Oprava podvozku Renault Fluence svépomocí

Je zcela zřejmé, že každá podvozková jednotka Renault musí být v dobrém stavu. To platí zejména o odpružení, protože na rozdíl od motoru, který může selhat a Renault Fluence prostě dál nepůjde, může porucha některých prvků odpružení za jízdy vést k vážné nehodě.

1. Kromě samozřejmé bezpečnosti je podvozek Renault Fluence zodpovědný za pohodlnou jízdu a dobrou ovladatelnost. Nejnebezpečnější je, že v tomto případě bude vysoká pravděpodobnost ztráty kontroly při další kolizi s překážkou, která se objevila na silnici. Jen pravidelná diagnostika podvozku Renault Fluence vám umožní takové situaci předejít.

Diagnostika podvozku Renault Fluence zahrnuje kontrolu prvků:

• pružiny a tlumiče;
• páky a podpěry (ložiska shora, silentbloky zdola);
• Pouzdra stabilizátoru Renault Fluence;
• tyče řízení a hřeben;
• ložiska kol;
• CV SPOJ.

2. Pro zkušené majitele Renault Fluence není obtížné určit poruchu v zavěšení. Zkušenost jim řekne, v čem je problém, podle zvuku a jeho zdroje. Navíc nejčastější závady zavěšení znějí ve všech autech skoro stejně.

Diagnostika podvozku Renault Fluence by měla být prováděna pravidelně, a to i bez náznaku jakékoli poruchy. Je lepší to udělat na vleku, ale lze to udělat i na obyčejné estakádě nebo pozorovací jámě.

3. Je důležité si pamatovat, jak se Renault Fluence chová v dobrém stavu, pak bude jakákoliv porucha v budoucnu zřejmá. Abyste pochopili, že s autem není něco v pořádku, nemusíte být zkušeným řidičem a ještě více automechanikem.

Nejčastěji se vyskytují následující známky poruch podvozku Renault Fluence:

• náhlý výskyt hluku, klepání, poskakování podvozku Renault Fluence, které může zmizet a zůstat i na zcela rovné silnici;
• příliš velké náklony v zatáčkách a znatelné pohupování karoserie při přejíždění nerovností nebo při brzdění;
• svévolné řízení do strany, Renault Fluence odvádí při přímé jízdě;
• nerovnoměrné opotřebení pneumatik.

4. Nejčastěji je slyšet klepání podvozku Renault Fluence, znamená, že pryžové prvky jsou opotřebované nebo jsou uvolněné upevňovací prvky, které je drží. V podvozku je spousta pryžových prvků, celkově může klepat téměř každá jednotka odpružení Renault Fluence, takže pro přesnou identifikaci příčiny klepání musí být vůz zkontrolován zespodu.

Pokud uslyšíte křupání, zejména v zatáčce nebo při prudkém zrychlení Renault Fluence, pak můžeme s téměř úplnou jistotou říci, že příčina spočívá ve špatné funkci kloubu Renault Fluence CV, tzv. granátu. Skřípání se nejčastěji objevuje po výměně pouzder stabilizátoru, často to ukazuje na nekvalitní pouzdro.

5. Pokud Renault Fluence začal driftovat stranou, častěji se to stává po těžkém průjezdu jámami a výmoly, pak možná budete muset udělat poruchu podobnosti (souosost kol Renault Fluence). V nejlepším případě to odstraní potíže, v horším případě by se při nárazu mohlo něco ohnout, počínaje tyčí řízení a konče čepem řízení.

Pokud se objeví alespoň jeden z těchto příznaků, je nutné provést diagnostiku podvozku Renault Fluence co nejdříve. I předpisy provoz s vadným odpružením výslovně zakazují, nemluvě o tom, že je prostě nebezpečný.

6.Včas nevyměněné pouzdro odpružení Renault Fluence, které není tak drahé, může vést ke zlomení páky, s cenovkou sto dolarů. Mnoho řidičů jezdí, aniž by věnovali pozornost zvukům, které se objevují v podvozku Renault Fluence, a jezdí, dokud se zvuk nestane zcela kritickým nebo dokud něco nespadne, tento přístup je prostě absurdní.

7. Pravidelná vizuální kontrola podvozku Renault Fluence ušetří peníze, pokud totiž najdete prasklou botu nebo kryt včas a provedete rychlou výměnu, pak prvek, který byl botou chráněn, vydrží déle. Pokud byla při prohlídce Renault Fluence nalezena již roztržená bota, můžete si být jisti, že tento prvek zavěšení bude brzy muset být vyměněn.

Po kontrole všech prašníků byste měli začít s diagnostikou prvků předního zavěšení Renault Fluence. Přední zavěšení je složitější než zadní, je vystaveno velkému zatížení, v důsledku toho se mnohem častěji zlomí. Nejprve zkontrolujeme tlumiče Renault Fluence, neměly by mít promáčkliny ani úniky oleje. Můžete také zkusit vychýlit tlumič do stran, amplituda výkyvu by měla být nevýznamná.

Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat provozuschopnost tohoto prvku odpružení, je otočit Renault Fluence stisknutím rohu, kde se nachází diagnostikovaný tlumič. Pokud se po stisknutí Renault Fluence vrátil do původního stavu a pokračoval v houpání nahoru a dolů, znamená to poruchu tlumiče.

8. Dále se zkoumají pružiny podvozku Renault Fluence, často se jejich závity odlomí, takže je musíte zkontrolovat, zda nemají praskliny a neporušenost všech závitů. Ale i zde můžete určit funkčnost pružin, aniž byste se dívali pod auto. Chcete-li to provést, stačí věnovat pozornost světlé výšce Renault Fluence, pokud se auto znatelně snížilo, pak to již naznačuje poruchu pružin, klesly a již nemohou správně plnit svou funkci.

9. Kulička a silentbloky se kontrolují pouze ze spodní strany Renault Fluence. K jejich diagnostice je lepší použít nějakou kovovou páku, aby bylo snazší vše zkontrolovat na vůli, neměly by být ve funkčním autě. Stabilizátor a uchycení táhel Renault Fluence se kontrolují stejným způsobem. Pro kontrolu ložiska kola je potřeba s kolem zatřást, pokud je vůle, svědčí to o špatném stavu ložiska.

Kompaktní vůz Renault Fluence je postaven na platformě Nissan C. Nejnovější verze má přepracovaný design, zvětšený objem kufru, nový multimediální systém, ale stále přetrvávají problémy s hardwarem.

Po 80 000 km se Renault klepe při otáčení volantem. Toto je první známka problému s hřebenem řízení. Pokud se opravy nezahájí, nemoc bude postupovat. Závadu lze odstranit ručně. Na internetu lze nalézt několik instruktážních videí.

Hřeben je ocelová tyč, na které jsou na jedné straně naneseny zuby, které pomocí šnekového převodu udávají směr kol od pohybu volantu. Aby se kolejnice pohybovala bez vůle a nebyla pevně sevřena, je přitlačena odpruženým crackerem.

Postupem času se cracker, nazývaný také píst, opotřebuje a stojan začne hrát. Píst můžete chvíli utahovat. Poté se volant otáčí silněji, ale bez klepání.

V některých případech nepomůže dotažení, protože pružinu sežrala rez, výměna není problém. Ale stejně, pokud se sušenka sní, musí se vyměnit. Pokud nebude oprava zahájena včas, bude nutné vyměnit kolejnici. Poté, co je upínací cracker nainstalován, musí být seřízen. Při úplném utažení se řídítka Fluence prudce otočí. Nedržte se – kolejnice bude viset a klepat. Podívejte se podrobně na to, jak se to dělá, ve videonávodech, které najdete na internetu.

Klepání hřebene řízení v Renaultu také nastává v důsledku opotřebení pouzdra. Paralelně s tím můžete zjistit, že se kormidlo Fluence nevrací zřetelně do nulové polohy.

Hřeben řízení selže nejen kvůli prasklinu nebo pouzdru, které fungovalo. Časem, většinou po 80 000 km, je její centrální zub sežrán. Od toho se odvíjí vůle volantu ve střední poloze. Opravy se provádějí výměnou kolejnice. Video vysvětlení lze nalézt na internetu.

V mrazivých dnech se můžete dostat do vážných problémů, když Renaultu náhle selžou brzdy. Pedál stojí a není možné ho vymáčknout.

Porucha je nepříjemná a obtížně odstranitelná, nachází se nejen v Renaultu, ale je obnovena vlastníma rukama. Je to způsobeno tím, že při mrazu pod 20 stupňů zamrzne voda v trubce zpětného ventilu. Brzdová kapalina je hygroskopická a neustále absorbuje vodu. Nakonec se ho shromáždí tolik, že se uvolní do kondenzace a zamrzne v oblasti ventilu v mrazivém počasí.

Pro rychlé odblokování brzdového systému Fluence nastříkejte do tuby WD-40 nebo alkohol.

Ledová zátka se velmi rychle rozptýlí a oprava Fluence je dočasně dokončena. Dočasně, protože situace se může kdykoliv opakovat. Brzdovou kapalinu vyměňte ihned po příjezdu do garáže nebo na parkoviště. Trubka spolu s ventilem musí být jakýmkoliv způsobem izolována. Například obalte kouskem umělé kožešiny nebo dekou, přikryjte nařezanou gumovou hadicí nahoře a zafixujte. Video na internetu jasně ukazuje, jak na to.

Na zimu má smysl prostor Renaultu pod kapotou zateplit. To lze provést vložením kusu lepenky pod mřížku chladiče. Ale pokud berete problém vážně, pak se v autosalonech prodávají speciální sady pro izolaci prostoru.

Pokud se varovná kontrolka baterie Fluence rozsvítí, znamená to, že se baterie přestala nabíjet. Důvodem může být jak generátor, tak činnost štítů. Oprava není obtížná - můžete to udělat sami. Na internetu je na toto téma dobrý výběr videí.

Chcete-li vyměnit kartáče, odstraňte pás z generátoru, odpojte vodiče, odšroubujte upevňovací prvky a vyjměte jej. Dále odšroubujte dva šrouby regulátoru napětí a demontujte jej. Jsou na něm instalovány kartáče.

