Opravu bochníku UAZ udělejte svépomocí

Každý motorista může opravit přední nápravu UAZ Loaf a UAZ 469 vlastníma rukama. Tato práce je snadná. Strukturálně jsou oba tyto modely podobné. To platí zejména pro odpružení. Konstrukce rámu předpokládá snadnou demontáž přední nápravy a vysokou spolehlivost vozidla. Existují určité rozdíly v pružině a pružinovém odpružení. Tyto vlastnosti však příliš neovlivňují složitost práce.

K opravám není potřeba téměř žádné speciální nářadí. Všechny práce se provádějí s minimální sadou nástrojů, které má každý řidič k dispozici.

Opravy přední nápravy UAZ Loaf a UAZ 469 svépomocí nekomplikovaný. Nejčastěji je během provozu nutné provádět různé preventivní práce. Zpravidla nevyžadují demontáž a demontáž mostu. Seznam péče obsahuje:

• Čepy se kontrolují na mezery;
• Závitové spoje musí být pravidelně utahovány;
• Kontroluje se konvergence;
• Jsou dodržovány požadavky tabulek mazání dílů.

Nezapomeňte vizuálně zkontrolovat hlavní uzly. Zvláštní pozornost je věnována provozuschopnosti upevňovacích šroubů. Také všechny uzamykací prvky musí být bezpečně upevněny. Zkontrolujte maximální úhel natočení kol. Ta by neměla přesáhnout 28 stupňů. Pokud se hodnoty liší od uvedených, je třeba provést úpravy. Vždy také zkontrolujte, zda jsou královské čepy řádně utaženy a správně fungují. Včasné odstranění drobných závad může vést k nutnosti generální opravy přední nápravy.

Oprava tohoto uzlu začíná demontáží mostu. Na bochníku a koze se tyto práce provádějí identicky. Jsou tam jen malé rozdíly. Při provádění oprav musíte být velmi opatrní. Odstranění mostu je série jednoduchých kroků:

• Měli byste začít tím, že zajistíte nepojízdnost vozu. K tomu jsou instalovány brzdové destičky proti zpětnému rázu;
• Dále na "koze" jsou odpojeny brzdové trubky od hadic. Na Bochníku mají trubky přechodové trubky. V tomto případě jsou hadice odpojeny od trysek;
• Odstraňte matice zajišťující spodní misky tlumiče. Tato položka je na obou strojích stejná.
• Dále odšroubujte šrouby spojující přírubu hnacího kola a přední kardan. Předtím musíte vyplnit závitové připojení WD-40;
• Odstraňte trakci z dvojnožky. Matice umístěná na kulovém čepu je zkroucená;
• Otočte matice, které zajišťují pružinové žebříky. Demontujte je s překryvy;
• Zvednou rám před autem a rozjedou most.

Některé vozy UAZ 469 jsou vybaveny pružinami. V tomto případě bude předposlední odstavec vypadat trochu jinak. Předposlední akce odstraní stabilizátor proti převrácení odpojením od ramen zavěšení umístěných podél podélníku. Páky a příčná tyč se odšroubují z držáku.

Opravit. Po demontáži se všechny díly umyjí v benzínu a namazají. Vadné jsou nahrazeny novými. Montáž probíhá přesně naopak, přičemž je potřeba si ujasnit některé nuance procesu.

Při výměně otočných pouzder speciálně v kulovém kloubu je nutné je na konci lisování utáhnout až o 25 mm. Je potřeba nalít mazivo. Oprava přední nápravy UAZ Loaf a UAZ 469 svépomocí není tak obtížná, ale je potřeba přesnost. Například při instalaci kulového těsnění musí být kroužek pro něj impregnován horkým olejem. Po montáži se pomocí stojanu zkontroluje provozuschopnost mostu.

UAZ 452 "bochník" je poměrně spolehlivý sovětský SUV s pohonem všech kol. Hlavní poruchy tohoto vozu jsou spojeny s únikem mazacích kapalin z motoru, převodovky (převodovky), přední a zadní nápravy, homokinetických kloubů (kloubů CV) a nábojů. Hlavním důvodem vzniku těchto netěsností je, že materiál, ze kterého jsou vyrobena původní olejová těsnění a těsnění výše uvedených jednotek, je částečně zkorodován vlivem moderních mazacích kapalin. Kvůli špatnému mazání se pohyblivé kovové části opotřebovávají a musí být pravidelně vyměňovány. Alespoň jednou ročně je nutné provádět preventivní údržbu UAZ 452, měnit netěsná olejová těsnění a těsnění a také seřídit spojku.

Problém je v tom, že najít příručku pro tovární opravy těchto SUV je poměrně obtížné. Proto vám dáváme do pozornosti návod, který vám umožní opravit auto svépomocí.

Jak víte, oprava motoru automobilu začíná jeho demontáží. A teprve poté se provádí demontáž, výměna poškozených dílů a montáž. Generální oprava pohonné jednotky není snadný úkol, takže se nevyplatí dělat ji sami, bez pomoci zkušených řemeslníků. Těsnění si ale můžete vyměnit sami.

V továrním návodu na opravu vozu UAZ 452 je uvedeno: Chcete-li odstranit pohonnou jednotku, musíte ji zvednout z motorového prostoru. Při tomto způsobu demontáže budete potřebovat 2 silné trubky (delší než šířka kabiny) a pomoc 2 lidí.

Všechno, pohonná jednotka je odstraněna.

Je snadné zkontrolovat, zda je nutná generální oprava motoru: musíte položit ruku na otevřené plnicí hrdlo oleje běžícího motoru. Pokud dlaň tlačí ven, je nutná demontáž.

Poměrně často u vozů UAZ 452 není seřízena volná vůle spojkového pedálu. To vede ke zvýšenému opotřebení hnaného kotouče a nutnosti včasné výměny. Nastavení spojky automobilu UAZ 452 je poměrně jednoduché.

Konstrukce spojky.

1. Vypínací pedál spojky.
2. Brzdový pedál.
3. pružiny.
4. Miska na máslo.
5. Axiální ložisko.
6. Spojka.
7. Pružina spojky.
8. Rameno páky.
9. Seřizovací šroub.
10. Vidlička.
11. Posunovač.
12. Pružina vidlice.
13. Trakce.
14. Lisovací mazací fitink.

Nastavení spojkového pedálu

Tovární příručka pro opravy vozidel UAZ namontovaných na vagónech nastavuje následující parametry jednotky:

• mezera mezi přítlačným ložiskem a hlavami šroubů pák je 2,5 mm;
• volná vůle pedálu - 28-35 mm;
• plný zdvih pedálu - 145-155 mm.

Nastavení spojky se provádí následovně.

1. Volný a plný chod spojkového pedálu měříme pravítkem.
2. Demontujte pružiny pedálů a vidlice spojky.
3. Povolte tlačnou matici.
4. Odšroubováváme nebo kroutíme přítlačnou špičkou tlačníku, dokud nedosáhneme doporučených parametrů.
5. Utáhněte tlačnou matici.
6. Vložíme pružiny zpět.

Poté zkontrolujeme zpevněnou a plnou dráhu pedálu. Pokud odpovídají doporučeným parametrům, nastartujeme motor a za jízdy kontrolujeme chod spojky. Pokud nejede nebo neprokluzuje, je seřízení spojky dokončeno. Pokud něco vadí, opakujte postup, dokud nedosáhnete požadovaného výsledku.

Změnou délky spodních ramen můžete upravit dráhu pedálu spojky.

Aby se usnadnil přístup k motoru z prostoru pro cestující, je nutné samostatně provést malou modernizaci těla „bochníku“ UAZ.

Ve stěně oddělující kabinu od prostoru pro cestující je uzavřený výklenek, ve kterém je umístěna zadní část motoru. V tomto výklenku musíte pečlivě vyříznout otvor a nainstalovat na něj domácí poklop. Svépomocné vyladění karoserie „bochníku“ UAZ vám ušetří nutnost demontovat hlavu válců pokaždé, když potřebujete seřídit ventily nebo vyměnit jejich tlačná zařízení.

Pokračujeme spolu s Magazin4x4 ve vylepšování vozu UAZ-2206.

Ihned po koupi vozu, vzhledem k tomu, že standardní pružiny vůbec nevzbuzovaly důvěru, namontovali pružiny RIF, protože je začali vyrábět i na UAZ Loaf.

Ale smůla, po šesti měsících se ukázalo, že pružiny nemilosrdně rezaví.
Poté byly odstraněny přední pružiny a podle metody Andreje Ermakova [Machna] (čest jeho památce) přešly přes přední konec.

Bohužel jsme nefotili, řekli jsme si, že dáme záda do pořádku a uděláme to. Jako obvykle se vše zdrželo. a těsně před novým rokem 2018 jsme se rozhodli, že je čas přivést zpět k životu také.

Mimochodem musím říct, že za ty dva roky se přední část nepropadla, což se o "zadní" říct nedá 🙁
Kromě estetického nepohodlí existují pro nápravu i čistě technické důvody: za prvé, aby kola při plném zatížení nenarážela do podběhů, a za druhé, když se zadní prověšuje, přední náprava je nezatížené, přední pružiny přestanou správně fungovat.

Demontoval pružiny. Páni, totální rez.

Je jasné, že podle předpisů musí být každý TO-2 vyčištěn a promazán pružinami.
Ale málokdo to dělá – je to velmi špinavá práce. A kromě toho, kilometráž našeho experimentálního Bochníku je směšná, slouží spíše jako testovací pole pro experimenty než pluhy nekonečných ploch.

Udělejme malou historickou a technickou odbočku.
Dříve na všech uspořádáních vozů UAZ byly pružiny stejné, zaměnitelné a instalované v pryžových polštářích.

1-přední držák pružiny; 2-rám; 3-pružinový; 4-podšívka; 5-pufr; 6 obložení nárazníků; 7-ti tlumič; 8násobný držák tlumiče; 9 držák zadní pružiny; 10-gumový polštář; 11-konzolový kryt; 12prstový tlumič; 13 pryžových pouzder; 14-podšívka; 15-ti spojovací šroub; 16-žebřík; 17 svorek

Nyní na autobusech UAZ, nebo jak je uvedeno v našem STS UAZ-220695-04 „Speciální cestující“, jsou pružiny instalovány vpředu a vzadu s upevněním na prsty a náušnice.

Takové pružiny se označují jako vícelisté lichoběžníkové pružiny.
Jejich hlavní výhodou je jednoduchost, nízká cena a díky velkému „balení“ plechů dokážou vnímat nejen síly působící v různých směrech (vertikální, příčný a podélný), ale také momenty při rozjezdu a brzdění.

Z mínusů: tření mezi plechy, které se v průběhu času mění, a snížení trvanlivosti (prověšení) v důsledku opotřebení a výskytu napěťových center.
Proti tomu se bojuje pomocí malých listových per a použití plastových distančních podložek, případně ty stávající můžete pořádně promazat.

1 - přední držák; 2 - rám; 3 - vyrovnávací paměť; 4 - překrytí; 5 - držák tlumiče; 6 - tlumič nárazů; 7 - zadní držák; 8 - pryžová pouzdra; 9 - vnější líce náušnice; 10 - vnitřní lícnice náušnice; 11 - štafle; 12 - podšívka; 13 - pružina; 14 - podložka; 15 - pružinové pouzdro; 16 - osa pružiny

Mimochodem, tření mezi plechy, která závisí především na počtu třecích ploch, je nežádoucí faktor tlumení.

Budeme s ním bojovat.

Další odbočka:
- Víte, proč je kořenový list vyroben s přehybem, který zakrývá upevnění kořenového listu?
To bylo provedeno v případě, že kořenový list náhle praskne (a to se stane). Prohnutí pak nedovolí, aby pružina při brzdění okamžitě vyskočila z držáku a udělala z auta neřízenou střelu.

Pružina byla demontována - všechny jednotlivé prvky byly v uvolněné rzi.

I když plast na uších ještě poslouží.

Vezmeme brusku s kartáčem a kde s brusným kamenem, nasadíme brýle, respirátor a metodicky odstraníme rez.

Pružiny jsou těžké. Pro pohodlí jsme je připevnili na kovový stůl pomocí samosvorných kleští (lze použít svěrky) a tak jsme s nimi pracovali.

Vzhledem k tomu, že se pružiny ukázaly být měkčí, než jsme si mysleli (i při minimální zátěži se prověšovaly), rozhodli jsme se vyměnit třetí list za pružnější.

Tento list byl převzat z pružin GAZ-66
Plátno je téměř stejně široké (jen o 5 mm širší), ale silnější a elastičtější, navíc má lichoběžníkový tvar.
Odřízli ho na místě a položili pod kořen.
Zpočátku vycházela myšlenka raději vyměnit než přidat plech z toho, že by se balík ukázal být příliš velký a nevešel se do pružinových žebříků, ale po jeho utažení bylo jasné, že bude dost místa pro všechny 13 listů. (Mimochodem, na UAZ-452 vzadu bylo přesně 13 listů.)

Pružiny montujeme do svěráku, přičemž každý povrch předem namažeme grafitovým tukem.

Nový list je o něco širší. Aby se žebříky nepoháněly kladivem, byly pružiny na správných místech o pár milimetrů odstraněny.

Sebral celý balíček.
Je vhodnější utáhnout centrální šroub a poté pomocí nastavitelných kleští utáhnout okraje a nasadit pouzdra a šrouby svorek.

Těžká pružina se snáze nasazuje dohromady. Navíc je pohodlnější pracovat s pomocí dvou zvedáků. Je tedy spolehlivější a ten, který je neustále nejblíže náboji, vám brání nasadit obložení žebříků.

Umístěte pružinu na místo.
Utáhněte upevnění pružin, utáhněte štafle pružin.
Mimochodem, je žádoucí chránit závity na žebřících pružin - namazat autoplasticinem nebo antikorozním prostředkem. Takže po nějaké době bude možnost žebříky vypnout.

Pružinový balíček byl opět namazán grafitovým tukem a zabalen do pevné látky, nahoře upevněné drátem.

Taková jednoduchá konstrukce neumožňuje, aby voda vymyla mazivo, písek a nečistoty se dostaly méně.
Přední část takto funguje dva roky a mastnota nezmizela.

Auto se oproti tomu, co bylo před přestavbou, znatelně zvedlo.
Inovace neovlivnila tuhost křižovatky jam a kopců, spíše naopak změkčila. Teď už se ale auto dá normálně naložit, minimálně do pasu 800 kg.
Ale myšlenky se vkrádají: Proč nepřidat další list z GAZ-66? (Ale tady musíte znát míru!)

UAZ 3741 - jedná se o domácí nákladní automobil s pohonem všech kol, který se v sovětských dobách vyráběl pod indexem UAZ 452 a pro svůj charakteristický tvar karoserie se nazývá „bochník“. V tovární konfiguraci má vůz celokovovou karoserii, dále pružinové odpružení a dvě hnací nápravy s neuzavíracími diferenciály, které přenášejí výkon na všechna čtyři kola.

Pohon předních kol je připojen, pohon zadních kol je trvalý. Mosty jsou sjednoceny s modelem 31512. Nosnost Bochníku je 850 kg. Světlá výška je 22 cm Oprava přední nápravy 3741 je extrémně vzácná, protože její konstrukce je poměrně spolehlivá. V podstatě se oprava týká výměny ložisek kol a také oleje v diferenciálu, čepech a kulových čepech. Někdy je však přesto nutné most odstranit. Musíte to udělat sami, protože servisní střediska UAZ nefungují všude.

Vzhledem k tomu, že UAZ 3741 má rámovou konstrukci, lze přední nápravu poměrně snadno demontovat. Chcete-li to provést, musíte se zásobit výkonným zvedákem, zarážkami, které vydrží 1,5 tuny přední části vozu, a WD-40 - kapalinou pro odšroubování matic.

Postup je následující:

1. Nejprve je třeba nainstalovat dorazy pod zadní kola vozu.
2. Poté odpojte levé a pravé brzdové potrubí od hadic vedoucích k bubnům předních kol.
3. Poté je třeba odšroubovat matice zajišťující brzdové hadičky a vyjmout samotné hadičky.
4. Dále odšroubujte matice zajišťující spodní konce tlumičů.
5. Odšroubujte šrouby spojující přírubu hnacího kola. přední kardan.
6. Poté byste měli uvolnit, odšroubovat matici kulového čepu dvojnožky.
7. Odpojte spojení od dvojnožky.
8. Odšroubujte matice, které zajišťují přední pružinové žebříky a vyjměte žebříky s podložkami a podložkami.
9. Na konci je potřeba zvednout přední část auta za rám a vytáhnout most zpod auta.

Po odstranění starého můstku můžete přistoupit k instalaci nového dílu provedením opačného postupu.V případě potřeby je demontovaná jednotka rozebrána, je odstraněna závada, poškozené části jsou vyměněny a poté je most vrácen na své místo.

Nejčastěji je příčinou neadekvátního chování vozu na silnici porušení axiální vůle čepů. Zkontrolovat jeho porušení je velmi snadné - stačí zvednout přední část pomocí zvedáku a zatřást kolem nahoru a dolů. Když je zjištěna axiální vůle, je třeba upravit vůli čepu.

Kroky úpravy:

1. Po zatažení ruční brzdy zvedneme přední část vozu.
2. Demontujeme kolo.
3. Odšroubujte kulové šrouby zajišťující ucpávku.
4. Osovou vůli kontrolujeme třepáním konstrukce nahoru a dolů.
5. Odšroubujeme několik šroubů horního obložení královského čepu a odstraníme obložení.
6. Vyjmeme nejtenčí těsnění, vložíme obložení zpět.
7. Stejné akce provádíme se spodním překrytím královského kolíku.
8. Utáhneme šrouby a zkontrolujeme výsledek. Když je vůle eliminována, připevníme zpět kolo a olejové těsnění - a jedeme. Pokud vůle zůstane, znovu ji upravíme a odstraníme silnější těsnění.

Každý motorista může opravit přední nápravu UAZ Loaf a UAZ 469 vlastníma rukama. Tato práce je snadná. Strukturálně jsou oba tyto modely podobné. To platí zejména pro odpružení. Konstrukce rámu předpokládá snadnou demontáž přední nápravy a vysokou spolehlivost vozidla. Existují určité rozdíly v pružině a pružinovém odpružení. Tyto vlastnosti však příliš neovlivňují složitost práce.

K opravám není potřeba téměř žádné speciální nářadí. Všechny práce se provádějí s minimální sadou nástrojů, které má každý řidič k dispozici.

Opravy přední nápravy UAZ Loaf a UAZ 469 svépomocí nekomplikovaný. Nejčastěji je během provozu nutné provádět různé preventivní práce. Zpravidla nevyžadují demontáž a demontáž mostu. Seznam péče obsahuje:

• Čepy se kontrolují na mezery;
• Závitové spoje musí být pravidelně utahovány;
• Kontroluje se konvergence;
• Jsou dodržovány požadavky tabulek mazání dílů.

Nezapomeňte vizuálně zkontrolovat hlavní uzly. Zvláštní pozornost je věnována provozuschopnosti upevňovacích šroubů. Také všechny uzamykací prvky musí být bezpečně upevněny. Zkontrolujte maximální úhel natočení kol. Ta by neměla přesáhnout 28 stupňů. Pokud se hodnoty liší od uvedených, je třeba provést úpravy. Vždy také zkontrolujte, zda jsou královské čepy řádně utaženy a správně fungují. Včasné odstranění drobných závad může vést k nutnosti generální opravy přední nápravy.

Oprava tohoto uzlu začíná demontáží mostu. Na bochníku a koze se tyto práce provádějí identicky. Jsou tam jen malé rozdíly. Při provádění oprav musíte být velmi opatrní. Odstranění mostu je série jednoduchých kroků:

• Měli byste začít tím, že zajistíte nepojízdnost vozu. K tomu jsou instalovány brzdové destičky proti zpětnému rázu;
• Dále na "koze" jsou odpojeny brzdové trubky od hadic. Na Bochníku mají trubky přechodové trubky. V tomto případě jsou hadice odpojeny od trysek;
• Odstraňte matice zajišťující spodní misky tlumiče. Tato položka je na obou strojích stejná.
• Dále odšroubujte šrouby spojující přírubu hnacího kola a přední kardan. Předtím musíte vyplnit závitové připojení WD-40;
• Odstraňte trakci z dvojnožky. Matice umístěná na kulovém čepu je zkroucená;
• Otočte matice, které zajišťují pružinové žebříky. Demontujte je s překryvy;
• Zvednou rám před autem a rozjedou most.

Některé vozy UAZ 469 jsou vybaveny pružinami. V tomto případě bude předposlední odstavec vypadat trochu jinak. Předposlední akce odstraní stabilizátor proti převrácení odpojením od ramen zavěšení umístěných podél podélníku. Páky a příčná tyč se odšroubují z držáku.

Opravit. Po demontáži se všechny díly umyjí v benzínu a namazají. Vadné jsou nahrazeny novými. Montáž probíhá přesně naopak, přičemž je potřeba si ujasnit některé nuance procesu.

Při výměně otočných pouzder speciálně v kulovém kloubu je nutné je na konci lisování utáhnout až o 25 mm. Je potřeba nalít mazivo. Oprava přední nápravy UAZ Loaf a UAZ 469 svépomocí není tak obtížná, ale je potřeba přesnost. Například při instalaci kulového těsnění musí být kroužek pro něj impregnován horkým olejem. Po montáži se pomocí stojanu zkontroluje provozuschopnost mostu.

Majitelé bochníku, kteří začínají s laděním tohoto vozu, si nejprve kladou otázku: „Jak zvednout bochník UAZ? Na tuto otázku se pokusíme odpovědět v tomto článku. Nejprve tedy zvažte metody výtahu UAZ. To může být:

• Zvedák těla UAZ
• Loaf Suspension Lift

Obě možnosti mají výhody i nevýhody. Zvedák nástavby Loaf je tedy jednodušší na implementaci a také vyniká větší mírou bezpečnosti. To je vysvětleno skutečností, že tento způsob zvedání pouze mírně posouvá těžiště vozu, což pomáhá zajistit stabilní chování bochníku v zatáčkách a dalších obtížných úsecích trasy.

Pokud mluvíme o zdvihu zavěšení, pak existuje určité nebezpečí kvůli zvýšení těžiště. Ale zároveň tato metoda výrazně mění ukazatele průchodnosti k lepšímu.

Jak vidíme, existuje několik způsobů, jak chovat bochník. Chcete-li tedy určit, která zvedací souprava UAZ Loaf bude zapotřebí, můžete se rozhodnout pouze pro výběr metody zvedání. Pokud plánujete zvedání sami, můžete si v obchodě zakoupit zvedací sadu. Takové soupravy se liší složením dílů a prvků v nich obsažených.

Sada Loaf lift tedy může obsahovat:

• distanční podložky "pružina - rám";
• distanční podložky "pružina - rám"
• šrouby;
• ořechy atd.

Jak víte, průchodnost vozu přímo závisí na kolech. Vzhledem k tomu, že kola UAZ jsou obuta do poměrně tvrdé a nepříliš velké gumy, je nutné před přímým nástupem k výtahu zmínit kola. Navíc vzorek běhounu na pneumatikách Loaf ponechává mnoho přání. To vše naznačuje, že by nebylo zbytečné instalovat na legendární vůz vhodná importovaná kola.

Volitelně při výběru nových kol pro vůz UAZ Loaf můžete použít pneumatiky BF Goodrich 33 × 10,5 R15, a tedy disky o průměru 15 centimetrů. Pokud jde o výběr disků pro ně, záleží na přání majitele. Mohou to být kola z lehkých slitin nebo kola z lehkých slitin. A můžete nechat obvyklé běžné disky.

V této fázi byste se však neměli zastavovat, protože takové ladění znesnadňuje ovládání, protože při ostrých zatáčkách se přední kola zachycují o hrany tyčí řízení, a když se objeví efekt přejezdu mostů, jsou kola umístěna přímo na strany oblouků. To způsobuje tření pneumatik o blatník. Nezbytnou fází ladění po instalaci kol je proto zvedák karoserie UAZ Loaf.

Jakkoli se to může zdát zvláštní, rám UAZ Loaf je připevněn ke karoserii deseti nábytkovými šrouby, z nichž šest je umístěno v prostoru pro cestující, dva za podběhy předních kol a další dva u nohou řidiče a spolujezdce. . Zespodu jsou šrouby zajištěny druhými maticemi.

Než přistoupíte k demontáži šroubů, je nutné odpojit baterii, odpojit závaží od motoru - za prostorem kapoty a zvednout vůz na výtah.

Dále v pořadí provedeme následující akce:

• Odpojte vodiče od startéru;
• Odpojte držáky chladiče zespodu nebo shora;
• Uvolníme táhla převodovky a táhla posilovače brzd;
• Vypusťte veškerou chladicí kapalinu a odstraňte hadice, které jsou připojeny ke kamnům UAZ Loaf;
• Odpojte spojku brzdového pedálu od podtlakového posilovače;
• Odpojte hadici vedoucí k regulačnímu ventilu nádrže.

Poslední bod se nemusí zdát tak důležitý, nicméně jeho nedodržení může vést k vychýlení desky pod uchycením, v důsledku čehož bude nutné ji vyrovnat.

Dále pokračujte přímo k odšroubování matic. Měli byste začít se šesti zadními šrouby karoserie, poté mírně povolit matice předních šroubů.

Při zvedání bochníku UAZ vlastníma rukama buďte opatrní a opatrní, protože upevňovací prvky na takovém voze jsou obvykle rezavé a zastaralé. Pokud se šroub v těle otáčí, nelze jej držet. To vytváří další potíže při přivařování matice nebo šroubu k ní.

Aby bylo vše v pořádku, musíte držet jednu matici klíčem, odšroubovat pojistnou matici s hlavou a poté hlavní matici.

Dále byste měli auto spustit na kola, protože pod ním nebude potřeba žádná další práce. Odpojíme také sloupek řízení a odepneme kufr na podlaze. A můžete začít zvedat tělo přes rám. Výstup musí začít od zadní části Bochníku. Výška zdvihu by měla být nakonec asi 10 centimetrů.

Bylo by hezké se pojistit umístěním širokého dřevěného trámu mezi rám a tělo.

Standardní šrouby odšroubujeme a otvory pro ně zvětšíme až na 12 mm vrtáním. Dále musíte udělat nějakou práci s distančními vložkami. Nenákladnou a vhodnou variantou jako distanční podložky jsou obyčejné hokejové puky. Dalšími kroky bude postupné vkládání rozpěrek, šroubů a utahování matic, počínaje zadní částí nástavby, pokračovat uprostřed a konče vpředu.

Díky tomu se tělo zvedne o 6,5 centimetru. Zbývá pouze vše opravit a můžete dát velká kola.

Nyní zvažte další způsob, jak provést zdvih UAZ Loaf - závěsný výtah. Jak již bylo zmíněno, tato metoda má své klady i zápory. Závěsný výtah na UAZ má dvě hlavní výhody:

• zlepšení průchodnosti bochníku, zajištěné tím, že kola zůstávají na svém místě a druhá část se zvedá;
• schopnost instalovat velká kola, která se před zdvihem zavěšení nevešla do oblouků UAZ.

No, hlavní nevýhodou této metody je nevyhnutelné zvýšení úhlů kardanových křížů. V tomto případě jsou kardany zahrnuty do práce na opotřebení.

Existuje několik možností pro závěsný výtah. Podívejme se na některé z nich.

Nejjednodušší a cenově nejdostupnější možností je instalace delších pružinových třmenů. Při provádění závěsného výtahu podobným způsobem byste se s ním neměli nechat unést, abyste neinstalovali příliš dlouhé. Příliš dlouhé listové pružiny mohou nepříznivě ovlivnit výkon odpružení a ovlivnit ovladatelnost. Abyste předešli problémům při manipulaci, doporučujeme náušnice utáhnout uprostřed zavazováním.

Bez porušení konstrukce pružin je možné mírně zvednout zavěšení bochníku instalací rozpěrky mezi most a pružinu. Zároveň nemusíte čekat na velký výtah, zde se také doporučuje nezapojovat se do procesu.

Při instalaci takové rozpěrky je samozřejmě nutné rozhodnout o její fixaci v místě instalace a také počítat, že délka pružinových žebříků je dostatečná. Je také možné obnovit staré prameny, případně zakoupit nové. Prodávají se i speciální věci na takové ladění, ale většinou jsou velmi drahé.

Odpružení pružin není tak obtížné, jak by se na první pohled mohlo zdát. Tento proces je užitečný nejen kvůli zdvihu odpružení, ale také proto, aby bylo tuhé odpružení UAZ dostatečně měkké. Nicméně i přes skutečnost, že z této metody dochází ke zlepšení kvality suspenze, jsou velmi nevýznamné.

Pokud se rozhodnete to zkusit, budete muset nejprve řezat, brousit nebo koupit distanční podložky, gumu, dopravní pás a kov.A co je nejdůležitější, se zdvihem zavěšení UAZ budou vyžadovány tlumiče s delším zdvihem, protože odskok u prvních začne dříve.

Na závěr bych rád poznamenal, že hlavní věcí je znát míru ve všem. Když se pustíte do ladění UAZ 452 vlastníma rukama, pamatujte také na svou bezpečnost. Na vlastní výkon vleku Loaf totiž nebudete mít záruku.