DIY gur opravit sable

Pro usnadnění ovládání Sable výrobce instaluje hydraulický posilovač. Pokud máte potíže s opravou posilovače řízení Sobol vlastníma rukama, naše video vám řekne rychlé a efektivní způsoby, jak obnovit posilovač řízení.

Pokud si majitel všiml, že čerpadlo gur nefunguje, další oprava jednotky na Sobol by měla začít určením důvodů poruchy. Hlavní jsou popsány níže, stejně jako možnosti obnovy.

1. Špatné napnutí popruhu systému. Řešením problému je úprava nebo výměna polohy.
2. Mechanické problémy. V tomto případě musí oprava posilovače řízení (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga začít diagnostikou stavu součástí.
3. Volant se špatně točí. Důvodem může být buď nízká hladina oleje v systému, nebo opotřebení řemene. Pozor byste si měli dát také na otáčky motoru a stav filtru – může být zanesený.
4. Čerpadlo odmítlo běžet. Chcete-li obnovit čerpadlo posilovače řízení vozu Sable, musíte si zakoupit novou opravnou sadu a vyměnit všechna těsnění / olejová těsnění / další díly.
5. Přítomnost cizích zvuků a kliknutí. Důvodem je silné opotřebení ovládacích prvků. Chcete-li zobrazit příručku pro opravu posilovače řízení, otevřete video na této stránce.
6. Absence normálního tlaku pracovní tekutiny. Praxe ukazuje, že je to způsobeno špatným provozem čerpadla nebo přítomností netěsnosti v systému.
7. Opotřebení nebo poškození pneumatik. Jediným řešením je instalace nové sady. Jízda na poškozených pneumatikách se důrazně nedoporučuje.

Video (kliknutím přehrajete).

Pro další rychlou opravu čerpadla posilovače řízení vlastníma rukama bude naše video vždy užitečné. Průvodce poskytuje podrobné vysvětlení a také ukazuje sekvenci akcí při opravě posilovače řízení na Sobol.

Po dlouhou dobu byly na domácí automobily instalovány jednotky systému posilovače řízení běloruské výroby závodu Avtogidroutilitel ve městě Borisov. Je hlavním dodavatelem pro závody GAZ a UAZ. Kromě hydraulických posilovačů Borisov byly na domácí automobily instalovány jednotky od jiných výrobců. Například převodovka posilovače řízení vyrobená v ruském městě Sterlitamak (pro Sobol, Gazelles a UAZ), čerpadla posilovače řízení vyrobená v ruském městě Yelets. Nechybí ani importované jednotky - ZF, Delphi a některé společné podniky.

Všichni tito výrobci mají trochu jinou sadu typických závad. Při diagnostice posilovače řízení u automobilů si proto musíte nejprve zjistit výrobce jednotek.

Při diagnostice posilovače řízení musíte formulovat, co konkrétně systému nevyhovuje:
1. volant se utáhne
2. Je slyšet abnormální zvuk (vytí, hučení, praskání)
3. nutno přidat olej (netěsnosti)

Další - shromážděte informace o příznacích:

1.1 těsná řídítka v jednom nebo obou směrech
1.2 volant je těžký jen na volnoběh nebo vůbec
1.3 volant je těžký, když je motor studený nebo horký
2.1 zvuk je slyšet zpod kapoty nebo z prostoru pro cestující
2.2 zvuk je slyšet pouze při otáčení volantem nebo i když se volantu nedotýkáte
2.3 tón zvuku závisí na otáčkách motoru nebo ne
2.4 je zvuk hlasitější na studeném autě nebo na horkém
3.1 vysokotlaká hadice teče v koncovce (kde vysokotlaká pryžová hadice vstupuje do kovové armatury)
3.2 převodovka posilovače řízení netěsní
3.3 netěsní čerpadlo posilovače řízení
3.4 hadice a spony nádrže posilovače řízení netěsní
4.1 příliš lehké řízení

Poté lze vyvodit některé závěry:

2.1.1 zvuk může vycházet přímo z volantu - syčení nebo hučení - na vině je převodovka, nebo zpod kapoty - převodovka za to nemůže, pak čteme další odstavce
2.2.1 v každém případě, pokud je slyšet jakýkoli zvuk zpod kapoty, i když se volantu nedotýkáte a nezmění se, když se volant začne otáčet, to neplatí pro poruchy systému posilovače řízení
1 tón zvuku NEZÁVISÍ na otáčkách motoru - na vině je převodovka posilovače řízení
2.3.2 tonalita zvuku je závislá na otáčkách motoru - na vině není převodovka posilovače řízení, ale rozhodně se nedá říct, že zvuk z čerpadla ne. Čteme další body
2.4.1 na studený motor zvuk podobný kvílení, svědění se z pod kapoty ozývá jen při prasknutí volantu. Při zahřívání se zvuk snižuje - nedostatečná hladina kapaliny v nádržce posilovače řízení nebo kapalina obtížně vstupuje do čerpadla posilovače řízení (nedostatek oleje)
2.4.2 na horkém motoru se zpod kapoty ozývá kvílení a svědění pouze při otáčení volantu. A na studeném je tento zvuk tišší – opotřebení páru rotorů čerpadla posilovače řízení nebo „zadření páru rotorů“. Čerpadlo potřebuje opravu nebo výměnu
2.4.3 u kteréhokoli motoru je zpod kapoty zvuk podobný kvílení, svědění, pouze když se volant otáčí - buď je hladina nízká, nebo je odřený pár rotorů

3. Netěsnosti systému posilovače řízení se zjišťují vizuálně - teče čerpadlo, teče hadice, teče převodovka. Případy, kdy olej vyteče z nádrže, jsou spojeny s poruchou čerpadla (uniká vzduch přes těsnění čerpadla)

4. Volant je příliš lehký, zvláště pokud se ho snaží otočit až na doraz, je-li tlačený. Zároveň je na tlumeném motoru velká vůle volantu - porucha torzní tyče v převodovce posilovače řízení

Ve všech případech obtížné diagnostiky, kdy je obtížné si vybrat - která jednotka je vadná, je nutné použít instrumentální diagnostiku, konkrétně měření tlaku a průtoku kapaliny v systému.

K tomu je k systému připojen tlakoměr s kohoutkem, který měří tlak až 200 atmosfér. Nastartovat motor. Otáčením kormidla můžete měřit tlak vytvořený v systému, když přesah vytváří reduktor. Pokud je tento tlak pod jmenovitým (vyhledávací tabulka na konci článku), znamená to, že buď čerpadlo nevyvine požadovaný tlak, nebo se reduktor správně nevypne.

Pro rozlišení mezi poruchou převodovky a čerpadlem se ventil na potrubí uzavře a změří se maximální tlak čerpadla. Pokud je maximální tlak čerpadla normální, dochází k závěru, že reduktor se nepřekrývá a že je vadný. Pokud je maximální tlak čerpadla pod normálem, je na vině čerpadlo.

Diagnostika posilovače řízení vlastníma rukama

Pokud není k dispozici žádný manometr a není jasné, co je vadné - čerpadlo je nedostatečné nebo se převodovka nepřekrývá, lze použít lidovou metodu.

Jsou zapojeni dva. Na tlumeném stroji jedna osoba najde vratnou hadici vedoucí z převodovky do odpadu (do nádrže). Je to měkké. Musíte to zmáčknout rukou. Poté se motor rozběhne a je cítit, že se ve vratné hadici objevil proud tekutiny.

Dále druhá osoba začne otáčet volantem až na doraz, čímž zablokuje průtok s převodovkou.

Pokud jsou ve vratné hadici cítit pulzace, dokud se průtok úplně nezastaví, pak se reduktor uzavře a na vině je čerpadlo, které nevyvine správný tlak.

Pokud se průtok ve vratné hadici nezastaví, tak je na vině reduktor - neblokuje.

A co je třeba změnit jako první?
Mám ho úplně nový, ale až v roce 98 pod číslem 222.
Celou tu dobu jsem ležel v garáži.
Po přečtení recenzí o únikech tekutin z našich vzácných domácích výtvorů jsem se rozhodl neriskovat, ale vyřešit to.
Oslovil jsem firmy pro tuto specializaci, oznámili 3 tisíce nechápu jen za CO? -)
je potřeba vyměnit gufera, to je pochopitelné.Našel jsem dvě.
Máte někdo zkušenosti s přepážkami a co je potřeba vyměnit u každého hasiče?

