Podrobně: Oprava podvozku pro Ford Focus 2 svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Stav podvozku a převodovky kontrolujeme na vyhlídkovém příkopu nebo nadjezdu každých 20 000 km jízdy nebo po silných nárazech do zavěšení vozu při průjezdu hlubokými dírami apod. Díly podvozku (kola, páky a pružiny zavěšení, stabilizátory, tlumiče) a převodovky (hnací hřídele předních kol) by neměly mít deformace, praskliny nebo jiná mechanická poškození ovlivňující tvar a pevnost dílů. Vyvěšováním kol po jednom (přičemž auto musí být bezpečně upevněno na stojanu), kontrolujeme stav ložisek jejich nábojů. Používejte pouze továrně vyrobené stojany. Kolo by se mělo otáčet rukou rovnoměrně, bez zadrhávání nebo klepání.
Uchopte kolo ve svislé rovině, střídavě prudce přitahujte horní část kola k sobě a spodní část od sebe a naopak. Ujistěte se, že nedochází k žádné vůli (klepání). Pokud se objeví vůle, požádejte asistenta, aby sešlápl brzdový pedál. Pokud současně zmizela vůle, pak je ložisko náboje vadné, a pokud klepání přetrvává, pak jsou s největší pravděpodobností opotřebované části zavěšení. Nábojové sestavy s opotřebovanými nebo poškozenými ložisky je nutné vyměnit. Pro kontrolu provozuschopnosti kulových kloubů vložte výkonný šroubovák mezi závěsné rameno a otočný čep řízení a zároveň chraňte kryt kulového kloubu před poškozením.
Stisknutím páky silným šroubovákem nebo montážní čepelí sledujeme pohyb pouzdra kulového kloubu vzhledem k čepu řízení. Pokud je vůle v kulovém čepu, vyměníme jej. Podobně zkontrolujeme kulový čep druhého kola.
Video (kliknutím přehrajete).
Kontrolujeme stav ochranných krytů kulových čepů. Kulové čepy vyměňujeme za utržené, prasklé kryty. Chcete-li zkontrolovat silentbloky ramen přední nápravy ...
... vložte montážní pádlo nebo výkonný šroubovák mezi očko páky a pomocný rám ... ... a pokusit se posunout očko páky vzhledem k pomocnému rámu v různých směrech. Pokud se výstupek páky pohybuje bez větší námahy, znamená to, že silentblok páky je silně opotřebovaný nebo poškozený a musí být vyměněn. Trhliny, praskliny a vyboulení pryžového pouzdra silentbloku jsou nepřípustné. Podobně kontrolujeme silentbloky páček zadního odpružení.
Kulové čepy vzpěr stabilizátoru předního zavěšení kontrolujeme ručním pohybem vzpěr v různých směrech. V případě vůle v kulových čepech vyměníme vzpěry stabilizátoru.
Kontrolujeme stav ochranných krytů kulových čepů stabilizátorových vzpěr. Kryty, které jsou prasklé, natržené nebo ztratily pružnost, je nutné vyměnit. Střídavé otáčení a natáčení předních kol (se svěšenou přední částí vozu) ...
... kontrola ochranných krytů vnějších ...
… A vnitřní závěsy pohonů předních kol kontrolujeme spolehlivost jejich upevnění pomocí svorek. Kryty, které jsou prasklé, natržené nebo ztratily pružnost, je nutné vyměnit. Kontrolujeme nepřítomnost úniku oleje z převodovky přes olejová těsnění vnitřních závěsů pohonu. Pokud dojde k úniku, vyměňte olejová těsnění. Zkontrolujeme a případně dotáhneme upevňovací prvky předního a zadního pomocného rámu ke karoserii. Kontrolujeme stav pružin, teleskopických vzpěr a tlumičů předního a zadního zavěšení. Zkoumáme jeden po druhém...
... teleskopické vzpěry předního odpružení ...
