Mezi nejčastější poruchy modelů Škoda Octavia A5 je tedy třeba zdůraznit následující, a to:
Navzdory tomu, že designéři a inženýři u nejnovějších modelů Škoda Octavia odstranili většinu nedostatků, které byly vlastní předchozímu modelu, stále existují takové, které přinášejí majitelům těchto modelů určité zklamání.
Myslím, že toto téma bude důležité, protože mnoho lidí přijde na to, že pár mil do vnějšího prostoru výměna lampy nepřipadá v úvahu.
K výměně žárovky budete potřebovat: žárovku N10776302 a zástrčku 5L0998295, sejměte nárazník, vyjměte světlomet a vyřízněte zástrčku pro žárovku.
Máme motor 1,6 AEH. Rozhodl jsem se vyměnit rozvodový řemen, najeto 130 tisíc km, otevřel jsem víko, originál stojí, zřejmě drahý. Na 90 procent jsem si jistý, že se nezměnili. Objednáno přes existuje také originál a SKF video. Druhý den přijatý a naštvaný pás DAYCO přišel, i když s odznaky VW AUDI. Bez odznaků stojí 3x levněji!
Existuje mnoho důvodů, proč musíte servisovat jakékoli vozidlo sami.
VIDEO
Možná v tom někomu pomohou zveřejněné fotografie. A tak tu máme Škoda Octavia 1.9 TDI písmenný kód motoru AGR. Vyměníme olej a všechny filtry. Zároveň se snažíme plnit požadavky nám známých servisních pokynů, a to zejména na čistotu, protože nečistoty dramaticky snižují zdroje jakéhokoli motoru, a to zejména u dieselového motoru a dokonce i u turbíny.
Škoda Octavia 1998-2004: Demontáž a generální oprava motoru. (rus.) Uvažované motory AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.
Tyto informace o opravách motoru platí pro všechna vozidla VAG. Chcete-li rychle najít dokumentaci k vašemu motoru, jednoduše stiskněte Ctrl-F na klávesnici a zadejte písmena vašeho motoru. Například: 2E nebo BSE (pouze v angličtině!)
(systémy chlazení, topení, klimatizace a klimatizace)
Vše začalo tím, že se uvnitř začal potit interiér a čím dál tím hůř. Začal jsem si všímat, že hladina nemrznoucí směsi mírně klesá, ale všude bylo vše suché, dokonce i v kabině. Trochu jsem nalil a jel dál. Myslel jsem, že praskla klapka kamen, která spíná pouliční salon. Zkontroloval jsem - vše je v pořádku, pak jsem sundal přihrádku a teprve potom si všiml hlenu u nohou spolujezdce, odkud foukal vzduch! Uvědomil jsem si, že sporák je kirdyk.
Vše začalo tím, že se uvnitř začal potit interiér a čím dál tím hůř. Začal jsem si všímat, že hladina nemrznoucí směsi trochu klesá, ale všude bylo vše suché, dokonce i v kabině. Trochu jsem nalil a jel dál. Myslel jsem, že praskla klapka kamen, která spíná pouliční salon. Zkontroloval jsem - vše je v pořádku, pak jsem sundal přihrádku a teprve potom si všiml hlenu u nohou spolujezdce, odkud foukal vzduch! Uvědomil jsem si, že sporák je kirdyk.
Důvod opravy: protáčí se ozubené kolo elektropohonu ovládání recirkulace vzduchu. Při stisknutí tlačítka recirkulace je slyšet praskání. Při vlastní diagnostice dává climatronic chybu 4FA, při zapnutí a vypnutí režimu recirkulace se pod torpédem ozve bzučení a cvakání, v dešti se vše zamlží.
Systém Climatronic Škoda Octavia (rus.) Konstrukce a princip činnosti. Samostudijní program. Komponenty a díly, Řídící jednotka, Ovládací panel, Obecný popis systémů, Regulace teploty vzduchu, Senzory, Akční členy, Nový řídicí systém, Přívod vzduchu do prostoru pro cestující, Cirkulační okruh chladiva, Elektrický okruh ventilátoru chladiče, Řídicí systém kompresoru, Vlastní diagnostika , Funkční schéma.
Topení a klimatizace (rus.) technický manuál Škoda. Školení specialistů čerpacích stanic. Podrobně jsou zvažovány klimatizační systémy používané na vozech Felicia (neregulovaný kompresor), Fabia (kompresor s vnější regulací), Octavia I (kompresor s vnitřní regulací), Octavia II (kompresor s vnější regulací), SUPERB (kompresor s vnitřní regulací). .
Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi
Program pro odstraňování problémů je velmi užitečný textový vývojový diagram pro identifikaci problémů v konkrétním vozidle s přihlédnutím ke specifikům továrně instalovaného zařízení.
Ve skutečnosti se jedná o textovou verzi toho, co bylo později přeneseno do diagnostických zařízení VAG pod názvem „Guided Fault Finding“. 49 stran. 1 Mb
Tyto informace o vstřikovacích systémech platí pro všechna vozidla VW, Škoda, SEAT, Audi.
Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi
Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Dílenská příručka (rus.) Technická data, Demontáž a montáž motoru, Pohon klikovou hřídelí, Pohon klikovou hřídelí, Hlava válců, ventilový rozvod, Pohonná soustava, Výfukový systém. (8 Mb.)
Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi
Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Dílenská příručka (rus.) Technická data, Demontáž a montáž motoru, Pohon klikovou hřídelí, Pohon klikovou hřídelí, Hlava válců, ventilový rozvod, Pohonná soustava, Výfukový systém. (8 Mb.)
Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi
(Přední a zadní odpružení)
Škoda Octavia: pohon všech kol 4x4. (rus.) Zařízení a princip činnosti. Samostudijní program. Pohon všech čtyř kol, Manuální převodovka, Rozvod zadní nápravy, Vrtulová hřídel, Přepracování vozu s pohonem všech kol (Zadní náprava, Palivová nádrž, Podvozek vozidla, Výfukový systém), Haldex spojka (Popis systému, Mechanické součásti, Lamelová spojka) Hydraulický systém, Obecný popis systému, Senzory, Řídicí jednotka, Pohony, Autodiagnostika, Funkční schéma, Způsoby pohybu.
Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi
(ABS, EDS, ESP / brzdový systém)
Škoda Octavia Tour - Zabezpečovací systémy (rus.) Konstrukce a princip činnosti. Samostudijní program. ABS, ABS + EBD, EDL, elektronický stabilizační systém ESBS, EBС. Řízení motorové brzdy, datová sběrnice CAN, autodiagnostika ABS, servis ABS, funkční schéma ABS / EDL, sestava pedálů, boční airbagy, alarm.
Číslo jednotky ESP 1J0 907 657 A / senzor zrychlení 1J0 907 651A byl instalován na vozy: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Škoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K ), SEAT Leon / Toledo (1M). Tyto informace budou pravděpodobně platit i pro další vozidla.
Škoda Octavia: Zabezpečovací systémy (rus.) Konstrukce a popis práce. Samostudijní program. Systém aktivní bezpečnosti se neustále zdokonaluje, v kombinaci se systémem pasivní bezpečnosti více než kdy jindy pomáhá předcházet nehodám nebo snižovat jejich následky.
Obsah: ABS - Protiblokovací systém brzd, ABS + EBD - Elektronické rozdělování brzdné síly, Senzory ABS, Pohon ABS, Protiblokovací systém brzd, EDL, Elektronický stabilizační systém ESBS, EBС, Řízení brzdění motorem, Informační sběrnice CAN, ABS vlastní -diagnostika, Servis ABS, Funkční schéma ABS / EDL, Sestava pedálů, Boční airbagy, Funkce a funkce, Údržbářské práce, Autodiagnostika, Blokové schéma, Alarm.
Výrobci vozidel a dodavatelé brzdových systémů v posledních třiceti letech vyvíjejí brzdové a stabilizační systémy, které pomáhají řidičům vyrovnat se s některými kritickými situacemi, které jsou spolu s bezpečnostními pásy a airbagy nezbytnými prvky systému aktivní bezpečnosti.
Mýty o bezpečnostních systémech Kvůli nedostatečné informovanosti o principech fungování pomocných systémů koluje mezi amatéry mnoho fám. Nejčastějšími mýty jsou následující nesprávná tvrzení:
• Systém ABS prodlužuje brzdnou dráhu;
• pomocí rychlého přerušovaného brzdění lze vyměnit systém ABS;
• systém ESC předčasně a nepřesně zasahuje do řízení vozu;
• systém ESC je schopen eliminovat jakoukoli kritickou situaci pro řidiče během jízdy
Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi
Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi
Podívejte se na zajímavé video na toto téma
VIDEO
Nedávno jsme o tom mluvili podrobně o historii vzniku Octavie ... Ale každopádně si krátce připomeňme, jak tento vůz zapustil německé kořeny na české půdě.
Po sametové revoluci v Československu v roce 1989 se budoucí Česko a Slovensko náhle ocitly v situaci, kdy již neexistuje plánované hospodářství a dosud nebylo vybudováno tržní hospodářství. Jaká je konkurence, to se také málo vědělo, ale mladoboleslavským automobilkám bylo jasné, že jejich výrobky se nyní budou muset prodávat nikoli v zemích socialistického tábora (který také prožíval své poslední dny), ale v Evropě.
Koncem roku 1989 proběhla v ČSSR tzv. něžná (sametová) revoluce, po které byla země rychle vyřazena ze socialistického režimu a plánovaného hospodářství s.
Evropa ale jejich produkty vůbec nepotřebovala, tamní auta byla v té době mnohem zajímavější než nový Favorit. Abychom nezabředli do drahého a neperspektivního vlastního vývoje, bylo nutné najít spolehlivého partnera s dobrou pověstí a samozřejmě možností investovat do podniku vlastní prostředky. Zastavili jsme se u koncernu Volkswagen AG, s nímž společná práce začala již koncem roku 1990.
Na konci roku 1995 už Němci vlastnili 70 % Škody a v roce 1996 ukázali světu první česko-německé auto, kterým se stala Octavia I. Vůz byl postaven na moderní platformě PQ34. Bylo by velkou chybou myslet si, že platforma byla do té doby opotřebovaná jako starý kabát Akaki Bashmachkina. Spíše naopak: Octavia se stala prvorozeným PQ34 a zároveň - Audi A3 Mk1.A jen o rok nebo dva později se začaly objevovat Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 a Toledo Mk2.
V těch slavných časech nebyla Octavia nafoukaná, jako žába, která se snaží vymanévrovat býka (v našem případě Volkswagen), byla docela dostupná a v dobrém slova smyslu skromná. Odtud se rozšířilo použití 1,4litrového atmosférického benzínového motoru s výkonem 75 koní. Před restylováním takový výkon dávala jednotka o objemu 1,6 litru, ale ta byla osmiventilová a náš motor byl 16ventilový. Pokrok je takříkajíc evidentní. Kromě motorů se restyling mohl pochlubit například schopností instalovat elektricky ovládaná okna, která v autech z roku 1996 nebyla. Zbytek Tour se ale od první Octavie téměř neliší, jen optika se stala plastem (bylo sklo), změnily se nárazníky.
Na fotografii Škoda Octavia Sedan (1U) ‘1996-2000
Nebudu se přít: 11 let je vážný věk. A je těžké čekat na stav „sedl jsem a jel“ z auta. Naše Octavia ale měla štěstí: majitel se o ni dobře stará, na penězích nešetří. I když pár dní po koupi našel pod autem loužičku nemrznoucí kapaliny, nebyl naštvaný, ale začal ji postupně uvádět do původního stavu. Stalo? Docela!
Auto bylo koupeno právě v takovém nájezdu, kdy byla potřeba složitá údržba motoru olejem počínaje a pohonem rozvodů konče.
Už jsem mluvil o tom, jak vyměnit olej a přidat nic nového Nemůžu udělat, co jsem řekl ... Uvedu pouze, že filtr je umístěn tak, aby jeho vyjmutí bylo co nejobtížnější. Proto je lepší si rovnou připravit stahovák (jen ne stahovák řetězu - s tím se nedá lézt) a nový filtr lze sehnat s hlavicí na klíč na těle, což značně usnadní jeho následnou výměnu. Olej se běžně nalévá 5 W 40, a přestože je objem klikové skříně lehce nad čtyři litry, čtyřlitrový kanystr je tak akorát: vypustit všechen olej stejně většinou nejde.
Každý si vybere olej pro sebe a filtr (například MANN se stejnou šestihrannou hlavou na těle) stojí asi 300 rublů. V práci můžete ušetřit 700 rublů.
Jednodušší práce by byla výměna vzduchového filtru. Je pravda, že musíte pracovat se šroubovákem, protože zde nejsou žádné západky. Filtr stojí od 250 rublů a není těžké ho najít, protože se používá v řadě automobilů (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). Ve službě mohou za její výměnu požádat o 100 až 500 rublů - vše závisí na službě.
Do výměny pásů se raději nepouštějte sami, alespoň pokud nemáte patřičné zkušenosti. Servisní pás je pouze jeden, spolu s válečkem to bude stát asi 1 100 rublů (Contitech). A bude lepší to hned vyměnit s rozvodovými řemeny - vyjde to takto levněji. A v rozvodovém pohonu jsou opravdu dva řemeny, jeden se 130 zuby, druhý - za 58. V sadě jsou i 4 válečky a čerpadlo do chladicí soustavy, to vše stojí cca 7000. A výměna vyjde zhruba stejně množství.
Okamžitě budete plivat, ostrakizovat, nadávat a psát doporučení k psychiatrovi. Nyní řekněte opak: Při výměně nikdy nenalévám olej do filtru. Udělají totéž s vámi.
Jak jsem řekl, radiátor se musel vyměnit hned po koupi. Stojí to poměrně levně - 1 300 rublů. Jeho výměna nebude stát více než jeden a půl tisíce. Samozřejmě neuvádím ceny náhradních dílů a práce od oficiálního prodejce nebo servisu: tam bude všechno mnohem dražší a nechci přeplácet opravu staršího auta (a to je logické).
Obecně si zvláštní pozornost vyžádal chladicí systém ojeté Octavie: měnilo se čerpadlo spolu s rozvodovým pohonem, chladič s nájezdem něco málo přes 140 tisíc a nevydržel termostat. Naštěstí to také stojí cent - 320 - 350 rublů. Ale za výměnu budete muset zaplatit alespoň 1 000 rublů. V zásadě to můžete změnit sami, zvláště pokud plánujete výměnu nemrznoucí směsi.
To končí motorem. Ano, neliší se výkonem hurikánu ani točivým momentem, ale při včasné údržbě vydrží dlouho. Ani teď, když najeto přesáhlo 200 tisíc, není ani náznak „maslozhoru“ a není potřeba doplňovat olej od výměny k výměně.
K převodovce nejsou žádné stížnosti - je zde mechanický „pětistupňový“. Navíc: nikdy nebylo nutné měnit spojku za 200 000 km.Pro jistotu jsem se zeptal: spojkovou sadu Luk lze koupit za 8 900 rublů.
Pohony s konstantními rychlostními spoji neobtěžují, zatímco příbuzní stojí. Obecně je s převodovkou vše v pořádku. Vše samozřejmě závisí na jízdním stylu a zejména nadaní jedinci dokážou vše dokončit mnohem dříve, ale i ti budou muset na Octavii pořádně zapracovat.
Brzdové destičky a kotouče lze bezpečně přiřadit ke spotřebním dílům. A za cenu, která majitele 11leté Škody nemůže nepotěšit. Přední podložky stojí asi 800 rublů (analogové), zadní začínají na 850 rublech, i když ty původní zničí Shkodovodu již o 3 800 rublů. Disky také začínají na 900 rublech.
Ceny za výměnu jsou také naprosto standardní: přední destičky - od 600 rublů, kotouče - od 900, výměna zadních destiček je trochu dražší, i když samotné bubny jsou dražší než přední kotouče - od 1 400 za "kakoy - po baraban" až 6000 za originál.
Od převodovky a brzd přejděme k mnohem zajímavější části – podvozku.
Hned řeknu: v zadním zavěšení se tradičně paprskem prakticky nic neláme, dají se měnit jen silentbloky a tlumiče, ale ty se tu nikdy neměnily, nebylo potřeba. Přední zavěšení ale muselo být důkladně protřepáno.
Je nepravděpodobné, že by se někdo chtěl zabývat sběrem kyselého a někdy (upřímně) rezavého kovu bez výtahu a stahováků. Okamžitě se proto zeptejte servisu, pokud budete měnit např. zadní silentblok přední páky ihned společně s pákou. To vše lze změnit samostatně, zejména proto, že výrobci ještě nebyli konečně zotročeni démonem chamtivosti a netlačili kulový kloub a připevnil jej šrouby. Kolik to bude stát?
Stejný tichý blok stojí 450 rublů, kulový kloub - 880 rublů, ložisko s podpěrou vzpěry - 500 rublů. Pružina bude stát 1660,-, ale tady si uděláme "notu benet": ty pružiny, které jsou na Octavii s motorem 1,4 litru, jsou příliš měkké a s nimi před autem mají tendenci se před každou dírou sklonit. . Naše auto má tedy pružiny z vozu s motorem 1,8 litru. A není to ojedinělý případ – tuto praktiku využívá mnoho majitelů Octavie. Přední tlumiče stojí kolem 1600 za kus. Za výměnu předních tlumičů budete muset zaplatit 2-2,5 tisíce, tiché strany páček - 1200 za kus. Výměna míče - dalších 600 rublů, pružiny - 1 800 rublů.
Motor vozu, stejně jako jeho srdce, bije rychle a pomalu. To je věčný motor, který jako člověk uvádí do činnosti všechny ostatní orgány. Bez něj není auto, protože auto také nemůže být bez srdce. Ale dříve nebo později se také opotřebuje a porouchá, což vyžaduje opravu. Článek vám řekne o opravách motorů řady Škoda Octavia Tour, o všech mechanismech.
Demontáž motoru ze Škody Octavia Tour bude vyžadovat spoustu nářadí a montáží, a to: zvedák, kompletní sady hlav, šroubováky, šestihrany, kladivo a další nářadí.
Pojďme přímo k procesu odstranění a instalace. Vše zvážíme po etapách, číslování a vkládání technologických map:
Pamatujte, že bezpečnost při demontáži a montáži motoru u vozu Škoda Octavia Tour je prioritou a žádný díl nestojí za nenapravitelné poškození zdraví a života. Proto je třeba vše dělat pomalu a opatrně.
Instalace motoru Škoda Octavia Tour, stejně jako jakékoli jednotky v autě, se provádí v opačném pořadí než demontáž.
při demontáži dílů je třeba je složit do krabic nebo sklenic;
díly úhledně složte a nevyhazujte;
vše, co se vypustí z auta, musí být umístěno do nádob, protože tekutiny se v budoucnu budou hodit.
Souhrnná tabulka technických vlastností motoru 1.6 Škoda Octavia Tour.
Škoda Octavia, nová, 13. rok výroby, odjezd
A jaký velký průšvih...a teď co vyhodit auto?
Vpravo všechny mezery vytočil banánem
Střecha vyplavala zpod zadního okna tak cool
A celá zadní část střechy trčí jako spoiler
Zadní kolo běželo až k předním dveřím
No a přední škodovka vypadá na sněhu jako nová a svěží.
V této podobě k nám byla Octavia přivezena na odtahovém voze
Vlastní silou stroj vyložili - nastartoval a nějak, ne bez zkreslení, sklouzl k zemi
Zajímavý úhel - jako by byla prohnutá pravá strana vozu.
Začneme džem srovnávat
Viděli jsme, a dno s obrovskými vlnami - jako by se bárka houpala v bouři
Už se objevilo zadní kolo
No a jak nařídíte takové záhyby narovnat?
Zesilovač je trubka svařená uvnitř prahu českého auta
Vnitřní křídlové zesilovače také ve vlnách
Všechny tyto zbytky auta hodíme na skluz
Připevňujeme na lemování prahů
Sundáme zadní odpružení
Zde je pozastavení. Čerstvé, málo najetých kilometrů.
Takhle vypadá karoserie na skluzu
Řezané přímo na zesilovači
Odebrání kousku hlavního džemu, aby nic nepřekáželo
Vyhoďte kus do šrotu
Tažení pomocí skluzové hydrauliky
Narovnáme, co bylo ohnuté banánem
Odšroubujte všechny zesilovače
Dále přejdeme k dárci
U dárce otevíráme práh - jsou zde stejné zesilovače ve formě trubky
Jaké celé černé zadní levé křídlo bude mít náš zmuchlaný červený shkodnik!
Příprava spodku původní Škodovky pro dokování
Dárce položíme na skluz k připravené červené kostře
Obě strany dokovacího procesu jsou připraveny na proces
Výběr stejných dokovacích orbitálů pro Unii a Apollo
Odstranění posuvných svorek
A pomocí navijáku natlačíme Škodovce nový zadek na obličej
Střešní pilíře se postupně spojují
Spodní část se vplíží do svých továrních svarových bodů
O něco víc, zatím, prst leze mezi sloupy dárce a původní střechy ...
A teď zápas nevyjde...
Mezery na pravoboku – i nyní se posaďte a jeďte
Na levé straně vystavujeme více mezer
Nejprve vyvaříme všechny zesilovače
Poté vyvaříme vnější kov prahů
A vaříme dno v továrních bodech
Začínáme na střešních sloupcích
Nejprve vyvaříme vnitřní zesilovače
Potom vyvaříme vnější kov, stejně jako se to stalo u prahů
Natíráme všechna opravná místa na vnitřní straně dna
Ze spodu na dně vyrábíme Tectyl antikorozní
Všechny přílohy připravíme k lakování
Klient požadoval větší odhlučnění
Používáme vibrolisty stp bomb
Dále, jako obvykle - na vibrolist nalepíme splen
Krása je lepší než z továrny!
Výsledek našeho shkodorezok je:
Líbí se vám naše stránky? Připojte se k našemu kanálu v Mirtesenu nebo se přihlaste k odběru (oznámení o nových tématech budou zasílána e-mailem)!
Pro ty, kteří hledají a čtou informace o Škodě Octavia A5 ve formě návodu, zde si můžete stáhnout celý návod nebo sledovat jednotlivé díly.
Kompletní knihy ke stažení:
Další užitečné věci o Škodě lze stáhnout z postranního panelu - pravý sloupec blogu ->
"Oprava krok za krokem na fotografiích Škoda Octavia A5"
Možné poruchy motoru, jejich příčiny a řešení >>
Název: Škoda Octavia Tour. Návod k použití, údržbě a opravě
Stáhněte si manuál z Disk Yandex nebo z webu [151,5 MB]
Dle předpisů o údržbě Škody Octavia A5 se svíčky u motoru 1.8 TSI (CDAB 152 HP, CDAA 160 HP) vyměňují každých 60 tisíc km. Kontrola stavu svíček - každých 15 tisíc km.
Výměna rozvodového řemene je jednou z nejnáročnějších a časově nejnáročnějších operací prováděných při údržbě vozidla. Podle seznamu běžné údržby stanoveného pro Škoda Octavia A5 by měla být kontrola stavu řemene provedena každých 60 000 km a následně každých 30 000 km. Při ujetí 120 000 km je zajištěna výměna řemene.
Sledování stavu řemenu pohonu příslušenství (aka řemenu alternátoru) na Škodě Octavia A5 s motorem 1.6 MPI 102 k. by se mělo provádět každých 30 000 km. Současně není zajištěno nastavení napnutí řemenu, protože v hnacím mechanismu je instalován automatický napínač.
Podle seznamu běžné údržby pro Škoda Octavia A5 by výměna svíček měla být prováděna každých 60 000 km, sledování stavu - každých 15 000 km. Postup se bude výrazně lišit v závislosti na typu motoru. V tomto článku zvážíme posloupnost akcí při výměně nasávaných svíček 1,6 MPI BSE.
Během provozu vozu Škoda Octavia A5 může být nutné vyměnit žárovky ve světlometech. Taková potřeba vzniká v případě, že je žárovka spálená nebo majitel není spokojen s aktuálními charakteristikami světelného paprsku. Nejčastěji selhávají potkávací a dálková světla, takže v tomto článku o nich budeme hovořit.
Výměna vzduchového filtru napájecího systému Škoda Octavia A5 je zařazena v seznamu běžné údržby. Podle seznamu by měl být stav filtru kontrolován každých 15 000 km, výměna - každých 60 000 km. Uvedenou frekvenci lze upravit v závislosti na provozních podmínkách.
Majitel Škody Octavia A5 je velmi často postaven před úkol odstranit obložení dveří. Odstranění dveřních karet je nutné například pro výměnu OEM reproduktorů nebo zlepšení izolace hluku.
Podle předpisů o údržbě se musí olej v motoru Škoda Octavia A5 měnit každých 15 000 km. V náročných provozních podmínkách (velká města, prašné oblasti) by se měl interval výměny zkrátit na 7 000 - 8 000 km.
Výměna zadních brzdových destiček u Škody Octavia A5 probíhá z velké části obdobně jako výměna předních. S konstrukčními prvky zadních brzd jsou však spojeny některé nuance. Tvar třmenu, schéma jeho upevnění a technologie upevnění samotných podložek jsou různé.
Výměna brzdových destiček Škoda Octavia A5 se nejčastěji provádí při nadměrném opotřebení obložení. Velmi zřídka se vyskytují případy jejich naolejování, odlepení od základny nebo zničení. V tomto článku budeme hovořit o výměně předních destiček, které se zpravidla opotřebovávají mnohem rychleji než zadní.
Výměnu kabinového filtru Škody Octavia A5 je nutné provést každých 15 000 km, minimálně však jednou ročně, dle seznamu běžné údržby stanoveného výrobcem. Tyto časy lze upravit směrem dolů za náročných provozních podmínek, například při časté jízdě po prašných polních cestách. V tomto případě je vhodné měnit kabinový filtr každých 10 000, v některých případech i každých 6 000 km.
Pro snížení nákladů byl vůz vyvinut na platformě A IV, která se stala běžnou pro šest modelů koncernu Volkswagen: VW Golf IV a Bora, Seat Toledo a Leon, Audi A3 a vlastně i Škoda Octavia. Připomeňme, že od roku 1991 je česká společnost součástí Volkswagenu.Veškerá technická výplň byla vypůjčena od „příbuzných“ v koncernu – Octavia používá motory, převodovku a podvozek, které úspěšně prošly zkouškou času na mnoha modelech Volkswagenu z konce 80. – začátku 90. let. Z čistého stolu vznikly pouze české karoserie, jejichž výběr byl navržen i s ohledem na koncepci modelu - jde o 5dveřové liftbacky a kombi Combi s prostornými zavazadlovými prostory, které patří k největším nejen mezi platformovými modely, ale také mezi „spolužáky“ obecně. Octavia se navíc vyznačuje velkým užitečným zatížením – asi 580 kg!
Další marketingový trik tvůrců, do kterého spotřebitelé nakoupili: „Čech“ vypadá znatelně větší než jeho „příbuzní“ a je velmi podobný prestižnějšímu Passatu (B5), ale stojí mnohem méně. Proč by si tedy racionální spotřebitelé nemohli koupit české auto?
Škoda Octavia a domácí automobiloví nadšenci si ho oblíbili - poptávka po něm byla tak vysoká, že padlo strategicky důležité rozhodnutí zajistit jeho montáž na Ukrajině - od roku 2002 se tento model montuje v závodě Eurocar v Solomonově (Zakarpatská oblast).
Karoserie Octavie jsou pozinkované a ani vozy prvních let výroby nepodléhají korozi. Pokud najdete rez, je to zpravidla důsledek nekvalitních oprav po nehodě.
Zpravidla nejčastěji najdeme bohatě vybavené vozy v konfiguracích Ambient a Elegance. V posledním jmenovaném najdete centrální zamykání, elektrické příslušenství, přední airbagy, klimatizaci, ABS, litá kola a mlhovky. I když Octavia mohla být na objednávku vybavena ještě chladičem. Nejbohatší verzi Laurin & Klement poznáte podle krémového koženého čalounění. Pravda, taková auta jsou na Ukrajině vzácná. Ovlivněno vysokými počátečními náklady. Základní vůz Classic byl obvykle vybaven nízkovýkonovým motorem o výkonu 75 koní a jeho skromný seznam výbavy zahrnoval hydraulický posilovač, sloupek řízení s nastavitelnou výškou, imobilizér a přípravu pro rádio.
Zpravidla jsou Octavie vybaveny benzinovými motory o objemu 1,6 až 2,0 litru. Vznětové verze jsou méně obvyklé. Nenajdou se ani nízkopříkonové 1,4litrové (nebyly nám oficiálně dodány). Mimochodem, jedna z 1,4litrových jednotek má stejný výkon jako 1,6litrový motor – 75 litrů. S.
U jednotek Octavia je vodní čerpadlo poháněno rozvodovým řemenem, proto se při jeho výměně (každých 60 tisíc km) doporučuje zkontrolovat stav „čerpadla“. Pokud je jeho hřídel uvolněná nebo nemrznoucí kapalina uniká, neprodleně vyměňte čerpadlo, jinak bude setkání ventilů s písty nevyhnutelné.
Motoristé servisní stanice společnosti uvedli, že u 1,6litrových motorů o výkonu 75 koní byly zaznamenány poruchy měřičů průtoku vzduchu. Důvodem je ne zcela zdařilé provedení sacího potrubí vzduchu, ve kterém je na vstupu instalována filtrační síťka. Časem se zanáší, což vede ke zvýšení zatížení potenciometru průtokoměru a v důsledku toho k jeho poruše. U jiných motorů byla konstrukce trysky vylepšena odstraněním této nešťastné sítě.
Nejbezproblémovější benzinovou jednotkou je 1,6litrový 101koňový agregát. Od podobného objemově 75koňového bratra, který byl instalován na VW Golf II a Passat (B3), se liší tím, že jde o modernější motor s hliníkovým blokem a hlavou válců, vyšším kompresním poměrem, jiným průměr válce a zdvih pístu....
Video (kliknutím přehrajete).
2,0litrové motory často spotřebují více oleje než ostatní. Podle servisních techniků na rozdíl od motorů Audi 1.8 T (150 k) v podobném agregátu "Shkoda" nekoksuje přívodní potrubí turbínového oleje, i když stále stojí za to zkontrolovat jeho stav při údržbě.
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
