Opravy gazel gtz svépomocí

Důvody nefunkčnosti hlavního brzdového válce jsou opotřebení nebo ztráta elasticity manžet, opotřebení pracovních ploch válce a pístů, bobtnání manžet minerálními oleji vstupujícími do systému, ucpání kompenzačních otvorů.

Rýže. 8.3. Hlavní brzdový válec: 1 - tělo; 2 - trubka; 3 - spojovací objímka; 4 - nádrž; 5 - ochranný uzávěr; 6 - snímač signalizačního zařízení nouzového poklesu hladiny brzdové kapaliny; 7 - přítlačný kroužek; 8 - vnější manžeta; 9 - vodicí pouzdro; 10, 17 - písty; 11 - pojistný kroužek; 12 - těsnicí kroužek; 13 - podložka pístu; 14, 16 - manžety; 15, 18 — přítlačné podložky; 19 - pružina: 20 - zástrčka; A, B - kompenzační otvory; C - obtokové otvory

Pokud se snížila hladina kapaliny v nádržce hlavního brzdového válce a při kontrole spojů potrubí a sestav včetně brzd nebyl zjištěn únik brzdové kapaliny, pak v tomto případě může dojít k úniku brzdové kapaliny přes vnější manžetu 8 (viz obr. 8.3) do dutinového vakuového zesilovače A1.

Pokud se brzdový pedál při působení síly asi 200-300 N (20-30 kgf) nejprve posune přibližně o polovinu zdvihu a poté se postupně při konstantní síle přesune na podlahu kabiny, pak se v tomto případě hlavní jsou poškozeny manžety 14 nebo oddělovací 16. Vady na dělicích manžetách lze zjistit, k tomu je třeba vypustit kapalinu z nádrže pod úroveň přepážky o 10-15 mm v každé sekci. Pokud se po 3-5násobném sešlápnutí brzdového pedálu změní hladina kapaliny v sekcích, znamená to přetečení kapaliny z jedné sekce do druhé, což je možné pouze při opotřebování oddělovacích manžet.

Video (kliknutím přehrajete).

V případě nabobtnání manžet se systém zpravidla nepovolí v důsledku překrytí kompenzačních otvorů hlavními manžetami. K určení této poruchy stačí odpojit potrubí od hlavního válce. Pokud se po vytečení kapaliny z pracovních dutin únik zastaví a hladina v nádrži se nesníží, jsou expanzní otvory ucpané manžetami nebo ucpané. V těchto případech musí být hlavní válec vyjmut z vozidla a demontován.

Demontáž a demontáž hlavního brzdového válce musí být provedena v následujícím pořadí:

- vyčistit hlavní brzdový válec, podtlakový posilovač a potrubí připojená k hlavnímu válci od nečistot;

- odpojit potrubí od hlavního brzdového válce a ucpat je pryžovými uzávěry odvzdušňovacích ventilů;

- odšroubováním dvou matic sejměte hlavní brzdový válec z čepů krytu podtlakového posilovače;

- sejměte kryt 6 z nádržky a vypusťte brzdovou kapalinu;

- otočte válec vzhůru nohama a několikanásobným stisknutím pístu 10 odstraňte zbývající brzdovou kapalinu z hlavního válce;

- odpojte nádržku od hlavního brzdového válce a vyjměte spojovací pryžová pouzdra 3 s trubkami 2 z těla válce;

- vyšroubujte zátku 20, vyjměte pružinu 19 s přítlačnou podložkou 18. Stiskněte píst 10, poté lze píst 17 s manžetami 14 a 16 rukou vyjmout;

- vyjměte pojistný kroužek 11 pomocí kleští 7814-5593 nebo speciálních kleští;

Hlavní brzdový válec s dvoudílnou nádržkou a snímačem hladiny nouzové brzdové kapaliny je připojen k podtlakovému posilovači.

Písty ve válci jsou uspořádány sériově, ten nejblíže podtlakovému posilovači aktivuje brzdy zadních kol, druhý píst přední kola.

Demontujeme hlavní brzdový válec kvůli opravě a výměně podtlakového posilovače.