Samozřejmě je pohodlnější vyměnit kartáče sestavené s regulátorem napětí, ale pokud máte čas, můžete trpět kvůli hospodárnosti a potěšení. Odšroubujeme staré kartáče a na jejich místo nainstalujeme obvyklé z VAZ. Předtím je trochu obrousíme na smirku, abychom dostali požadovanou velikost. Do kontaktů vyvrtáme otvory, natáhneme tam ocásky z kartáčků a na zadní straně je připájeme. Zakápněte tsaponlac na horní část pájení a nainstalujte v opačném pořadí.

Přední zavěšení je v opravě, najeto 79 tisíc kilometrů.

Nejdřív to vrzalo - vrzala pouzdra stabilizátoru.
Pak se na nerovné silnici a při nízké rychlosti začaly ozývat hrboly (klepání), pak více - začalo to „prorážet“ tlumiče.

Fotoreportáž není, vzhledem k dlouhé době operace, protože jsem to dělal sám.

Takže: výměna pouzder stabilizátoru, tyčí stabilizátoru a předních tlumičů.

Pro ty, co budou dělat CAM - pomocný rám je odstraněn a šroub je odšroubován z polici v kabině ze sloupku řízení. Všechny práce se doporučuje provádět na výtahu a s přídavnými. hydr. činka.

Demontujeme přední kola, odšroubujeme držáky na hřebenu, zajistíme brzdovou hadici na jedné straně a drát z ABS /

Můžete odšroubovat samotné stojany a držák pro hadici a drát - odstranil jsem drát (smyčku) a otočením na hadici jsem držák vzal na přední část auta.

Odšrouboval jsem tyčky stabilizátoru (vnitřní imbus) a klíč 16, při takovém chodu je vhodné pokropit všechny spoje WD40. Jak se spojení uvolní, "odjedou"
Odstraňte ochranu motoru.

Dále (provádíme to pomocí přídavné tyče) odšroubujte zadní 2 + 1 šrouby (16 + 21) na pomocném rámu na obou stranách a přiveďte tyč pod střed pomocného rámu.Dále odšroubujeme šrouby z podélníků, motor se opře zadním koncem o lištu (aby se nebál, že nebude stát) - vše vydrží i bez lišty. Spustíme pomocný rám dolů na tyč, odšroubujeme tepelný štít (2 šrouby po 10) a odšroubujeme 4 šrouby po 13 - každý má 5 cm - a proč sakra?) Dále vyměníme pouzdra - vyjmutá a vložená - jsou jsou rozdělené - výměna není nijak zvlášť obtížná. Mimochodem - na vnitřní straně levého rukávu je výroba.

Vyměnili jsme pouzdra - vše připevníme zpět - a činkou vše zmáčkneme zpět - připevníme na šrouby - vše je zde.

Dále pod kapotou - demontujte stěrače (klíč 16), pryžové těsnění v přední části motorového prostoru. Odstraňte límec (klíč 10) a odšroubujte 3 šrouby 13 na každé straně - LET'S RUN. Nejvíce hemeroidů bylo s pružinou - není jako na "Classic" a samotný stojánek - SE STŘEDEM - nevylétává na max. délku, stojí uprostřed tyče. Nejprve zmáčkneme pružinu jako obvykle (PODLE DOPORUČENÍ SERVISNÍCH PRACOVNÍKŮ S PNEUMATICKOU PISTOLE NA KOLA - ukáže se to rychleji) a poté, když je instalován na stojan, zmáčkneme další spojky pro pružiny, držel jsem se poháru na stojan a přitiskl matici ke stonku, aby vyšel do stonku.

No, pak instalace stojanů - NEJSOU ROVNOSTRANNÉ v horní části upevňovacích prvků.

NEZAPOMEŇTE DIAGNOSTIKOVAT - SAMA NÁSILNÁ LOŽISKA A PODPĚRY - vyletěla mi levá, už jsem objednal. Jako všechno, napsat a nahrát do TOHO - SÁM TO NEUDĚLÁM - tam je to složitější. Vše je založeno na spolehlivých faktech, pokud existují nějaká vylepšení, jsou pouze vítána. POJĎME NUTNĚ NAPRAVIT!

Renault Fluence se na domácím trhu objevil v roce 2010. Francouzský sedan se montoval v Rusku v továrně Avtoframos v Moskvě a v Turecku. Kromě toho se model montoval v Argentině, Indii, Malajsii a Jižní Koreji. Technicky jsou Fluence téměř totožné s třetím Meganem, navíc jsou postaveny na stejné platformě - Renailt-Nissan C.

V arzenálu oficiálních Renault Fluence pouze benzínové motory: 1,6 litru (106 k / K4M a 116 k / H4M) a 2,0 litru (138 k / M4R). V Evropě byly k dispozici i vznětové verze – s 1,5 a 1,6 dCi. Dieselové úpravy se na sekundárním trhu nenacházejí.

Dvoulitrový motor a 1,6litrový H4M mají spolehlivý řetězový pohon rozvodů. K4M je vybaven pohonem rozvodového řemenu s intervalem výměny 60 000 km (5 000 rublů na sadu).

