DIY oprava bmw e39

Podrobně: guru oprava bmw e39 udělej si sám od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Problém je v tomhle. Čerpadlo posilovače řízení začalo v létě „praskat“ a nemá to vliv na výkon řízení, volant se snadno otáčí, při otáčení kol nejsou slyšet cizí zvuky, z čerpadla nic neteče, kapalina má nahrazeno zeleným proplachováním, nedochází k bublání. Pokud podgazovyvat, pak zvuk, ať už je chod motoru zablokován, nebo zmizí. Navíc právě před týdnem tento zvuk začal mizet, tzn. když auto nastartujete, minutu nebo dvě chrastí a pak utichne.
Při odhazování řemene se kladka velmi snadno otáčí a kladka s osou má znatelnou radiální vůli. Zkoušel jsem v obchodě zkroutit nový ZF od shnivy, zdá se být tvrdší a zřetelněji rotující i bez kapaliny.

Připravuje se čerpadlo na smrt? 🙂 Akorát kamarádův napínací váleček vrzal, pištěl, posypal to WD-shkoyem, jako by ten hluk zmizel. ale doslova o týden později se tento válec zasekl, pás se zlomil.

Je možné, že cvrlikání vytváří ložisko posilovače řízení?
Trochu googloval na přilehlých fórech na WV, MB, jako když lidé rozebírají čerpadla a vyměňují v nich ložiska, olejová těsnění a těsnění, pokud čerpadlo netěsní, jako je například ložisko 6203 nebo 6303 zemře, a samotný rotor s deskami v normální stav a výstup na „kroužku“ je téměř žádný.

Lze naše původní čerpadlo rozebrat až do bodu výměny ložiska?

Máme pumpu z Chevroletu Niva. Má několik designových rozdílů - ne tak významné.

Prvním krokem je odstranění vzduchového filtru.

Povolte 3 šrouby řemenice, sejměte řemen.

Demontujte řemenici čerpadla posilovače řízení

Sundáme svorku z baterie, pro usnadnění přístupu demontujeme generátor.

Video (kliknutím přehrajete).

Odšroubujte svorky generátoru.

Volný přístup k zobrazenému čerpadlu

Vyjmeme potrubí z čerpadla.

Pomocí hlavy 13 odšroubujte dva šrouby připevňující držáky čerpadla k tělu olejové nádobky.

Vyndáme pumpu a první rozdíl hned padne do oka. Pumpě z Chevroletu Niva chybí 1 závitový příliv.

Cesta ze situace je následující: vezmeme dlouhý šroub zajišťující držáky k nádobce na olej a obalíme ji ze zadní strany přes 2 podložky. A ze strany kladky ji připevníme maticí.

Přesuneme držáky na nové čerpadlo a vyzkoušíme je na motoru.

A stojíme před druhým rozdílem. Řemenice nejsou vyrovnány.

Vyjmeme čerpadlo a změříme nesoulad. Vzdálenost mezi držákem a řemenicí na starém čerpadle je 23,9 mm. Mezi konzolou a řemenicí na novém čerpadle 25.4

Nesoulad je 1,5 mm. S tímto offsetem bude pás "spotřebním materiálem". Důvodem nesouladu řemenic je usazení řemenice na hřídeli čerpadla. Není úplně nošený. Pro všechny stejné 1,5mm.

Musíme přesunout čerpadlo. Cesta ven je následující: byly zakoupeny 3 podložky s vnitřním průměrem 8mm a šířkou 1,5mm.

Mezi čerpadlo a přední držák byly instalovány podložky. Pumpa se posunula o 1,5 mm zpět. Vyrovnání řemenic bylo dosaženo!

Napínáme řemen, kontrolujeme shodu kladek.

Utáhneme šrouby zajišťující řemenici k čerpadlu. Nainstalujeme dříve odstraněné díly, vyměníme nádrž posilovače řízení.

Pokud je vše provedeno správně - Užijte si ticho a hladké řízení!

Tato fotoreportáž ukazuje podrobně jak Udělej si sám vyměňte čerpadlo posilovač řízení (posilovač řízení) autem BMW řady 5 v zadní části e39. Za zmínku stojí, že v naší fotoreportáži bylo čerpadlo nahrazeno nikoli původním čerpadlem posilovače řízení, ale čerpadlem zpod Chevroletu Niva. Tato pumpa má určité konstrukční rozdíly, ale díky obratnosti je lze zaměnit. Ale pokud máte originální díl, pak za účelem odstranění a instalace posilovače řízení BMW e39 po zhlédnutí tohoto fotografického návodu by neměly být žádné potíže.

Výměna bude vyžadovat nový olej a nejběžnější sadu nástrojů.

