DIY oprava bochníku uaz

Každý motorista může opravit přední nápravu UAZ Bukhanka a UAZ 469 vlastníma rukama. Tato práce není obtížná. Strukturálně jsou oba tyto modely podobné. To platí zejména pro odpružení. Rámová konstrukce znamená snadnou demontáž přední nápravy a vysokou spolehlivost vozidla. Existují určité rozdíly v listové pružině a pružinovém odpružení. Tyto vlastnosti však příliš neovlivňují složitost práce.

K opravám není potřeba téměř žádné speciální nářadí. Všechny práce se provádějí s minimální sadou nástrojů, které má každý řidič k dispozici.

Oprava přední nápravy UAZ Loaf a UAZ 469 svépomocí nekomplikovaný. Nejčastěji je během provozu nutné provádět různé preventivní práce. Zpravidla nevyžadují demontáž a demontáž mostu. Seznam činností péče zahrnuje:

• Čepy se kontrolují na mezery;
• Závitové spoje je nutné pravidelně dotahovat;
• Kontroluje se konvergence;
• Jsou splněny požadavky tabulek mazání dílů.

Je nutné vizuálně zkontrolovat hlavní součásti. Zvláštní pozornost je věnována provozuschopnosti upevňovacích šroubů. Všechny uzamykací prvky musí být také bezpečně vyztuženy. Zkontrolujte úhel maximálního natočení kol. Ta by neměla přesáhnout 28 stupňů. Pokud se indikátory liší od uvedených, musíte provést úpravy. Vždy také zkontrolujte, zda jsou královské čepy správně utaženy a fungují. Včasné odstranění drobných závad může vést k nutnosti generální opravy přední nápravy.

Oprava tohoto celku začíná demontáží mostu. Na bochníku a „koze“ se tyto práce provádějí identicky. Jsou tam jen drobné rozdíly. Při provádění oprav musíte být velmi opatrní. Odstranění mostu se skládá z řady jednoduchých kroků:

• Měli byste začít tím, že se ujistíte, že vozidlo stojí. K tomu jsou instalovány brzdové destičky proti převrácení;
• Dále na "koze" jsou odpojeny brzdové trubky od hadic. Na Bochníku mají trubky přechodové trubky. V tomto případě jsou hadice odpojeny od trysek;
• Odstraňte matice zajišťující spodní misky tlumiče. Tento prvek je na obou strojích stejný.
• Dále odšroubujte šrouby spojující přírubu hnacího kola a přední křížový kloub. Předtím musíte vyplnit závitové připojení WD-40;
• Odstraňte tah z dvojnožky. Matice na kulovém čepu je zkroucená;
• Odšroubujte matice, které zajišťují pružinové žebříky. Demontujte je s překryvy;
• Zvednou rám před autem a rozjedou most.

Některá vozidla UAZ 469 jsou vybavena pružinami. V tomto případě bude předposlední položka vypadat trochu jinak. Předposlední akce odstraní stabilizátor proti převrácení jeho odpojením od podélných ramen zavěšení. Páky a traverzové tyče se odšroubují z držáku.

Opravit... Po demontáži se všechny díly umyjí v benzínu a namazají. Vadné jsou nahrazeny novými. Montáž probíhá přesně naopak, přičemž je potřeba si ujasnit některé nuance procesu.

Při výměně otočných pouzder konkrétně v kuličkovém ložisku je po zalisování nutné je utáhnout na 25 mm. Dovnitř je nutné dát tuk. Oprava přední nápravy UAZ Loaf a UAZ 469 svépomocí není tak obtížná, ale je potřeba přesnost. Například při instalaci kulového těsnění musí být kroužek pro něj impregnován horkým olejem. Po sestavení je provedena kontrola funkčnosti mostu pomocí stojanu.

UAZ 452 "bochník" je poměrně spolehlivý sovětský SUV s pohonem všech kol. Hlavní poruchy tohoto vozu jsou spojeny s úniky mazacích kapalin z motoru, převodovky (převodovky), přední a zadní nápravy, homokinetických kloubů (kloubů CV) a nábojů. Hlavním důvodem vzniku těchto netěsností je, že materiál, ze kterého jsou vyrobena původní těsnění a těsnění výše uvedených jednotek, je částečně zkorodován vlivem moderních mazacích kapalin. Kvůli špatnému mazání podléhají pohyblivé kovové části silnému opotřebení a musí být pravidelně vyměňovány. Minimálně jednou ročně je nutné provést preventivní údržbu UAZ 452, vyměnit netěsná olejová těsnění a těsnění a seřídit spojku.

