množství oleje ani ne tak pro mazání, jako pro dodatečné chlazení částí motoru v bezprostřední blízkosti třecích ploch. Proto je nízká hladina oleje kontraindikována. Kromě toho si všimneme, že u některých modelů, například Infiniti FX35, je měrka oleje extrémně špatně umístěna. Za špatných světelných podmínek měrku nevytahujte, hrozí, že se nedostanete do úzkého, nevhodně umístěného hrdla měrky oleje. V tomto případě bude olej postupně „vyjíždět“ směrem ven a může dojít ke ztrátě měrky. V Infiniti není žádný snímač hladiny oleje, dokonce ani nouzový. Je zde nouzový tlakový senzor, který začne blikat při prudkých startech a v prudkých zatáčkách, kdy je hladina oleje nepřijatelně nízká (olejové čerpadlo zachycuje vzduch).Když se kontrolka nouzového tlaku neustále rozsvítí, může být pozdě. Jsou možné drahé opravy Infiniti.

U chladicího systému Infiniti věnujte pozornost hladině chladicí kapaliny v expanzní nádržce a její barvě. Hladina kapaliny by měla odpovídat značce „min“ na studeném motoru a „max“ na horkém motoru. U některých modelů Infiniti jsou tyto značky téměř na samém dnu nádrže. Pokud nedochází k žádnému zjevnému úniku, přidejte destilovanou vodu, protože se kapalina odpařuje. Nenalévejte koncentrovanou nemrznoucí kapalinu neředěnou vodou - špatně odvádí teplo z motoru a v zimě zamrzne. Originální modrá nemrznoucí směs Nissan, prodávaná připravená k použití. Pokud si všimnete, že hladina nemrznoucí kapaliny je v expanzní nádržce u horkého motoru příliš vysoká a má špinavě hnědou barvu, nesmíte jet. Servis odtahového vozu za účelem opravy. Tento jev je způsoben vnitřním poškozením chladiče Infiniti, kdy se kapalina automatické převodovky dostává do chladiče a mísí se s nemrznoucí směsí. Tato porucha může vést k poruše automatické převodovky.

Dalším častým „bolečkem“ Infiniti je zničení chladiče motoru. Chladič kvůli zanášení jeho plástve silničními nečistotami přestává zvládat chlazení nemrznoucí kapaliny. Nemrznoucí směs v určitém okamžiku vře a nadměrný tlak odtrhne horní uzávěr chladiče, načež je nemrznoucí směs vytlačena mezerou. Tuto poruchu může diagnostikovat každý majitel a čím dříve, tím menší je šance na generální opravu motoru Infiniti a broušení hlav bloků.

Poškození chladiče se projevuje nejprve mírným zvýšením teploty kapaliny „v zácpách“ a jejím poklesem při jízdě rychlostí bez aktivního zrychlování. Toto je první hovor - musíte naléhavě jít vyčistit chladič a ke specializovanému Servis Infiniti... U dřezu to karcher nepromyje přes mřížku (obložení) radiátoru, ale mohou se vzpříčit plástve, což urychlí prasknutí radiátoru. Charakteristickým obdobím radiátorů je jaro, první oteplení. Po zimě a loňských chmýřích je chladič pokrytý vrstvou asfaltu s plstí, o tom jsme již psali v článku na webu

Upevňovací pásy Infiniti by se měly měnit každých 100 000 km nebo podle potřeby častěji. Opotřebení řemenů závisí na provozních podmínkách. Navenek se stárnutí řemenů projevuje prasklinami ve vnitřních drahách. Lesklý oděr řemene zvenku, pískání při studeném startování svědčí o opotřebení kladek napínacích řemenů motoru. Je žádoucí měnit vše dohromady - pásy a válečky.

Souhrn: Zkontrolujte hladinu oleje. Vyměňte motorový olej pro Infiniti přísně podle předpisů 8-10 tisíc km. Sledujte stav chladiče. Pokud se objeví abnormální hluk, zkontrolujte řemeny pomocných jednotek. Při každé návštěvě Nekonečno dílů veškeré úkony související s vizuální diagnostikou kapalin a řemenů na Infiniti provádějí naši mechanici zdarma.

Oprava odpružení nebo podvozku Infiniti svépomocí není snadná bez zvedáku a dobrého nářadí. I s nástrojem, bez zkušeností, je proces obtížný. Například při výměně předního náboje za Infiniti FX (ložisko není samostatně dodáváno) se nezřídka stává, že se kvůli nedodržení technologického postupu a nedostatku zkušeností porouchá čidlo ABS. Výměna tlumičů Infiniti je často spojena s použitím pružinových výztuh. Kromě toho se v procesu opravy podvozku a zavěšení na Infiniti, stejně jako u jiných automobilů, často vyskytují případy, kdy je při výměně jednoho dílu nutné vyměnit související díly a upevňovací prvky.

