Vlastní oprava Subaru

Pozadí je následující: řídil jsem své Legacy, jel .. Ale už mě nebaví, že posilovač řízení při otáčení volantem dost hlasitě bzučí. Volant se točí normálně, ale zvuk vyšel. Byla provedena kompletní výměna kapaliny - nepomohlo. Dozvěděl jsem se o opravě posilovače řízení - řekli pouze namontovat nový nebo nasmlouvat. Nové - 17 tisíc rublů, smlouva - 5-7. Rozhodl jsem se to vyřešit vlastníma rukama. Myslel jsem, že možná bzučí nějaké ložisko... Nebo něco jiného. Ve všech návodech je uveden jako neskládací prvek. Ale rozhodl jsem se to zkusit.

Udělejme rezervaci hned. po opravě darebák a kvílí. I když nyní téměř neslyšitelný, v zimě ve smyslu. Silně mě v létě kloval do mozku. Pojďme se tedy podívat, co se stane v teplé sezóně

Ohledně úniků vzduchu: Zkontroloval jsem to. Po opravě motorů, kdy byl odstraněn a namontován i gur, začalo silněji bzučet a kousat. Bubliny šly do dextronové nádrže. Uplynulo několik dní a kyslíkový koktejl z nádrže ani nenapadlo odejít. Poté odšrouboval hadici pohonu (která v návodu doporučovala neodšroubovávat, ale sundat sponu a hadici samotnou stáhnout) a minul stejný gumový těsnící kroužek s tmelem. Koktejl je pryč, občerstvení je pryč, hluk je pryč. Chronické bzučení zůstalo.

1. Odstraňte vzduchové potrubí, které nám překáží. Chcete-li to provést, odstraňte dvě spony, které jej drží, a přitáhněte jej k sobě bez fanatismu. Vyjde ze vzduchového boxu

2. Poté, abyste se dostali k čerpadlu posilovače řízení, je nutné sejmout kryty hnacích řemenů. Odšroubujte následující šrouby. Doporučuji dát vše do samostatné krabice. Navíc nejlépe s přihrádkami, aby nedošlo k záměně šroubů z různých uzlů

Video (kliknutím přehrajete).

3. Získáme přístup k držáku, na kterém je namontováno čerpadlo posilovače řízení a generátor. Nyní odšroubujeme napínací šroub generátoru, abychom odstranili hnací řemen

4. Teoreticky poté bude pravděpodobně možné pás odstranit. Ale můj montážní šroub generátoru byl utažen docela pevně, takže abych mohl odstranit řemen, musel jsem ho také odšroubovat.

5. Nyní musíte odšroubovat šrouby, které drží držák čerpadla. Teoreticky je možné odšroubovat samotné čerpadlo na místě, ale zdálo se mi pohodlnější jej nejprve vyjmout spolu s držákem. Proč - to se uvidí o něco později. Chcete-li držák odstranit, musíte odšroubovat 3 šrouby. Na dalším obrázku šipky ukazují, kde se nacházejí. Okamžitě udělám rezervaci: Nemám zástrčku, která je znázorněna na obrázku (zřejmě nějaká úprava). Závora pod číslem 1 se vyšroubovává s hlavou s nástavcem a ráčnou. Šrouby 2 a 3 jsou ale dost nevhodně umístěné, tak jsem je odstranil úhlovým klíčem (klíč a na konci je hlava na pantu). Pro ty, kteří zapomenou, kde který šroub byl: # 1, # 3 - krátký, # 2 - dlouhý.

6. Odstraňte držák, na kterém drží kryty řemenů (na stejném šroubu mám uzemnění alarmu, takže se nedivte drátům)

7. Nyní je čas na jednu z nejmokřejší etapy. Je nutné odstranit hadice, které přivádějí kapalinu do systému (studna, respektive odtok). Hadici, která na fotce bude níže, lze odšroubovat. Je tam měděné těsnění, když je vše nasazeno zpět - šroub lze dotáhnout ještě trochu - utáhne se. Pokud si přejete, můžete najít náhradu v jakémkoli obchodě s autodíly požadovaného průměru. Doporučuji však odstranit horní hadici (po odstranění svorky), protože pokud odšroubujete šroub, bude tam malý gumový O-kroužek. Za prvé existuje velmi vysoká šance, že ji ztratíte nebo ji roztrhnete, a za druhé může být obtížné ji pevně vrátit.