Nejoblíbenější je 1,6litrový K4M. Jeho slabým místem je fázový regulátor, který se opotřebovává po 100-120 tisíc km. Nejprve dochází k charakteristickému praskání a poté k poklesu trakce a přerušení chodu motoru. Náklady na nový regulátor fáze jsou 5 000 rublů. Doporučuje se jej aktualizovat druhou výměnou rozvodového řemene - o 120 000 km.

Jedním ze záhadných jevů vyskytujících se u Renault Fluence jsou potíže se startováním studeného motoru po dlouhém pobytu. Při kontaktování servisu prodejci přeflashovali ECU motoru, vyčistili škrticí klapku, vyměnili vstřikovače a zapalovací svíčky. Preventivní postupy ale nepomohly všem.

Problémy se startováním mohou také nastat v důsledku spálené pojistky startéru, relé navíječe nebo dokonce samotného startéru (6 000 rublů).

Po 50-80 tisíc km je často nutné měnit termostat. Narazí nebo začne vytékat, což vede k smíchání oleje s nemrznoucí směsí. Cena nového dílu je asi 5 000 rublů.

Někdy snímač hladiny paliva, který se mění v montáži s benzínovým čerpadlem (od 16 000 rublů), začíná hrát blázna. Kromě toho může dojít k úniku olejových těsnění klikového hřídele.

Časem od náhlých teplotních změn (například po překonání hlubokých kaluží) se tepelný štít tlumiče deformuje a začne se dotýkat prvků výfukového systému a nepříjemně zvonit. V tomto případě stačí tepelnou ochranu ohnout do přijatelné polohy. Po ránu může samotný tlumič doprovázet zahřívání motoru kovovým zvoněním. A o 100–120 tisíc km často vyhoří O-kroužek výfukového systému (150 rublů) - objeví se charakteristický řev.

U předstylingových vozů s manuální převodovkou se po 50–100 tisíc km často ulomil šroub držáku motoru, což mimochodem vedlo k poškození zpětného senzoru a vnitřního granátu. Později byl problém vyřešen - byl nainstalován výkonnější šroub.

Přenos

Renault Fluence s motorem o objemu 1,6 litru byl vybaven 5stupňovou manuální převodovkou (JH3) nebo 4stupňovou „automatickou“ (AL4 / DP0). Po restylování byl nahrazen variátorem (JF015). Dvoulitrový motor byl kombinován s 6stupňovou manuální nebo CVT.

Hlavní výtka k „mechanice“ je cukání při startu po dlouhé jízdě v zácpě. Prodejci obnovili spojkovou sadu v rámci záruky, pokud počet najetých kilometrů nepřesáhl hranici 30 000 km. Problém je podle nich ve spojkovém kotouči, který výrobce později modernizoval. Ale po výměně se problém často objevil znovu. Hlavní válec spojky nebo vypínací ložisko však možná vyžadovaly pozornost.

Po 80–100 tisíc km si někteří majitelé všimnou vnějšího hluku v manuální převodovce. Mechanici ujišťují, že jde o rys její práce – ložiska vyjí.

V zimě po nočním parkování řadicí páka často utahuje nebo se nehýbe. Důvodem je zamrzání vlhkosti zachycené pod pláštěm kabelu. Vysušení a promazání sestavy problém na krátkou dobu odstraní. Je lepší vyměnit kabel - 4 000 rublů.

Majitelé automatických převodovek si často stěžují na cukání při řazení. Problém se objeví po 20-30 tisíc km. Na vině je solenoidový ventil modulace tlaku. Téměř všechny stroje projdou jeho výměnou o 100-150 tisíc km. Náklady na postup jsou asi 15 000 rublů. Při pravidelné výměně oleje vydrží automatická převodovka do repase 300-350 tisíc km.

Variátor neméně znepokojoval majitele. Občas začal skřípat, chrochtat a skřípat. Výrobce o problému ví. Vše se stalo kvůli prověšení řemene variátoru při otáčkách motoru 900-1100 ot./min nebo více. "Léčba" byla provedena aktualizací programu pro řízení provozu variátoru.

Po 50-100 tisíc km se čas od času objeví škubání a chvění. Je to všechno o zranitelném přetlakovém ventilu čerpadla CVT. Také může dojít k poškození centrálního kola a ložisek. Na opravy budete potřebovat asi 50–60 tisíc rublů. Díky obratnému zacházení a včasné údržbě je variátor schopen ujet 200–250 tisíc km bez opravy.

Odpružení, jako u většiny moderních aut, může v mrazu vrzat. Častěji jsou na vině pouzdra stabilizátoru.

Po 30 - 50 tisících km se často trhaly prašníky předních tlumičů. Prodejci provedli výměnu za předpokladu, že počet najetých kilometrů v době kontaktu nepřesáhl 30 000 km. Jako náhrada jsou ideální prašníky vzpěr z VAZ 2110 a jako doraz analog z VAZ 2108. Samotné tlumiče slouží více než 100-150 tisíc km.