Je vhodné, aby tyto díly pro Infiniti byly ve skladu autoservisu. Proto je správnější kontaktovat specializovaný servis Infiniti. V tomto případě bude po majiteli požadováno, aby pokud možno jasně popsal příznaky potíží a podmínky jejich vzniku.Například klepání, když se Infiniti prudce rozjede, klepání při nárazu do překážky jedním nebo dvěma koly. Někdy při opravě zavěšení záleží i na počasí, řekněme, že silentblok nebo kulový kloub mohou za sucha vrzat a ve vlhkém počasí se neprojeví.

Všechny tyto nuance řeknou zkušenému mechanikovi mnohé a pomohou učinit správné závěry při diagnostice Infiniti. Nemá smysl skrývat výsledky diagnostiky v jiné službě, pokud byly - neměli byste ztrácet čas diagnostického mechanika. Pokud byl vůz již diagnostikován, podělte se o výsledky s mechaniky. Tyto výsledky budou buď potvrzeny, nebo přiměřeně vyvráceny. Zkušení mechanici Infiniti Parts diagnostikují odpružení a podvozek Infiniti, počínaje známými slabinami vozidla. Například pro Infiniti QX56, G35, M35, M45, FX35, FX45 se jedná o ložiska kol. Každý model má své vlastní charakteristiky, například u Infiniti QX56 a FX45 mohou být klepání a vibrace při pohybu způsobeny kloubovými hřídeli. Oprava hnacích hřídelí Infiniti vyžaduje dovednost a speciální nástroje. Diagnostika podvozku a odpružení u Infinity Parts je zdarma. Zároveň je za rozumnou cenu prováděna oprava a údržba odpružení Infiniti.

Bez speciálních znalostí je lepší se do tohoto systému nepouštět – Infiniti stejně není pověstné dobrými brzdami. Diagnostika brzd se scvrkává na zjišťování opotřebení brzdových destiček, brzdových kotoučů, kontrolu výkonu třmenů a kontrolu úniku brzdové kapaliny. Údržba brzdového systému zahrnuje: výměnu brzdových destiček, výměnu brzdových kotoučů, sestavení a mazání třmenů, výměnu brzdové kapaliny s přečerpáním brzdové soustavy. Zkušenému řemeslníkovi mnohé napoví povaha opotřebení podložek. Například nadměrně zvýšené opotřebení vnitřní destičky oproti vnější svědčí o "kyselém" vedení třmenu - je nutná údržba nebo oprava třmenu.

Brzdové kotouče je nutné vyměnit kvůli vibracím při brzdění. Neměli byste šetřit a čekat. Výsledkem těchto vibrací bude zničení ložiska kola, vznik vůle v tyčích řízení a hrotech. Drážka brzdového kotouče je dočasné opatření. Kov mění svou strukturu na chemické úrovni. Brzdové kotouče můžete vyměnit za originální od Infiniti nebo za děrované brzdové kotouče od jiných výrobců, například Stillen, Rotora, StopTech (hlavní není Čína). Od děrovaných brzdových kotoučů přitom nelze čekat zázrak, při zvlášť aktivním stylu jízdy začnou „tlouct“.

Brzdové systémy se zvětšeným průměrem brzdového kotouče, nejlépe s „plovoucími“ brzdovými kotouči, tzv. sportovní brzdové systémy (Big Brake Kits), dokážou situaci napravit a ušetřit vibrací. Infiniti Parts dodává a montuje do Infiniti sportovní brzdy od tak známých výrobců ve sportovním světě, jako jsou StopTech, AP-Racing, Brembo, Endless, K-Sport a další. Ze strany majitele je žádoucí sledovat stav brzdových destiček (vizuální) a brzdových kotoučů (vzhled házení).

Řízení Infiniti nepotřebuje pravidelnou údržbu. Je nutné kontrolovat hladinu kapaliny posilovače řízení (GUR). Například Infiniti QX56 má známý problém se současnými hadicemi posilovače řízení. Mezi další časté závady patří: vůle ve špičkách a spojovacích tyčích řízení, vůle přímo v hřebeni řízení, opotřebení a „okousání“ křížů hřídele řízení. Tyče a konce se neopravují - je třeba je vyměnit. Oprava hřebenu řízení, zpravidla nepřináší dlouhodobé výsledky, proto Infinity Parts doporučuje měnit hrábě. Pravidelné střídavé úsilí, ke kterému dochází při otáčení volantem Infiniti, je obvykle spojeno s poruchou křížů hřídele řízení. Oprava se omezuje na výměnu příčníků.