… A zadní tlumiče a pružiny. Pružiny odpružení nesmí být poškozeny. Trhliny, praskliny a silné deformace pryžových pouzder, podložek a tlumičů jsou nepřijatelné.Únik kapaliny z tlumičů není povolen. Mírné zamlžení v horní části tlumiče při zachování výkonu není závadou. Pokud pryžový prvek horní podpěry teleskopického ramene sedne nebo praskne, je nutné podpěru vyměnit.
Zkontrolujeme vzpěry a polštáře zadního stabilizátoru. Pokud jsou na pryžových podložkách tyčí a stojanů zjištěny praskliny, praskliny a silné deformace, je nutné je vyměnit. Při pohybu vozidla může vadný výfukový systém vydávat zvuky a klepání, které jsou mylně připisovány závadám na zavěšení kol. Proto je vhodné provést kontrolu výfukového systému ve spojení s kontrolou podvozku.
Kontrola kovového kompenzátoru na kolektoru... … Stav odpružených polštářů výfukového systému, na výfukový systém na různých místech klepeme, kýváme a dbáme, aby nevydával chrastivé zvuky a neklepal na karoserii a zadní díly zavěšení.
Zadní odpružení nainstalované na druhé generaci Ford Focus má víceprvkový design, díky čemuž je dosaženo hladké jízdy a sebevědomého chování vozu na silnici.
Zadní zavěšení Ford Focus-2 - nezávislý typ, s příčným nosníkem uprostřed, se čtyřmi pákami na každém zadním kole (celkem 8 pák). Podvozek se skládá z následujících prvků:
příčníky;
páky - zadní spodní, horní, přední spodní, podélné;
pružiny;
tlumiče nárazů;
kompresní vyrovnávací paměti.
Všechny prvky, kromě příčného nosníku, jsou spárované a na zadní nápravě je také nainstalován stabilizátor se vzpěrami a pouzdry.
Ford Focus-2 se vyráběl ve dvou modifikacích karoserie - v předstylové verzi (2005-2008) a v restylované verzi (2008-2011). Po modernizaci došlo v autě k některým změnám, ale restyling se nedotkl zadního zavěšení - zůstal stejný.
Na domácím trhu se drtivá většina Ford Focus-2 montuje pouze v Rusku, takže je obtížné mluvit o kvalitě náhradních dílů instalovaných na vozech montovaných ve Španělsku a Německu. Ale auta montovaná ve Vsevolozhsku u Petrohradu jsou docela spolehlivá a zadní odpružení vydrží při běžném provozu dlouho.
Pokud s autem nejezdíte vysokou rychlostí po špatných silnicích, bude podvozek vyžadovat více či méně vážné opravy při nájezdu asi 100 tisíc km, ne dříve. Jako první selhávají zpravidla vlečená ramena, v nich se opotřebovávají silentbloky. Páka se nedá úplně vyměnit, vystačíte si s vylisováním silentbloků, ale pro provedení takové opravy je nutné demontovat téměř celé odpružení.
Zadní tlumiče na „Second Focus“ se vyznačují záviděníhodnou „vitalitou“, v průměru jsou díly ošetřovány od 90 do 130 tisíc km. Cena originálních náhradních dílů je poměrně velká, každý tlumič stojí asi 3,5 tisíc rublů. Ale na Focus-2 jsou naštěstí díly neoriginální výroby, navíc velmi slušné kvality. Například tlumiče Monroe nebo Kayaba lze zakoupit za cenu 2-2,5 tisíc rublů. za 1 kus a náhradní díly TRW jsou ještě levnější. Tyto díly vyrábí také mnoho dalších společností:
Stabilizační vzpěry jsou obvykle první, které u mnoha modelů aut selžou, ale u Fordu Focus 2 jsou tyto díly překvapivě houževnaté, někdy ujedou i více než 100 tisíc km.
Majitelé vozů „Second Focuses“ musí vědět, že mnoho náhradních dílů pro vůz je vhodných z Mazdy 3, zejména mnoho dílů zadního zavěšení je prakticky stejných. Je pravda, že existuje jeden rozdíl - nativní náhradní díly Ford jsou spolehlivější než náhradní díly Mazda, i když jsou dražší.
Pokud se v oblasti tyče zadního tlumiče objevily olejové skvrny a vůz začal přejíždět nerovnosti s kývající se zadní částí karoserie, tlumič je mimo provoz a musí být vyměněn. Práce provádíme následovně:
pro pohodlí vyjměte zadní kolo;
klademe důraz na zadní zavěšení (například starý nepotřebný disk kola) a auto trochu spustíme na zvedáku - je nutné zajistit, aby se pružina zavěšení trochu stlačila;
to se děje tak, že když je tlumič odstraněn, pružina se bez zatížení nenarovná a nevystřelí;
odšroubujeme spodní šroub, který drží tlumič, bude to vyžadovat knoflík s 15palcovou hlavou;
z karoserie (uvnitř podběhu) odšroubujeme dva šrouby zajišťující podpěru tlumiče ke karoserii, zde potřebujete nástrčný klíč 10 nebo hlavu s nástavcem a klikou;
demontujte díl, který má být vyměněn, na místo nainstalujte nový tlumič a smontujte.
Pokud dojde ke klepání v oblasti zadního zavěšení, je pravděpodobné, že jsou opotřebené vzpěry stabilizátoru. Výměna dílů je celkem jednoduchá, pokud při demontáži nenastanou žádné komplikace, můžete držák stabilizátoru vyměnit za půl hodiny nebo i rychleji.
Je vhodné jej vyměnit na jámě nebo na výtahu, k provedení operace není nutné vyjímat kolo. Práce provádíme v následujícím pořadí:
odšroubujte matici, kterou je stojan připevněn k příčnému ramenu, k tomu potřebujete klíč 15. Aby se stojan při odšroubování matice neotáčel podél osy, držte jej šestihranem;
poté stejnými klíči odšroubujeme horní matici, která drží hřeben na příčném rameni;
po odšroubování upevňovacích prvků odstraníme starou část, nainstalujeme novou, což lze považovat za hotovou.
Všechno bylo jednoduché, ale starý pult se ne vždy normálně otočí. Závit na kulovém čepu je zanesený nečistotami a při pokusu o vyšroubování matice se imbus otáčí v těle čepu. Než začnete rozpojovat spojení, musíte:
očistěte závity na sloupku stabilizátoru od nečistot;
posypte WD40;
počkejte 15-20 minut, než zbývající nečistoty „sežerou“.
Teprve poté byste měli začít povolovat matice. Pokud se přesto kulový čep v těle posouvá a matice se s ním otáčí, budete muset použít malou brusku - odřízněte opotřebovanou stabilizační tyč.
V tomto případě se uvažuje o výměně vzpěr stabilizátoru ve tvaru L, ale na Ford Focus-2 lze instalovat i vzpěry stabilizátoru tzv. „přímého“ typu.
Tyto detaily se mění ještě snadněji, prakticky zde nenastávají žádné komplikace.
Přední zavěšení Fordu Focus 2 je pákové-pružinové, nezávislé, typu MacPherson. Skládá se z pomocného rámu, čepu řízení s nábojem, páky s kulovým kloubem a silentbloky, vzpěry tlumiče a stabilizátoru se vzpěrou.
Většina konstrukčních prvků předního odpružení je navržena na asi 100 tisíc kilometrů bez opravy, s výjimkou ložiska náboje, které se musí vyměnit po 50-60 tisících kilometrech. V tomto případě se ložisko náboje, samotný náboj a čep řízení nerozebírají a mění se celá sestava. Vzhledem k neuspokojivému stavu silnic u nás je dojezd předního zavěšení poloviční. Po každých 20 000 kilometrech nebo nárazu při projíždění obzvláště hlubokými dírami vysokou rychlostí by měl být zkontrolován stav předního zavěšení. Problém, který u předního odpružení Fordu Focus 2 nejčastěji vzniká, je hlukový efekt (klepání) při projíždění nerovností.