Problém je v tom, že najít tovární manuál k těmto SUV je poměrně složité. Proto vám dáváme do pozornosti návod, který vám umožní opravit auto svépomocí.

Jak víte, oprava motoru automobilu začíná jeho demontáží. A teprve poté se provádí demontáž, výměna poškozených dílů a montáž. Generální oprava pohonné jednotky není snadný úkol, takže se nevyplatí dělat ji sami bez pomoci zkušených řemeslníků. Olejová těsnění si ale můžete vyměnit sami.

Manuál pro opravu z výroby pro vůz UAZ 452 uvádí: Chcete-li odstranit pohonnou jednotku, musíte ji zvednout z motorového prostoru. Při tomto způsobu demontáže potřebujete 2 silné trubky (delší než šířka kabiny) a pomoc 2 lidí.

To je vše, pohonná jednotka je odstraněna.

Je snadné zkontrolovat, zda je nutná generální oprava motoru: musíte přiložit ruku k otevřenému plnicímu hrdlu oleje běžícího motoru. Pokud dlaň tlačí ven, je nutná demontáž.

Poměrně často u vozů UAZ 452 není seřízen volný chod spojkového pedálu. To vede ke zvýšenému opotřebení hnaného kotouče a nutnosti jeho včasné výměny. Nastavení spojky automobilu UAZ 452 je poměrně jednoduché.

Konstrukce pohonu spojky.

1. Spojkový pedál.
2. Brzdový pedál.
3. pružiny.
4. Olejník.
5. Axiální ložisko.
6. Spojka.
7. Pružina spojky.
8. Rameno páky.
9. Nastavovací šroub.
10. Vidlička.
11. Posunovač.
12. Pružina vidlice.
13. Trakce.
14. Mazací hlavice.

Seřízení spojkového pedálu

Tovární příručka pro opravy vozidel typu UAZ nastavuje následující parametry jednotky:

• mezera mezi přítlačným ložiskem a hlavami šroubů pák - 2,5 mm;
• volný chod pedálu - 28-35 mm;
• plný zdvih pedálu - 145-155 mm.

Nastavení spojky se provádí následovně.

1. Volný a plný chod spojkového pedálu měříme pravítkem.
2. Demontujte pružiny pedálu a vidlici spojky.
3. Povolíme tlačnou matici.
4. Odšroubujte nebo otáčejte tlačným koncem tlačníku, dokud nedosáhnete doporučených parametrů.
5. Utáhneme tlačnou matici.
6. Nasadíme zpět pružiny.

Poté zkontrolujeme kombinovaný a plný zdvih pedálu. Pokud odpovídají doporučeným parametrům, nastartujeme motor a za jízdy kontrolujeme chod spojky. Pokud nejede nebo nejede, je seřízení spojky dokončeno. Pokud vás něco trápí, postup opakujeme, dokud se nedosáhne požadovaného výsledku.

Změnou délky spodních ramen můžete upravit dráhu spojkového pedálu.

Pro usnadnění přístupu k motoru z interiéru vozu je nutné vlastními silami provést malou modernizaci karoserie „bochník“ UAZ.

Ve stěně oddělující kabinu od prostoru pro cestující je uzavřený výklenek, ve kterém je umístěna zadní část motoru. V tomto výklenku musíte opatrně vyříznout otvor a nainstalovat na něj domácí poklop. Takové vyladění těla „bochníku“ UAZ vlastníma rukama vám ušetří nutnost demontovat hlavu válců pokaždé, když potřebujete seřídit ventily nebo vyměnit jejich tlačníky.

Pokračujeme společně s Magazinem 4x4 ve vylepšování vozidla UAZ-2206.

Ihned po koupi vozu, vzhledem k tomu, že standardní pružiny vůbec nevzbuzovaly důvěru, byly nainstalovány pružiny RIF, naštěstí je začali vyrábět na UAZ Bukhanka.

Tady je ale smůla, po šesti měsících se ukázalo, že pružiny nemilosrdně rezaví.
Poté byly odstraněny přední pružiny a podle metody Andreje Ermakova [Machna] (blažená památka na něj) byla přední část vytříděna.