8. Po těchto manipulacích jsem dostal následující obrázek.Vyteklý dexron vřele doporučuji důkladně otřít, protože pokud zůstane v technických výklencích, dostane se v nejnevhodnějších chvílích do výfuku.. No a v kabině se objeví kouřová clona.Stalo se mi to zrovna včera, když jsem zdolával Divnogorské kopce

9. Další manipulace probíhají v pohodlnějších a sterilních podmínkách - doma Abyste dostali posilovač řízení z držáku, musíte odstranit dlouhý šroub, který zajišťuje čerpadlo ze zadní strany

A také dva šrouby na přední straně. Tento moment jsem nezachytil, tak je uvádím v diagramu.

Čerpadlo těsně zapadá do držáku. V mém případě došlo k mírné rotaci kolem pomyslné osy, kde před tím byl dlouhý šroub. Poté, co několikrát prozkoumal držák ze všech stran, zda neobsahuje další upevňovací prvky, a ujistil se, že tam nejsou, vyndal čerpadlo z držáku lehkým poklepáním na držák dřevěnou rukojetí kladiva.

10. Poté odšroubujte 4 šrouby zajišťující zadní kryt čerpadla. Doporučuji je vytrhnout z místa i když je pumpa v držáku - je pohodlnější ji držet. A jsou zkroucené dostatečně silně

11. Po odstranění zadního krytu jsem viděl následující

Na co si dávat pozor zde: O-kroužek „1“. Buďte s ním opatrní, jinak tělo čerpadla po sestavení šmejdí. Lopatky „2“ neuvolňujte ani nepoškozujte. Velmi snadno vypadnou z drážek hřídele. A nakonec pojistný kroužek „3“. To je vlastně jediná věc, která brání vypadnutí hřídele z pumpy. S ní byly největší problémy (vyndat ji šroubováky bez ohnutí, bez poškození tvaru, aby byla vhodná pro další použití)

12. Po rozebrání čerpadla jsem sám zjistil, že v něm nejsou vůbec žádná ložiska! Jedno olejové těsnění na straně řemenice. Vlastně stále nechápu, proč moje pumpa bzučí Navenek je vše v pořádku. Stále existují podezření ohledně: 1) ventilu; 2) na hřebenu řízení (např. pokud jsou tam ventily mírně otevřené a čerpadlo vždy pracuje pod tlakem jako v krajní poloze). Po umytí všech vnitřků, dát vše zpět, dát to na auto, doplnit dexron. Nebylo to horší, i když je to bohužel také lepší.

Čemu je třeba věnovat pozornost:

Celý systém hřídelí a kroužků uvnitř čerpadla je držen na jedné závlačce. Také vám nedovolí, abyste to všechno špatně sestavili (tj. nemusíte se starat o otvory a kanálky, které jdou k ventilům - i tak do sebe zapadnou, když vložíte závlačku). A za druhé, neztraťte gumičku (na obrázku výše)

Všechny vnitřnosti jsem shromáždil do šálku, opláchl Dexronem a složil v opačném pořadí.

A více pozornosti! Čepele ve skutečnosti nejsou jen obdélníkové, ale mají následující tvar (ačkoli se věří, že byly tak snadno zničeny)

Proto je třeba je sestavit čtvercovou částí dovnitř (směrem k hřídeli) a zaoblit. Pokud to zamícháte, zvýší se opotřebení nožů i vnějšího pouzdra.

• Q: Podívejte se na celý hřeben řízení, možná dochází k úniku vzduchu nebo je systém prostě naplněn vzduchem, proto to hučí, nehučel jsem, ale klepal, na mém posilovači řízení jsou opravné sady, vyměněno a vše šlo pryč, když jsem nalil kejdu, začalo to hučet, bylo mi řečeno, že jako vzduch se napumpuje a vše bude v pořádku, peklo, jezdil jsem s bzučením skoro měsíc, pak jsem to vzal sám na běh motoru, prudce jsem povolil šroub přívodu kejdy a hned ho utáhl, hned bzukot zmizel, zřejmě vyšel vzduch (trubogriz)

• Q: Chcete říct, že nemáte ložisko na hřídeli? Mohlo by to být schované za těsněním oleje? Zavylo mi ložisko na posilovači řízení, vyměnil jsem ho a vše šlo pryč. I když, možná je váš design čerpadla jiný, ale stále je zvláštní, že tam není žádné ložisko. (dimka)

• Otázka: Toto je obyčejné lamelové čerpadlo, myslel jsem, že v GUR je něco zajímavějšího. Může vydávat hluk v důsledku opotřebení nožů a dokonce i klínu. Cheto Pochybuji o oválnosti lopatek z jedné hrany, ukazuje se, že při provozu budou přitlačeny k obdélníkové hraně a odřeny o boční plochu. I když to může být konstruktivní. Na fotce je škoda nevidět takové detaily. Prosím o vyjádření autora.