Přední páky (od 3 000 rublů za kus) mohou vyžadovat výměnu po 60–100 000 km. Tiché bloky selžou a o něco později - kulové klouby.

Kvůli závadě v oblasti drážkového spojení se někteří majitelé potýkali s výskytem klepání, které vydávají volant při nepravidelnostech jízdy. Hřeben řízení někdy začne klepat po 100-150 tisíc km.

Za zmínku stojí několik nepříjemných incidentů, které se staly s 2litrovými Fluences v zimě. V nejméně vhodnou chvíli selhaly brzdy – „zasekl se“ brzdový pedál. Důvodem je zamrznutí brzdového ventilu podtlakové hadice. Prodejci jako protiopatření nasadili na hadici další plášť. Brzdový systém Fluence s motorem o objemu 1,6 litru je mírně odlišný - žádné takové incidenty u něj nebyly zaznamenány.

Karoserie a interiér

Postupem času začne víko zavazadlového prostoru stírat lak na zadním nárazníku. Prodejci uznají pouzdro jako záruku a přelakují problémová místa. Mnozí si také všimnou vzhledu oděrek od těsnění zadních dveří.

Chrom na zadním znaku může po první zimě „nabobtnat“. Podobné problémy se vyskytují na předním znaku, spodním obložení mřížky a překryvných vrstvách PTF.

Interiér Renaultu Fluence začne brzy vrzat. V oblasti bezpečnostního pásu a předních opěrek hlavy se objevuje rachotivý zvuk. Volant občas lezl už v prvním roce provozu. A v zimě často praskají kožené vložky na předních sedadlech.

„Zimní kapky“ ze stropní lampy nebo předních clon nejsou u moderního vozu nic neobvyklého. Podobný jev je pozorován i zde.

Jiné problémy a poruchy

Při zimní operaci si mnozí stěžují na „mrznoucí“ levou nohu. Jedním z možných důvodů je mezera mezi potrubními trubkami, kterou vstupuje studený vzduch.

Motor ventilátoru topení (od 3 500 rublů) může selhat po 100-150 tisíc km. Brzy se pronajímá i tlačítko pro otevírání kufru.

Hlavní jednotka je často „buggy“: vypíná se, resetuje nastavení, vyplivuje nebo nečte disky nebo vypíná reproduktory. Zároveň si mnozí stěžují na špatný příjem rozhlasových stanic a po 5–6 letech mohou začít lézt po tlačítkách na rádiovém magnetofonu.

Obecně platí, že drobné poruchy v práci elektrikáře nejsou Fluence cizí. Většinou se vše vyléčí banálním vypnutím zapalování nebo dotažením svorek baterie.

Mnoho jednotek, jako je motor a převodovky, bylo použito na Renault Megane druhé generace a po modernizaci byly instalovány na nový model. Práce na vylepšení jednotek se zjevně dělaly narychlo a ne dostatečně hluboko, protože odtud migrovaly některé „boláky“.

Renault Fluence se radikálně liší od svého předchůdce Renault Megan 2 nejen vzhledem, ale také prostorností. V tomto článku se pokusíme přijít na to, co je na tomto voze dobrého a zda se vyplatí kontaktovat ojetý vůz této značky.

Navzdory jinému názvu a odlišnému vzhledu není Renault Fluence nic jiného než čtyřdveřová verze oblíbeného hatchbacku Renault Megan 3. Oba vozy jsou postaveny na stejné platformě a liší se od sebe pouze karoserií a dlouhým rozvorem, který je o 60 mm delší pro sedany a kombi než verze hatchback. Auta v karoserii sedan jsou na našem trhu velmi žádaná, tento podíl neprošel ani Fluence, který si získal větší oblibu než hatchback Renault Megan.

Jak ukázaly provozní zkušenosti, tato značka vozu nemá žádné významné stížnosti na odolnost proti korozi, ale musíte se podívat na některé prvky. Časem tedy může začít lézt značkový chromový znak, který je instalován na víku kufru. Při koupi ojetého vozu si také dejte pozor na horní část zadních sloupků, vzhledem k tomu, že těsnění na dveřích je dostatečně tvrdé, když se na něj dostane vlhkost a prach, dochází k setírání laku (aby k tomuto poškození karoserie nedocházelo, je nutné tato místa přelepit průhlednou fólií).

Dalším slabým místem je zámek omezovače polohy dveří. Postupem času, kvůli opotřebení mechanismu, při otevírání a zavírání dveří začne nepříjemně cvakat, jak tvrdí majitelé, mazání nebude fungovat, a pokud již tento problém existuje, budete muset vyměnit držák .

Pro Fluence jsou k dispozici dva benzinové motory o objemu 1,6 a 2 litry a tři naftové motory o stejném objemu 1,5 litru, ale s rozdílným výkonem 90, 105 a 110 koní. Jak ukázaly provozní zkušenosti Renault Fluence, motory jsou mnohem spolehlivější než u jeho předchůdce. Renault tedy zejména změnil výrobce mechanismu variabilního časování ventilů, v důsledku čehož tato jednotka již nezpůsobuje potíže. Také byly vylepšeny jednotlivé zapalovací cívky, snímač polohy klikového hřídele a zadní uložení motoru, všechny výše uvedené části mají poměrně dlouhý zdroj robotů. Navíc nebyly zjištěny žádné typické problémy v robotech benzínových motorů. Stojí za zmínku, že motory Renault Fluence nejsou náročné na palivo a mohou běžet na benzín od AI-91 do AI-98.

Turbodieselové verze mají jedno slabé místo, kvůli nesprávné montáži vysokotlakého palivového čerpadla z výroby se předčasně opotřebovává rozvodový řemen s řemenicí, tento nedostatek je eliminován seřízením vstřikovacího čerpadla v oficiálním servisu. Jinak si naftové motory zaslouží od majitelů jen pozitivní ohlasy: nízká spotřeba paliva 4,5 litru na sto v kombinovaném cyklu, dobrý tažný výkon, maxima 240 Nm je dosahováno již při 2000 ot./min a dobrá dynamika zrychlení u rodinného vozu z 0 na 100 za 11,4 sekundy.

Renault Fluence má širokou škálu převodovek: pěti a šestistupňovou mechaniku, čtyř a šestistupňové automatické převodovky a variátor CVT. Je třeba poznamenat, že automatický stroj s velkým počtem převodových stupňů a CVT byl instalován na automobily po restylingu v roce 2013 a tyto převodovky nemají velké množství negativních recenzí.

Spolehlivější ocel a převodovky, které byly dříve používány na Renault Megan 2. Zejména v automatické převodovce tedy již nejsou žádné problémy s tělem ventilu, měniči momentu a olejovými těsněními a problémy s mechanikou, která měla dříve problémy se spojkou a únikem oleje na spoji klikové skříně, byla také odstraněna převodovka a motor. Mazání ve všech typech převodovek je navrženo po celou dobu životnosti agregátu. Při koupi ojetého auta je ale vhodné vyměnit maziva.

Vpředu je instalována vzpěra MacPherson s stabilizátorem a vzadu jednoduchý otočný nosník. Odpružení je docela spolehlivé, ale přesto má slabé stránky. Nejčastěji dělají neplechu prašníky a nárazníky předních vzpěr, ty jsou vyrobeny z jednoho kusu a samotné prašníky jsou z velmi tvrdé gumy, časem se vlivem činnosti dorazu botka sundá a jako Výsledkem je, že tyč tlumiče zůstane otevřená. Kuličková ložiska mají malý zdroj, v průměru vyživují 60 - 80 tisíc kilometrů, pouzdra stabilizátoru - až 80 tisíc km, tiché bloky předních pák více než 120 tisíc km. Zbytek předního spotřebního materiálu je schopen vydržet dostatečně dlouho. Zadní odpružení je považováno za věčné, výměna silentbloků v důsledku opotřebení je extrémně vzácná.

Díky specifickému tvaru karoserie a snížené linii střechy v oblasti zadních dveří si cestující při nastupování a vystupování často narážejí hlavou do horní části dveří. Zbytek interiéru je vcelku pohodlný a praktický. Také velmi zřídka se majitelé potýkají s poruchou elektronického zařízení.

Kufr Renault Fluence osloví praktické i pragmatické majitele, jeho objem je 530 litrů a je nejprostornější ve třídě. I přes velký objem kufru na něm majitelé odhalili nešvar, takže při zavřeném víku kufru mu oči zajíždějí až příliš dovnitř a tím zmenšují využitelný prostor.

Obecně se Renault Fluence ukázal jako docela spolehlivý a zjištěné slabiny nejsou nijak zvlášť výrazné a lze je snadno odstranit. Koupi tohoto vozu lze doporučit rodinným i praktickým motoristům.

Pokud jste nebo jste vlastníkem této značky vozu, podělte se prosím o své zkušenosti s uvedením silných a slabých stránek vozu. Možná právě vaše recenze pomůže ostatním s výběrem vybrat ojetý vůz.

Západka omezení otevírání dveří se dá poměrně snadno opravit. Rozebereme, opotřebované jádro otočíme o 180% (na opotřebovanou stranu), posbíráme, pokračujeme v jízdě. Dále se dají vyměnit za železné, ať je prodává každý dobrý soustružník.
Najel jsem 120 t.km do odpružení ještě ani nestoupalo. Možná kvůli prevenci stojí za to lézt, ale zatím nejsou důvody.
Motor kamna byl vyměněn 90 t.km. Starý se možná opravuje, ale jeřáb jde těžko rozebrat, nože se snadno lámou.
Motor začal zhasínat v prvních 15 minutách jízdy přesně v poloze D například na semaforu. Tento problém nebyl dosud řešen pouze v procesu.Vyčistím palivo, podívám se, která čidla za to mohou a vyměním je.
Zámky dveří nejsou regulované a při 20 t.km se ozývalo vrzání těsnících gumiček. Ošetřuje se navinutím elektropásky nebo jiných lepicích pásek na držák na obou stranách. Jednou jsem to udělal a zapomněl.
Motor je uměle přiškrcen, aby jel rychleji, přeflashují si mozek, ale to mi stačí.
Plním pouze AI95, olej měním každých 10t.km. + svíčky a filtr. Zatím nejsou žádné další stížnosti.

Postavili vaši příbuzní regály? Jaký je to pocit s novými regály?

Je špatné, že neříkají, jaké klíče jsou potřeba, velikost atd.

nástroj je jen obr. Stojany jsem měnil bez problémů ráčnovým klíčem a normálním šestihranem pod hlavou. Nemusel jsem nic ohýbat. 5 minut a máte hotovo.

Je snazší zaplatit 2 000 rublů ve službě za nahrazení amortů

jebej ty uebany, rostou ti ruce ze zadku, s obyčejnými kravatami se vše normálně stahuje, hlavní je to dát do pořádku

Pochybovat? Takže buď není fantazie, nebo ruce rostou ze zadku! Stojany jsem měnil dvakrát, jednoduchým staromódním způsobem. Utaženo kravatami a vytaženo drátem. Na jednom stojanu 1/5 hodiny a poprvé to trvalo asi 3 hodiny.

Ano, nebyly to skoby, které se musely dělat, ale kroutit. Drát 3-4 mm. Vzal jsem 4 elektrody.

Co se týče prašníků z 10, tak tohle je rozhodně shit! Po 2 tisících padly ke dnu (tedy se smrštily a zásoba zůstala otevřená).

Užitečné video, zejména pro ty, kteří chtějí změnit stojany vlastníma rukama) Like a odběr, doufáme v reciprocitu)

Renault Fluence se na domácím trhu objevil v roce 2010. Francouzský sedan se montoval v Rusku v továrně Avtoframos v Moskvě a v Turecku. Kromě toho se model montoval v Argentině, Indii, Malajsii a Jižní Koreji. Technicky jsou Fluence téměř totožné s třetím Meganem, navíc jsou postaveny na stejné platformě - Renailt-Nissan C.

V arzenálu oficiálních Renault Fluence pouze benzínové motory: 1,6 litru (106 k / K4M a 116 k / H4M) a 2,0 litru (138 k / M4R). V Evropě byly k dispozici i vznětové verze – s 1,5 a 1,6 dCi. Dieselové úpravy se na sekundárním trhu nenacházejí.

Dvoulitrový motor a 1,6litrový H4M mají spolehlivý řetězový pohon rozvodů. K4M je vybaven pohonem rozvodového řemene s intervalem výměny 60 000 km (5 000 rublů na sadu).

Nejoblíbenější je 1,6litrový K4M. Jeho slabým místem je fázový regulátor, který se opotřebovává po 100-120 tisíc km. Nejprve dochází k charakteristickému praskání a poté k poklesu trakce a přerušení chodu motoru. Náklady na nový regulátor fáze jsou 5 000 rublů. Doporučuje se jej aktualizovat druhou výměnou rozvodového řemene - o 120 000 km.

Jedním ze záhadných jevů vyskytujících se u Renault Fluence jsou potíže se startováním studeného motoru po dlouhém pobytu. Při kontaktování servisu prodejci přeflashovali ECU motoru, vyčistili škrticí klapku, vyměnili vstřikovače a zapalovací svíčky. Preventivní postupy ale nepomohly všem.

Problémy se startováním mohou také nastat v důsledku spálené pojistky startéru, relé navíječe nebo dokonce samotného startéru (6 000 rublů).

Po 50-80 tisíc km je často nutné měnit termostat. Narazí nebo začne vytékat, což vede k smíchání oleje s nemrznoucí směsí. Cena nového dílu je asi 5 000 rublů.

Někdy snímač hladiny paliva, který se mění v montáži s benzínovým čerpadlem (od 16 000 rublů), začíná hrát blázna. Kromě toho může dojít k úniku olejových těsnění klikového hřídele.

Časem od náhlých teplotních změn (například po překonání hlubokých kaluží) se tepelný štít tlumiče deformuje a začne se dotýkat prvků výfukového systému a nepříjemně zvonit. V tomto případě stačí tepelnou ochranu ohnout do přijatelné polohy. Samotný tlumič může po ránu doprovázet zahřívání motoru kovovým zvoněním. A o 100–120 tisíc km často vyhoří O-kroužek výfukového systému (150 rublů) - objeví se charakteristický řev.

U předstylingových vozů s manuální převodovkou se po 50–100 tisíc km často ulomil šroub držáku motoru, což mimochodem vedlo k poškození zpětného senzoru a vnitřního granátu. Později byl problém vyřešen - byl nainstalován výkonnější šroub.

Přenos

Renault Fluence s motorem o objemu 1,6 litru byl vybaven 5stupňovou manuální převodovkou (JH3) nebo 4stupňovou „automatickou“ (AL4 / DP0). Po restylování byl nahrazen variátorem (JF015). Dvoulitrový motor byl kombinován s 6stupňovou manuální nebo CVT.

Hlavní výtka k „mechanice“ je cukání při startu po dlouhé jízdě v zácpě. Prodejci obnovili spojkovou sadu v rámci záruky, pokud počet najetých kilometrů nepřesáhl hranici 30 000 km. Problém je podle nich ve spojkovém kotouči, který výrobce později modernizoval. Ale po výměně se problém často objevil znovu. Hlavní válec spojky nebo vypínací ložisko však možná vyžadovaly pozornost.

Po 80–100 tisíc km si někteří majitelé všimnou vnějšího hluku v manuální převodovce. Mechanici ujišťují, že jde o rys její práce – ložiska vyjí.

V zimě po nočním parkování řadicí páka často utahuje nebo se nehýbe. Důvodem je zamrzání vlhkosti zachycené pod pláštěm kabelu. Vysušení a promazání sestavy problém na krátkou dobu odstraní. Je lepší vyměnit kabel - 4 000 rublů.

Majitelé automatických převodovek si často stěžují na cukání při řazení. Problém se objeví po 20-30 tisíc km. Na vině je solenoidový ventil modulace tlaku. Téměř všechny stroje projdou jeho výměnou o 100-150 tisíc km. Náklady na postup jsou asi 15 000 rublů. Při pravidelné výměně oleje vydrží automatická převodovka do repase 300-350 tisíc km.

Variátor neméně znepokojoval majitele. Občas začal skřípat, chrochtat a skřípat. Výrobce o problému ví. Vše se stalo kvůli prověšení řemene variátoru při otáčkách motoru 900-1100 ot./min nebo více. "Léčba" byla provedena aktualizací programu pro řízení provozu variátoru.

Po 50-100 tisíc km se čas od času objeví škubání a chvění. Je to všechno o zranitelném přetlakovém ventilu čerpadla CVT. Také může dojít k poškození centrálního kola a ložisek. Na opravy budete potřebovat asi 50–60 tisíc rublů. Díky obratnému zacházení a včasné údržbě je variátor schopen ujet 200–250 tisíc km bez opravy.

Odpružení, jako u většiny moderních aut, může v mrazu vrzat. Častěji jsou na vině pouzdra stabilizátoru.

Po 30 - 50 tisících km se často trhaly prašníky předních tlumičů. Prodejci provedli výměnu za předpokladu, že počet najetých kilometrů v době kontaktu nepřesáhl 30 000 km. Jako náhrada jsou ideální prašníky vzpěr z VAZ 2110 a jako doraz analog z VAZ 2108. Samotné tlumiče slouží více než 100-150 tisíc km.

Přední páky (od 3 000 rublů za kus) mohou vyžadovat výměnu po 60–100 000 km. Tiché bloky selžou a o něco později - kulové klouby.

Kvůli závadě v oblasti drážkového spojení se někteří majitelé potýkali s výskytem klepání, které vydávají volant při nepravidelnostech jízdy. Hřeben řízení někdy začne klepat po 100-150 tisíc km.

Za zmínku stojí několik nepříjemných incidentů, které se staly s 2litrovými Fluences v zimě. V nejméně vhodnou chvíli selhaly brzdy – „zasekl se“ brzdový pedál. Důvodem je zamrznutí brzdového ventilu podtlakové hadice. Prodejci jako protiopatření nasadili na hadici další plášť. Brzdový systém Fluence s motorem o objemu 1,6 litru je mírně odlišný - žádné takové incidenty u něj nebyly zaznamenány.

Karoserie a interiér

Postupem času začne víko zavazadlového prostoru stírat lak na zadním nárazníku. Prodejci případ uznávají jako záruku a problémová místa přelakují. Mnozí si také všimnou vzhledu oděrek od těsnění zadních dveří.

Chrom na zadním znaku může po první zimě „nabobtnat“.Podobné problémy se vyskytují na předním znaku, spodním obložení mřížky a překryvných vrstvách PTF.

Interiér Renaultu Fluence začne brzy vrzat. V oblasti bezpečnostního pásu a předních opěrek hlavy se objevuje rachotivý zvuk. Volant občas lezl už v prvním roce provozu. A v zimě často praskají kožené vložky na předních sedadlech.

„Zimní kapky“ ze stropní lampy nebo předních clon nejsou u moderního vozu nic neobvyklého. Podobný jev je pozorován i zde.

Jiné problémy a poruchy

Při zimní operaci si mnozí stěžují na „mrznoucí“ levou nohu. Jedním z možných důvodů je mezera mezi potrubními trubkami, kterou vstupuje studený vzduch.

Motor ventilátoru topení (od 3 500 rublů) může selhat po 100-150 tisíc km. Brzy se pronajímá i tlačítko pro otevírání kufru.

Hlavní jednotka je často „buggy“: vypíná se, resetuje nastavení, vyplivuje nebo nečte disky nebo vypíná reproduktory. Zároveň si mnozí stěžují na špatný příjem rozhlasových stanic a po 5–6 letech mohou začít lézt po tlačítkách na rádiovém magnetofonu.

Obecně platí, že drobné poruchy v práci elektrikáře nejsou Fluence cizí. Většinou se vše vyléčí banálním vypnutím zapalování nebo dotažením svorek baterie.

Mnoho jednotek, jako je motor a převodovky, bylo použito na Renault Megane druhé generace a po modernizaci byly instalovány na nový model. Práce na vylepšení jednotek se zjevně dělaly narychlo a ne dostatečně hluboko, protože odtud migrovaly některé „boláky“.