Oprava podvozku Citroen berlingo svépomocí

Odpružení je jedním z nejdůležitějších zařízení ve složitém mechanismu automobilu, který zajišťuje účinnou adhezi kol automobilu k nosné konstrukci karoserie. Jak je typické pro každé zařízení, jeho jednotlivé části se časem opotřebovávají, což vede ke kritickému poškození. Naštěstí je celá věc opravitelná a jako důkaz vám představíme vůz s poškozeným zadním nosníkem. Toto video se blíže podívá na opravu zadního nosníku Citroenu Berlingo.

Náš příklad používá zavěšení torzní tyče. Je logické, že zadní nosník lze nazvat torzním nosníkem. V diagnostickém procesu si ne každý začínající řidič může všimnout jakýchkoli nedostatků při kontrole integrity zadního nosníku.

Chcete-li přesně určit členění, existují následující příznaky.

1. Slyšitelný skřípavý nebo skřípavý zvuk.
2. Vzhled vůle mezi trubkou zadního nosníku a vyvažovačem podpírajícím samotné kolo s nábojem. Lze jej nalézt s nezávislým kýváním páky v místě spojení s nosníkem, musíte však správně rozložit úsilí nebo mít trochu štěstí v zásobě.
3. Ošumělý vzhled a chybí některá ložiska.
4. Kola jsou řazena jako "domeček".

Citroen Berlingo a Peugeot Partner mají stejný design a výměnné díly, takže návod na opravu a výměnu zadního nosníku bude stejný.

Jaké manipulace je třeba provést vlastníma rukama:

1. Nejprve musíte odšroubovat zadní kola vozu.
2. Demontujte náboje a brzdové destičky.
3. Odšroubujte „řetězová kola“ M8, která zajišťují ložiska.
4. Vyrazte torzní tyč pomocí vodítka, poté, co jste předtím odšroubovali dva nosné šrouby na obou stranách. Lze jej snadněji vyklepat zahřátím.
5. Oddělte páky pomocí silentbloků od konstrukce vyražením nebo odšroubováním jejich šroubů.
6. Odřízněte opotřebované čepy nosníku, teplem vytáhněte a nahraďte novými.
7. Vyčistěte páčky.
8. Vložte nová ložiska do pák (měla by být 3,7krát širší), abyste nahradili opotřebovaná základní ložiska. Dalším plusem je přítomnost olejničky pro každý z nich.
9. Znovu sestavte nosník vstříknutím 3-4 tahů maziva.

Záleží na tom, kde koupit a co. Cena od oficiálních prodejců může být asi 100 000 rublů, s přihlédnutím k záruce a úplné výměně nosníku se všemi detaily. Pokud vezmeme v úvahu neoficiální možnosti, pak jsou náklady na opravu zadního nosníku v různých městech přibližně stejné.

V Moskvě bude výměna jehlových ložisek a čepů stát asi 27 000 rublů, v Minsku 900 běloruských rublů, v Krasnodaru 24-25 tisíc. Náklady na samotný paprsek jsou asi 33 tisíc rublů. Kolik utratit za opravy je osobní záležitostí každého motoristy.

Oprava auta svépomocí bez pomoci specialistů vám umožní hodně ušetřit. Samozřejmě byste si nejprve měli přečíst tipy a pokyny pro operaci, kterou chcete provést. Po prostudování tématu můžete začít s opravou.

Zadní torzní příčka Citroënu Berlingo je kompaktní a jednoduchá. Ve svém provedení jsou opatřena jehlovými ložisky, na kterých se houpe páka (vyvažovačka). Na obou stranách zadního nosníku jsou ložiska: vnější a vnitřní. Samotná ložiska jsou miniaturní, jehlové válečky tenké. Často se zapomíná na výměnu, proto doporučujeme všechny potřebné náhradní díly Citroen nakoupit předem za Výhodné ceny a jednoduchost nákup zjednoduší a zpříjemní.

Takže na páce je sedlo, kde je stlačeno jehlové ložisko. Hřídel (osa) zadního nosníku se nazývá čep. Páka je nasazena na nosník.Jehlové ložisko umožňuje „houpání“ ramene na zadním nosníku. Torzní tyče a stabilizátor udržují páku pružnou.

Zadní nosník poskytuje dobrou ovladatelnost a pohodlí. Navzdory tomu, že je masivní a odolný, podléhá rozbití a poškození.