• • A: Moc jsem nepochopil, jak se bude čepel třít s pravoúhlým koncem.. Aby to bylo trochu jasnější - schéma ukazuje pohled na čepel shora (tak, jak je nainstalována v systému). Tito. jeho zaoblená část je umístěna směrem k vnějšímu poloměru. Pohled shora (velmi schematické)
  • Q: Teď je to jasné, z popisu jsem si myslel, že bych se měl dívat ze strany letadla. Z práce se staly oválnými - opotřebovanými. A také se opotřebovávají podél roviny styku s oběžným kolem, pokud je opotřebení v tomto místě výrazné, mohou zešikmit a zaklínit kolo. Jen se mi zdá, že posilovač řízení nehučí, říkáš, že bez zátěže nehlučí, to znamená něco jiného, ​​možná kolejnice. HuGo, většinou na takových pumpách je v plášti redukční ventil, je tam?
  • • A: Ano, jeden je. Existují dokonce dva jakési ventily. Jednu jsem odšrouboval - tam se ukázalo, že je to velká hlava, abych ji vytrhl z místa. Ve skutečnosti se ukázalo, že se jednalo pouze o zástrčný šroub s pružinou, který tlačí na vnější ráfek (nevím proč), ale druhý nebylo možné vylomit z místa. Modrá šipka označuje ten, který byl odšroubován

    Tenhle ale nefungoval – nevydržel

    Téma je pro subaru skutečně aktuální. Moje pumpa začala hned potom hučet
    poté, co jsem nastartoval auto po víku motoru, před rokem. volant se prudce a trhaně točil, v nádrži byla pěna.
    postupně se čerpadlo zlepšovalo a já na něj tloukl, ale blíž k podzimu začalo čerpadlo úplně odumírat -
    prvních pět minut na studeném se při pokusu o točení volantem ozývalo pekelné vytí, volant se netočil, kapalina okamžitě pěnila
    no, jen když jedete rovně, čerpadlo jasně kvílelo při otáčkách nad 2000
    čerpadlo bylo zvenku umyto na kontrolu a po 2 týdnech bylo rovnoměrně pokryto tenkou vrstvou mastného prachu, těsnící guma v něm byla unavená

    trocha teorie - pokud váš gur vyje, může to být způsobeno několika důvody
    1- kvílí opotřebované ložisko čerpadla
    2. je vysokofrekvenční vibrace v systému gur, způsobená tlakovými pulzacemi. toto se stane, pokud
    vzduch vstupuje do systému, což vede k pěnění kapaliny, vzduch může vstupovat pouze tam, kde je
    vakuum v systému, to znamená v nádrži, výtlačném potrubí k čerpadlu a přes těsnění na tělese čerpadla
    3- mechanická porucha, opotřebení čerpací části čerpadla

    toto téma s pěnou bylo na všech fórech již 150x zahozeno a rada dává standard: je třeba začít s
    co nasadit 2 spony na přívodní hadici, vyměnit kroužek na sacím potrubí samotného čerpadla a přesvědčit se
    že v nádrži nebublá kapalina, pokud kapalina bublá, tak zachytí vzduch a ten se dostane do systému
    k tomu dojde, když se rozbije síťová přepážka na dně nádrže

    Tohle všechno jsem udělal, výsledek byl opravdu nulový, ale mnozí říkají, že to pomohlo

    také tlaková pulzace může vzniknout ze skutečnosti, že kvůli ztrátě těsnění uvnitř čerpadla
    jejich vlastnosti. čerpadlo přes netěsnosti začne čerpat kapalinu uvnitř sebe, zatímco si myslím, že se zvyšuje
    pěnění kapaliny.
    Tyto o vysvětlují, proč čerpadlo na studeném více kvílí a volant se točí hůř a po zahřátí víceméně
    se vrací k normálu, Faktem je, že koeficient roztažnosti hliníku je v průměru 3-5krát nižší než koeficient roztažnosti
    pryžová těsnění čerpadla, při zahřívání unavené kroužky bobtnají a utěsňují mezery

    Jak víte, subaru nedodává sady na opravu čerpadel pro vozy po roce 2003, dokonce ani sací kroužek na STI GRB
    trysku čerpadla nelze objednat, ať už je to kvůli chamtivosti managementu, nebo idiocii těžko říct
    Myslím, že obě možnosti jsou správné). ALE DÍKY TIMUROVI a toto téma se našlo východisko, ať nyní manažeři FTI vysávají šrot z obou konců,
    ukazuje se, že vnitřky pumpy na lišáku z 255 a na GRB z 257 (a asi skoro na všechny Subaru s pumpou showa) jsou naprosto totožné s vnitřnostmi
    čerpadlo nainstalované na většině modelů HONDA a HONDA na rozdíl od Subaru dodává opravnou sadu ve formě
    olejové těsnění, ložisko a všechny gumičky za trochu víc, pozor! 1 (jeden) tisíc rublů

    čerpadlo z produkce showa - zde je foto, myslím, že se na KYB nevejde

    horní schéma je z tětivy, nejnižší je z Hondy FRV c 1.7, je tam asi stejný zadní kryt čerpadla jako na GRB

    čísla z akordu 2006 čerpadlo 2 l motor K20Z2 co přišlo do GRB

    91349-PNC-J01 1
    91348-P2A-003 1
    91347-PLA-003 2 12,7x1,8
    91347-PAA-A01 1
    91346-PLA-003 1
    91345-RJL-003 2 13 × 1,9
    91345-PAA-A01 1
    91344-PNC-003 1
    91343-PNC-003 1
    91249-PNC-003 1
    91048-P2A-003 1

    Malá záloha je pouze v zadním krytu, na GRB jsou dva kulaté kroužky a na tětivě je kulatý a profil, zdá se, že se mírně liší průměrem
    Dal jsem 1 prsten 12,7x1,8 a druhý 13x1,9 vypadal, že obstojí, ale možná by zpočátku mělo být 12 a 13 prstenů
    a na pumpě není kroužek pro tlakové čidlo, dal jsem klimatizaci, která se blížila průměru

    Obecně vzato, konstrukce čerpadla posilovače řízení dělá dobrý dojem, všechny pracovní části jsou vyrobeny z oceli! ne hliník
    stejně jako u ostatních čerpadel jsou desky rotoru opatřeny měděným pokovením pracovní plochy okrajů, v zadním krytu je instalována manžeta-vložka
    pod hřídel a ne jen díra v hliníku, to znamená, že provedení není v žádném případě na jedno použití. Provedení je však funkční pouze v případě těsnění
    prsteny neztratily svou elasticitu
    Při rozebírání pumpy jsem neviděl vůbec žádné známky opotřebení,
    nějaký kovový prach, na konci vnějšího ocelového kroužku jsou škrábance, ale vypadá to spíš jako
    tovární zpracování. Opakuji, moje pumpa jede na pěnu už minimálně rok!

    Dle mého názoru má toto čerpadlo 2 slabá místa - ložisko s olejovým těsněním pouze na 1 straně a pryžová těsnění, která se opalují vysokou teplotou

    opravu čerpadla lze provést samostatně, není potřeba žádný speciální nástroj, jediné, co musíte mít, je svěrák
    čerpadlo by se mělo snadno smontovat, stejně jako bylo demontováno, pokud zadní kryt nesedí, nemusíte na něj klepat kladivem
    dal jsi něco špatně dohromady,
    montážní návod pro demontáž viz struna 7
    Nedůvěřujte zvířatům při odstraňování čerpadla, pouze důvěryhodným mechanikům! , při demontáži můžete snadno nalít olej posilovače řízení přímo do rozvodu
    Další moment při montáži ihned naplnit čerpadlo olejem, odmítl jsem pracovat, dokud nenafoukli stlačený vzduch do nádrže, teprve poté nasálo olej

    Výsledek: volant se začal snadno otáčet bez ohledu na teplotu, vytí zmizelo, v nádrži není žádná pěna, je slyšet slabé hučení, které je slyšitelné pouze při poslechu

    Po prolezení fór o vznášedlech jsem došel k závěru, že tato opravná sada je něco jako spotřební materiál, 2 roky starý a je potřeba ho znovu vyměnit
    ale nějak je zajímavější vyměnit sadu na opravu, zvláště pokud si vše děláte sami, než nové čerpadlo za 16 000 r
    obecně, kdo má takový problém, stojí za vyzkoušení, opět soudě podle recenzí to pomáhá hondavodům téměř každému
    v budoucnu plánuje dát nádrž s filtrem ala msersedes W124 a zapomenout na posilovač řízení na vašem Subaru.
    hondavody pro začátečníky na fóru s pěnou u úst dokazují, že do guru lze nalít pouze originální speciální kapalinu Honda)
    Zkoušel jsem různé kaše, myslím, že pokud systém funguje správně, bude fungovat dobře pro všechny,
    Myslím, že optimální je nalít MOBIL ATF 320

    Ještě jednou samostatný respekt TIMYR!
    

    Začalo to tím, že mi v létě začal trochu klínat volant. Kontrola ukázala, že je nutné dotáhnout řemen a vyměnit kapalinu posilovače řízení. Po půl roce provozu se volant začal znovu klínovat a objevil se luggy píšťalka. S obavami o tento problém jsem našel několik článků (o Legacy Link: _Subaru_Legacy a rozhodl jsem se nezávisle projít celý gur a vše znovu změnit.) Podrobnější ilustrace upevňovacích šroubů v článku o Legacy.

    Začněme. Odpojte svorky od baterie.

    1. Prvním krokem je odstranění trubky vzduchového filtru: upevněte pomocí dvou pístů před kapotou. A vytáhni to. Bude jen překážet.

    2. Odšroubovali jsme jeden šroub (podle mého názoru 13) upevňující ochranu řemenů posilovače řízení, generátoru a kondeya.

    3. Odstraňte tuto ochranu. Získáme bezplatný přístup k přílohám.

    4. Injekční stříkačkou s hadičkou odčerpejte veškerou kapalinu z gur nádrže a samotnou nádrž odšroubujte z těla.

    5. Pro usnadnění práce odstraníme generátor, abyste později mohli setřít samotný blok z ATF. Chcete-li to provést: povolte upevňovací šroub a zcela vyšroubujte napínač.Poté zatlačte na generátor - odstraňte pás. Po odšroubování dlouhého šroubu (který je generátor připojen k bloku), jemným poklepáním na generátor gumovou paličkou, jej vyjměte.

    6. Samotný gur je připevněn třemi šrouby k držáku na bloku. Pro větší pohodlí je snazší vyjmout celý držák. Nejprve odšroubujeme bolest na posilovači řízení, která zajišťuje trubku posilovače řízení. Opatrně vyjmeme – zde se bude kašička vylévat. Dále uvolníme svorku a odstraníme druhou hadici (tu, která jde z nádrže do posilovače řízení). V tuto chvíli je lepší umístit pod něj nějakou nádobu, aby se vypustil zbytek kejdy.

    7. Dalším krokem je odpojení čipu posilovače řízení. Za ním je svislý šroub. Odšroubujeme hlavicí s prodlužovacím kabelem. Pod kladkou posilovače řízení jsou další dva šrouby 13 (levý a pravý). Po jejich odšroubování vyjmeme celý posilovač řízení spolu s držákem. Získáme plný přístup do přední části bloku. Fotografie:

    8. Dále pokračujeme v práci na stole. Odšroubujeme tři šrouby a vyjmeme posilovač řízení z držáku. Foto držáku a foto posilovače řízení:

    9. Otáčení řemenice čerpadla - vypusťte zbývající kejdu. Čerpadlo ukazuje směr otáčení (šipka proti směru hodinových ručiček na krytu).

    10. Po prozkoumání čerpadla jsme došli k závěru, že olejové těsnění pod řemenicí je suché - a to je dobrá zpráva. To znamená, že příčina vrásnění může spočívat buď ve vůli vřetena, nebo v přídržném kroužku, na kterém je dřík samotný držen. A zaklínění samotného vřetene může být způsobeno opotřebením lopatek uvnitř čerpadla. Odšroubujte 4 šrouby na krytu čerpadla a opatrně jej otevřete.

    11. Upozorňujeme, že černý kroužek na vnitřní straně krytu je těsnění. Zkoumáme to. Mám ji nepoškozenou, takže ji nemusíš měnit. Obecně pro tato těsnění existují opravné sady. Po pečlivém prozkoumání vnitřku čerpadla, kroucení a třepání vřetene jsme dospěli k závěru, že vše je v pořádku a nejsou žádné vůle. Lopatky vykazují opotřebení a teplo na části, kde přicházejí do kontaktu s tělem čerpadla. Nošení v podobě zaoblených hran. Lopatky vyjmeme a opláchneme v ATF. Otočte lopatky vzhůru nohama.

    12. Nalijte do čerpadla trochu ATF a několikrát otočte vřetenem. Skládání všeho dohromady v opačném pořadí.

    13. Naplňte nádrž čerstvým ATF a nastartujte motor. Spustí se píšťalka – je to dáno vzdušností systému. Několikrát rolujeme volantem od zámku k zámku. A dáme čas autu na volnoběh. Zbytkový vzduch musí odcházet do expanzní nádoby sám. Pokud ne, můžete na krátkou dobu (rychlým pohybem rukou) mírně odšroubovat a utáhnout šroub trubky, který jde do pouzdra čerpadla. Slyšet slabé pískání - vzduch je venku. To je jedna z nejobtížnějších částí systému, které se lze zbavit. Protože kaše v tomto místě prochází šroubem do trubky podél kanálu ve tvaru L.

    Ve výsledku tak získáme lehký volant bez zaklínění a potěšení z jízdy. Doba opravy je cca 1,5 hodiny. Čerpadlo stále běží. Obecně je to pro subariky slabé místo. Úředníci se mění pouze ve sběrně. Cena nové pumpy je cca 16 - 17 kr. Navzdory skutečnosti, že můj přítel se zabývá s / h - byl jsem uškrcen ropuchou, abych si koupil novou.

    Ještě bych rád poznamenal, že kousání volantu může být způsobeno cardinčikem řízení (o kterém toho bylo napsáno hodně), ale opět namazat dobrým mazivem přímo zpod kapoty není problém. Přeji všem, aby nebourali a měli dobré silnice.

    Řeknu vám, jak jsem opravil čerpadlo posilovače řízení. Nejprve ale trochu pozadí.

    Volant na studeném autě v létě i v zimě funguje bezchybně. Ale jakmile se auto zahřeje, zejména v létě, volant na XX je velmi pevný, jako by tam nebyl posilovač řízení. V zimě se tento problém neprojevuje tak silně, přesto je přítomen. Pokud ho dáte na plyn, volant se okamžitě točí s lehkostí (sice ne úplně ideální, ale přece jen lehčí). Pumpa přitom neklepe, nezvoní, ani neteče atd ... (neberte ohled na usmrkanou kolejnici) olej je svěží a perfektní (hlavně díky stavu kolejnice je je pravidelně aktualizován!), Kardan je mazán a nezaklíná!

    Obecně platí, že na tváři znamení nedostatečného výkonu čerpadla posilovače řízení s horkým olejem na XX. Dlouho jsem netrpěl, nakonec jsem se rozhodl s tímto problémem vypořádat, strávil spoustu času, prohrabal se internetem, pochopil princip pumpy, našel podobný popis a rozhodl se utřídit své " staré" čerpadlo.

    A tak v prvé řadě sundáme čerpadlo, je potřeba z něj vypustit všechnu kaši (jak to odstranit a vypustit kapalinu, to si myslím každý vymyslí), také na zadním krytu el. řízení, musíte odšroubovat čtyři šrouby se 14 hlavou.

    Poté, co začneme opatrně sundávat kryt, snažte se nepoškodit těsnění (toto těsnění s vnitřním pryžovým těsněním), v tělese posilovače řízení necháme vnější část "pracovního válce elipsy" (dále jen válec). Při oddalování víčka od pouzdra se není třeba děsit, může se zdát, že se vlivem pružiny vzdaluje, při zpětné montáži se vám bude zdát, že nedoléhá na své místo, stačí pokračovat opatrně a střídavě utahujte šrouby diagonálně, pak vše zapadne na místo ...

    Pečlivě si obsah prohlédněte a zapamatujte si (můžete vyfotit), co kde stálo a jak (větší pozornost je třeba věnovat poloze válce). Můžete otočit řemenici posilovače řízení a jemně pinzetou zkontrolovat, jak se lopatky pohybují v drážkách hřídele.

    Všechny části by měly být vytaženy bez námahy, protože nemají žádné upevnění, ale centrální osa je pevně upevněna, nelze ji odstranit.

    Hřídel kontrolujeme ze zadní strany, části (tělo posilovače řízení a krycí stěna) se jich dotýkají, na rýhy nebo drážky, vše mi vyhovuje.

    Nyní vyndáme celou vnitřní ekonomiku na „čisté“ hadry a začneme ji studovat.

    Hřídel pečlivě prozkoumáme, všechny její drážky mají ze všech stran velmi ostré hrany. Jedna z koncových stran každé drážky má výrazné ostření dovnitř, což při pohybu čepele uvnitř drážky s konstantním sklonem na tuto stranu značně zkomplikuje její pohyb (to může být první složka špatného chodu pohonu řízení). Boční části drážek shaftu jsou také "nabroušené", to je cítit, když prstem kloužete v různých směrech po konci (vnějším obvodu), stejně jako po bočních částech shaftu v různých směrech. Zbytek hřídele je perfektní, nemá žádné vady a zářezy.

    Závady byly nalezeny, nyní je začínáme odstraňovat.

    Potřebujeme hadr, bílý líh, brusný papír se zrnitostí P1000 / P1500 / P2000, trojúhelníkový pilník, vrták 12mm (nebo více) a elektrickou vrtačku. S hřídelí je vše mnohem jednodušší, potřebujete brusný papír P1500 a začneme čistit všechny okraje drážek na hřídeli (čistíme vnější a boční na obou stranách) všemi možnými způsoby. Pracujeme bez fanatismu, hlavním úkolem je odstranit pouze ostré otřepy.

    Jednak můžete obě strany topůrka ihned vyleštit na rovném povrchu, vhodné je použít brusný papír P2000.

    Dále je potřeba výsledek naší práce zkontrolovat, zkontrolovat vizuálně i hmatem, vše je dokonale hladké a nelepí.

    Nejobtížnější bude mít povrch válce, osobně nemám nic jednoduššího, nepřišel jsem na to, jak vyrobit kulovou brusku z kůže, vrtáku a tlustého vrtáku (F12). Pro začátek si vezmeme skin P1000 a takovou vrtačku, která se dá nacpat do vrtačky.

    Dále musíte kůži pevně navinout proti otáčení vrtačky, ve dvou nebo třech otáčkách, neměly by být žádné mezery.

    Držte pevně zkroucenou strukturu a musíte ji vložit do vrtačky (také upněte kůži).

    Poté, pro vás nejpohodlnějšími způsoby, opatrně začneme brousit válec, musíte brousit rovnoměrně, pevně přitlačit válec a pohybovat s ním vzhledem k ose otáčení (maximální rychlostí). Jak slupku jíme, měníme ji, nakonec dosáhneme nejmenší slupky P2000.

    Dosáhne se požadovaného výsledku,

    nyní je třeba vše důkladně vytřít cestem s bílým lihem. Lze v ní opláchnout samotnou hřídel s břity.

    Poté, co zahájíme montáž, vše je uvedeno v opačném pořadí demontáže.

    Řekněte mi, zkoušel někdo vyřešit čerpadlo posilovače řízení?

    Problém je v tom, že kapalina začala opouštět nádrž. A povrch „hlavy“ je celý pokrytý vodou, na krytu rozvodového řemene je také kapalina.

    Pumpu odstranili, vnější vyšetření nic neodhalilo. Byly zaznamenány 2 technologické otvory. Všimněte si také, že čerpadlo se skládá ze 2 částí, mezi nimiž je měděné (opět se zdá) těsnění.

    Existuje předpoklad, že právě toto těsnění je poškozené. V souladu s tím kapalina vytéká z výše uvedených otvorů.

    Na našem webu jsem nenašel informaci o opravě čerpadla posilovače řízení.

    Čerpadlo kapaliny posilovače řízení na jednotce Subaru je rozmarné a bohužel často křehké. Hlavními příznaky toho, že posilovač řízení selhává, je charakteristické vytí při otáčení volantem, což je patrné zejména v krajních polohách volantu. Obecně lze říci, že je možné obecně poradit všem řidičům, kteří mají na svém voze nainstalovaný hydraulický posilovač řízení (existují i ​​zcela nezávislé elektrické a elektrohydraulické zesilovače). Podstatou rady je vyhnout se dlouhodobému držení volantu v krajních polohách. To může rychle zabít plně funkční hydraulický posilovací mechanismus. Jak se bez takových situací můžeme obejít? Docela často musíte otočit kola až na doraz, což je zvláště běžné při manévrování v úzkých městských ulicích nebo v úzkých dvorech, při vjíždění do garáže. Pokud totiž otočíte volantem až na doraz, ale nedržíte jej v této poloze, ale mírně jej vrátíte doslova o jeden stupeň zpět, pak už hydraulický posilovač nebude fungovat v extrémním režimu a z pohledu manévru se prakticky nic nezmění.

    Tento případ dokonale demonstruje, že auto s vypnutým motorem (a tedy nefunkčním posilovačem řízení) se stává prakticky neovladatelným. Ten chlap o tom ale zjevně nevěděl, a když složil zkoušku na řidičský průkaz, zdálo se, že si vytáhl špatný lístek.

    Rozbité čerpadlo posilovače řízení je zřídka oživeno. A ani v tomto případě nelze poskytnout záruku na jeho dlouhodobou výkonnost. V některých případech lze problém se zaseknutým čerpadlem posilovače řízení vyřešit několika propláchnutími, několika výměnami pracovní kapaliny (ATF). Podle statistik opravy Subaru v našem servisu je však v drtivé většině případů nutné čerpadlo vyměnit za ojeté, protože výměna čerpadlo posilovače řízení pro novou jednotku není vždy ekonomicky oprávněná. Náš autoservis nabízí jak opravu, tak výměnu čerpadla posilovače řízení za rozumné ceny.

    Pro usnadnění řidiči ovládání vozidla je v moderních autech na sloupku řízení instalován hydraulický posilovač. Jedním z hlavních prvků tohoto mechanismu je čerpadlo, které čerpá hydraulickou kapalinu přes systém posilovače řízení. Během provozu je vystaveno velkému zatížení, proto je nutné pravidelně opravovat čerpadlo posilovače řízení.

    Tuto jednotku můžete změnit vlastníma rukama. Je dokonce možné vyměnit vadné ložisko. V tomto případě se vám bude hodit opravná sada čerpadla posilovače řízení, kterou lze zakoupit v každém autobazaru.

    Před rozhodnutím o provedení oprav je nutné zkontrolovat přítomnost kapaliny v nádrži a také shodu její značky se schválenou značkou pro použití na tomto stroji. Příčinou známek poruchy je často vzhled vzduchových zámků v systému. Proto, pokud máte podezření na toto, je nutné pumpovat hydrauliku a odstranit všechny vzduchové zátky. V tomto případě lze plně obnovit účinnost posilovače řízení. Pokud se při kontrole kvality pracovní kapaliny zjistí, že nevyhovuje normě, je nutné ji vyměnit za kapalinu požadované značky. V případě, že se rozhodne opravit čerpadlo posilovače řízení, je nutné připravit pracoviště a potřebné nástroje, jakož i materiály pro provádění práce:
    • potřebujete klíč pro "12", stejně jako hlavy pro "14" a "24";
    • budete potřebovat stahovák pojistných kroužků;
    • předem si připravte dvě měděné podložky, těsnění pro zadní plášť, dva O-kroužky a olejové těsnění, lze je nahradit sadou na opravu čerpadla posilovače řízení;
    • ujistěte se, že máte ložisko označené „6202“ a vnější průměr 35 mm;
    • k čerpání oleje z nádrže potřebujete velkou stříkačku a nádobu;
    • vyčistěte pracovní stůl a zakryjte jej čistým kartonem, abyste čerpadlo rozebrali;
    • připravte si jemný brusný papír a čisticí hadřík.

    Chcete-li vyjmout čerpadlo posilovače řízení a opravit jej vlastníma rukama, musíte provést následující kroky.

    1. Mírně povolte šroub nápravy, který připevňuje jednotku čerpadla ke konzole pomocí otvoru v řemenici. Úplně povolte přídržnou matici napínače a sejměte řemen.
    2. Pomocí injekční stříkačky odčerpejte hydraulickou kapalinu z nádržky. Otočte volantem doprava a doleva, dokud se nezastaví tak, aby olej zcela vytekl ze systému, proveďte to několikrát, aby se potrubí úplně vyčistilo.

    

    1. Uvolněte svorku na hadici, která vede z expanzní nádrže, a odstraňte toto potrubí.

    

    1. Odstraňte šroub, který připevňuje vysokotlakou hadici od čerpadla k systému.
    2. Odstraňte šroub nápravy, který připevňuje čerpadlo ke konzole a nahraďte jej šroubovákem nebo kovovou tyčí vhodného průměru, aby se řemenice zablokovala. Poté odšroubujte matici, která zajišťuje řemenici čerpadla.
    3. Vytáhněte uvolněnou jednotku čerpadla posilovače řízení nahoru a umístěte ji na speciálně připravené místo. Odstraňte nečistoty a olej z krytu jednotky.
    4. Odstraňte pojistný kroužek ložiska pomocí stahováku.
    5. Demontujte upevňovací šrouby zadního krytu. Opatrně jej vypáčte malým šroubovákem a vyjměte, přičemž se ujistěte, že listy rotoru nevypadnou z krytu.

    

    1. Vyjměte čepele a položte je na předem připravené očíslované papíry, aby se při montáži nic nespletlo. Pozornost! Pamatujte na polohu sestavených nožů. Při instalaci do krytu musí být zaoblená část těchto lopatek otočena směrem ven.

    

    1. Vyjměte desku a všechny části pod ní.
    2. Vysuňte hřídel jemným poklepáním šroubovákem.

    

    1. Vytlačte ložisko z hřídele čerpadla.

    

    1. Vyměňte nepoužitelné ložisko za dříve připravené.

    

    1. Zkontrolujte součásti čerpacího agregátu, zda nevykazují vady a opotřebení. Očistěte povrchy od nečistot a drsnosti. Odborníci říkají - jednoduché čištění vnitřních částí snižuje mezery a umožňuje prodloužit provoz této jednotky bez výměny jakýchkoli částí.

    

    1. Znovu sestavte v opačném pořadí. Olejové těsnění, O-kroužky a podložky je nutné bezpodmínečně vyměnit za nové předem připravené.

    Pokud je pro vás obtížné opravit čerpadlo posilovače řízení vlastníma rukama nebo na to není čas, je možné čerpadlo posilovače řízení vyměnit za nové. Tím se výrazně zkrátí doba opravy. Podívejte se také na video k tématu: