Podrobně: svépomocná oprava podvozku na poli 2121 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Niva VAZ 2121 se stala prvním pohodlným sovětským SUV. Až do svého výjezdu z bran továrny v roce 1977 sloužily terénní vozy především pro vojenské potřeby. Pro sovětského občana nebylo terénní vozidlo v zásadě k dispozici a nebyly ve volném prodeji. Byla zde možnost koupit vyřazené UAZy, které se však nelišily komfortem. Jedinou alternativou k nim byly Volynety s motorem ze ZAZ 969, který se prodával, ale také nesplňoval všechny požadavky na komfort, přestože jeho terénní vlastnosti byly vysoce ceněny.
Niva obrátila koncept SUV pro polodivoké obyvatele země Sovětů - takový komfort jako u šestky s průjezdností UAZ ještě nikdo neviděl, ale spotřebitele zprvu zarazila dost vysoká cena a později si na to zvykli. Niva se stala aktivním venkovským dělníkem a obyvatelem města - pokud jde o výkon, není v žádném případě horší než klasika VAZ.
Niva 2121, kterou si každý motorista může udělat ve své garáži vlastníma rukama, je stále jedním z nejoblíbenějších SUV střední třídy. Jako každé auto má i Niva své charakteristické poruchy a nemoci. Jelikož se jedná o velmi odolné a spolehlivé vozidlo, jeho údržba je velmi snadná. Typické poruchy automobilu jsou spojeny především se zvláštností jeho designu:
pohon všech čtyř kol a rozdělovací převodovka s demultiplikátorem občas přináší nějaké potíže;
prvky designu těla;
pohon předních kol;
motory z VAZ 2106 nejsou určeny pro použití na terénních vozidlech;
přední odpružení charakteristika pouze pro Niva.
Video (kliknutím přehrajete).
Některé z nich stručně popíšeme, ale podrobněji se zastavíme u těla. Otázky se mu objevují zřídka, ale to nezpochybňuje jejich relevanci.
Hlavním problémem motoru Niva bylo, že nebyl původně navržen pro použití v drsných podmínkách. To vysvětluje mnoho z jeho charakteristických poruch.
U vozů s motorem o objemu 1,7 litru se staly největším problémem zvedače ventilů. Přesněji jejich úprava. Při jejich instalaci je nutné dodržet přesně kalibrovanou námahu, jinak se při nedostatečném utažení buď zaklíní nebo vykroutí. Porucha se projevuje charakteristickým klepáním, a pokud nezareagujete včas, může to zabít vačkový hřídel. Proto je lepší nepouštět se do tohoto podnikání na vlastní pěst, pokud nemáte dostatek dovedností.
Převodovky zpravidla nikdy nezpůsobují problémy. Jen je potřeba hlídat hladinu oleje. Vrtulové hřídele mohou být na obtíž. Zvláště pokud nejsou mazány každých 10 000 km. Kříže nejsou dostatečně odolné, ale při pravidelném mazání s nimi nebudou žádné problémy.
Jiná věc jsou olejová těsnění. Nápravy a rozdělovací převodovka jsou vybaveny olejovými těsněními ne nejlepší kvality, proto často netěsní. Pokud na to nebudete dávat pozor při výměně oleje, můžete dávkovač snadno zašroubovat. Je lepší koupit značkové olejové těsnění podle velikosti továrny. Pak je záruka, že olej do příští STK nevyteče. Po roce 2011 má VAZ 2121 nainstalovaná italská olejová těsnění z továrny, v tomto případě není důvod k obavám.
Představíme několik možností pro karoserii, které můžete udělat vlastníma rukama v garáži s jámou.
Než začnete bojovat proti korozi, musíte zjistit, jak je to racionální.Pokud je snazší vyměnit shnilý práh, pak je lepší to udělat, než plísnit záplaty na rez. Přesto existuje několik způsobů, jak dodat tělu Nivy patřičný vzhled.
K lokalizaci malých ložisek rzi lze použít cínování. Jak to udělat, jsme jasně ukázali na obrázku.
Epoxidové pryskyřice mohou také poskytnout dočasnou ochranu proti korozi a částečnou opravu zrezivělých míst. Nejprve je třeba důkladně vyčistit poškozenou oblast a poté aplikovat polymerovou náplast pomocí skelných vláken. Po konečném zaschnutí je třeba náplast obrousit, tmelit, napenetrovat a opravit.
V Nivs se často rozpadá místo, kde je trám připevněn k tělu. Pokud máte poloautomatickou svářečku, lze to napravit vyrobením nové podložky na sedadle.
Nejprve demontujeme přední odpružení, dokud nezískáme volný přístup k shnilému místu, očistíme jej bruskou a odstraníme rezavá místa.
Poté podél kartonového vzoru vyřízneme záplatu živého kovu, po obvodu ji provrtáme pro lepší styk s kovem auta a přivaříme na místo následovně.
Poté svarové body obrousíme bruskou, napenetrujeme a zakryjeme antikorozním tmelem.
Niva VAZ 2121 je poměrně spolehlivé a praktické auto, které nevyžaduje drahé opravy. Téměř všechny práce včetně karoserie zvládne každý ve své garáži s minimálními náklady.
Přední zavěšení namontované na vozidle (pohled zezadu)
1. Umístěte vozidlo na výtah nebo inspekční příkop, zatáhněte parkovací brzdu, otevřete kapotu a vyjměte rezervní kolo. 2. Umístěte zarážky pod zadní kola a sejměte přední kola.
4. Odpojte tyč stabilizátoru (6) od spodních ramen zavěšení (viz obr. Přední zavěšení namontované na voze (pohled zezadu)). 5. Odpojte vzpěry 5 od držáků karoserie a příčníků. 6. Odpojte tlumiče od spodních ramen zavěšení. 7. Odstraňte ochranný plech klikové skříně motoru a kryt proti stříkající vodě. 8. Sundejte přední brzdový třmen z každé strany, aniž byste odpojili brzdové hadičky, a zavěste jej tak, aby třmen nevisel na hadicích. 9. Stlačte pružinu zavěšení, dokud nebude spodní rameno zcela odlehčeno. 10. Odpojte kulový kloub od spodního ramene a vyjměte pružinu, plynule ji uvolněte, opakujte operace pro druhou jednotku odpružení. 11. Odpojte osu 49 horního ramene od držáku 7 příčníku zavěšení a demontujte horní rameno 46 kompletní s čepem řízení, nábojem kola, přední brzdou a vnějším pouzdrem závěsu (viz obr. Přední zavěšení). 12. Odpojte pryžové držáky uchycení motoru od držáků příčníků. 13. Umístěte hydraulický zvedák s upevňovacím zařízením příčníku pod příčník odpružení a podepřete motor příčným nosníkem 67.7820.9514 nebo zvedákem a odpojte držák tlumiče odrazu 47 a příčník odpružení od podélníku karosérie. 14. Demontujte příčník 1 spojený se spodními pákami 4.
1. Nainstalujte jednotky a části zavěšení v obráceném pořadí demontáže. 2. Pružiny na závěsu jsou instalovány pouze jedné třídy (třída A - bez označení, třída B - s černým označením na vnějším povrchu cívek). 3. Je povoleno instalovat pružiny třídy A na přední zavěšení, pokud jsou pružiny třídy B namontovány na zadním zavěšení. 4. Po sestavení a instalaci odpružení zkontrolujte geometrii kol a úhly sbíhavosti.
1 - spodní miska nosné pružiny; 2 - spodní rameno; 3 - osa dolní paže; 4 - gumokovový závěs spodního ramene; 5 - pružina; 6 - horní opěrná miska; 7 - izolační pružinové těsnění; 8 - kompresní vyrovnávací paměť; 9 - doraz pojezdu stlačení; 10 - příčník zavěšení; 11 - pouzdro konzoly příčníku; 12 - držák příčníku; 13 - držák pro upevnění motoru; 14 - horní podpěra pružiny;
1. Pokud je při opravě odpružení nutné kompletně demontovat jeho komponenty, pak je výhodnější jej nastartovat přímo na voze, po odstranění ochranného plechu klikové skříně a blatníku. 2. Odšroubujte matici horního čepu kulového kloubu 41 a uvolněte hadice z držáků (viz obr. Přední zavěšení). 3. Po ohnutí okvětních lístků ochranného pouzdra odšroubujte šrouby zajišťující vedení třmenu a spolu s třmenem jej vytáhněte na stranu.
Varování Abyste chránili hadice před poškozením, nenechávejte třmen viset na hadicích.
4. Pomocí trnu 67.7823.9514 sejměte víko náboje a odšroubujte matici ložiska kola. 5. Demontujte sestavu náboje předního kola s brzdovým kotoučem pomocí tlačného prvku 67.7823.9516. 6. Odstraňte kryt přední brzdy. 7. Demontujte tlumič předního zavěšení. 8. Stiskněte pružinu zavěšení, dokud nebude spodní rameno zcela odlehčeno, spuštěním spodního ramena zavěšení na stojan. 9. Odpojte pouzdro kulového kloubu od spodních a horních ramen zavěšení a demontujte otočný čep řízení. 10. Plynule uvolněte pružinu zavěšení a vyjměte ji. 11. Pomocí tlačníku 67.7823.9515 vyklepněte nápravu a odpojte spodní rameno zavěšení od příčníku. 12. Odpojte osu horní páky od příčníku a sejměte sestavu nápravy s pákou.
Varování Před demontáží os horního a spodního ramene spočítejte počet podložek na každém konci osy spodního ramene a na šroubech osy horního ramene, abyste je při montáži os umístili na původní místo. paží.
13. Demontujte držák odrazového nárazníku a příčník. 14. Pomocí stahováku 67.7824.9516 vytlačte čepy kulových čepů z otvorů čepu kola.
1. Montáž závěsných sestav se provádí v opačném pořadí než při demontáži. 2. Při montáži náboje kola naneste vrstvu maziva Litol-24 do klecí ložisek a rovnoměrně naneste do dutiny čepu řízení mezi ložisky v množství 40 g na každý čep. 3. Při montáži výztuh příčných nosníků utáhněte vnitřní matici, dokud není zvolena mezera mezi podložkou a držákem 3 (viz obr. Přední zavěšení namontované na voze (pohled zezadu)), a vnější matici - předepsaným utahovacím momentem v pododdílu 1.8. 4. Aby se zabránilo nesprávnému rozložení sil v pryžokovových pantech, utáhněte matice os pák při statickém zatížení vozidla 3140 N (320 kgf). 5. Poté zkontrolujte a upravte geometrii kol a úhly sbíhavosti.
Přední zavěšení VAZ 2121 je nezávislé, na vidlicových příčných ocelových pákách, se spirálovými vinutými pružinami, dvojčinnými teleskopickými hydraulickými tlumiči a stabilizátorem.
Horní a spodní páky VAZ 2131 mají podobný design: na koncích „vidlice“ jsou válcové výstupky pro gumokovové panty (silentbloky) a na opačné straně je plošina se třemi otvory pro připevnění. kulový kloub.Na přední větvi horního ramene je hrbolek, o který se opírá odrazový tlumič při maximální dráze odpružení, a na spodním rameni jsou čtyři otvory pro uchycení spodní misky opěrné pružiny.
Kulové čepy horních a spodních ramen jsou zaměnitelné a sjednocené s horními kulovými čepy zavěšení zadních kol VAZ. Podpěra je připevněna k rameni společně s botkou a přítlačnou deskou třemi šrouby s pojistnými podložkami a maticemi. Závitové konce čepů horních i spodních ložisek směřují dolů a zapadají do kuželových otvorů čepu kola. Čepy jsou zajištěny samojistnými maticemi. Kloub řízení se tak může otáčet kolem osy procházející středy čepů kulových kloubů.
Závěsná ramena se zase mohou otáčet na nápravách v rozsahu gumokovových závěsů VAZ 2131 (omezeno jejich pružností). Čep horního ramene má dva otvory a závity na obou koncích. Šrouby procházejí otvory, které připevňují nápravu k příčnému nosníku zavěšení. Na šroubech mezi nápravou a příčníkem jsou instalovány podložky pro nastavení úhlů odklonu a podélného sklonu osy otáčení kol (viz níže).
Závitové konce osy zapadají do gumokovových pantů páky. Podložky jsou umístěny na obou stranách každého pantu: menší (plochá) na vnitřní straně, větší (konvexní směrem ven) na vnější straně. Samosvorné matice nápravy horního ramene se nakonec dotáhnou až při stlačení odpružení (u naloženého vozu), jinak nebude závěs správně nainstalován a rychle selže.
Osou spodního ramene je šroub, který prochází pouzdrem v příčníku zavěšení a čepy pryžokovového ramene. Stejně jako horní jsou spodní závěsy vtaženy mezi dvě podložky, ale mezi vnitřní podložku a pouzdro je přidána další přítlačná podložka (silná) přiléhající k pouzdru a několik podložek (tenkých). Tloušťka balení podložek je zvolena z výroby, při demontáži závěsu je nutné pamatovat na jejich počet a umístění. Změna počtu a umístění podložek je přípustná pouze v případě, že je nutné obnovit geometrii zavěšení VAZ 2121, Niva 2131 (například po nehodě, výměně příčného nosníku atd.).
V tomto případě by vzdálenost mezi vnější podložkou a přírubou gumokovového pouzdra pantu po utažení jeho matice měla být v rozmezí 3–7,5 mm. V případě, že není možné seřídit úhel natočení osy otáčení (viz níže) při neporušených závěsných částech, můžete některé podložky přenést z jednoho konce páky na druhý.
Příčník závěsu VAZ 2121 je zakřivený ocelový trubkový nosník, ke kterému jsou na obou stranách přivařeny ocelové kované konzoly. Ve spodní části konzoly je pouzdro pro osu spodního ramene a horní část je provedena jako svislá plošina se čtyřmi páry otvorů pro upevňovací šrouby.
Horní pár šroubů zajišťuje osu horního ramene k příčnému nosníku. Druhý shora - stahuje dohromady držák podpěry motoru, příčník, nosník a držák nárazníku. Třetí pár šroubů utahuje držák uchycení motoru, příčník a držák horní pružiny zavěšení. A konečně čtvrtý - příčný nosník a horní podpěra pružiny zavěšení. Pro spolehlivost jsou upevňovací matice horní podpěry závěsných pružin po utažení přivařeny k vyčnívající závitové části šroubů.
Ke spodní zadní části příčníku nivy 2121 jsou také přivařeny dva držáky s otvory. K nim jsou přišroubovány strie (ocelové tyče) Niva 2131 zvyšující podélnou tuhost konstrukce. Zadní (závitové) konce kotevních drátů jsou připevněny ke konzole na karoserii vozu pomocí dvou matic a podložek. Při instalaci vzpěry je vnitřní matice utažena, dokud se podložka nedotkne konzoly, a vnější matice je utažena doporučeným utahovacím momentem.
Pružina zavěšení Nivy 2121 spočívá na spodním izolačním těsnění a horní podpěrné misce. Mezi horní opěrnou misku a horní sedlo pružiny je instalováno pryžové těsnění.Horní podpěra je tažena k sobě čtyřmi šrouby s příčníkem zavěšení, dvěma šrouby - s podélníkem karoserie (přivařeným do podélníku) a jedním dalším - s držákem odrazového nárazníku (ten je přivařen k samotné podpěře). Horní sedlo pružiny je také přivařeno k podpěrné noze tlumiče (směrem dolů).
Kompresní nárazník při maximální dráze odpružení spočívá na spodním rameni, odrazový nárazník na nárazu na horním rameni. Spodní sedlo pružiny je připevněno ke spodnímu rameni čtyřmi šrouby, maticemi a pojistnými podložkami. Ke spodní misce jsou také přivařeny držáky pro uchycení spodního konce tlumiče a stabilizátoru (za pružinou).
Vzhledem k tomu, že do očka tlumiče je nalisován pryžokovový pant, je možné utáhnout šroub jeho spodního upevnění pouze na automobilu pod zatížením. Horní konec tlumiče je připevněn k držáku na karoserii maticí a podložkami přes dvě pryžové podložky. Lze jej utáhnout v libovolné poloze zavěšení.
Stabilizátor je zakřivená tyč z pružinové oceli. Snižuje náklon vozu Niva 2121 v zatáčkách. Prostřednictvím pryžových polštářů, stlačených ocelovými sponami, je upevněna ve dvou bodech k tělu a ke konzolám na spodních miskách nosné pružiny.
Oprava odpružení Niva 2131 spočívá především ve výměně opotřebovaných a poškozených dílů. Věnujte zvláštní pozornost stavu ochranných krytů kulových čepů (prašníků).Pokud jsou roztrhané, okamžitě vyměňte kryty a namažte je, jinak podpěra rychle selže. Vůli v horní podpěře lze zjistit kýváním kola při stlačeném závěsu (k tomu umístěte pod spodní rameno blíže ke kulovému kloubu botku o výšce 230 mm).
Chcete-li diagnostikovat stav spodního závěsu, vyjměte kolo a zatlačením montážní čepele mezi otočný čep řízení a pouzdro podpěry vytvořte střídavou zátěž a zjistěte pohyb podpěrného čepu v zavazadlovém prostoru. Vyměňte pryžokovové panty (silentbloky), když se pryž vyboulí, roztrhne, praskne nebo se silně opotřebuje.
Při výměně pružin dbejte na to, aby byly stejné třídy (třída A - neoznačené, třída B - s černým pruhem na vnějším povrchu závitů, má kratší délku pod zatížením). Je povoleno instalovat pružiny třídy A na přední zavěšení a třídy B na zadní nápravu, ale ne naopak.
Rozpěrka přes horní kouli 40 mm. pod platformou 30 mm, 28 mm, 23 mm, 11 mm. Plynový olej pro tlumiče KYB excel-g shniva.
Provoz předního odpružení Nivy v extrémních podmínkách.