Bohužel jsme nic nefotili, řekli jsme si, že uděláme pořádek v zadní části a uděláme to. Jako obvykle se vše protáhlo. a teprve před novým rokem 2018 se rozhodli, že je čas vrátit život.

Mimochodem musím říct, že za ty dva roky přední část nepolevila, což se o zadní části říct nedá 🙁
K nápravě jsou kromě estetického nepohodlí i čistě technické důvody: zaprvé, aby při plném zatížení kol nenarážela do podběhů, a zadruhé při prověšení zadní nápravy je nezatížená přední náprava. přední pružiny přestanou správně fungovat.

Demontoval pružiny. Hmm, solidní rez.

Je jasné, že podle předpisů musí být každý TO-2 vyčištěn a pružiny promazány.
Ale dělá to jen velmi málo lidí - je to velmi špinavá práce. A kromě toho je běh našeho experimentálního Bochníku směšný, slouží spíše jako testovací pole pro experimenty než pro orání nekonečných prostor.

Udělejme malou historickou a technickou odbočku.
Dříve na všech vozech UAZ s uspořádáním kočáru byly pružiny stejné, zaměnitelné a nainstalované v gumových polštářích.

1-přední držák pružiny; 2-rám; 3-pružinový; 4-pad; 5-pufr; 6-vložkový nárazník; 7-ti tlumič; 8násobný držák tlumiče; 9-zadní držák pružiny; 10-pryžová podložka; 11-konzolový kryt; 12prstový tlumič; 13 pryžových průchodek; 14-podšívka; 15-ti spojovací šroub; 16stupňový žebřík; 17-svorky

Nyní na autobusech UAZ, nebo jak je uvedeno v našem STS UAZ-220695-04 "Spets.passazhirskiy", jsou přední i zadní pružiny instalovány s upevněním na prsty a náušnice.

Takové pružiny se označují jako vícelisté lichoběžníkové pružiny.
Jejich hlavní výhodou je jednoduchost, nízká cena a díky velkému „balení“ plechů dokážou vnímat nejen síly působící v různých směrech (vertikální, příčný a podélný), ale také momenty při rozjezdu a brzdění.

Z mínusů: tření mezi plechy měnící se v průběhu času a snížení trvanlivosti (sedání) v důsledku opotřebení a výskytu napěťových center.
S tím se bojuje použitím malolistých pružin a použitím plastových distančních podložek, případně ty stávající můžete pořádně promazat.

1 - přední držák; 2 - rám; 3 - vyrovnávací paměť; 4 - podložka; 5 - držák tlumiče; 6 - tlumič nárazů; 7 - zadní držák; 8 - pryžová pouzdra; 9 - vnější líce náušnice; 10 - vnitřní lícnice náušnice; 11 - štafle; 12 - podšívka; 13 - pružina; 14 - podložka; 15 - pružinové pouzdro; 16 - osa pružiny

Mimochodem, tření mezi plechy, která závisí především na počtu třecích ploch, je nežádoucí faktor tlumení.

Budeme s ním bojovat.

Další odbočka:
- Víte, proč se kořenový list vyrábí s ohybem, který překrývá upevnění kořenového listu?
To se provádí v případě, že kořenový list náhle praskne (a to se stane). Prohnutí pak nedovolí, aby pružina při brzdění okamžitě vyskočila z držáku a proměnila auto v neovladatelnou střelu.

Demontována pružina - všechny jednotlivé prvky v uvolněné rzi.

I když plast na uších ještě poslouží.

Vezmeme brusku s kartáčem a kde s brusným kamenem, nasadíme brýle, respirátor a metodicky odstraníme rez.

Pružiny jsou těžké. Pro pohodlí jsme je připevnili na kovový stůl pomocí samofixačních kleští (lze použít svorky) a tak jsme s nimi pracovali.

Vzhledem k tomu, že se pružiny ukázaly být měkčí, než jsme si mysleli (i při minimální zátěži se prověšovaly), rozhodli jsme se vyměnit třetí plech za pružnější.

Tento list byl převzat z pružin GAZ-66
Plátno je prakticky stejně široké (jen o 5 mm širší), ale silnější a elastičtější a má také lichoběžníkový tvar.
Byly řezány na místě a umístěny pod kořen.
Zpočátku byl nápad vyměnit a nepřidat list založen na skutečnosti, že balík by se ukázal být příliš velký a nevešel se do žebříků pružin, ale po jeho utažení bylo jasné, že bude dost prostor pro všech 13 listů. (Mimochodem, na UAZ-452 vzadu bylo přesně 13 listů.)