• "Dům" na zadních kolech (pneumatiky se dotýkají podběhů - je nutná naléhavá oprava zadního nosníku;
• slyšitelné cvaknutí, když odpružení funguje na nerovných vozovkách.

Hlavní příčinou selhání zadního nosníku je nadměrný chod ložiska nebo kapalina vstupující do táhla. V důsledku toho se objevuje koroze a rez, což urychluje opotřebení válců. Mezi další důvody patří:

• nesprávný provoz vozidla;
• nekvalitní výroba dílů zadního nosníku (ložiska, čepy, páky);
• poškození konstrukce v důsledku nehody.

Včasná výměna jehlového ložiska pomáhá zabránit obnovení zadního nosníku Citroen Berlingo. V opačném případě je vlivem poškozeného ložiska vymazán prst (osa, hřídel) zadního nosníku; začne procházet voda, olejové těsnění se stane nepoužitelným. Během procesu opravy lze vyměnit pouze prsty. To není špatná volba. Za mnohem horší situaci se považuje porucha ve fungování vyvažovačů (kyvadel a pák) zadního nosníku vozu. To se stává méně často, když v "zanedbaném" případě.

• demontáž zadního nosníku;
• postupné odstranění dílů: buben, ložisko, deska, torzní tyče;
• určení, který z dílů je vadný (ložiska, prsty, páka v sedle atd.);
• výměna poškozených dílů. Nové díly se vybírají podle příslušných rozměrů. Například průměr čepu by měl být stejný jako vrtání ložiska;
• montáž konstrukce v opačném pořadí.

Aby se nedostal prach a voda, díly se "nasadí" na tmel. Před aplikací tmelu se styčné plochy důkladně otřou, musí být čisté a suché.

Ukážeme vám, jak si můžete svépomocí vyměnit přední tlumiče ve vozech PEUGEOT Partner (Peugeot Partner), CITROEN Berlingo (Citroen Berlingo). Veškeré opravy provádí profesionální automechanik v souladu s technickými předpisy výrobce automobilu. Akce jsou zobrazeny co nejpodrobněji, od začátku do konce, nafilmovány operátorem v dobré kvalitě. Tuto opravu můžete snadno zopakovat ve své garáži pomocí standardní sady nářadí. Před instalací nových tlumičů nezapomeňte odvzdušnit.

Video výměny předních tlumičů u CITROEN Berlingo a PEUGEOT Partner:

Záložní video výměny předních tlumičů u Citroen Berlingo a Peugeot Partner:

• Jako
• nemám rád

VASILIY13 20. listopadu 2013

Hodně zdraví všem členům fóra,

Konečně po koupi hrocha byl čas na diagnostiku zavěšení.

Auto М59, 2011,1,4, 87t, km Městský provoz. Jel jsem na nádraží - výsledek je následující:

pravá vzpěra tlumiče už trochu protekla (vyměnil ji starý majitel 10t, km, zpět - výrobce neznámý ale deshovaya - podle bývalého majitele)

Zadní normální (najeto 60t.km s výměnou jehlových ložisek a nosníkových polštářů)

Otázkou je. Navíc je potřeba vyměnit něco jiného, ​​abyste později po krátké době konvergenci nedělali znovu.Které stojany je lepší brát plyn nebo ropu a která firma.Originální (drahé), kayaba, monroe jsou k dispozici. Vyplatí se hned měnit kulové čepy, nebo stojí 120-150 tisíc?

Kdo má praktické znalosti o výdrži předního odpružení?

• Jako
• nemám rád

afanyr 20. listopadu 2013

Hodně zdraví všem členům fóra,

Konečně po koupi hrocha byl čas na diagnostiku zavěšení.

Auto М59, 2011,1,4, 87t, km Městský provoz. Jel jsem na nádraží - výsledek je následující:

pravá vzpěra tlumiče už trochu protekla (vyměnil ji starý majitel 10t, km, zpět - výrobce neznámý ale deshovaya - podle bývalého majitele)

Zadní normální (najeto 60t.km s výměnou jehlových ložisek a nosníkových polštářů)

Otázkou je. Navíc je potřeba vyměnit něco jiného, ​​abyste později po krátké době konvergenci nedělali znovu.Které stojany je lepší brát plyn nebo ropu a která firma.Originální (drahé), kayaba, monroe jsou k dispozici. Vyplatí se hned měnit kulové čepy, nebo stojí 120-150 tisíc?

Kdo má praktické znalosti o výdrži předního odpružení?

Pokud chcete změnit a zapomenout, tak vyměňte vše: vzpěry, podpěry, kuličková ložiska, salen bloky, mezilehlé opěrné ložisko, hroty řízení.Všechno k tomu stačí.

Deklarovaný počet najetých kilometrů je pochybný.Velmi opotřebovaný.Sedák zadního nosníku.

U firem čti fóra.Vše je rozžvýkané.Dávám KAYABA-máslo.Líbí se mi to.

Stojany se mění po párech. Pravděpodobně auto taxi s posraným jezdcem, jde to, dobře.

• Jako
• nemám rád

zaha_ 21. listopadu 2013

Během běhu jsem ve třech autech

60 t.km vyměněny přední vzpěry, dvě ložiska kol a silentbloky.

• Jako
• nemám rád

VASILIY13 21. listopadu 2013

Pokud chcete změnit a zapomenout, tak vyměňte vše: vzpěry, podpěry, kuličková ložiska, salen bloky, mezilehlé opěrné ložisko, hroty řízení.Všechno k tomu stačí.

Deklarovaný počet najetých kilometrů je pochybný.Velmi opotřebovaný.Sedák zadního nosníku.

U firem čti fóra.Vše je rozžvýkané.Dávám KAYABA-máslo.Líbí se mi to.

Stojany se mění po párech. Pravděpodobně auto taxi s posraným jezdcem, jde to, dobře.

Děkujeme všem za účast. Mám také tendenci kayaba maslo.Po zadním nosníku - dělali zvedání karoserie torzními tyčemi, respektive s parsováním pák, ložiska byla naprosto normální, ale rozhodli se vyměnit (protože by to nebylo zbytečné).

Původní najeto 99,9 procenta, sloužilo na práci, přepravu řidiče a jako rodinné auto najeto převážně cad, rybářské výpravy (proto ta touha zvětšit světlou výšku)

Koupil jsem to od známých, takže ani nedělali diagnostiku.

Příspěvek byl upraven VASILIY 13:21 Listopad 2013 - 07:00

• Jako
• nemám rád

Carrie Jocobs 12. prosince 2013

Oprava na pravé straně vozu. Uvolnil jsem torzní tyč a rozhodl se začít přímo demontáží náboje - odšrouboval/ulomil jsem shnilé brzdové potrubí na třmenu, vypustil brzdovou kapalinu.

• Jako
• nemám rád

afanyr 21. října 2015

Našel jsem to na DRIVE. Třeba se něco povede:

• Jako
• nemám rád

afanyr 13. dubna 2016

Obecně k tématu odpružení. Všechno leží na hromadách. Jel jsem před více než rokem, moc jsem necestoval. Na výměnu: přední vzpěry, ložisko levého kola, vzpěry stabilizátoru, zadní silentbloky, kulové čepy. Pohon má mezilehlé ložisko. V zásadě nic složitého. Ale opravdu jsem se také postaral o zadní silentblok. Spíše jako svorku k odstranění. Silenbloky byly zakoupeny zesílené z hliníku. Byli tam CORTEKO. Zhroutili se doslova za pár tisíc.

• Jako
• nemám rád

afanyr 18. dubna 2016

Montáž předního zavěšení.

Nová radiální ložiska. Nové přední plynové vzpěry DELPHI. Nové salenbloky. Zesílená hliníková zadní část. Nové kulové čepy TEKNOROT.Levý náboj SNR. Nové vzpěry stabilizátoru. Nová pouzdra stabilizátoru. Svíčky se měnily dvě hodiny. Odšroubujete přední šroub. Ohněte sponku sestavou co nejvíce nahoru. Pak vyrazíte staré pouzdro ven skrz pomocný rám. Nový musí být nainstalován předem, potažený mýdlovou vodou a veden výstupky na elastickém pásku. Poté již nebude možné sundat - držák je ohnutý, dlouhá vlásenka se vezme o 8 mm a svěrka a pomocný rám jsou staženy k sobě bez salenbloku až na doraz. Svorka je ohnuta a poté je vložen nativní šroub. Všechno.

Mimochodem jsem přešel a namazal plovoucí držák ve třmenu. Byla zaklíněná. Vnitřní blok je opotřebovaný na nulu a vnější je jako nový.

Brzdové destičky dodala PILENGA. Recenze 50/50. Cena 600 RUB Vím, že si moji známí nestěžovali. Uvidíme, odhlásíme se.

• Jako
• nemám rád

defekt 18. dubna 2016

A co ty luminiscenční tlumiče, držák pouzdra stabilizátoru se normálně choulil? A pak jsem si před pár lety koupil sestavu pák, unavený z koule a tiché výměny každý rok. Tyto páčky stále jedou (t-t-t), ale na ty chci dát zesílené luminiscenční silentbloky.

• Jako
• nemám rád

afanyr 18. dubna 2016

Všechno padlo jako obvykle. Nová pouzdra stabilizátoru jsou uvnitř velmi malá a mají žebrovanou strukturu. Nainstalovaný a dotažený stabilizátor v pouzdrech se netočí, alespoň zatím. Samotné tiché bloky se zvedly normálně, není třeba nic měnit. Stačí vyměnit šroub M8 za šroub M10. Zkrátil jsem šroub, který přišel s míčem. Jeho délka by měla být maximálně 20 mm, jinak se začne opírat o gumu.

• Jako
• nemám rád

bahh 18. dubna 2016

• Jako
• nemám rád

afanyr 19. dubna 2016

Nevím. Ty mám součástí míče. Je to s tímto vláknem. Černá je taková.

Příspěvek byl upraven afanyr dne: 19. dubna 2016 - 09:50

• Jako
• nemám rád

afanyr 21. dubna 2016

Obecně platí, že druhý den jezdím. Konečně zepředu nic nechrastí. Nyní můžete slyšet, že kabina visí.

1. Krabice je funkční. Tak jsem to dal dohromady správně.

2. Nic neteče. Také šťastný.

3. Předek se zvedl o 4 cm. Nevím proč. Nové pouze stojany. No, plus všechny gumičky, míč.

Nové stojany zatím nejsou jasné. Na jednu stranu je to čím dál těžší. Pravda, dávám letní pneumatiky a porovnávám je se zimními. Zdá se však, že stroj začal více kácet. Regály DELPHI COMFORT. No, musíme jet dál po dálnici. Jasné ještě nejsou ani podložky. Brzdy jsou dobré, ale zdá se, že námaha na pedály je větší. No, na disky si zvykneme, uvidíme.

• Jako
• nemám rád

bahh 21. dubna 2016

Předek se zvedl o 4 cm. Nevím proč. Nové pouze stojany.

Je možné, že podpěra pružiny na stojanu je umístěna na jiném místě.

• Jako
• nemám rád

afanyr 21. dubna 2016

Ne, srovnával jsem staré a nové. Velikosti jsou jedna ku jedné.

• Jako
• nemám rád

afanyr 24. dubna 2016

Najel jsem cca 600 km. Vycpávky jsou trochu opotřebované. Mám rád. Zaprvé jsou úplně zticha. Za druhé, nejprve jsou měkké, pak pevně uchopí. Začnou se zpomalovat při sebemenším dotyku disku.

• Jako
• nemám rád

afanyr 04. května 2016

Nové dojmy z brzdových destiček. Mám rád. Najel jsem cca 1000 km. Úplně potichu. Brzdy jsou měkké. Se stacionárním pedálem se účinnost rychle zvyšuje. Nejprve se brzdy chytnou, pak se stoupající teplotou se destičky jakoby přilepí ke kotouči a brzdění se zesílí.

Opakuji podložky PILENGA. Stojí asi 600 rublů.

• Šrouby zadního kola
• Zadní kola
• Středová konzola

• Displej (3)
• Pružiny zadního odpružení
• Zadní tlumiče

Z každé strany:

• Odpojení: Lanko parkovací brzdy (4) (B "c")
• Odpojte lanko parkovací brzdy (4) (B "b", "a")
• Odpojte lanko parkovací brzdy (4) z jeho vodítek

Z každé strany:

• Odpojení: konektor snímače zadního kola (5) (B "d")
• Odpojte kabelový svazek snímače zadního kola (5) (B "e", "f")
• Odpojte hydraulické potrubí (6) (B "g") (zajistěte sběr unikající brzdové kapaliny)
• Zaslepte otvory v dílech

Z každé strany:

• Přesuňte přípravek [3] pod body zadní nápravy (B "h")
• Držte přípravek [3] na zadní nápravě (B "j")

• Namontujte montážní čepy [4] ((umístěte podpěry pod misky závěsných pružin na "l"))
• Nainstalujte distanční podložky dostupné v obchodě (v "m") mezi nástroj [3] a nástroje [5] a [6]

3. Instalace

Z každé strany:

• Odšroubujte šroub (8)
• Přesuňte přípravek [3] pod body zadní nápravy (B "h")
• Držte přípravek [3] na zadní nápravě (B "j")
• Použijte podložky po ruce (v "m") tak, aby zadní náprava byla ve vodorovné poloze

• šrouby (7) utahovacím momentem 11,5 ± 1,1 daNm
• Šrouby (8) na utahovací moment 11,5 ± 1,1 daNm

Z každé strany:

• Znovu nainstalujte zástrčky (B "h")
• Připojte: Potrubí hydraulického systému (8) (B "f"); Utáhněte na moment 1,5 ± 0,3 dan.m
• Zapněte kabelový svazek snímače zadního kola (9) (B "e")
• Připojení: konektor snímače zadního kola (9) (B "d")
• Upevněte lanko parkovací brzdy (4) do vodítek
• Připojte kabel parkovací brzdy (4) (B "b", "a")
• Připojte kabel parkovací brzdy (4) (B "c")

Nainstalujte:

• Zadní tlumiče
• Pružiny zadního odpružení
• Displej (3)

Nainstalujte :

• Zadní kola
• Šrouby zadního kola

• Středová konzola
• Auto na kolech

Utáhněte šrouby zadního kola:

• Hliníkový ráfek: Utahovací moment 9 ± 9 2 dan.m
• Kovaný ocelový ráfek: Utahovací moment 11 ± 11 2 dan.m

Podrobný příběh krok za krokem, jak doma vyměnit ložiska zadního nosníku u Citroenu Berlingo Fest!

Je tam stahovák. zašroubujte do torzní tyče a vyklepněte

SNR je originál o tom není pochyb!!

Jak si pamatujte prasklé torzo livy i yak vistaviti shhob bulo je stejné pravé a levé kolo

dobře kluci, velmi informativní.

ANGLICKÉ KLÍČOVÉ SLOVO PLIIS NEMÁME ROZUMÍ HEBREJI

Proč bylo předčasné rozebírat, když nebyly žádné klepání a vůle? není to rozvodový řemen pro změnu najetých kilometrů

Třída! dnes jsem dal auto na pařezy, posypal všechny uzly kýblem. zítra zkusím střílet.

Nemáš dvě torzní tyče?Zdá se, že každé kolo by mělo mít svoji.

Když jsem se ještě jednou pečlivě podíval, uviděl jsem vrtání v kleci ložiska

Prosím, řekněte mi, jak se mazivo dostává přes kroužek ložiska. Děkuju.

Díky za podrobné nuance.Video bylo velmi užitečné.Vše vysvětlil jasně a snadno.Pomohlo to s opravou.

Následující. CITROEN BERLINGO. VÝMĚNA LOŽISEK ZADNÍCH NOSNÍKŮ doma. Oprava nosníku Citroen Berlingo - Délka: AutoVam 25 191 zobrazení.

nosníky Peugeot Partner (Citroen Berlingo) Peugeot Známá bajka o Berlingu. Po všech stránkách výborné auto, ale největší problém je, že koordinátor (frézka) není o velikosti a ložisko není sashol ručně)).

Oprava zadního nosníku Citroen Berlingo, kompletní. oprava zadního nosníku Citroen Berlingo. Pouzdra nosníků Peugeot 106. Zadní nosník Citroёn Berlingo.

Samotná ložiska jsou miniaturní, jehlové válečky tenké. Když jedete, zezadu se ozve vrzání, jako by guma drhla. Máme inteligentního mistra, místo ložisek dejte do zadního nosníku pouzdra caprolonu. Pokud jste sestavu diagnostikovali a zjistili, že její stav umožňuje opravu, je třeba zakoupit speciální sadu pro opravu zadního nosníku. Nasadíme téměř celý, poté do páky vložíme distanční pouzdro a přitlačíme druhé ložisko.

Janukovyč a věnec I. Hledejte v sekci Video. Nedávno sledovaná videa [Obnovit]. Budoucí mosty v Záporoží. Záporoží je naše oblíbené město. Videofilm o DneproGES. Záporoží: náboženský průvod v den triumfu pravoslaví. Relikvie Serafima ze Sarova v Záporoží. Přehlídka budoucnosti v Záporoží. Průvod nevěst v doprovodu motorkářů v Záporoží. Ctěný umělec Ukrajiny Oleg Grigoriev.