Příspěvek byl upravenShurak 60: 29. května 2013 - 23:15

Vlastně nic složitého, ale musíte najít vhodnou sadu olejových těsnění pro váš posilovač řízení. Většinou měním hned všechna olejová těsnění - sada je jen 200 - 300r. A co pak zase rozebrat.

Postup se pokusím popsat později – jsou tam úskalí, prostě teď není čas. chvíli počkejte a možná se někdo další odhlásí.

Obecně platí, že je skutečný a dokonce i bez garáže a přizpůsobit se. Několikrát jsem to prošel přímo na ulici, ale je potřeba, aby do útrob nevlétly odpadky a písek, atomy chytnou povrchy a vyhodí posilovač řízení.

Nyní popíšu svůj postup a nemusí být stejný jako u tutoriálů. Promiňte, pokud si pletu pojmy a názvy. Možná to někdo později opraví.

1. Demontáž posilovače řízení. Nejprve nastavte kola do přímé polohy.
A. Nejprve vypustím olej. Chcete-li to provést, mírně odšroubujte spojku olejového potrubí na výstupu z posilovače řízení - (to jde do olejové nádrže).
b. Odpojte olejové hadice (odšroubujte šrouby)
proti. Odpojte od hřídele řízení a spojovacích tyčí. Nahoře je to jednoduché, ale dole se může hodit stahovák.
D. Odšroubujte posilovač řízení a vyjměte jej.

2. Analýza posilovače řízení. Hlavní je zapamatovat si, co kde bylo.

A. Nejprve demontujte hnaný hřídel.
Chcete-li to provést, vyšroubujte pojistné šrouby, které drží boční ložiska, a sejměte pojistný kroužek, kde hřídel více trčí a kde se budete vyrážet, poté pomocí šroubováku a kladiva otočte boční ložiska tak, aby střed hnaná hřídel se pohybuje dále od hlavní části posilovače řízení. Obecně platí, že aby se ozubená kola posouvala dál jinak, při vyražení hřídele to vytáhne plošky ve skříni posilovače řízení a pak to musíš obrousit, abys dal nová gufera a nebudou boule. Pak už jen vyrazíte hřídel. Pozor, válečková ložiska se hned posypou - neztrácejte je.

B. Nyní demontujeme hnací hřídel.
Chcete-li to provést, odšroubujte čtyři šrouby na horním krytu a vyjměte hřídel. Poté odšroubujte matici spodního ložiska a vyjměte ji.

B. Demontáž pístu hnacího hřídele: (Pokud se posilovač řízení klínuje v obou směrech a obecně nefunguje dobře). Olejové těsnění je pouze jedno a nikdy není v opravných sadách.

G. Vyměňte všechna olejová těsnění, která vidíte, za nová. Buďte opatrní se spodním PTFE. Na oblékání se dá trochu natáhnout. Pokud to přetáhnete, chytne se. Těsnění jsou umístěna uvnitř bočních ložisek na hřídeli a u stejných ložisek na skříni. Jeden je na pístu a dva na horním uzávěru. Další na spodní straně hnací hřídele (psal jsem o tom výše)

3. Montáž posilovače řízení.
Vše je v obráceném pořadí, pouze se nejprve našroubuje horní víko a poté se nasadí spodní ložisko a zašroubuje se spodní matice ložiska (se dvěma otvory) až na doraz. Poté je instalován hnaný hřídel. Zde stojí za zmínku, že nejprve se smontuje horní ložisko a nasadí na hřídel, poté se spodní ložisko vloží do skříně posilovače řízení a zajistí se pojistným kroužkem (opět se střed hnané hřídele posunul dále od hlavní část posilovače řízení). Poté se vytvoří spodní ložisko a opatrně se vloží hřídel s horním ložiskem. Je důležité, aby válečky nevypadly do posilovače řízení. Můžete zkontrolovat - protřepat. Budou řinčet uvnitř pouzdra. Poté nasaďte pojistný kroužek.
Po montáži je potřeba zkontrolovat, jestli nic neruší? Chcete-li to provést, musíte otočit hnací hřídel - musí udělat čtyři otáčky.