Obvykle se vyskytují následující závady hlavního brzdového válce:

- Nečistoty hlavního válce nebo silné opotřebení jeho zrcátka;

- opotřebení nebo poškození manžety pístu hlavního válce;

- kompenzační otvory jsou ucpané (dochází k samovolnému brzdění vozu)

1. Odpojte blok vodičů od snímače nouzového poklesu hladiny brzdové kapaliny.

2. Pomocí klíče 12 odšroubujte obě šroubení brzdového potrubí a odložte je stranou.

3. Pomocí klíče "17" odšroubujte matici a sejměte svorku pro upevnění hadic a vodičů.

4. Pomocí klíče „17“ odšroubujte dvě matice zajišťující hlavní válec k vakuovému zesilovači

5. Demontujte hlavní válec

6. Mezi válec a zesilovač je instalován pryžový O-kroužek. Měl by být přeskupený na nový válec (v případě výměny)

7. Odšroubujte uzávěr nádrže a otočením válce dnem vzhůru z něj vypusťte kapalinu. Několikanásobným stisknutím pístu zcela vypustíme zbývající kapalinu.

8. Zatažením vyjměte nádrž z válce

Namontujte hlavní brzdový válec v opačném pořadí.

Po naplnění nádržky kapalinou zkontrolujeme činnost brzd a případně brzdovou soustavu odvzdušníme (viz Odvzdušnění brzdové soustavy, výměna brzdové kapaliny).

V překladu z turkického jazyka znamená brzda (turmaz) obložení pod koly vozíku. Evoluční linii vývoje dopravy jsme již prošli a u moderního automobilu se brzdový systém neomezuje pouze na jedno obložení pod koly automobilu.

Brzdový systém automobilu je dnes komplexním systémem mechanických a elektronických sestav a dílů, které jsou určeny ke zpomalení nebo zastavení vozidla. Brzdy jsou naší bezpečností, proto je včasná údržba a oprava brzdového systému standardně prioritou.

Hlavním článkem brzdového systému je hlavní brzdový válec.

Oprava hlavního brzdového válce samozřejmě zahrnuje znalost jeho konstrukce. Hlavní brzdový válec jako hlavní mechanismus, který ovládá brzdy, je v podstatě jednoduchý. Jako všechno důmyslné.

Jeho hlavní součásti jsou: písty, které ovládají okruhy přední a zadní brzdy, vratné pružiny a O-kroužky. Hlavní brzdový válec je spárován s podtlakovým posilovačem.

Než začnete opravovat brzdový válec, musíte vědět, že sestavy primárního a sekundárního pístu nejsou demontovány, ale nahrazeny jako smontované novými.

První známkou toho, že hlavní válec je mimo provoz, je špatný brzdný výkon nebo příliš měkký chod brzdového pedálu. To znamená, že nastal čas provést důkladnou diagnostiku brzdového systému. A musíte začít s hlavním brzdovým válcem.

Poruchy brzd ovlivňuje mnoho faktorů a není pravda, že příčina spočívá v hlavním válci. Diagnostika brzd vás může přivést k nutnosti opravy předního brzdového válce nebo opravy zadního brzdového válce. Jak se ale říká, ukáže až pitva.

Kontrola hlavního brzdového válce

Ověření začíná případem. Nejprve zkontrolujeme stopy po úniku brzdové kapaliny na těle válce, poté přítomnost trhlin v samotném těle.

Poté přistoupíme ke kontrole stavu těsnicích prvků válce. Těsnění jsou oteklá, což znamená, že začínáme proplachovat hlavní brzdový válec. Proplachování by mělo být provedeno alkoholem. Na vině je s největší pravděpodobností špatná brzdová kapalina. Nebo je silně znečištěný.

Jakákoli oprava hlavního brzdového válce znamená kompletní výměnu pryžových výrobků.

Po opláchnutí dílů je nutné je osušit stlačeným vzduchem. Zrcátko samotného válce a pístů musí být čisté, bez vizuálně viditelného mechanického poškození a rzi.

Na stolici se kontroluje těsnost hlavního brzdového válce.Proto je v garážových podmínkách taková kontrola vyloučena. Zvětšená vůle mezi písty a válcem není povolena, zkontrolujte ji v souladu s parametry návodu.