Většina moderních vozidel je vybavena hydraulickým posilovačem řízení. BMW v zadní části E39 není výjimkou. Posilovač řízení (GUR) vyžaduje včasnou údržbu. Pokud nevěnujete pozornost jeho provozu a nekontrolujete hladinu kapaliny v expanzní nádrži, může dojít k selhání čerpadla posilovače řízení. Jeho výměna bude poměrně drahá.

Oprava posilovače řízení v BMW není tak náročná, jak se zdá

Systém posilovače řízení na BMW E39 se skládá z následujících součástí: hydraulické čerpadlo, chladič pro chlazení oleje, přívodní a vratné potrubí kapaliny, expanzní nádrž a převodka řízení.

Následující příznaky naznačují možné problémy s posilovačem řízení:

zpod kapoty se ozývá další hučení, při otáčení volantem může být hlasitější;
volant se otáčí trhaně, někdy se zdá, že volant kousne;
obtížný pohyb volantu do původní polohy po otočení;
černá barva kapaliny v expanzní nádrži;
nedostatek kapaliny v nádrži systému posilovače řízení.

Důrazně se nedoporučuje řídit auto, pokud v nádržce posilovače řízení není žádný olej. Pumpa selže velmi rychle, stačí aktivně jezdit autem 1 hodinu.

Pokud posilovač řízení bzučí, pak je ve většině případů nutné vyměnit hydraulické čerpadlo za nové. Oprava a restaurování takových jednotek je možné pouze v továrně a na speciálním vybavení.

Podle dokumentace výrobce lze v systému posilovače řízení BMW E39 použít dva druhy kapalin. Liší se od sebe barvou a teplotní odolností. Zpravidla se do systému nalévá ATF. Je červené barvy. Pro vozy, které jsou provozovány v zemích s chladným klimatem, použijte Pentosin. Je to zelené.

Míchání kapalin různých druhů je přísně zakázáno!

Přechod z ATF na Pentosin a naopak je povolen pouze po úplném propláchnutí. Systém je nutné vyčistit, když kapalina ztmavne, i když není možné určit, co bylo dříve naplněno.

Při proplachování a výměně oleje hydraulického posilovače řízení dbejte na čistotu. Zakryjte proto generátor a další části vozidla přiléhající k nádrži čistým hadrem.

Pentosin (vpravo) a ATF (vlevo)

Cirkulující olej v systému mění svou viskozitu v závislosti na teplotě. Po zahřátí motoru je řízení snadnější. Běžná provozní teplota chladiče je 80-90 stupňů Celsia. Pokud je venku velmi horké počasí, pak se při jízdě po městských ulicích může olej zahřát na 110–120 stupňů. V tomto případě kapalina v systému ztrácí požadovanou viskozitu a otáčení volantu je obtížné. Lehkost se vrátí s časem, když olej trochu vychladne.

Přečtěte si také: DIY oprava lednice lg

K propláchnutí a výměně oleje v posilovači řízení budete potřebovat následující nástroje a spotřební materiál:

auto zvedák;
hadry;
nádoba na starou kapalinu;
ATF nebo Pentosin (přísně dodržujte doporučení!);
injekční pumpa.

Celkem v systému posilovače řízení BMW E39 cirkuluje asi 1 litr kapaliny. Expanzní nádoba obsahuje přibližně 300-400 ml.

Zvedněte přední část vozidla na stojan. Při otáčení volantem je nutné zajistit volný pohyb kol. Nezapomeňte pod zadní kola umístit zarážky, aby se vozidlo nemohlo rozjet.
Odčerpejte kapalinu z nádržky posilovače řízení pomocí injekční stříkačky.
Odstraňte vratnou hadici z expanzní nádoby. Je zajištěno svorkou. Zaveďte hadici do připravené nádoby.
Otočte volantem z jedné krajní polohy do druhé. To se musí opakovat alespoň třikrát. V důsledku toho se téměř všechna kapalina spojí do nádoby. Malé množství může zůstat v hřebenu řízení a v chladicím okruhu systému.
Vyměňte hadici a doplňte novou kapalinu.Několikrát otočte volantem z jedné krajní polohy do druhé. Hladina v nádrži by měla klesnout. Doplňte olej až po značku MAX. Nastartujte motor a zkontrolujte hladinu v nádrži. Při běžícím motoru otáčejte volantem. V případě potřeby přidejte více tekutiny po značku.
Opakujte str. 2-5 ještě dvakrát. Po posledním proplachovacím cyklu by měla ze zpátečky vytékat čirá tekutina. Můžete vyplnit ATF nebo Pentosin.

Každý cyklus splachování spotřebuje přibližně 800 ml tekutiny. Ukazuje se, že k úplnému propláchnutí systému a jeho výměně potřebujete asi 2,5 litru oleje.

Fáze provedení úplného propláchnutí posilovače řízení

Při úplném propláchnutí se doporučuje vyčistit nádrž posilovače řízení. Na dně nádrže je filtr. Chcete-li ji propláchnout, musíte vyjmout expanzní nádrž a rozebrat ji. Chcete-li to provést, po vypuštění kapaliny ze systému odšroubujte upevňovací šroub. Nachází se uvnitř. To lze provést pomocí klíče TORX T20. Pokud nádrž otočíte, uvidíte filtr. Jedná se o plastové pletivo. Proplachuje se ATF nebo Pentosinem, podle toho, co budete plnit do systému posilovače řízení. Pokud není možné vyčistit filtr, vyměňte nádržku za novou.

Pokud majitel vozu BMW E39 pravidelně udržuje posilovač řízení, lze provést částečnou výměnu oleje. K tomu se používá injekční pumpa. S jeho pomocí je kapalina čerpána ze zásobníku. Poté přidejte nový olej. Touto metodou se obnoví téměř veškerá kapalina.

A na závěr pár doporučení. Dívejte se často pod kapotu svého auta. Udělejte si pravidlo pro kontrolu hladiny oleje v posilovači řízení. Pravidelně kontrolujte barvu kapaliny - k tomu můžete použít bílou ubrousku. Jednoduchá preventivní údržba a včasná výměna oleje pomůže ušetřit na opravách čerpadla hydraulického posilovače řízení a na údržbě BMW E39 obecně.

Řekněte mi prosím, přestal hořet signál stop, ten na skle, funguje ve světlometech.

9. října 2018

osoba již byla opravena. Přerušený drát

oleshus 12. října 2018

Kdo ví, kde lze opravit závěsy (záclony) zadních dveří? Víko je zdeformované, je nutná kvalifikovaná pomoc.

oleshus 12. října 2018

Použité panty za 10 $ / ks, proč je opravovat? Jsou opotřebované. Kup normální použité a to je vše

No fakt je ten, že si nejsem vědom, co se tam mohlo opotřebovat, hledám někoho, kdo si s tím poradí, tedy sundá dveře, najde důvod a vymění vše potřebné

tam se buď zlomila tyč, na které se otáčejí dva protikusy - na dveřích a na skle, nebo se jeden z těchto dílů ulomil. Prostě náhrada a radost. A aby se takové věci nestávaly, je potřeba alespoň jednou za dva až tři roky tyto smyčky tupě namazat tukem s tukem v oblasti představce úzkým okénkem. No, musíte pochopit, kde je dřík závěsu.

oleshus 13. října 2018

Děkuji, četl jsem toto vlákno, našel jsem úplně stejný problém, když se sklo kroutí, obecně je potřeba vyměnit poutko, i když to není jednoduché

Ve skutečnosti tam není nic složitého. Pokud víte a neděláte to poprvé. Dveře jsem z neznalosti odstranil - pak jsem musel řešit veškerou elektroinstalaci. A pant lze vyjmout a vyměnit přímo na zavěšených dveřích - s různými podpěrami a s pomocníkem pro držení dveří.

Příspěvek byl upravenINKO: 15. října 2018 - 09:44

oleshus Dnes, 13:26

Ve skutečnosti tam není nic složitého. Pokud víte a neděláte to poprvé.Dveře jsem z neznalosti odstranil - pak jsem musel řešit veškerou elektroinstalaci. A pant lze vyjmout a vyměnit přímo na zavěšených dveřích - s různými podpěrami a s pomocníkem pro držení dveří.

Zkusil jsem dát ve svém městě stovku, dlouho jsem se na tuto smyčku díval a řekl jsem, že se nebudou zavazovat ke změně, protože nikdy to neudělal. Takže si myslím, že to musíte udělat sami, celý problém, jak jsem to pochopil, je držet dveře poté, co oddělíte jejich upevňovací prvky od prvního pantu a necháte pouze druhé upevnění, tzn. musí být nějakým způsobem zavěšeny dveře v otevřené poloze

Přečtěte si také: DIY námořní opravy

oleshus Dnes, 16:25

Ještě dotaz, kterou hlavou odšroubovat matice na nožičkách pantů, které jsou připevněny ke dveřím a sklu?

Vozy BMW nejsou marné

jsou považovány za jedny z nejspolehlivějších. Německá pečlivost v designu všech částí vozu, znásobená nejvyšší kvalitou zpracování, udělala z těchto vozů legendu.

Ale stále neexistuje takové auto, které by sloužilo věčně a nikdy nevyžadovalo opravu. Neuvažujeme o opravě, jejíž potřeba vznikla v důsledku havárie, ale hovoříme o opravách zahrnutých do plánované údržby a prováděných v souvislosti s opotřebením strojních součástí.

Ano, všechny části vozu podléhají opotřebení a systém řízení není výjimkou. BMW E39 se tedy vyrábělo v letech 1995 až 2003, to znamená, že poslední vůz tohoto modelu opustil ruskou montážní linku v Kaliningradu téměř před dekádou a půl (v německém Dingolfingu byla jeho výroba ukončena o rok dříve) a je čas postarat se o prevenci a opravu nejdůležitějších svých systémů.

Mezi nejdůležitější systémy vozidla patří především systém řízení. V případě BMW E39 se jedná o kolejnici vybavenou hydraulickým posilovačem.

Ze dvou existujících na

Němci dosud pro svůj vůz vybrali nejspolehlivější mechanismy řízení. Princip jeho fungování je následující: další úsilí při otáčení volantu je v něm zajištěno tlakem kapaliny.

To je nutné především pro zajištění pohodlí při jízdě. Za prvé, volant vyžaduje méně úsilí; za druhé, řidič nemusí k provedení manévru otáčet volantem o několik celých otáček. Funkce hydraulického posilovače se však neomezují pouze na toto. Toto zařízení navíc do značné míry tlumí rázy vznikající při nerovném povrchu vozovky a kompenzuje zpětný pohyb volantu na konci zatáčky.

Hlavní součásti hydraulického posilovače: nádoba s pracovní kapalinou, olejové čerpadlo, cívka (aka rozdělovač kapaliny) a válec s hadicemi.

Když řidič otáčí volantem, jeho rotace se přenáší na hřídel rozdělovače. Pohybující se vzhledem k cívce, hřídel otevírá kanál pro tekutinu, která vstupuje do jedné z nádrží válce, která tlačí na píst, pohybuje hřebenem řízení, který prostřednictvím špiček otáčí kola.

To není těžké uhodnout

jak hladina kapaliny v systému klesá, tlak na kolejnici bude slábnout, takže řidič bude muset vyvíjet stále větší úsilí, aby otočil volantem. Ve skutečnosti se jedná o nejčastější poruchu hydraulického posilovače - při odtoku pracovní tekutiny z něj. K úniku může dojít kdekoli: přímo ze zásobníku, z otvoru rozdělovače nebo poškození jedné ze spojovacích hadic. V drtivé většině případů jsou na vině prasklé nebo poškozené olejové těsnění. Přesnější příčinu poruchy však velitel bude schopen říci až po důkladném prozkoumání celého systému.

Po určení místa úniku a výměně opotřebovaných dílů je hydraulický posilovač smontován, do jeho nádrže je přidána kapalina - a je opět připraven k práci. Tento mechanismus nevyžaduje žádné speciální nastavení. Na rozdíl od kolejnice, která se po opravě musí upravit - nejprve na zkušební stolici a poté dodatečně na autě samotném.

Rozbití kolejnice je záludné v tom, že příčinu jejich nefunkčnosti je někdy těžké rozpoznat. V důsledku toho každá oprava hřebene řízení BMW E39 začíná důkladnou diagnostikou.

Nejvěrnější

cedule, že se něco stalo s kolejnicí, dojde k klepání nebo skřípání zpod přední nápravy vozu. Může být sotva slyšitelný a objeví se pouze při zatáčení, ale tento příznak je velmi alarmující. Pokud to nepoznáte včas a nekontaktujete autoservis, dříve nebo později zesílí, což bude svědčit o závažnější poruše. Příčinou jeho výskytu může být opotřebení zubů ozubeného kola nebo samotného hřebenu, které je plné rozbití a dokonce i zaseknutí celého mechanismu. V rané fázi je tato porucha eliminována výměnou opotřebované části, ale pokud problém zašel příliš daleko, bude muset být vyměněn celý mechanismus.

Může se objevit klepání

být způsobeno opotřebenými hroty a zejména jejich ložisky, která je v tomto případě také nutné vyměnit.

Opotřebovaná ložiska o sobě často nedají vůbec vědět, dokud se úplně nepoškodí. Blížící se katastrofu lze včas rozpoznat podle náhlého nárůstu opotřebení pneumatik předních kol, ale problém lze nakonec identifikovat až podle výsledků kompletní diagnostiky regálu.

Vzhled vůle ve volantu může být také známkou poruchy kolejnice. Bylo by správnější nazvat tuto poruchu vůlí systému řízení, protože se skládá z několika součástí: vůle ve spojení mezi hřebenem a pastorkem, vůle v pohyblivých spojích špiček a vůle v hřebeni řízení. Tím, že jsou samy o sobě malé, celkově vydávají zpětný ráz jeden a půl nebo i více desítek stupňů.

V důsledku poškození několika dílů najednou vůle naznačuje, že hřeben řízení se blíží ke konci své životnosti a většinu jeho součástí, pokud ne všechny, je třeba vyměnit.