Vlastní oprava běžícího Lanceru 9

Devátá generace Mitsubishi Lancer má drobnou chybičku, která se projeví zhruba jednou za 1-2 roky. Interval závisí na terénu pohybu a stavu povrchu vozovky. Jak jste možná uhodli, budeme hovořit o klepání v předním zavěšení, ke kterému nedochází v důsledku opotřebení nebo selhání určitých částí vozu, ale kvůli nečistotám, které se do něj dostaly.

Před instalací nového tlumiče je nutné jej načerpat. Pokud tak neučiníte, může po krátké době provozu selhat, mohou se objevit různé zvuky a klepání. Je to dáno tím, že tlumič je uložen nebo přepravován v různých polohách a pracovní tekutina z vnitřního válce může proudit do vnějšího, zatímco do vnitřního válce.

Výměna pouzder tyčky předního stabilizátoru se nezdá jako velký problém, ale ve skutečnosti není. Chcete-li je vyměnit, musíte snížit pomocný rám, ale obejdete se bez něj. ...

Je lepší vyměnit zadní tlumiče v páru najednou, pokud auto není nové, takže budete potřebovat dva tlumiče Kayaba 341368, které stojí 1 500 rublů. Pro příznivce originálních náhradních dílů je zde číslo Mitsubishi MN101960, ale hned upozorňuji, že krabice bude obsahovat stejný tlumič Kayaba. Po demontáži C-sloupku byla tedy zjištěna mírná oděrka na těsnění spodní pružiny Mitsubishi MR510446.

Počet najetých kilometrů vozu Mitsubishi Lancer IX se přiblížil k 90 tisícům kilometrů, proto byly při kontrole předního zavěšení odsouzeny k výměně tyče řízení, vzpěry stabilizátoru a tiché bloky pák. ...

Botka vnitřního CV kloubu se roztrhla, takže je nutné ji urychleně vyměnit. Původní bota Mitsubishi MN147161 je velmi drahá, kolem 2 000 rublů, ale její sada obsahuje vše, co potřebujete k výměně: bota, velká a malá svorka, pojistný kroužek a značkové mazivo Mitsubishi. ...

Když jsem vlezl pod auto a prozkoumal odpružení, viděl jsem, jak zpod prašníku silentbloku vylézá rez. Při jízdě po nerovnostech či jiných typech houpání se silentbloky neopotřebovávaly, i když jeho stav byl ve velmi špatném stavu. Jediné, co bylo slyšet, bylo lehké vrzání v oblasti zadního zavěšení. ...

Japonský vůz Mitsubishi Lancer 9 se mezi ruskými motoristy těší zasloužené pověsti. Dlouholeté provozní zkušenosti ukázaly, že Mitsubishi Lancer 9 je spolehlivý vůz v provozu a má skvělé jízdní vlastnosti.

Na ruských silnicích najdete Mitsubishi Lancer 9 s motory 1,3 litru (výkon motoru - 82 HP), 1,6 litru (98 HP) a 2,0 litru se 135 HP. Vůz má standardně 5stupňovou manuální převodovku. Existují ale i „mašinky“ (kromě aut s motorem 1,3 litru). Od roku 2005 se vyrábí vozy se systémem ABS, klimatizací, airbagy, elektrickými zrcátky a bočními okny.

Ale bez ohledu na to, jak je "přístroj" vynikající, stejně se časem otírá
a opotřebitelné díly a sestavy se stanou nepoužitelnými. Včasná údržba vašeho vozu vám pomůže prodloužit jeho životnost a zajistit vaši bezpečnost.

Několik našich tipů vám pomůže včas vyměnit opotřebované součásti a sestavy vozidla.

Elektrika Mitsubishi Lancer 9 funguje v zásadě bez problémů. Občas ale vyhoří kontrolky ve spínačích vyhřívání sedadel. Nedodávají se samostatně na trh náhradních dílů. Budeme muset vyměnit .... Málokdy, ale stane se, že selžou samotné topné články v sedácích sedadel.V tomto případě bude nutné vyměnit samotné židle nebo tuto funkci nepoužívat vůbec.

1,6litrový motor Mitsubishi Lancer 9 je poměrně spolehlivý a zpravidla nezpůsobuje svému majiteli žádné zvláštní problémy. Jeho motorový zdroj je asi 350 000 km. Jediná rada: včas vyměňte olej a olejový filtr. A samozřejmě je potřeba do auta natankovat kvalitní benzín.

Pro účely prevence se zkušeným řidičům doporučuje vyměnit zapalovací svíčky po 30 000-50 000 km. A po 45 000 km - propláchněte tělo škrticí klapky a vstřikovací systém. Po 90 000 km nájezdu je vhodné obnovit rozvodový řemen s válečky a propláchnout vstřikovače.

Převodovka auta je také celkem spolehlivá. U manuální převodovky se po ujetí 200 000 km může uvolnit kolébka páky. U automatické převodovky bude velmi užitečná výměna oleje (zpravidla po 120 000 km).

Přední zavěšení nemá prakticky žádné problémové oblasti. Při včasné výměně vzpěr a pouzder stabilizátoru (po 90 000 km), tlumičů s axiálními ložisky a ložisky náboje (po 120 000 km), jakož i kulových kloubů osazených pákami a silentbloky (obvykle po 150 000 km), nebudete s předním odpružením nemám vůbec žádné problémy.

Zpravidla se po 100 000 km opotřebují pouzdra zadního stabilizátoru. Příčná a vlečená ramena, stejně jako ložiska kol selhávají do 150 000 km. Proto je vhodné se na jejich výměnu předem připravit. Podélné a příčné páky vytáhnou celkem až 50 000 rublů a ložiska za 2 100 rublů.

Přestože je karoserie dostatečně chráněna před korozí, mnoho majitelů aut si stěžuje na nekvalitní lak. Proto je vhodné auto pravidelně leštit speciálními prostředky a vyhýbat se častému mytí vozu nebo v případě potřeby provádět suché mytí.

Z nedostatků vozu lze poznamenat, že v zimě, při poměrně nízkých teplotách, mohou reflexní prvky bočních zrcátek prasknout. Jejich výměna bude muset vynaložit asi 2 500 rublů.

Vážení automobiloví nadšenci, udržujte své auto v dobrém stavu. Provádějte údržbářské práce v servisu nebo vlastníma rukama a bude vám pravidelně sloužit po mnoho let.

Systém odpružení je konstrukční část podvozku vozidla, která je zodpovědná za změkčení a rovnoměrné pohlcování pnutí nebo vibrací, ke kterým dochází během provozu vozidla. Odpružení je spojovacím prvkem mezi karoserií vozu a vozovkou.

Přední část Lanceru 9 je vybavena nezávislým systémem páka-pružina Maxpherson, který je doplněn o instalované tlumiče, stabilizátory a vinuté pružiny. Hlavním prvkem v konstrukci je příčná vzpěra tlumící nárazy, jejímž funkčním účelem je zajistit provozuschopnost teleskopického vodícího prvku a také tlumiče, který je zodpovědný za rozložení zatížení kolem svislé osy. tělo.

POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu! Přečtěte si více"

Fungování předního odpružení Mitsubishi Lancer 9 je způsobeno architektonickými prvky následujících konstrukčních prvků:

1. Tlumicí vzpěra - zařízení se skládá z kompresního nárazníku, vinuté pružiny tlumící rázy a ochranného pouzdra s předinstalovaným ložiskem, které přenášejí zatížení z náprav rozvoru na karoserii vozu. Vzpěra se připojuje ke kloubu kulového kloubu, který spojuje prvek s ramenem zavěšení;
2. Stabilizátor - dva kovové držáky spojují díl s karoserií pomocí pryžových podložek tlumících nárazy.Závěsná ramena jsou kombinována s karoserií vozidla díky upevnění silentbloků a pogumovaných pouzder;
3. Umístění nábojů předních kol - instalace nábojů na dvouřadá kuličková ložiska s kosoúhlým stykem zajišťuje lepší rozložení zatížení na karoserii, což umožňuje jak zvýšit životnost odpružení, tak zvýšit parametry maximálního povoleného zatížení náprav.

Přední odpružení vozu je díky architektuře konstrukce měkčí než zadní. Rozdíl ve fungování systémů odpružení usnadňuje řízení, což má za následek zvýšenou agilitu vozidla.

Zadní zavěšení má také nezávislou strukturu, jejíž architektura se skládá z víceprvkových teleskopických vzpěr a stabilizátoru. Vodicími prvky systému zadního odpružení jsou páky s různě velkými kovovými panty, které zvyšují ovladatelnost vozu - při nájezdu do zatáček se zadní kola natáčejí pod větším úhlem než přední, což vytváří efekt pasivního řízení.

Vzpěra tlumiče tlumí vibrace v zadním zavěšení, čímž uvolňuje namáhání nábojů vozidla. Spodní ramena jsou konstrukčně spojena s tyčí stabilizátoru a vzpěry stabilizátoru jsou upevněny pomocí kulových kloubů k tyči stabilizátoru. Tyč je připevněna pomocí pryžových držáků a podložek přímo ke karoserii vozidla.

Systém odpružení je důležitou konstrukční jednotkou v případě poruch, při kterých se provoz vozidla stává nebezpečným. Hlavní příznaky problémů se zavěšením jsou:

• Hluk, drnčení nebo cizí hluk v zavěšení - možné poškození tlumiče, opotřebení silentbloků nebo porucha tlumiče nebo pružin stabilizátoru. K jeho opravě je nutné vyměnit vzpěru tlumiče a nainstalovat nová těsnění a tiché bloky;
• Stažení vozidla z trajektorie pohybu - důvodem je porušení úhlu odklonu nebo deformace vlečených ramen. Situace je napravena kalibrací úhlů odklonu nebo instalací nových dílů;

Poznámka! K narušení trajektorie vozidla může dojít i v případě nerovnoměrného tlaku v pneumatikách vozidla nebo montáže pryžových sad s jiným typem dezénu.

• Nerovnoměrné opotřebení běhounu pneumatiky – možné přetížení nebo nevyváženost rozvoru. K odstranění poruchy je nutné pravidelně kalibrovat kola a také zabránit přetěžování vozidla.

Diagnostický postup se provádí, když vůz najede na výtah nebo inspekční jámu. Při kontrole je důležité, aby:

• Pryžové díly a těsnění nevykazovaly žádné známky stárnutí, opotřebení nebo poškození;
• Tlumiče by neměly mít šmouhy, třísky nebo díry;
• Ložiska byla bez třísek nebo rzi;
• A silentbloky neměly žádné mechanické poškození.

Poznámka! Při kontrole závad byste měli věnovat pozornost také výfukovému systému.

Přerušení potrubí tlumiče výfuku nebo použití neoriginálních komponentů často vytváří podobný hluk a hluk skřípání, který je vnímán jako výskyt poruch v systému odpružení. Pro diagnostiku stačí zkontrolovat tlumič na vůli - pokud díl zcela nesedí, bude zajištěn hluk.

Podvozek (odpružení) je jednou z hlavních částí vozu, která přebírá hlavní zatížení při jízdě po silnici. Poskytuje plynulou jízdu, spolehlivou stabilitu a ovladatelnost vozu, přispívá ke komfortu a bezpečnosti jeho provozu. Včasná a kvalitní diagnostika odpružení Mitsubishi Lancer 9 umožňuje identifikovat výskyt poruch v rané fázi, což vám umožní vyhnout se dalším nákladným opravám vozu.

