Oprava imobilizéru vlastními silami

Imobilizér je standardní zabezpečovací systém vozidla nebo součást instalovaného alternativního komplexu proti krádeži. I přes jeho pozitivní vlastnosti je často nutné tento bezpečnostní blok obejít. To lze provést instalací továrního modelu nebo vytvořením imobilizéru vlastníma rukama.

Principem činnosti systému ochrany proti krádeži je zablokování možnosti nastartování motoru, pokud nejsou splněny určité podmínky. To může být nutné v případě ztráty klíče, nekompatibility standardního alarmu a volitelně instalovaného alarmu pro dálkové nebo automatické spouštění motoru. Tovární zařízení bypassu imobilizéru slouží nejen ke svému zamýšlenému účelu, ale má také sběrnici CAN pro zvýšení funkčnosti.

Ale je možné a jak ošidit imobilizér bez nákupu továrního pásového podvozku? Tento úkol se provádí několika způsoby. Hlavní podmínkou je zachování původních funkcí autoalarmu. Instalace dalších součástí nebo upgrade systému by neměly ovlivnit jeho funkčnost a spolehlivost.

Chcete-li vybrat optimální schéma pro domácí prohledávače, musíte znát typy imobilizérů. Liší se principem činnosti, na základě kterého se vyvíjejí metody dočasného nebo trvalého vypnutí:

• RFID. Nejčastěji jsou instalovány na vozech evropské a asijské výroby. Uvnitř klíčku zapalování je transpondér (vysílač), který po aktivaci vyšle signál do systému a aktivuje jej. Přijímací část je umístěna v konstrukci zámku zapalování;
• KÁĎ. Typické pro modely americké výroby. Uvnitř klíčku zapalování je rezistor, který má určitou hodnotu odporu. Chcete-li zapnout motor, musíte vložit klíč do zámku. Pokud se hodnota odporu liší od normalizované hodnoty, motor se nespustí.

Pro každý ze systémů je nutné vyvinout univerzální model pásového podvozku s imobilizérem, který není těžké udělat vlastníma rukama. Je důležité znát zásady návrhu a výběru komponentů.

Přítomnost standardního imobilizéru je hlavním důvodem pro použití dalších prostředků k jeho obejití. Nelze jej smazat, a proto je nutné správně promyslet schéma budoucího crawleru.

Při sestavování schématu musí být splněny následující podmínky:

• Všestrannost připojení a žádný negativní dopad na provoz autoalarmů;
• Úprava pro konkrétní model imobilizéru. Jeho zařízení musí být předběžně prostudováno;
• Uložení akce standardních klíčů pro startování zapalování.

Standardní modely imobilizéru lze instalovat do spínače zapalování nebo na klíčky startování motoru. Právě tam se provádí modernizace systému.

Nejběžnějším způsobem, jak obejít imobilizér pomocí zařízení pro kutily, je instalace přídavného obvodu na spínač zapalování. V tomto případě zůstanou dálkové funkce imobilizéru zachovány. Jeho činnost bude deaktivována po zasunutí klíče do zámku zapalování.

Pro vytvoření smyčky na cívce je nutné připravit tenké pouzdro, které se následně namontuje na zámek. Nejčastěji se vyrábí z lepenky. Pak byste měli postupovat podle těchto kroků.

1. Zkontrolujte vnitřní průměr pásového podvozku. Mělo by být o něco větší než jádro zámku.
2. Na vnější část trnu je instalována lepicí páska nebo elektrická páska. Jeho lepivá část je venku.
3. Poté by měla být demontována jedna cívka automobilového relé. Drát odtud je navinut na vinutí. Počet závitů je obvykle 20-30 ks.
4. Výsledná struktura je instalována na horní straně spínače zapalování.

Podobný design musí být proveden pro náhradní klíč. Následně se schová v autě. Komponenty jsou v systému zapojeny následovně:

V některých případech není tato metoda použitelná z důvodu malého prostoru pro montáž pásového podvozku imobilizéru. Pak musíte použít alternativní metody.

Nejprve je vyrobeno relé, které se skládá z pěti kontaktů. Je nutné, aby konstrukce správně fungovala.

V zobrazeném stavu je kontakt "30" sepnut s "87A". Když je na relé přivedeno napětí 12 V (kontakty "86" a "85"), "30" se přepne z "87A" na "87". Prolézací modul tedy bude pracovat podle výše uvedené technologie.

Pokud však není možné nainstalovat smyčku na spínač zapalování, obvod by měl být aktualizován.

V tomto případě není potřeba instalovat závěs na tělo zámku. Spojení je provedeno s nainstalovaným imobilizérem. Montáž takové konstrukce se provádí podle následujícího schématu.

1. Odřízli jsme jeden z kontaktů standardní antény.
2. Napětí je napájeno ze spínače zapalování "+", je připojeno ke kontaktu "86". Spojení "-" je provedeno z autoalarmu na kontakt "85".
3. Mezi přijaté spoje nainstalujeme diodu: anodu na kontakty "86" a katodu na "85". Tím se minimalizuje pravděpodobnost selhání tranzistoru v signalizaci vlivem zpětného napětí.
4. Na kontakt "87A" je připájen vodič z antény. Jeden z konců prolézačky s klíčem je připojen ke stejnému místu.
5. Druhý konec pásové antény je připájen ke kontaktu "87".
6. K "30" je připojen drát ze standardní antény.

Dodávka „-“ do autoalarmu tedy probíhá pouze při automatickém startu.

Při startování klíčem není domácí relé napájeno. Není tedy narušena práce standardního imobilizéru.

Kromě výše popsaného principu konstrukce pásového podvozku lze použít i složitější.

Téměř úplně eliminují pravděpodobnost samovolného vypnutí motoru při přepnutí z automatického startování vozu na klíček zapalování.

Poněkud snazší je vyrobit si svépomocně pásový pás s imobilizérem pro modely typu DPH. K tomu je třeba přesně změřit hodnotu odporu rezistoru zabudovaného v klíči. Pokud byl klíč z nějakého důvodu ztracen, je nutné jej obnovit.

V průměru může být hodnota odporu rezistoru od 400 do 11800 ohmů. Po určení přesného výsledku byste měli vybrat podobnou součást se stejným parametrem.

Podstatou modernizace systému je, že klíčová funkce odporu bude zabudována do imobilizéru. Před instalací je prostudováno schéma standardního autoalarmu. K určení přesné polohy instalace odporu můžete použít obecné schéma zapojení.

Po jednoduchých manipulacích během autostartu vozu nebo zapnutí klíčem budou funkce imobilizéru neaktivní. Je však třeba připomenout, že taková technika může negativně ovlivnit činnost EZS.

Jako alternativu odborníci navrhují instalaci přídavného imobilizéru, který umožní start na dálku. Zařízení zároveň tuto funkci zablokuje, když je vůz v pohybu.

Hlavním požadavkem na konstrukci chodítka je zachování bezpečnostních funkcí zabezpečovacího systému. Proto by měl být duplikát klíčku zapalování potřebný k implementaci schématu RFID pečlivě ukryt v interiéru vozidla. Zlepšení použitelnosti nemůže nepříznivě ovlivnit bezpečnost.

Jako příklad si můžete prohlédnout video o tom, jak si sami vyrobit prohledávač:

Zdálo by se, že co je jednodušší - vzít a vyměnit baterii v klíčence alarmu. Vlastník sám bude moci provést tuto akci bez chyb. Až teď po výměně se nějak ztrácí spojení mezi klíčenkami a signalizací. Ve skutečnosti dochází ke ztrátě synchronizace a následky této „ztráty“ lze napravit podle textu manuálu dodaného výrobcem. Zde se zvažuje, jaké akce by neměly být povoleny při opravách autoalarmů, imobilizérů a klíčenek.

Klíčenka se zpětnou vazbou, neboli tzv. pager, obsahuje ve svém designu několik prvků. Displej je připojen k desce plošných spojů pomocí plochého kabelu. Ale je obtížné tuto část (smyčku) v praxi připájet. To je přesně důvod, proč má operace výměny zvýšené náklady.

Tuto výměnu však můžete provést sami. Co je dokázáno na videu.

Po rozebrání a otevření plastového pouzdra si všimnete důležitého detailu zakrytého kovovým pláštěm. Válec je hodinový quartz a potřebujete něco podobného.

Řekněme, že displej pageru ukazuje, že není žádné spojení. V tomto případě se oprava klíčenky alarmu provádí následovně:

1. Připájejte spoj s anténou, proveďte montáž, zkontrolujte;
2. Pokud vada přetrvává, vyměňte hlavní křemen.

Obecně platí, že oprava přívěsků autoalarmů nezahrnuje vyhledávání závad pomocí speciálního vybavení. Častěji se řídí logikou, mění „podezřelé“ uzly a detaily. Usilují také o odstranění mechanických závad: nahrazují tlačítkové moduly, obnovují kontakty. Hlavní věc je odstranit všechny prvky napájení před pájením. A počkejte 20 sekund.

Oprava klíčenky svépomocí je namáhavá a obtížná práce. Po vyjmutí jakékoli baterie bude nutné obnovit synchronizaci. Ale zařízení pracující s kódem dialogu neztrácí synchronizaci.

Každé moderní auto má modul, který automaticky blokuje motor. Takové moduly se nazývají „imobilizéry“ a jejich poruchy jsou charakterizovány takto:

• Startér nelze spustit ani vlastními (standardními) klíči;
• Příkazy z tlačítek dálkového ovládání (klíče) nejsou nijak vnímány.

Stává se, že porucha spočívá v elektronice konzoly. Málokdo se ale zaváže k jeho opravě.

Zde se zvažuje, jak opravit imobilizér, přesněji anténu a hlavní jednotku. Samotnou jednotku lze přinejmenším rozebrat ručně bez použití speciálního vybavení.

Standardní výbavou vozu MAZDA GF-626 je imobilizér, u kterého se hlavní komunikační frekvence nastavuje keramickým rezonátorem. Zadaný detail vypadá takto.

Postupem času se parametry dílů mění. Oprava imobilizéru tedy bude spočívat v následujícím: připájeme „špatný“ rezonátor, na jeho místo nainstalujeme nový křemen. Frekvenci křemenného rezonátoru lze experimentálně zvolit (zde jsou na pouzdru označeny číslice 2,4576).

Udělejme odbočku ohledně výběru rezonátorů. Po zakoupení náhradního křemene s odpovídajícími čísly nelze vždy dosáhnout dobrého výsledku. Důvod je následující:

• Nízká tepelná stabilita;
• Jitter frekvence.

Obecně je nová část vybrána jako jedna z několika. Co potřebujete vědět při opravě imobilizéru, klíčenky a dokonce i alarmu. Kdo řekl, že to bude snadné?

Imobilizér načte data z klíče a naváže s ním rádiovou komunikaci. Pro standardní automobilové systémy je charakteristické: kolem zámku zapalování je navinuta indukční anténa. Například nemůžete spustit startér ani pomocí vlastních klíčů, které jsou uloženy v paměti hlavní jednotky. Poté oprava imobilizéru začíná kontrolou antény, jejím úplným odpojením od konektoru.

Vnější pohled na anténní modul je znázorněn na obrázku výše. Může se ukázat, že odpor mezi černým a bílým drátem je roven nekonečnu (otevřený obvod).

Nikdo nebude moci navinout podobnou cívku rukama. Ale můžete udělat následující:

• Mezi závity je instalována páječka bez pájky a každý závit prochází tímto způsobem, dokud ohmmetr neukáže 5-10 ohmů;
• Mezera je eliminována i při výskytu zkratovaných zatáček.

Při provádění oprav alarmu nenarazíte na problém, který je zde popsán. Antény jsou tam umístěny v samostatném modulu a svým vzhledem budí respekt.

Zvažte schéma hlavního modulu domácího alarmu.

Hodnota všech rezistorů musí být někdy zvolena tak, aby byl provoz stabilní. Na to je třeba pamatovat při opravě imobilizéru nebo signalizace, která nemá ve svém obvodu elektromagnetická relé.

Oprava alarmu je obtížný úkol a k jeho vyřešení je zapotřebí speciální školení. Konstrukce bloku však umožňuje výměnu bloků. Tato vlastnost by neměla být v praxi opomíjena. Volbu mezi rychlostí opravy a cenou vzhledem k ceně bloku nebo modulu provede majitel.

Existuje mnoho publikací o tom, jak opravit elektrické zařízení automobilu vlastníma rukama. Tyto publikace poskytují rady: musíte odpojit záporný pól baterie. Toto doporučení by asi nikdo neměl opomíjet. přejeme úspěch.

Než začnete přemýšlet o tom, jak opravit imobilizér, musíte pochopit, co to je a proč to potřebujete. Je rozšířený názor, že to prostě není potřeba, protože jako každé elektronické zařízení vyžaduje pozornost. A co je nejdůležitější, pozornost, jejíž nedostatek povede k nepředvídatelným následkům. Elektronická jednotka (ECU) vozu v jednom smutném okamžiku odepře jeho majiteli právní způsobilost.

Jinými slovy, odmítne ho poslouchat. A na vině bude IMMO, které nepoznalo majitele. Předložený doklad o vlastnictví v podobě čipových klíčů, osobních štítků, kódovaných karet a vytáčených kódů byl neprůkazný. Zda toto víno patří samotnému majiteli nebo je potřeba opravit imobilizér, je věc druhá. Je důležité, aby se to řidičům nelíbilo - nic by nemělo ovlivnit jednání majitele vozu.

Jako v každém seriózním podniku má stroj svou vlastní strukturální hierarchii. Majitel vozu byl samozřejmě pověřen funkcí předsedy celého představenstva. Ale zároveň je výkonným ředitelem ECU. Řídí výrobní proces prostřednictvím vedoucích četných dílen - četné funkční senzory:

• seřízení vstřikování paliva:
• regulace optimálním nastavením škrticí klapky (její poloha na volnoběh);
• nastavení režimů zapalování;
• regulace složení výfukových plynů;
• řízení jednotky pro kondenzaci benzínových par;
• optimalizace cirkulace výfukových plynů - snížení obsahu oxidů dusíku;
• řízení načasování;
• udržování přijatelné teploty motoru (chladicí kapaliny);
• koordinaci jejich práce se všemi pracovními systémy vozu. To se týká především protiblokovacích systémů, klimatizace, provozu automatické převodovky (převodovky) a různých bezpečnostních systémů.

Jednotka imobilizéru v celém tomto výrobním procesu plní roli bezpečnostní služby a je pověřena kontrolou dodržování kontroly vstupu (provádění předepsaného programu).

Důležité: výměna dat a přenos řídicích povelů probíhá po sběrnici CAN (-Controller Area Network), která spojením jednotlivých uzlů (dílen) vytváří ucelený výrobní komplex stroje.

Funkce imobilizéru se skládá z několika funkčních struktur. Každý z nich striktně plní své vlastní úkoly a sám přenáší informace do další struktury.

1. Funkce přístupu nebo osobního průkazu vlastníka Může vypadat takto:

• standardní klíč zapalování automobilu;
• karty s vloženým čipem.Vypadá jako bankovní karta s o něco silnější tloušťkou;
• elektronický štítek ve formě malého přívěsku na klíče;
• elektronický kód, který je napsán na klávesnici v autě;
• otisk prstu patřící majiteli vozu;
• je možné tyto možnosti kombinovat (klíč zapalování s čipem a osobní štítek);

2. Funkce přenosu dat. Mezi jeho úkoly patří přenos dat přístupového kódu (pass) do jednotky imobilizéru pro analýzu a rozhodování. Tato struktura je:

• vysílací anténa umístěná vedle zásuvky klíče zapalování;
• radioelektronický systém přenosu dat bez drátové komutace;

3. Vlastní elektronická jednotka pro analýzu a přenos dat do hlavní ECU vozu.

Majitel vozu tím, že vloží čipový klíč do zámku zapalování, předá přístupový kód elektronické jednotce imobilizéru. IMMO porovná dodaný kód s kódem zapsaným do paměti a vydá odpovídající příkaz do ECU automobilu.

1. Pokud se přístupové kódy shodují, ECU stroje:

• vydává příkazy k odblokování senzorů odpovídajících programu. Motor vozu normálně nastartuje a můžete se dát do pohybu;

• motor automobilu se nespustí;
• motor automobilu se nastartuje a okamžitě se zastaví;
• motor se spustí. Auto se nějakou dobu pohybuje, ale najednou se zastaví, což ukazuje poruchu a nutnost opravy;

Důležité: pokud je imobilizér s čipem přístupového klíče umístěn v blízkosti ECU vozu, pak samotný imobilizér s elektronickým řídicím systémem může být umístěn kdekoli v interiéru vozu.

Zlomit se dá samozřejmě cokoli. Další oprava nefunkčnosti tohoto „čehokoliv“ ale může stát pěkný peníz. S imobilizérem auta je situace podobná.

Klíč s čipem mu vypadl z rukou a rozdrtil ho v louži vody projíždějící auto. V tomto případě může provést opravy sám majitel - samotný klíč lze narovnat a rozdrcený čip lze objednat u prodejců nebo ve specializovaném servisu. V tomto případě musí mít sám řidič náhradní klíč.

Anténa imobilizéru vidí čipový klíč nestabilně. Opravu DIY lze provést výměnou vestavěné baterie. Pro kutilskou opravu stačí ostrým předmětem (nožem) otevřít plastovou část klíče nebo klíčenky a vyměnit baterii.

V případě nestabilního chodu čipového klíče je možná vlastní oprava připájením kontaktů, a to jak klíče samotného, ​​tak vývodů vysílací antény umístěné vedle spínací skříňky automobilu.

Imobilizér nerozpozná nativní čip a na panelu interiéru zobrazí červený vůz s přeškrtnutým klíčem. Opravu si můžete zkusit udělat sami se systematickou kontrolou všech dostupných kontaktů, jak klíče, tak antény, i samotného IMMO.

Kvůli okolnostem vyšší moci se předinstalovaný program ECU rozběhl. Přeprogramování a oprava udělej si sám je problematické. Takové opravy se provádějí pouze ve stacionárních podmínkách specializovaného servisu.

Vzhledem k tomu, že v elektronických blocích imobilizéru a ECU nejsou žádné pohyblivé části, případy jejich selhání a případy opravy vlastníma rukama jsou vzácné. Mnohem častěji specialisté s nedostatečnou kvalifikací odepisují pod svou nefunkčností vlastní neschopnost odstranit chyby ve fungování výkonných mechanismů.

Důležité: Důležité: pokud je čip náhradního klíče použit v bypassu imobilizéru ke startování vozu na dálku, okamžitě si objednejte duplikát.