Mezi převodovky Infiniti patří: automatická převodovka, rozdělovací převodovka, přední a zadní převodovky, kardanové hřídele, klouby CV.Vlastní opravy nebo neprofesionální opravy zpravidla vedou k výměně jednotek. Diagnostika se scvrkává na detekci vůlí, úniků kapalin, posouzení stavu prašníků CV kloubů a olejových těsnění převodových jednotek. Správná činnost automatické převodovky a rozdělovací převodovky je sledována pomocí elektronické diagnostiky Consult.

Oprava automatické převodovky Infiniti je možná pouze za účasti špičkových odborníků, jinak je levnější a rychlejší vyměnit automatickou převodovku za novou. Převodovka také netoleruje neprofesionální přístup. Infiniti Parts opravuje automatické převodovky a rozdělovací převodovky Infiniti a vyměňuje tyto jednotky za nové. Diagnostikujeme a v případě potřeby vyměníme kříže kardanu, prašníky CV kloubů nebo samotné CV klouby na Infiniti. Při diagnostice a opravě automatické převodovky Infiniti často „vyskakují“ nejen technické závady, ale také závady na elektrické výzbroji a elektroinstalaci Infiniti.

Nejnepříjemnější je, když se ve vadné elektroinstalaci „hrabal“ amatér. Přesto nově ražení elektrikáři nebojácně vkládají „štěnice“ místo pojistek, izolují elektroinstalaci páskou místo kvalitní izolační pásky, pokládají dráty přímo pod nohy řidiče a spolujezdce, nahoře je přikrývají koberečky atd. Majitelé automobilů zároveň nemají podezření, že provedená „levná“ práce může vést k vážným problémům, až k požáru v autě, a to v nejnevhodnějším okamžiku.

Obnova po nejjednodušším zapálení bude stát desítky tisíc rublů. Mimochodem, je snadné vysvětlit nízkou cenu za elektrické opravy od některých rádoby specialistů. To je úspora izolačních materiálů, instalace nekvalitních bloků, pokládání kabelů přes koberce - šetří to čas, i když je to nespolehlivé. Je jasné, že na sobě nikdo neušetří, proto je levnost oprav elektrických zařízení a elektroinstalace dána kvalitou materiálů a způsoby pokládky. Mimochodem, standardní kabeláž Infiniti je vždy skryta v ochranném plastovém pouzdře omotaném po celém obvodu elektrickou páskou – levní elektrikáři se této namáhavé a dlouhé práci vyhýbají a kabely pokládají bez dodatečné izolace a ochrany.

Kvalitní montáž doplňkového vybavení, jako je DVD, iPod, TV v Infiniti, opravy elektroinstalace a standardních zařízení je v silách prvotřídního specialisty s bohatými zkušenostmi, navíc se zkušenostmi s opravami elektriky Infiniti. Takové práce lze provádět pouze za podmínek specializovaného servisu pro opravy a údržbu Infiniti. Infiniti Parts zaměstnává kompetentní elektrikáře, kteří jsou schopni diagnostikovat s využitím vybavení prodejce a svých vlastních znalostí elektrické závady Infiniti a opravovat elektriku ve vysoké kvalitě.

Pouze několik majitelů bude schopno nezávisle kvalitativně opravit Infiniti a ještě méně z nich to bude chtít. Dobrou alternativou k opravám svépomocí a drahým prodejcům Infiniti je proto oprava v malých specializovaných opravnách a údržbě Infiniti, jako jsou díly Infiniti. V tomto technickém centru Vám nabídnou celou škálu služeb Infiniti, individuální přístup ke každému klientovi, lidský přístup spolu s nízkými cenami za profesionální diagnostiku, údržbu a opravy Infiniti. Zavolejte nám +7 (495) 662 47 47a my vám zodpovíme všechny vaše dotazy.

Hledáte zkušené techniky s moderním vybavením a kvalitními náhradními díly, kterým byste svěřili opravu svého Infiniti FX37? Naše servisní středisko vám nabízí poctivé a kvalitní služby za rozumnou cenu.

Stylový a výkonný vůz Infinity FX37 je oblíbený mezi krajany. Pokud se stanete vlastníkem takového vozidla (zejména zakoupeného ojetého modelu), pamatujte - potřebuje systematickou a kvalitní údržbu.Američané se totiž svým vozidlům prakticky nevěnují a většina ojetin k nám přichází z USA. Zvláště často je nutné opravit motor a automatickou převodovku.

• Profesionální diagnostika systémů strojů Infiniti jakéhokoli roku výroby pomocí moderních počítačových programů;
• Prvotřídní ladění, bez ohledu na úroveň složitosti zakázky;
• Jakékoli typy údržby automobilů vyrobených japonským koncernem Nissan & Infiniti;

Použití počítačů v diagnostickém procesu vám umožňuje identifikovat vážné problémy v rané fázi, a tím předejít nutnosti drahého servisu. Navíc umíme připravit Váš vůz k prodeji - po odstranění i drobných závad bude jeho cena řádově vyšší.

Specialisté společnosti „Speed ​​​​Laboratory“ provádějí chiptuning nové generace benzínového motoru Infiniti FX37 s přirozeným sáním, aby programově zvýšili výkon a vypnuli katalyzátory (blikání motoru pro Euro 2).

Provoz motoru Infiniti FH 37 je řízen jednotkou Hitachi MEC100xxx

Čipování motoru Infiniti FX37 se provádí s demontáží a demontáží řídící jednotky motoru. ECU je umístěna v prostoru pro cestující před spolujezdcem za odkládací schránkou.

Při demontáži ECU je z bezpečnostních důvodů vypnuto napájení - jsou odstraněny svorky baterie. Baterie je umístěna pod kapotou.

Před provedením práce naše společnost provádí počítačovou diagnostiku motorových systémů - není možné vzít „nemocné“ auto do práce. Pouze pokud lze problémy s motorem vyřešit softwarovými metodami, například chyby v katalyzátoru.

Diagnostický konektor OBDII je umístěn pod sloupkem řízení.

Čtení továrního firmwaru se provádí pájením na desku ECU. Pro čtení - z přední strany desky:

V důsledku blikání ECU motoru Infiniti FH37 se zlepšuje odezva plynu v celém rozsahu otáček, zejména při nízkých a středních rychlostech, snižuje se ohleduplnost „plynového“ pedálu - při jakémkoli sešlápnutí se stává adekvátní, maximální výkon a zvýšení točivého momentu motoru o 10 %.

Bylo také provedeno softwarové odstranění katalyzátoru - odpojení kyslíkových senzorů za katalyzátorem (druhá / spodní lambda sonda). Motor je tedy přeflashován, aby fungoval pro Euro 2.

Doba štěpení motoru Infiniti FX35 - asi 3-4 hodiny

Fyzikální odstranění katalyzátorů trvá minimálně 4 hodiny

Cenu práce naleznete v sekci "Ceny"

Dnešní fotoreportáž bude o opravě motoru VQ37VHR.
Tento motor byl vyvinut na základě VQ35HR, hlavní rozdíly byly v hlavě válců: objevil se systém pro změnu výšky sacích ventilů (VVEL - Variable Valve Event and Lift System). Jednotka je instalována od roku 2007 na Infiniti QX70 / FX37, Q60 / G37, Q70 / M37, QX50 / EX37, stejně jako Nissan 370Z, Skyline V36.

Přišel k nám na diagnostiku po koupi a následné opravě Infiniti FX37. Majitel si stěžoval na cizí klepání v motorovém prostoru, které bylo výraznější při studeném startu motoru. Na předním krytu byly patrné stopy po netovárním tmelu, respektive motor už byl „vylezlý“. Klepání bylo nejzřetelněji slyšet v oblasti hlavy levého válce.

Demontujeme motor a hledáme příčinu klepání. Pro demontáž motoru je nutné demontovat přední odpružení, demontovat přední nápravu, poté je motor spuštěn dolů spolu s automatickou převodovkou.

Sundáme přední kryt a uvidíme nové rozvodové řetězy. Z jakého důvodu byly změněny, není známo.

Umyjeme díly a vidíme opotřebení čepů klikových hřídelů, vývoj vačkových hřídelů (zejména vlevo v levé hlavě) a lůžek hlav válců.
Docházíme k závěru, že klepání bylo způsobeno otlučením vačkových hřídelů.

Nyní musíte najít důvod těchto následků.
Ve skupině píst-válec nedochází k žádnému opotřebení.

Otvíráme olejové čerpadlo - je silně opotřebované.
Vzhledem k tomu, že horní vačkový hřídel levé hlavy válců je nejpřesnějším mazáním od olejového čerpadla, byl proto nejnáchylnější na opotřebení kvůli nedostatku tlaku oleje.

Vzhledem k přítomnosti systému VVEL nejsou sací vačkové hřídele pro tento motor dodávány odděleně od hlavy válců, zbývají tři možnosti:
- nákup nových hlav válců
- renovace krček vačkových hřídelů a lůžek hlav válců nástřikem
- nákup použité hlavy válců

Vybrali jsme nejoptimálnější možnost z výše uvedeného: našli jsme použitou hlavu válců z auta s najetými 17 000 km za poloviční náklady na nové.

Kliková hřídel byla vyleštěna na opravnou velikost vložek, hlavy rozebrány, umyty, ventily seřízeny - nyní jsou jako nové.

Instalujeme nové olejové čerpadlo a smontujeme motor.

Zavěsíme nástavce, připojíme motor k automatické převodovce a namontujeme na auto.

Nyní vůz s přepracovaným motorem potěší majitele na dlouhou dobu!

Hlavní verze - předchozí majitel minul hladinu oleje, v systému byly třísky, které poškodily čerpadlo a pak vše vedlo k takovým důsledkům a výměna řetězů samozřejmě problém motoru nevyřešila.

Doporučujeme pravidelně kontrolovat hladinu motorového oleje a v případě potřeby včas doplnit – předejdete tak předčasnému opotřebení dílů motoru!

Záruka byla samozřejmě dána.
Podmínka týkající se nákupu nových náhradních dílů je zcela správně uvedena.

5 tisíc rublů Úplnou cenu může uvést majitel vozu a mohu říci cenu práce, doplňkových služeb a materiálů, které byly použity, stejně jako seznam náhradních dílů potřebných k opravě, které si většinou koupil a zaplatil sám . Odpověď získáte přidáním ceny práce a služeb třetích stran k ceně seznamu náhradních dílů. Navíc ceny náhradních dílů se neustále mění, dnes jeden ceník, zítra jiný.

Zdravím všechny a šťastný nováček!)
Jsem majitelem opraveného vozu.
Potvrzuji vše, co Oleg napsal do zprávy.
Všechno to začalo takto: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/352/showthread.php?t=59258
(je zde odkaz na záznam zvuku klepajícího motoru)
Jak se stalo, že „to“ bylo uvnitř motoru - zřejmě už nevíme. Jsem druhý majitel. Dobře, o to nejde.
Motor momentálně běží normálně, zabíhá.
Mnohokrát děkuji Olegovi a jeho chlapům!
Tuto službu mohu doporučit všem pěstitelům datlí. Promyšlený přístup k problémům stroje, absence "razvodilov", touha minimalizovat náklady klienta, obecně vše je lidské. Jediné - oprava trvala dva měsíce, no - tady také záleželo na příjezdu náhradních dílů.
Olega, ještě jednou díky, včetně zprávy!

Koupil jsem použitou rezavou hlavu za 20 000,- Oleg napsal cenu práce, zbytek byly náhradní díly. Celkem jich vyšlo 140.

Dále je motor rozebrán.
Jsem doma, volá náš mindrák:
- demontována hlava válců, příčina byla nalezena
- Co se děje, ptám se?
- hned uvidíte, že všemu porozumíte! Ničeho jsem se nedotkl.

Volám majiteli auta, domlouváme se, že se sejdeme v servisu. Je potřeba, aby klient vše osobně viděl, uměl zvážit, zeptat se. No rozhodl jsem se co dál, je potřeba probrat další postup.

Přicházím.
Vidíme následující obrázek

V ropném kanálu trčí nějaká epidemie! Tímto otvorem (uvnitř je ještě omezovač) je olej přiváděn do hlavy válců. To je důvod klepání, průtok oleje byl prakticky zablokován.
Zde je protějšek

Cizí předmět vypadal jako nějaké gumové těsnění. Jak se ale ocitla v olejovém systému? Nejsou v něm žádná těsnění. Navíc tento motor má minimum těsnění (pouze těsnění hlavy válců, víka ventilů, všemožná těsnění v horní části, většina na tmelu), ale žádná z principu neexistují.

Toto není těsnění, toto je zpětný ventil původního olejového filtru 15208-9F60A

Od administrátora dne 25. února 2016

Takových aut je víc než hodně. Mluvím teď o situaci, kdy majitel zajede do normálního, zdánlivě známého studia.A u východu dostane jakýsi odpad. Navíc v závislosti na talentu manažerů této společnosti může majitel dlouho cestovat a myslet si, že je vše v naprostém pořádku. Co je lepší než to bylo. Ale přesto něco trápí duši. nějak všechno nehraje dobře. A kvalita instalace není na stejné úrovni.

A tak přichází k nám (nebo k jakékoli jiné firmě, která se profesionálně zabývá audiem a nelepí vinyl, tónuje a zároveň dává auto do auta). A my řešíme problém.

Většinou nezveřejňuji názvy společností, ze kterých k nám klient přišel. Ale v tomto případě se od těchto kánonů vymykám ze dvou důvodů: a) chlapi hrdě pověsili na auto své poznávací značky, na kterých je vidět název firmy; b) systém je tak kolektivně nastaven, že není síla mlčet.

Tak tohle je Infinity FX37. Klient dodal audio systém společnosti Pro-service.cc. Doufám, že ti, kteří instalovali tento systém, již byli z této společnosti propuštěni.

• provést kompletní diagnostiku instalovaného systému a nabídnout možnosti jeho vylepšení
• nainstalovat nový 5kanálový zesilovač a implementovat "kanál" na přední reproduktory (Alpine PDR V75)
• přidat zadní akustiku (ze standardního zesilovače)
• nainstalujte zvukový procesor a správně odstraňte signál ze stroje (Audison Bit ten + DRC)
• upravte skříň subwooferu stealth
• vytvořte a nainstalujte nový rám zakrývající subwoofer
• přelakovat některé detaily interiéru na černou klavírním lakem
• nainstalovat stacionární záznamník se 2 kamerami (Incar 982)
• odolný proti vibracím 4 oblouky venku

a tady je rám. Nejdůležitější na práci tuningového studia je co? Zavěste rám

Infiniti má standardně dobrý (z pohledu 99 % majitelů) audio systém Bose

co je to a to je subwoofer, který je přelepený kouskem bitoplastu (hluková izolace) a vedle něj je falešný panel zakrývající tam nainstalovaný 4kanálový zesilovač. A také přelepené bitoplastem

plast nezapadne na místo. Mysleli jsme si, že jde o zárubeň sestavy, ale dopadlo to hůř - pouzdro subwooferu překáží při zaklapávání.

a toto jsou nastavení na standardním systému. Věnujte pozornost úrovni RF. Jsou odstraněny do mínusu a přitom je v autě stále HODNĚ vysokých frekvencí. Řeže ucho. V době prvotní kontroly nebylo 100% jasné, v čem je problém. Vzhledem k tomu, že výškové reproduktory Hertz jsou na svých běžných místech, pod sklem, vycházel jsem z předpokladu, že zvukový signál byl ze standardního systému nesprávně odstraněn a to vede k takovým výsledkům. Ukázalo se, že to bylo správné.

rozeberte kufr a najděte tam 4kanálový Hertzův zesilovač. Mimochodem, není to špatný zesilovač.

jídlo opravdu není implementováno zcela správně. A mínus se bere ze šroubu bezpečnostního pásu. Toto je úroveň nastavení garáže, nikoli profesionálního studia. A kabely, upřímně řečeno, nejsou. Rozpočtový ArtSound

podívejme se na kladný kabel. Páni. baňka od Mystery. Říká to hodně..

a takto se odebírá signál z VÝSTUPU zesilovače Bose.

a to není všechno odpad. Kluci možná nevěděli, že v Infiniti zesilovač vydává ořezaný signál a rozděluje své rozsahy do každého reproduktoru zvlášť. Najít tyto informace na internetu (například naše zpráva o „tančení“ se stejným problémem v předchozím Infiniti FX37, kterou jsme udělali) je ale otázkou 5 minut. Tito. výsledek, který vidíme, je 100% neprofesionalita. Instalováno bez zapnutí mozku.

ale nejen, že byl signál ze standardního systému nesprávně odstraněn, to největší překvapení nás čekalo o něco později. Viděli jsme, JAK jde signál z nového zesilovače Hertz do nové akustiky Hertz. Chlapi vzali signál z výstupu nového zesilovače, přivedli ho na výhybky přední akustiky, které umístili k nim a poslali signál do nových reprosoustav NA STANDARDNÍ ZAPOJENÍ.

Tito. v předních dveřích a v palubní desce je nový Hertz, který je přes standardní „nudle“ spojen s crossovery v kufru. Je to něco s něčím

maketa panelu, která zakrývala zesilovač, je běžný plášť, na který bylo položeno několik vrstev skleněné rohože a poté přelepeno bitoplastem. Tohle jsem neviděl ani v hororech. Dokonce i v "Kořiči na pumpování" a pak to dělají vážněji

zadní dveře jsou vybaveny standardní akustikou, kterou po dohodě s klientem měníme na novou. Přitom ho necháme připojený ke standardnímu zesilovači (podle standardního zapojení). Právě děláme nový „zvuk“ na vysoce citlivé akustice CDT Audio CL61CV

přední akustika (středobas) je na normálním pódiu. Na pódium nejsou žádné otázky

a takto je přiváděn signál ze standardního zesilovače Bose do Hertzu. Vysoká úroveň

kabeláž reproduktoru (nestandardní modrý vodič) je připájena ke svorkám reproduktoru bez jakékoli ochrany. ale to není ta nejzábavnější věc.

fakt je, že kus nového modrého drátu reproduktoru je falešný. Jde dovnitř dvířek do konektoru a tam se PŘIZPŮSOBÍ standardní elektroinstalaci. A pak - jak jsem psal výše - jde standardní kabeláž do crossoverů v kufru. Je to mimo mé chápání

obložení dveří bylo takto dokončeno. Pouze vibrace

dali jsme další vrstvu protihlukové izolace a obvod přilepili Antiskripem

Klientovi byla také prodána služba s názvem „Vibrační izolace oblouků“. Požádal o kontrolu. Kontrola. Odstraňte vložku. prázdný

pouze na samotné vložce blatníku - kus izolace vibrací

Vyrábíme vlastní verzi vibrační izolace oblouků zvenčí. najdi 10 rozdílů

znovu nainstalujte adaptační kroužky přední akustiky na tmel na sklo. Je zdarma. Prostě když se zlepšíme, tak je všechno všude.

zadní akustika je instalována podle všech kánonů. Tmel na sklo, šrouby

nové napájení nového zesilovače. Toto je nyní vlajková loď 4Ga Stinger. A plus a mínus - od baterie po zesilovač

zesilovač a procesor jsou umístěny na pravé straně podlahy zavazadlového prostoru. na dvoupatrovém pódiu

ovládací panel procesoru - v odkládací přihrádce

nová elektroinstalace - reproduktorový kabel od Stingeru

přímý průchod přes standardní konektor

kabel připájeme k reproduktoru pájkou s obsahem stříbra a kontaktní skupinu uzavřeme tepelným smrštěním

a zde je důvod, proč plastové opláštění nezapadlo na místo. Musel jsem odříznout asi 4 cm od těla

za tělem vypadala bočnice takto. Nic

položte vrstvu izolace proti vibracím a hluku

uvnitř - speciální materiál, který zabíjí stojaté vlny

na svém místě. plastové patentky, vše v pořádku

problém je ale v tom, že standardní obal je bezostyšně poškozen předchozími instalátory. Rozhodování o vytvoření nového

nový falešný kryt zakrývá nejen subwoofer, ale i oblouk

potažen béžovou ekokůží

Klient požádal o přelakování standardního plastu, dokončeného „pod stromečkem“ technologií Aquaprint, na černou barvu

žádný problém. Vedle máme štětce. Natřete ji černou barvou a překryjte klavírním lakem

sbíráme plasty a dostáváme přísnější interiér

Instalujeme také stacionární 2-kamerový videorekordér, který zapisuje obraz ve FullHD /

Tady je – sám registrátor. Moderní Čína je samozřejmě pozoruhodná.

Infiniti, luxusní značka Nissanu, je relativně nová. Vrcholem značky jsou stylové sportovní crossovery řady FX. Dnes je řada crossoverů Infiniti zastoupena modely FX35, FX37 a FX50.

Obsah článku:

První SUV řady Infiniti FX se objevily v automobilkách před pouhými deseti lety, za tu dobu se vystřídaly dvě generace a ta už prošla snadnou modernizací. Mladší model Infiniti FX35 neprošel velkými změnami, FX45 byl modernizován na FX50 a speciálně pro evropské kupce vznikl model FX37, jehož druhá generace byla poprvé představena na ženevském autosalonu v březnu 2008. Infiniti FX37 se v Rusku prodává od roku 2009.

Zajímavostí je, že celá řada FX se vyrábí v Japonsku, ale v tuzemsku se neprodává.

Exteriér a interiér

Infiniti FX37 se však od svého vzniku, stejně jako všechny modely této řady, vyznačuje neobvyklým vzhledem a v dopravním proudu vyniká svým originálním exteriérem.

Japonští designéři vytvořili pro vůz skutečně revoluční design karoserie. Karoserii „kombík“, obvyklou pro crossovery, představili konstruktéři Nissanu v podobě fastbacku, který se vyznačuje dlouhou kapotou a dozadu posunutou „čepicí“ kabiny. Nedílnou součástí fastbacku je také svažující se střecha, opticky zpevněná strmým obloukem horní linie bočních oken a kulaté mohutné podběhy pro kola o průměru 20-21 palců v závislosti na konfiguraci. Svažující se střecha dodává vozidlu stylový a dynamický vzhled. A i když exteriér FX37 nelze nazvat krásným, ukázalo se, že auto je velmi neobvyklé, harmonické a atraktivní.

Přední část vozu s úzkými štěrbinami světlometů a zvlněnou maskou chladiče z důvodu zlepšení aerodynamiky vzbuzuje kontroverzní pocity. Chromované boční deflektory instalované za předními oblouky mají kromě estetického efektu i praktické výhody, odvádějí proudění vzduchu a snižují součinitel odporu vozidla o 5 %.

Prodejci aut nabízejí Rusům prémiový sportovní crossover Infiniti FX37 v šesti stupních výbavy. Nejpopulárnější z hlediska počtu prodejů je sportovní modifikace crossoveru - FX37 S, u jejíhož popisu stojí za to se podrobněji zabývat.
Interiér vozu se nemůže pochlubit zvláštní prostorností, což je patrné zejména pro cestující sedící na zadních sedadlech. Nad hlavou není prakticky žádné volné místo.

Interiér salonu zanechává příjemný dojem, detaily obložení jsou vyrobeny z měkkých panelů a vysoce kvalitní kůže, spousta hliníkových vložek, stylizovaných jako dřevo. Tato výbava je však typická pro všechny modely Infiniti.

Pohodlná přední sedadla mají sportovní profil a lze měnit dostatečné množství nastavení včetně míry bočního podepření. Sedadla jsou vyhřívaná a mají třístupňovou ventilaci.

Přední panelvyrobený z pružného plastu má typický vzhled Infiniti. Volant a řadicí páka jsou potaženy kůží. Malý tříramenný volant je pohodlný a multifunkční. Pod volantem jsou hořčíková spínací pádla potažená tenkou kůží, která jsou řidiči přístupná z jakékoli polohy rukou na volantu.

Salon je vizuálně rozdělen na dvě části a poskytuje dostatek prostoru pro řidiče a cestující. Zadní sedadlo poskytuje cestujícím maximální prostor ve všech směrech, ovšem pouze za podmínky, že jsou dva.

Kufr pro FX37 relativně malý, jeho užitečný objem je pouze 376 litrů, ale pokud se sklopí zadní sedadlo, pak maximální objem dosahuje 1305 litrů. Páté dveře jsou vybaveny elektrickým pohonem, což je příjemná drobnost, která u předchozích modelů nebyla.

Pro bezpečnost posádky v Infiniti FX37 S Zodpovědné jsou airbagy a hlavové airbagy a celá řada systémů včetně protiblokovacího systému brzd, systémů pro rovnoměrné rozložení brzdných sil, dynamické stabilizace, asistenta nouzového brzdění a kontroly trakce.

Infiniti FX37 má systém prostorového zobrazení AVM, není pro crossover vůbec nadbytečný. Umožňuje nejen bezpečné manévry v omezených podmínkách, ale také umožňuje dívat se vozu pod nos při zdolávání prudkého kopce a dokonce si vůz prohlédnout shora.

Infiniti FX37 S má navíc zadní kameru, elektrický pohon a vyhřívaná zrcátka, světelné a dešťové senzory, parkovací senzory, tempomat, palubní počítač a dvoukanálový audiosystém.

V roce 2012 byl proveden malý facelift crossoverů Infiniti FX37 a v polovině roku se aktualizovaný vůz začal prodávat u prodejců.

Všechny vozy Infiniti FX37 S dodané do Ruska mají pod kapotou jednu pohonnou jednotku - šestku ve tvaru V s výkonem 333 koní agregovanou se sedmistupňovým „automatem“. Motor umožňuje zrychlit crossover vážící více než dvě tuny z klidu na 100 km/h za méně než sedm sekund. Inteligentní systém pohonu všech kol ATTESA E-TS umožňuje inteligentnímu systému pohonu všech kol ATTESA E-TS zapadnout do zatáček a bezpečně vyjíždět ze smyku, který podle potřeby přenáší část výkonu ze zadní nápravy na přední. V tomto případě systém sám rozhoduje, v jakém okamžiku a jak moc přerozdělí točivý moment mezi nápravy a v případě potřeby dokáže nezávisle brzdit kola.

7-stupňová automatická převodovka Převodové stupně řadí rychle a téměř neznatelně. Automat pracuje velmi rychle, v případě potřeby donutí motor znovu nasát plyn a klesne o dva rychlostní stupně níže, čímž vůz výrazně zrychlí.

Ale hlavním vrcholem FX37 S je systém odpružení CDC, což výrazně zlepšuje ovladatelnost, stabilitu vozidla a brzdný výkon. Systém má dvě pracovní možnosti – sportovní a automatickou. Při provozu v režimu Sport systém pevně svírá odpružení, čímž zostřuje jeho reakci na náhlé sešlápnutí plynového pedálu.

V režimu Auto se auto pohybuje plynule, až poněkud uvolněně – paty, krčí se, kývá. Jakmile ale řidič sešlápne plynový pedál, automatický režim se neznatelně změní ve sportovní.

Většina majitelů Infiniti FX37 je mezi nimi téměř jednomyslná pozitivní vlastnosti vozu pozoruhodná dynamika zrychlení, dokonalá ovladatelnost a přesné reakce řízení na dobré silnici, odvážný a fantastický exteriér a samozřejmě velké množství možností, díky nimž je cesta pro posádku příjemná a pohodlná.

Mezi nevýhody Majitelé vozů Infiniti FX37 zaznamenávají nízkou světlou výšku, špatné terénní schopnosti, špatnou ovladatelnost ve vyjetých kolejích na asfaltových površích, tuhé odpružení a vysokou spotřebu paliva.

Na karoserii a interiéru patří mezi nevýhody nedostatek místa nad hlavou cestujících ve druhé řadě, chybějící vyhřívání zadních sedadel, malý kufr a špatná zvuková izolace.

Mezi další nevýhody si mnozí všímají nedůležitého výhledu dozadu, bití a nesrozumitelných zvuků z brzdových destiček při prudkém brzdění ve vysokých rychlostech, stejně jako vysokou daň za dopravu a drahé pojištění.

Navzdory uvedeným nevýhodám je třeba říci, že Infiniti FX37 je luxusní vozidlo pro lidi, kteří chtějí vyčnívat z davu. A pro ty z nich, kteří si mohou dovolit koupit Infiniti FX37 pro používání, nejsou náklady na CASCO nebo výše daně vůbec důležité.