Funkcí tlumiče je tlumit vibrace pružiny. Pokud se při zatlačení na jednu stranu stroje vrátí do původní polohy a nedochází k opakovaným vibracím, tlumič funguje.
Uchopíme kolo a švihneme k sobě a pryč od sebe. Pokud cítíme vůli, pak je vadný tlumič. Pokud po sešlápnutí brzdy zmizí vůle, je velmi pravděpodobné, že je na čase vyměnit ložisko předního náboje.
Při vizuální kontrole spodku tlumiče by nemělo dojít k poškození a kapání oleje a pružiny by měly být neporušené.
Nejlepší je zkontrolovat, když je stroj zvednutý.
Kolečkem švihneme doleva - doprava. Pokud je cítit vůle, je vadný kulový kloub, hrot řízení nebo tyč.
Žádné vnější poškození krytů kulových kloubů.
Pohybujte stabilizační tyčí nahoru a dolů ručně nebo pomocí páčidla. Pokud cítíme vůli, pak je třeba vyměnit stojany.
Vizuálně by nemělo docházet k delaminaci pryže.
Snažíme se posunout ucho páky vložením šroubováku mezi ni a asistenta. Pokud se pohne, musí se tichý blok změnit.
Vezmeme šroubovák, opatrně jej vložíme mezi páku a čep řízení. Pohybujeme se nahoru a dolů. Pokud dojde k zpětnému rázu nebo klepání, je nutné míč vyměnit.
Po dokončení předběžné diagnostiky je vhodné jít na čerpací stanici a ujistit se, že jsou vaše závěry správné. Ve většině případů bude problém v ložisku náboje nebo v jedné části ramene.
Je vhodné měnit obě ložiska současně.
Zvedneme auto, odšroubujeme šroub náboje, odšroubujeme a sundáme kolo.
Demontujte brzdový třmen. Neodpojujte brzdovou hadici. Brzdový třmen upevníme tak, aby nedošlo k poškození hadičky. Sestřelíme brzdový kotouč.
Odšroubujeme upevňovací matici kuličky a vytlačíme ji stahovákem nebo vyklepneme prst z páky kladivem. Vezměte prosím na vědomí, že v žádném případě byste neměli narážet do míče, ale na spodní část kloubu řízení.
Odšroubujeme šroub koncového spojení tlumiče a čepu řízení. Pomocí dláta a kladiva uvolněte koncovku a uvolněte vzpěru tlumiče.
Čep řízení odstraníme vytažením homokinetického kloubu předního náhonu z náboje.
Senzor ABS lze vytáhnout, pokud se bojíte poškození. Ložisko je opatřeno červeným těsněním. Při výměně ložisek kup stejné. Faktem je, že kroužek snímače otáčení kola je kombinován s ložiskem a pokud je ložisko bez tohoto červeného těsnění, ABS nebude fungovat.
Pomocí stahováku vylisujeme náboj spolu s ložiskem a zalisujeme nový.
Vše posbíráme a jdeme dělat geometrii kol.
Druhým problémem, který se u Fordu Focus 2 často vyskytuje, je selhání prvků předního odpružení: silentblok zadního uložení nebo koule. Kulový kloub je poměrně jednoduchý na výměnu a tichý blok je neodnímatelný, a pokud selže, nejčastěji se kvůli nedostatku speciálních nástrojů pro opravu vymění celé rameno přední nápravy.
Odkazy na díly ze série generálních oprav odpružení Ford Focus 2.
No a teď jsem si našel čas napsat další díl ze série článků „Generální oprava odpružení Focus 2“.
Tématem této sekce bude „Výměna zadních ramen zavěšení kol“.
Odkrytí odklonu je povinný postup po výměně odpružených pák.
Je vhodné dělat práci společně.
Dovolte mi nejprve malou, ale důležitou odbočku k tématu výběru pružinových ramen.