4. Nastavení posilovače řízení. Bohužel to dělám od oka.
Nejprve utáhnu spodní ložisko až na doraz. Musíte to otočit kladivem a šídlem (nenašel jsem klíč). Neutahujte ale příliš, abyste nerozdrtili ložiska.
Pak přivezu excentry bočních ložisek. Měly by se otáčet jedním směrem, to znamená, že pokud je jeden ve směru hodinových ručiček, pak druhý proti směru hodinových ručiček), stopy od zajišťovacích šroubů mohou být referenčním bodem - musí být kombinovány se samotnými šrouby. Pak to zkuste dotáhnout skoro na doraz, ale tak, aby rotace ložisek byla stejná. Také není možné příliš utáhnout - olejová těsnění se rychle opotřebují.
Pak přestaňte.

5.instalace posilovače řízení
Vše je zde stejné jako při analýze.Jedině, že se nejprve připojí volant, pak otočte volantem až na doraz a pak dvě otáčky do protisměru - to bude středová poloha a pak nasadit dvojnožku.

6. Plnění a odvzdušňování oleje.
Vůz se nesmí nastartovat před naplněním oleje.
Až naplníte nádrž olejem, nastartujte auto, ale neotáčejte volantem. Olej okamžitě zmizí. Dolévejte, dokud nepřestane odcházet a není pěny. Pak otočte volantem trochu do stran (ale ne na místo), tím vytlačíte zbylý vzduch, zlomek hladiny a malé bublinky odejdou samy. A užijte si jemnou práci GUR.

Omlouvám se za neprofesionální jazyk. Třeba ještě někdo něco upřesní a navrhne.
Posilovač řízení jsem jel 4x na 150 000 km. Dalších 10x na jiném stroji.Kamarád pomohl a rozebral hnací hřídel ke šroubům,ale špatně sestavil. Trvalo dlouho, než se našla správná kombinace.

A co je třeba změnit jako první?
Mám ho úplně nový, ale až v roce 98 pod číslem 222.
Celou tu dobu jsem ležel v garáži.
Po přečtení recenzí o únikech tekutin z našich vzácných domácích výtvorů jsem se rozhodl neriskovat, ale vyřešit to.
Oslovil jsem firmy pro tuto specializaci, oznámili 3 tisíce nechápu jen za CO? -)
je potřeba vyměnit gufera, to je pochopitelné.Našel jsem dvě.
Máte někdo zkušenosti s přepážkami a co je potřeba vyměnit u každého hasiče?

Poslouchejte, omlouvám se, nečetl jsem vaši otázku hned.
Nové - nepoužité? Nebo to bylo použité a teklo? Pokud se nepoužívá, pak je lepší se nedotýkat ani nerozebírat, ale položit a jet, dokud neteče. A proudí shora, kam vstupuje hřídel řízení. Tam lze snadno vyměnit olejové těsnění bez demontáže posilovače řízení.
A dolů přes boční ložiska na hnaném hřídeli. pokud jsou ze starého modelu, pak je třeba je vyměnit za nové s fluoroplastovými těsněními - ty déle netečou. Chcete-li to provést, musíte demontovat posilovač řízení.

Ale i tak je lepší nelézt na vlaky, dokud nezačne proudit. Posilovač řízení se demontuje pouze v případě netěsností a špatného výkonu.

Poslouchejte, omlouvám se, nečetl jsem vaši otázku hned.
Nové - nepoužité? Nebo to bylo použité a teklo? Pokud se nepoužívá, pak je lepší se nedotýkat ani nerozebírat, ale položit a jet, dokud neteče. A proudí shora, kam vstupuje hřídel řízení. Tam lze snadno vyměnit olejové těsnění bez demontáže posilovače řízení.
A dolů přes boční ložiska na hnaném hřídeli. pokud jsou ze starého modelu, pak je třeba je vyměnit za nové s fluoroplastovými těsněními - ty déle netečou. Chcete-li to provést, musíte demontovat posilovač řízení.

Ale i tak je lepší nelézt na vlaky, dokud nezačne proudit. Posilovač řízení se demontuje pouze v případě netěsností a špatného výkonu.

Děkuji mnohokrát a právě to jsem udělal.
Položím to a nesahám na to. Funguje to, neteče a sláva tobě Lyokhu, který jsi mi to dovezl-)))
Správci.
GUR Bulkhead Council si myslí, že by to mělo být zveřejněno pro informaci všech na veřejném displeji.
Jasně napsané a velmi podrobně.

• Jako
• nemám rád