Pružiny shromažďujeme ve svěráku a každý povrch předem namažeme grafitovým tukem.

Nový list je o něco širší. Aby nedošlo k zatloukání žebříků pružin kladivem, byly na správných místech odstraněny o několik milimetrů.

Sebral celý balík.
Je vhodnější utáhnout centrální šroub a poté pomocí nastavitelných kleští utáhnout okraje a nasadit pouzdra a šrouby svorek.

Těžká pružina se snáze nasazuje dohromady. Navíc je pohodlnější pracovat s pomocí dvou zvedáků. Je tedy bezpečnější a při nasazování obložení žebříků vždy překáží ten, který je nejblíže náboji.

Nasadili jsme pružinu.
Dotáhli jsme upevnění pružin, dotáhli žebříky pružin.
Mimochodem, závit na žebřících pružin je vhodné chránit - potřít autoplastelínou nebo antikorozí. Takže po nějaké době bude možnost žebříky vypnout.

Balíček pružin byl opět promazán grafitovým tukem a zabalen do pevné látky, nahoře upevněné drátem.

Tato jednoduchá konstrukce neumožňuje vymytí maziva vodou a dovnitř se dostane méně písku a nečistot.
Předek takto funguje již dva roky a mastnota nezmizela.

Auto se oproti tomu, co bylo před přestavbou, znatelně zvedlo.
Inovace neovlivnila tuhost průniku jam a nerovností, spíše naopak změkčila. Teď už se ale auto dá normálně naložit, minimálně do pasu 800 kg.
Ale myšlenky se vkrádají: Proč nepřidat další list z GAZ-66? (Ale tady musíte vědět, kdy přestat!)

UAZ 3741 - Jedná se o domácí užitkové vozidlo s pohonem všech čtyř kol, které se v sovětských dobách vyrábělo pod indexem UAZ 452 a pro svůj charakteristický tvar karoserie se nazývá „bochník“. V tovární konfiguraci má vůz celokovovou karoserii, dále odpružení listovými pery a dvě hnací nápravy s neuzavíracími diferenciály, které přenášejí výkon na všechna čtyři kola.

Pohon předních kol je zásuvný, pohon zadních kol trvalý. Mosty jsou sjednoceny s modelem 31512. Nosnost Bochníku je 850 kg. Světlá výška je 22 cm Oprava přední nápravy 3741 je extrémně vzácná, protože její konstrukce je poměrně spolehlivá. V podstatě oprava spočívá ve výměně ložisek kol, dále oleje v diferenciálu, čepech a kuličkových ložiscích. Někdy je však přesto nutné most odstranit. Musíte to udělat sami, protože servisní střediska UAZ nefungují všude.

Vzhledem k tomu, že UAZ 3741 má rámovou konstrukci, lze přední nápravu vcelku snadno demontovat. Chcete-li to provést, musíte se zásobit výkonným zvedákem, zarážkami, které vydrží 1,5 tuny přední části vozu, a WD-40 - kapalinou pro odšroubování matic.

Postup je následující:

1. Nejprve musíte nainstalovat zarážky pod zadní kola vozu.
2. Poté odpojte levé a pravé brzdové potrubí od hadic, které vedou k bubnům předních kol.
3. Poté je třeba odšroubovat matice zajišťující brzdové hadičky a vyjmout samotné hadičky.
4. Dále odšroubujte matice zajišťující spodní konce tlumičů.
5. Demontujte šrouby spojující přírubu pastorku c. přední kardan.
6. Poté byste měli uvolnit závlačku, odšroubovat matici kulového čepu dvojnožky.
7. Odpojte spojku od dvojnožky.
8. Odšroubujte matice, které zajišťují žebříky předních pružin, a sejměte žebříky s podložkami a obložením.
9. Na konci je potřeba zvednout přední část auta za rám a vytáhnout most zpod auta.

Po odstranění starého můstku můžete přistoupit k instalaci nového dílu provedením opačného postupu.V případě potřeby se demontovaná jednotka demontuje, provede se její odstranění, poškozené díly se vymění a poté se most vrátí na své místo.

Nejčastěji je příčinou neadekvátního chování vozu na silnici porušení axiální vůle čepů. Kontrola jeho porušení je velmi jednoduchá - stačí zvednout přední část pomocí zvedáku a zatřást kolem nahoru a dolů. Když je zjištěna axiální vůle, je třeba upravit vůli čepu.

Kroky úpravy:

1. Zvedáme před auto, po zatažení auta na ruční brzdu.
2. Demontujeme kolo.
3. Odšroubovali jsme kulové šrouby zajišťující olejové těsnění.
4. Osovou vůli kontrolujeme kýváním konstrukce nahoru a dolů.
5. Odšroubujeme několik šroubů horního obložení královského čepu a odstraníme obložení.
6. Vyjmeme nejtenčí těsnění, vložíme podložku zpět.
7. Stejné akce provádíme se spodní podložkou královského kolíku.
8. Utáhneme šrouby a zkontrolujeme výsledek. Když je vůle eliminována, našroubujeme zpět kolo a olejové těsnění - a jedeme. Pokud stále existuje vůle, upravte ji znovu odstraněním silnějších rozpěrek.

Každý motorista může opravit přední nápravu UAZ Bukhanka a UAZ 469 vlastníma rukama. Tato práce není obtížná. Strukturálně jsou oba tyto modely podobné. To platí zejména pro odpružení. Rámová konstrukce znamená snadnou demontáž přední nápravy a vysokou spolehlivost vozidla. Existují určité rozdíly v listové pružině a pružinovém odpružení. Tyto vlastnosti však příliš neovlivňují složitost práce.

K opravám není potřeba téměř žádné speciální nářadí. Všechny práce se provádějí s minimální sadou nástrojů, které má každý řidič k dispozici.

Oprava přední nápravy UAZ Loaf a UAZ 469 svépomocí nekomplikovaný. Nejčastěji je během provozu nutné provádět různé preventivní práce. Zpravidla nevyžadují demontáž a demontáž mostu. Seznam činností péče zahrnuje:

• Čepy se kontrolují na mezery;
• Závitové spoje je nutné pravidelně dotahovat;
• Kontroluje se konvergence;
• Jsou splněny požadavky tabulek mazání dílů.

Je nutné vizuálně zkontrolovat hlavní součásti. Zvláštní pozornost je věnována provozuschopnosti upevňovacích šroubů. Všechny uzamykací prvky musí být také bezpečně vyztuženy. Zkontrolujte úhel maximálního natočení kol. Ta by neměla přesáhnout 28 stupňů. Pokud se indikátory liší od uvedených, musíte provést úpravy. Vždy také zkontrolujte, zda jsou královské čepy správně utaženy a fungují. Včasné odstranění drobných závad může vést k nutnosti generální opravy přední nápravy.

Oprava tohoto celku začíná demontáží mostu. Na bochníku a „koze“ se tyto práce provádějí identicky. Jsou tam jen drobné rozdíly. Při provádění oprav musíte být velmi opatrní. Odstranění mostu se skládá z řady jednoduchých kroků:

• Měli byste začít tím, že se ujistíte, že vozidlo stojí. K tomu jsou instalovány brzdové destičky proti převrácení;
• Dále na "koze" jsou odpojeny brzdové trubky od hadic. Na Bochníku mají trubky přechodové trubky. V tomto případě jsou hadice odpojeny od trysek;
• Odstraňte matice zajišťující spodní misky tlumiče. Tento prvek je na obou strojích stejný.
• Dále odšroubujte šrouby spojující přírubu hnacího kola a přední křížový kloub. Předtím musíte vyplnit závitové připojení WD-40;
• Odstraňte tah z dvojnožky. Matice na kulovém čepu je zkroucená;
• Odšroubujte matice, které zajišťují pružinové žebříky. Demontujte je s překryvy;
• Zvednou rám před autem a rozjedou most.

Některá vozidla UAZ 469 jsou vybavena pružinami. V tomto případě bude předposlední položka vypadat trochu jinak. Předposlední akce odstraní stabilizátor proti převrácení jeho odpojením od podélných ramen zavěšení. Páky a traverzové tyče se odšroubují z držáku.

Opravit... Po demontáži se všechny díly umyjí v benzínu a namazají. Vadné jsou nahrazeny novými. Montáž probíhá přesně naopak, přičemž je potřeba si ujasnit některé nuance procesu.

Při výměně otočných pouzder konkrétně v kuličkovém ložisku je po zalisování nutné je utáhnout na 25 mm. Dejte dovnitř trochu tuku. Oprava přední nápravy UAZ Loaf a UAZ 469 svépomocí není tak obtížná, ale je potřeba přesnost. Například při instalaci kulového těsnění musí být kroužek pro něj impregnován horkým olejem. Po sestavení je provedena kontrola funkčnosti mostu pomocí stojanu.

Majitelé bochníku, kteří začínají ladit toto auto, si nejprve položí otázku: "Jak vychovat bochník UAZ?" Na tuto otázku se pokusíme odpovědět v tomto článku. Nejprve tedy zvážíme způsoby výtahu UAZ. Tohle by mohlo být:

• Zvedák karoserie UAZ
• Zvedák zavěšení bochníku

Obě možnosti mají výhody i nevýhody. Zvedák bochníkového korpusu je tedy snadněji proveditelný a také vyniká větší mírou bezpečnosti. To je vysvětleno skutečností, že tento způsob výtahu pouze mírně posouvá těžiště kabiny, což přispívá k zajištění stabilního chování bochníku v zatáčkách a dalších obtížných úsecích trati.

Pokud mluvíme o zdvihu zavěšení, pak existuje určité nebezpečí kvůli zvýšení těžiště. Ale zároveň tato metoda výrazně mění běžecké výkony k lepšímu.

Jak vidíme, existuje několik způsobů, jak chovat bochník. Proto je možné určit, která zvedací souprava UAZ Loaf bude potřeba, pouze rozhodnutím o volbě metody zvedání. Pokud plánujete provádět výtah sami, můžete si zakoupit sadu výtahu v obchodě. Takové soupravy se liší složením součástí a prvků v nich obsažených.

Sada Loaf lift tedy může obsahovat:

• distanční podložky "pružina - rám";
• distanční podložky pružiny k rámu
• šrouby;
• ořechy atd.

Jak víte, průchodnost vozu přímo závisí na kolech. Vzhledem k tomu, že kola UAZu jsou obuta do poměrně tvrdé a nepříliš velké gumy, je nutné před přímým nástupem k výtahu zmínit kola. Navíc vzorek běhounu na pneumatikách Loaf zanechává mnoho přání. To vše naznačuje, že nebude zbytečné instalovat vhodná importovaná kola na legendární vůz.

Volitelně při výběru nových kol pro vůz UAZ "Loaf" můžete použít pneumatiky BF Goodrich 33 × 10,5 R15, a tedy disky o průměru 15 centimetrů. S ohledem na výběr disků pro ně záleží na přání majitele. Mohou to být kola z lehkých slitin nebo z lehkých slitin. Nebo můžete nechat obvyklé běžné disky.

V této fázi se však nevyplatí zastavovat, protože takové ladění znesnadňuje ovládání, protože při ostrých zatáčkách se přední kola přilepí k okrajům řídicích tyčí a když se objeví efekt křížení náprav, kola jsou umístěna přímo po stranách oblouků. To způsobuje tření pneumatik o blatník. Zvedák karoserie UAZ Loaf se proto po instalaci kol stává nepostradatelnou fází ladění.

Jakkoli se to může zdát divné, rám UAZ Loaf je připevněn ke karoserii deseti nábytkovými šrouby, z nichž šest je umístěno v oblasti sedadel pro cestující, dva za podběhy předních kol a další dva u nohou. řidiče a spolujezdce. Ve spodní části jsou šrouby zajištěny druhými maticemi.

Než přistoupíte k demontáži šroubů, je nutné odpojit baterii, odpojit kostru od motoru - za prostorem kapoty a zvednout vůz na zvedák.

Dále, v pořadí, provádíme následující akce:

• Odpojte vodiče od startéru;
• Odpojte držáky chladiče zespodu nebo shora;
• Odpojíme táhla pohonu převodové páky a táhla posilovače brzd;
• Vypusťte veškerou chladicí kapalinu a odstraňte hadice, které jsou připojeny ke kamnům UAZ Loaf;
• Odpojte tyč brzdového pedálu od podtlakového posilovače;
• Odpojte hadičku vedoucí k regulačnímu ventilu nádrže.

Poslední bod se nemusí zdát tak důležitý, ale jeho nedodržení může vést k vychýlení desky pod uchycením, v důsledku čehož bude muset být vyrovnán.

Dále přistoupíme přímo k odšroubování matic. Začněte se šesti zadními šrouby karoserie, poté mírně povolte matice předních šroubů.

Při zvedání bochníku UAZ vlastníma rukama buďte opatrní a opatrní, protože upevňovací prvky na takovém voze jsou obvykle rezavé a zastaralé. Pokud se šroub otáčí v těle, nelze jej držet. To vytváří další potíže při přivařování matice nebo šroubu k ní.

Aby bylo vše správně provedeno, je nutné držet jednu matici klíčem, přitom odšroubovat pojistnou matici s hlavou a poté hlavní matici.

Dále byste měli auto spustit na kola, protože pod ním nebude žádná další práce. Odpojíme také sloupek řízení a odpojíme zavazadlový prostor na podlaze. A můžete začít zvedat tělo nad rám. Kynutí musí být zahájeno ze zadní strany bochníku. Výška zdvihu by nakonec měla být asi 10 centimetrů.

Bude dobré se pojistit umístěním širokého dřevěného špalku mezi rám a tělo.

Standardní šrouby odšroubujeme a otvory pro ně zvětšíme až na 12 mm vrtáním. Dále musíte udělat nějakou práci s rozpěrkami. Nenákladnou a vhodnou variantou jako distanční podložky jsou obyčejné hokejové puky. Dalšími kroky bude postupné vkládání distančních podložek, šroubů a utahování matic, počínaje vzadu, pokračovat uprostřed a končit vpředu.

Díky tomu se tělo zvedne o 6,5 centimetru. Zbývá vše opravit a můžete nasadit velká kola.

Nyní se podívejme na další způsob, jak provést výtah UAZ Loaf - závěsný výtah. Jak již bylo zmíněno, tato metoda má své klady i zápory. Závěsný výtah na UAZ má dvě hlavní výhody:

• zlepšení průchodnosti bochníku za předpokladu, že kola zůstanou na místě a druhá část se zvedne;
• schopnost instalovat velká kola, která se nevešla do oblouků UAZ před zdvihem zavěšení.

No, hlavní nevýhodou této metody je nevyhnutelné zvýšení úhlů univerzálních kloubů. V tomto případě jsou kardany zahrnuty do práce na opotřebení.

Existuje několik možností pro závěsný výtah. Pojďme se na některé z nich podívat.

Nejjednodušší a cenově nejdostupnější možností je instalace delších pružinových náušnic. Při provádění závěsného výtahu podobným způsobem se s tím příliš nenechte unést, abyste neinstalovali příliš dlouho. Příliš dlouhé pružinové závěsy mohou nepříznivě ovlivnit výkon odpružení a ovlivnit ovladatelnost. Abyste předešli problémům s manipulací, doporučuje se stáhnout náušnice uprostřed zavazováním.

Bez narušení konstrukce pružin je možné mírně zvednout odpružení Loaf instalací distanční vložky mezi nápravu a pružinu. Zároveň není třeba čekat na velký výtah, zde se také doporučuje nenechat se procesem unést.

Při instalaci takové rozpěrky je samozřejmě nutné rozhodnout o její fixaci v místě instalace a také počítat, že délka stupaček pružin je dostatečná. Je také možné obnovit staré prameny, případně zakoupit nové. V prodeji jsou i speciální věci na takový tuning, které jsou ale většinou velmi drahé.

Odpružení pružin není tak náročné, jak by se na první pohled mohlo zdát. Tento proces je užitečný nejen pro zdvih odpružení, ale také pro to, aby bylo tvrdé odpružení UAZ dostatečně měkké. Nicméně i přes skutečnost, že z této metody dochází ke zlepšení kvality suspenze, jsou velmi nevýznamné.

Pokud se rozhodnete to zkusit, musíte nejprve nařezat, brousit nebo koupit distanční podložky, gumu, dopravní pás a kov.A co je nejdůležitější, při zvedání zavěšení UAZ budou vyžadovány tlumiče s delším zdvihem, protože odskok od prvního začne dříve.

Na závěr bych rád poznamenal, že hlavní je vědět, kdy ve všem přestat. Když začnete ladit UAZ 452 vlastníma rukama, nezapomeňte na svou bezpečnost. Přece nebudete mít záruku na vlastní ruční provedení výtahu Loaf.