Diagnostika pojezdového ústrojí se provádí při každé plánované údržbě a také při zjištění nepřímých známek poruchy odpružení automobilu během jeho provozu, mezi které patří:

• výskyt vrzání a cizího hluku v zavěšení, když se vůz pohybuje;
• zvýšené vibrace těla a klepání v zavěšení při jízdě na nerovných vozovkách;
• narušení stability a kontroly vozidla při provádění manévrů.

S ohledem na stav silnic v Rusku doporučujeme provádět preventivní diagnostiku odpružení každých 10-15 tisíc kilometrů (při průjezdu T.O.)

Diagnostika podvozku Mitsubishi Lancer se provádí při umístění vozu na inspekční jámu, výtah nebo na speciální diagnostický stojan. Diagnostický proces zahrnuje následující práci:

1. Kontrola předních tlumičů na stopy po úniku oleje na karoserii a stav gumáků na různá mechanická poškození (praskliny, praskliny atd.). Pružiny a podpěrné misky tlumičů jsou také kontrolovány na praskliny a deformace.
2. Stejná vizuální kontrola zadních tlumičů, jejich pružin a opěrných misek.
3. Kontrola tyčí předních a zadních stabilizátorů a vzpěr jejich uchycení k ramenům zavěšení na nepřítomnost mechanických deformací a také stav pryžových těsnění pro upevnění vzpěr.
4. Kontrola stavu pryžových částí silentbloků na předních a zadních ramenech zavěšení na mechanické poškození a také kontrola vůle v otočných kloubech ramen.
5. Kontrola vnějšího stavu konců řídicích tyčí a kontrola přítomnosti vůle v upevnění jejich prstů.
6. Kontrola ložisek nábojů všech kol na absenci vůle a cizího hluku při jejich otáčení.
7. Kontrola stavu pryžových prašníků předních a zadních kulových čepů na praskliny a praskliny a také kontrola vůle v upevňovacích prvcích prstů kulových čepů.

Důležité! Po opravě je nutné zkontrolovat parametry odklonu - to má vliv i na ovladatelnost vozu.

Při diagnostice odpružení také doporučujeme zkontrolovat stav následujících částí vozu, které přímo nesouvisí s jeho podvozkem:

1. Kontrola spodní části motoru, spojky a převodovky na těsnost technických kapalin.
2. Kontrola stavu pryžových uložení motoru manuální převodovky-automatické převodovky.
3. Kontrola prvků systému odvodu výfukových plynů z hlediska nepřítomnosti mechanického poškození a deformace, těsnosti jejich spojení, jakož i stavu pryžových částí uchycení tlumiče výfuku a tepelných izolátorů systému.
4. Kontrola vnějšího stavu a těsnosti částí brzdového systému

Vysoce kvalitní diagnostiku a opravu odpružení Mitsubishi Lancer lze provádět pouze ve specializovaných technických střediscích s high-tech vybavením a specialisty s odpovídajícími zkušenostmi s prováděním takové práce.

Náklady na diagnostiku podvozku (odpružení) Mitsubishi Lancer 9 - 605 rublů

Přední vzpěry na Mitsubishi Lancer IX podléhají opotřebení. Například nosné ložisko Lancer 9, které se nachází v horní podpěře, zodpovídá za spojení karoserie se vzpěrou, zajišťuje její rotaci a změkčuje zatížení odpružení od tlumení nárazů. Podle motoristů a japonských majitelů automobilů se nosné ložisko Lancer 9 vyměňuje v průměru každých 100–150 tisíc km, protože se objevují příznaky a známky poruchy:

• V zatáčce je slyšet praskání, klepání ze strany kol pod kapotou;
• Když je podpěra zničena, tlumení pružiny se zhoršuje;
• Přes volant jsou cítit nerovnosti na vozovce;
• Při vizuální kontrole "podpěry" pod kapotou je viditelné poškození, guma "trčí" z dílu;
• Je narušena sbíhavost předních kol;
• Ovládání vozidla se snižuje.

Horní podpora předního tlumiče pro Lancer 9 se změní za 3-4 hodiny, pokud budete postupovat podle pokynů a doporučení uvedených v tomto článku.Můžete si také nezávisle, po přečtení tohoto návodu, vybrat nejlepší podpěrné ložisko (číslo, článek, společnost za dostupnou cenu), stejně jako upravit a posílit podpěru.

Pokud se vyskytnou známky poruchy „podpory“, aby se zajistila její výměna, je nutné diagnostikovat poruchu:

1. Otevřete kapotu auta, najděte horní přední podpěru;
2. Kuličkové ložisko je umístěno uvnitř podpěry;
3. Stiskněte kryt "podpěry" dlaní;
4. Pokud ucítíte klepání, zakolísejte strojem shora dolů – to je hlavní známka toho, že budete muset samostatně vyměnit podpěru nebo ložisko.

Je uvedeno schéma uspořádání (zařízení) předního sloupku Mitsubishi L9. Obecná konstrukce sestavy pro modely s motory 1.6, 2.0 se neliší, rozdíl je pouze v celkových rozměrech tlumiče a tedy v úrovni tuhosti, díly 1-7 se neliší. Sestava je také sestavena ve dvou typech: "Sport", "Comfort", jsou vybaveny různými tlumiči na představci.

K odstranění opěrného ložiska Mitsubishi Lancer 9 budete potřebovat následující nástroje:
- Zvedák, podpěra nosníku, klíny kol;
- Svěrák;
- Víčka a klíče: 8, 12, 17, 14;
- Pružné upevňovací sponky;
- Kladivo, dřevěný blok;
- Kus pryže 15x15 cm, tloušťka 7-8 mm (pro revizi a vyztužení);
- Nové náhradní díly (doporučení pro výběr si přečtěte níže);
- Momentový klíč (pokud je to možné).

1. Najdeme vodič snímače ABS a také brzdovou hadici. Prvky jsou upevněny přes tyč (držák), pro její odstranění odšroubujte matici o 12.

1. Nyní přejdeme ke šroubům pro uchycení přední vzpěry k čepu řízení, budete potřebovat klíčů 17. Po odšroubování šroubů je vyjměte nebo vyklepněte kladivem, ale pouze přes dřevěnou rozpěrku.

1. Spodní část stojanu je odpojena, zbývá odšroubovat horní šrouby zajišťující podpěru k tělu. Klíč používáme ve 14.
2. Při odšroubování poslední matice podepřete sestavu rukou, aby nespadla.

1. Opatrně vyjměte modul tlumiče spolu s podpěrou a podpěrným ložiskem, poté pro snadnou demontáž upneme díl do svěráku.
2. K pružině připevníme dvě úvazy, stlačíme je rovnoměrně na obou stranách o 50% celkové délky.

1. Nyní odšroubujeme dříkovou matici, která přitlačí nosné ložisko s oporou k horní misce. Klávesy 10 a 17.
2. Odstraníme podpěru, na misce uvidíte podpěrné ložisko Mitsubishi Lancer 9, jehož výměna je nutná.

1. Po odstranění podpěry tlumiče zhodnoťte vzhled, výkon a případnou výměnu dílu. Není povoleno: praskliny, silná koroze, mechanické poškození.
2. Zkontrolujte vnitřní pryžové těsnění z hlediska vůle a nadměrného opotřebení.

1. Zkontrolujte doraz, kryt a podpěrné misky; pokud jsou zjištěny závady, bude nutná výměna.

1. Po posouzení stavu montážních prvků a v případě potřeby jejich výměně za nové montujeme konstrukci v opačném pořadí.
   1. Nejprve nainstalujte spodní nosnou desku;
   2. Pak pružina, pak horní opěrná miska;
   3. Obujeme botu s tlumičem;
   4. Dále následuje axiální ložisko spolu s horní podpěrou;
   5. Při montáži věnujte pozornost značkám na miskách, konce pružiny by se měly opírat o zarážky na destičkách (výčnělky).

1. Rukou utáhneme pojistnou matici dříku, odstraníme táhla.

1. Sestavený nosič namontujeme na vůz reverzní technologií, po uvolnění zvedáku utáhněte opěrnou matici až na doraz, upravte utahovací moment uvedený ve schématu na začátku článku (pomocí momentového klíče).
2. Posledním krokem je utažení distanční vložky, pokud je přítomna.

Podpůrné ložisko pro Lancer 9 1.6-2.0: článek, cena, specifikace, fotografie, které je lepší koupit?

Autodíly pro Mitsubishi Lancer 9 jsou prezentovány různými společnostmi, seznam doporučených značek s pozitivní zpětnou vazbou od vlastníků je uveden v tabulce níže. V případě výměny ložiska spolu s horní podpěrou je potřeba zakoupit kompletní opravnou sadu, jako na fotografii vpravo, která obsahuje i upevňovací šrouby. Nakupujte náhradní díly pouze v důvěryhodných maloobchodních prodejnách, požádejte o certifikáty kvality produktů, dokumenty prodejce.

Mitsubishi Lancer na silnici pozná každý, kdo rozumí autům alespoň o trochu lépe než jen toto „modré“, a toto – „červené“. A znalcům počítačových hraček se asi podařilo někde zajet sportovní verzí Lanceru Evolution. Stručně řečeno, nebudeme ho představovat veřejnosti, takové hrdiny zná každý od vidění (nebo vepředu). Raději se hned pusťte do práce: co lze opravit nebo vyměnit v Lanceru ve vlastní garáži a pro co je lepší zajít do autoservisu. A kolik peněz musíte mít v kapse.

Lancer je typický model s dlouhou životností. První vozy s tímto názvem se zrodily v roce 1973. Jmenoval se A70, ale například Američané ho poznali jako Dodge Colt. Kanaďané Lancer znají pod značkou Plymouth Colt a v některých dalších zemích nesl jména Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer a Valiant Lancer. Již v roce 1974 vyhrál „Flying Singh“ (jak se jmenoval slavný rallyový jezdec Yoginder Singh) Safari Rally na sportovní verzi Mitsubishi Lancer GSR 1600. V budoucnu vyhraje GSR 1600 tento závod znovu a ještě čtyřikrát v Southern Cross Rally. Sportovní historii Lanceru lze tedy jen závidět.

Devátá generace se na montážní lince objevila v roce 2000, ale v Rusku se tento Lancer objevil až v roce 2003. Proč to trvalo tak dlouho? Hlavním důvodem bylo naprosté selhání Mitsubishi Lancer Fiore v nárazových testech EuroNCAP v roce 1998. Přesto byl vůz finalizován a tři roky po představení prototypu měl sériový vůz premiéru. Navíc se konala v Moskvě na mezinárodním autosalonu. Lancer si rychle získal náklonnost motoristů, ale jak jednou napsal Alexander Sergejevič: „...a naše vnoučata nás za dobrou hodinu vyženou ze světa!“. Na konci roku 2007 byl devátý Lancer přerušen kvůli vydání Lanceru X. Ale ne na dlouho. Již v prosinci 2008 se v závodě Mitsushima Lancer IX znovu dostal na montážní linku a od roku 2009 jej bylo možné opět nakupovat u prodejců. Pravda, nyní má štítek Mitsubishi Lancer Classic. Výroba pokračovala až do roku 2011, poté fanouškům Lancerů nezbylo než kupovat vozy desáté rodiny. Které, upřímně řečeno, vůbec nejsou jako učebnicové Lancer IX.

Od prodejců bylo po celou dobu možné koupit vozy s motory 1,4, 1,6 a 2 litry, ve třech úrovních výbavy až do roku 2008 a ve dvou - Classic, ten, který byl v roce 2009 oživen jako pták Phoenix. Dnes vykopáváme Lancer vyrobený v roce 2004, s 1,6litrovým motorem a manuální převodovkou. Majitelka vozu, Nastya Bangieva, měla štěstí: její blízký přítel Alexander se zabývá servisem jejího Mitsubishi. Nevíme, jak to ovlivňuje vztahy mladých lidí, ale okamžitě jsme si uvědomili, že jakýsi otisk Alexandrova postoje k tomuto vozu se odkládá. Počet najetých kilometrů je 192 tisíc kilometrů, což umožňuje dostatečně podrobně posoudit provozní vlastnosti devátého Lanceru.

Řadový čtyřválcový atmosférický motor 1,6 litru našeho vozu obsahuje ve své „stáji“ 98 „koní“. A zřejmě nejchutnější věcí na světě pro toto stádo je motorový olej. Olejový apetit devátého Lanceru znají snad všichni majitelé tohoto vozu, zvláště pokud jeho počet najetých kilometrů přesáhl sto tisíc. Už po sto padesáti tisících ztrácí mnoho majitelů nervy a mění těsnění dříku ventilů a pístní kroužky. Spotřeba oleje našeho Lanceru s najetými kilometry těsně pod 200 tisíc je taková, že nemá smysl měnit olej: je vždy čerstvý, protože se musí dolít jeden a půl až dva litry několikrát za rok. Měsíc. Některé motory mají tendenci žrát olej z mladých nehtů a v návodu k obsluze je norma spotřeby jeden litr na deset tisíc kilometrů.

Jinak tento motor Orion 4G18 není pro majitele žádný problém. Je lepší vyměnit rozvodový řemen v autoservisu, přibližná cena práce spolu s výměnou čerpadla bude 7 000 rublů.Cena původního válečku je cca 2500,- původního řemenu cca 1800,-, ale je lepší vzít neoriginální pumpu: je moc drahá. Cena dílu od Airtexu bude asi 1 500 rublů.

V případě potřeby lze motorový olej vyměnit nezávisle. Nejsou zde žádné jemnosti, ale olejový filtr je trochu nevhodně umístěn. Muka spojená s prováděním této práce vlastníma rukama přinese výhodu 500-700 rublů. Náklady na samotný filtr jsou asi 300 rublů za pevný analog.

Vzduchový filtr si můžete vyměnit sami. Tento postup je tak jednoduchý, že jej zvládne každý, kdo má dva stupně vzdělání a alespoň jednu ruku. Na horní straně krytu filtru sklopte dvě západky a - voila! Vyjmeme starý filtr a vložíme nový. Cena filtru se pohybuje od 300 do 400 rublů. Otázka na cenu práce od specialisty čerpací stanice vyvolala úsměv, ale stále byl schopen tuto práci alespoň nějak ocenit: 200 rublů. Ale teď už víte, že se dají strávit v něčem zajímavějším!

Pokud jsme otevřeli kapotu, pak zároveň uvidíme, jak sami provést jeden další postup, což často způsobuje potíže majitelům jiných automobilů. Bavíme se o výměně žárovek ve světlometech. Majitel devátého Lanceru by měl být vděčný automobilovým designérům, kteří tuto operaci zjednodušili, jako je výměna tlapky v obyčejném nástěnném svítidle na stěně vašeho bytu. Není potřeba vyjímat baterii, vzduchový filtr ani samotný světlomet, stačí odpojit konektor a sejmout gumový ochranný kryt. Přístup k lampě je otevřený, starou lampu můžete vyjmout a nasadit novou.

V případě potřeby je stejně snadné vyměnit zapalovací svíčky. Vyjmeme konektory ze zapalovacích cívek, odšroubujeme šrouby o 10, zajistíme je a poté můžete odšroubovat svíčky. Tato práce nezpůsobuje žádné potíže.

Pokud chcete, můžete si sami vyměnit řemeny generátoru a klimatizace (která pohání i posilovač řízení). Cena každého z pásů je 400 rublů, přístup k nim pro výměnu je zcela zdarma - žádné trubky nezasahují. Povolte matici, posuňte napínací kladku podél vodítka, sejměte řemen. Nebudou žádné fotografie – bohužel, neexistuje způsob, jak je vyfotografovat vizuálně.

V chladném počasí může mít devátý Lancer problém s termostatem. Obvykle se to musí změnit. Do servisu ale není potřeba spěchat, protože ani tato práce na tomto voze nevyžaduje dovednosti profesionálního automechanika. Je zajištěna dvěma dobře viditelnými šrouby. Po výměně dílu se připravte na doplnění jednoho a půl až dvou litrů nemrznoucí kapaliny, která během provozu vytekla.

Devátý Lancer je skutečný stroj času. Stačí sedět na sedadle řidiče a hned se cítíte být ani ne v 2000, ale v devadesátkách. To je jen apoteóza praktičnosti a lakonického designu. A použité materiály jsou vcelku slušné a ani palubní deska, ani čalounění sedadel nepůsobí lacině. Ale to, že vypadají příliš jednoduše, je fakt.

Za volant Lanceru je ale pohodlné sedět, úprav je celkem dost a volant se dá nastavit (sloupek řízení je nastavitelný pouze náklonem) a křeslo má úspěch hned. Střih je tak nízký, že je zprvu strach, že si odřete kalhoty o asfalt, ale rychle si zvyknete. Údaje přístrojů jsou perfektně čitelné a svým vzhledem připomínají důstojnou sportovní historii vozu. Knoflík parkovací brzdy je umístěn trochu nevhodně: vyčnívá blíže k sedadlu spolujezdce. Zdvihy hlavice řadicí páky (máme pětistupňovou „mechaniku“ F5M41-1-R7B5) jsou velmi krátké a přesné. Pedály ale mají dlouhé zdvihy a podle mě jsou trochu "prázdné". Dá se na to ale zvyknout prakticky okamžitě. Jenže fungování ABS při rychlosti přes sto kilometrů za hodinu s rozumem i bez něj je přímo záhadný jev. S největší pravděpodobností se jedná pouze o poruchu našeho konkrétního vozu.

V kabině je dobře slyšet motor, aerodynamický hluk a hluk pneumatik. Stále můžete slyšet, že zavěšení hřmí, ale o tom trochu později.

Návod jasně ukazuje, jak si sami vyměnit přední tlumiče v Mitsubishi Lancer 9 (Mitsubishi Lancer 9).V příkladu na našem Lanceru je natažení, takže prvním krokem je uvolnit jeho matice. Sundáme kolo, zvedáme jednu stranu, na které se bude pracovat, senzor ABS, brzdová hadice jsou připevněny k stojanu, stojan bude nutné odstranit. Vzadu pomocí klíče 12 odšroubujte matici, která drží držáky. Odšroubujeme tyto dvě matice a dva šrouby:

Shora, zpod kapoty, odšroubujte 3 matice, které drží držák tlumiče. Vyjmeme šrouby, které jsme předtím odšroubovali. Nyní tlumič nic nedrží a lze jej vyjmout. Dále používáme speciální spojky ke stlačení pružiny. Vezmeme nový tlumič, vyjmeme z něj držák a ručně ho 10krát pumpujeme. Nasadíme doraz, pružinu a vše smontujeme v opačném pořadí.

Video výměny předních tlumičů u Mitsubishi Lancer 9:

Rezervujte si video, jak vyměnit přední tlumiče na Mitsubishi Lancer 9: