Je třeba říci, že by se mělo pracovat pouze na odstraněném motoru. Tímto způsobem lze proces značně zjednodušit. Pokud není možné vyjmout motor, lze opravy provést také na autě, které předtím uvolnilo místo.
Aby hlava válců těsně přiléhala k samotnému bloku, měla by být správně utažena.
Tím je práce dokončena. Pokud to bylo provedeno správně, pak motor poběží stabilně a nemrznoucí směs se již nedostane do spalovací komory .
Pokud není hlava správně dotažena, může dojít k nedotažení nebo přetažení jednotlivých šroubů, což také povede k problémům. Takže například nedostatečné utažení způsobí únik nemrznoucí směsi a přílišné utažení může vést k prasklinám v pohonné jednotce.
VIDEO
Demontáž a montáž hlavy válců
Pokud je k dispozici zařízení pro stlačování ventilových pružin, které je svou konstrukcí odlišné od zobrazeného (například šroub zašroubovaný do otvoru v hlavě bloku pod hydraulickou podpěrou), nemusí být nutné demontovat přijímač. Pro větší pohodlí můžete odstranit sací potrubí a výfukové potrubí (viz „Výměna sacího potrubí a těsnění výfukového potrubí“), stejně jako zbytek nástavců odstraněných s hlavou, pokud však oprava nebo výměna těchto sestav není vyžaduje, s dostatečnou dovedností, opravit blok hlavy bez jeho odstranění.
3. Demontujte všechny zapalovací svíčky.
5. Odstraňte přípravek, pružinovou desku, pružiny, opěrnou podložku vnitřní a vnější pružiny.
Odstraňování závad dílů hlavy válců
Usazeniny uhlíku předem namočte petrolejem. Mechanické čištění karbonových usazenin je možné.
2. Zkontrolujte hlavu. Pokud existuje podezření na praskliny v hlavě válců (zejména když se chladicí kapalina dostane do klikové skříně nebo olej do chladicí kapaliny), zkontrolujte těsnost hlavy bloku na speciálním stojanu (v opravnách, které mají příslušné vybavení).
3. Zkontrolujte stav sedel ventilů. Pracovní zkosení sedadel by mělo být bez známek opotřebení, dutin, koroze atd. Sedla ventilů lze vyměnit v odborné dílně. Drobná poškození (drobné škrábance, škrábance atd.) lze odstranit lapováním ventilů (viz Lapování ventilů).
5. Odstraňte uhlíkové usazeniny z ventilů a zkontrolujte je. Deformace dříku ventilu a praskliny na jeho kotouči nejsou povoleny. V případě poškození ventil vyměňte. Zkontrolujte, zda není pracovní zkosení příliš opotřebované nebo poškozené.Broušení pracovní zkosení ventilů je povoleno (v opravnách s příslušným vybavením). Po broušení by měl být úhel zkosení vzhledem k rovině desky 45° 30 '± 5' a tloušťka válcové části desky by měla být alespoň 0,5 mm. U výfukového ventilu by navíc měla zůstat zkosená slitinová vrstva.
Výměna vodítek ventilů
Odšroubujte vlásenku našroubováním dvou matic, které se vzájemně uzamknou. Pokud je to možné, použijte šroubovák.
2. Otočte hlavu a lehkými údery kladívka přes trn vytlačte objímku směrem k pohonu ventilu.
4. Po zatlačení rozložte otvory v pouzdrech:
Lapovací ventily
Při absenci hotových zařízení můžete použít zařízení vyrobené podle výkresu znázorněného na obr. 4.9.
3. Nasuňte předimenzovanou pružinu na dřík ventilu.
5. Nasaďte na dřík ventilu nástroj na lapování ventilu (nebo trochu napněte pryžovou hadičku, aby se ventil spojil s obracecím vrtákem).
7. Spusťte ventil, dokud se na jeho zkosení neobjeví matně šedý souvislý jednobarevný pás o šířce alespoň 1,5 mm, zatímco na sedle ventilu by se po lapování měl objevit také matný šedý pásek o šířce alespoň 1,5 mm.
8. Po lapování důkladně otřete ventil a sedlo čistým hadříkem a opláchněte, abyste odstranili zbytky lapovací pasty. Zkontrolujte těsnost ventilu, nainstalujte jej do hlavy pomocí pružin a cracker. Potom položte hlavu na jednu stranu a nalijte petrolej do kanálu, který je uzavřen ventilem. Pokud petrolej do tří minut neunikne do spalovací komory, je ventil utěsněn.
Dmitry je již pravidelným zákazníkem dílny K-POWER , za nic, co je v Kazani. Na jaře 2009 jako první vsadil hřídel Oku 52 s upravenou hlavou a předimenzovanými ventily Rozměr 39 x 34 mm ... Stroj pak vydal překvapivě plochou polici okamžiku a 47 sil, což pro 52 šachtu bylo jakési odhalení, které vyvolalo bouřlivé debaty a vlnu přirozeného zájmu o 52 šachtu. Více si můžete přečíst v této zprávě.
Dmitry je aktivním členem klubu "Chevrolet Niva" .
Během léta Dmitrij aktivně „ventiloval“ problém ladění a všemi možnými způsoby přispěl k urychlení procesu - samozřejmě pozitivním způsobem. Zejména díky němu přijely do Chelny na měření VSH tři vozy - Dmitrijova "sněhová koule" s ladícím vačkovým hřídelem a dva Chevy-Niva se zcela standardním motorem. Podařilo se nastavit zařízení a změřit VSH sériového motoru, díky čemuž máme „výchozí bod“.
Nyní si povíme něco málo o autě, se kterým jsme měli pracovat. Motor VAZ 21214, objem 1.7 litrů, najeté km 60tis km ... 20. tisíc vyhořel ventil, „úředníci“ v Kazani opravili hlavu (vyměněny ventily a těsnění dříku ventilů). Po opravě úředníci brzy požadovali druhou výměnu těsnění dříku ventilu. NESTE .
Kompletní stroj LC - vybaven klimatizací.
Původně jsme se chtěli omezit pouze na finalizaci hlavy bloku a chiptuning. Auto je úplně čerstvé. Předpokládalo se, že s blokem je vše v pořádku a Dmitrij si na nic nestěžoval. Na hlavě bylo mnoho možností. Cíle tuningu Chevroletu Niva jsou odlišné od cílů, které si majitelé automobilů kladou při tuningu vozů. Provoz Chevy-Niva zahrnuje off-road, to je důležité točivý moment při nízkém a středním revoluce. Výkon motoru jako takový není důležitým cílem ladění. Chevy Niva není pouliční závodní auto pro závodění se semafory.
Vačkový hřídel jsme vybírali dlouho, v podstatě bylo na výběr mezi 14 hřídel a 44 ... Nakonec jsme se usadili 14 vale a rozhodli jsme se, že vršek získáme finalizací hlavy, jak se to opakovaně stalo na spodních hřídelích. Objednal šachtu v Ufě 21213 DynaCAMS -14 (pro mechanické šrouby).
Výběr ventilů zabral ještě více času a nervů. Nejjednodušší možností je neměnit sedla a instalovat upravené ventily sériové velikosti. Rozměr 37 x 31 mm ... Chtěl jsem ale zkusit zvětšené ventily, tím spíš, že na klasiku jsme už montovali originální ventilky 41x34 mm.Dodavatel těchto ventilů však dočasně přestal pracovat v Ruské federaci, byla ztracena možnost je objednat. Mnoho „tunerů“ jde jednoduchou cestou – vezmou nákladní ventily, zkrátí tyče, nařežou zkosení na crackery – a jde se na to. Vezmou peníze a pak majitel - mouka, nikdo z těchto "ladičů" si nemyslí, že zadnice a drážky pro sušenky tvrzené při výrobě HDTV !! A oni - bez váhání, odřízli všechno ztuhnutí a dali syrové maso! Jaký je konečný výsledek?! Takové ventily stojí za cent a nulový zdroj, sušenky se opotřebovávají, konce jsou nýtované a rozpadají se, kolik aut již dorazilo s takovými ventily, zde jsou příklady:
Proč to „tuneři“ dělají? Vzhledem k obtížím spojeným s výběrem zvětšených ventilů je nutné dodržet délku tyče, umístění drážky pro krekry vzhledem ke konci. A ne všechny vhodné ventily jsou stále vhodné pro cenu, nebo je lze objednat v Ruské federaci.
Vůz nyní mohl dostat zelenou.
Aby bylo spojení hlavy a samotného bloku válců dostatečně těsné a utěsněné, je použito těsnění. Má tři funkce:
utěsňuje kanál chladicího systému;
zabraňuje úniku oleje;
rozvod - válec funguje normálně, v důsledku čehož nevytéká směs benzínu a vzduchu.
Těsnění je použito pouze jednou a mění se při každé opravě motoru. Můžete použít takové typy - azbestové, bezazbestové, ocelové. Každé těsnění je dobré svým způsobem: kov dobře rozděluje mechanické namáhání, azbest je elastičtější a odolává vysokým teplotám.
Budete potřebovat takové vybavení: klíč na 10, kleště a plochý šroubovák. Různá auta mají různé konstrukční prvky, modely motoru a šroubování. Není možné vytvořit stejný algoritmus pro všechny stroje. Zvažte, jak přesně to udělat vlastníma rukama.
Obecná pravidla vhodná pro jakýkoli vůz, včetně Chevroletu Niva:
při demontáži si všechny připevněné díly označte fixem - při vracení se tak nespletete
při nákupu těsnění kupujte přesně takové těsnění, které radí výrobce motoru;
nezapomeňte odstranit olejový povlak na šroubech upevňovacích prvků;
proveďte polovinu nebo jednu otáčku a povolujte šrouby, abyste uvolnili tlak;
montáž hlavy válců se provádí pomocí speciálních pouzder;
šrouby se nakonec dotáhnou speciálním klíčem velmi opatrně, aby se nekroutily.
Po výměně těsnění pečlivě sledujte známky netěsnosti, abyste se ujistili, že se jedná o dobrou náhradu na Chevrolet Niva.
Odstraníme kabeláž baterie a vypustíme nemrznoucí směs.
Uvolníme karburátor z kabelů, hadic.
Demontujeme ovladač s napěťovými vodiči.
Opatrně vyjměte síto startéru a trubky vařiče z rozdělovače.
Demontujte snímač teploty nemrznoucí směsi.
Demontujeme hadici posilovače brzd.
Demontujeme hadice z chladicího systému a kamen.
Odpojte páky vačkového hřídele a ventilů.
Řetěz demontujeme a opravíme.
Odšroubujeme upevňovací prvky a odstraníme hlavu válců s trubkou, karburátorem a rozdělovačem.
Podle majitelů Chevrolet Niva musíte věnovat pozornost následujícím jemnostem:
měli byste si koupit pouze kovové těsnění, protože je odolnější a vysoce kvalitní;
pokud není hlavový uzávěr odšroubován, je nutné na něj poklepat kladívkem - tím minimálně poškodíte plochy a klíč se nebude otáčet
Jak vidíte, výměna těsnění není snadný úkol, můžete to udělat sami, pouze pokud máte dobré obecné technické znalosti a dovednosti. Pamatujte, že je to stále motor, hlavní část auta. Než to uděláte, dobře si prostudujte schéma motoru, vlastnosti vašeho vozu, vše dělejte pomalu, nejlépe s čerstvou myslí ráno, protože výměna těsnění je proveditelná věc, ale vyžaduje péči, svědomitost a přesnost.
Na našem webu je speciální nabídka. Můžete získat bezplatnou konzultaci našeho podnikového právníka jednoduchým položením dotazu ve formuláři níže.
VIDEO
Dříve nebo později bude motor jakéhokoli auta potřebovat péči nebo opravu. Zejména pokud je vůz provozován v obtížných a extrémních podmínkách, což je důležité zejména u SUV domácí výroby. Nyní zjistíte, jak probíhá výměna těsnění hlavy válců v Chevrolet Niva a co by na to mělo být připraveno.
V některých případech vzniká potřeba vyměnit těsnění hlavy válců Chevrolet Niva, a tedy potřeba jeho utahovacího momentu. V případě poškození je nutné vyměnit těsnění ve vozidle. To se týká výskytu trhlin a poruch ve struktuře těsnění hlavy válců. V tomto případě bude majitel Chevroletu Niva čelit průniku plynů do chladicího systému, o čemž svědčí pravidelné bublání nemrznoucí kapaliny.
Kromě toho se objevuje potřeba vyměnit těsnění hlavy válců pro Chevrolet Niva kvůli nedostatečné úrovni komprese ve spalovacích komorách. Možná se těsnění opotřebovalo a již není schopno plně plnit úkoly, které mu byly přiděleny. Navíc v případě praskliny v těsnění hlavy válců se nemrznoucí směs dostane do motorové kapaliny a naopak.
V těchto případech je výměna těsnění hlavy válců jednoduše nezbytná. Pokud spustíte tento případ, může to dopadnout ještě smutněji. Pokud se tedy ve vašem Chevrolet Niva objeví alespoň jeden z výše uvedených příznaků, musíte co nejdříve začít s výměnou těsnění hlavy válců.
Chcete-li provést tyto práce na výměně těsnění hlavy válců Niva Chevrolet a utažení šroubů hlavy válců, měli byste připravit:
Křížové a drážkové šroubováky;
sada vidlicových klíčů;
momentový klíč.
Bez posledního prvku nebude možné utažení kladek hlavy bloku.
Zpočátku je samozřejmě potřeba demontovat samotný kryt hlavy válců.
Poté umístěte pod spodek vozu nádobu na sběr použitého chladiva. Odšroubujte vypouštěcí zátku a vypusťte nemrznoucí směs.
Poté odpojte lanko plynu od přijímače a sestavy.
Poté je nutné demontovat řemenici vačkového hřídele spolu s pouzdrem ložiska.
Dále demontujte páku ventilu a poté odšroubujte samotné podpěry páky. Demontujte také přívodní kolejnici motorové kapaliny k hydraulickým držákům.
Nyní musíte odpojit kabeláž s kabely od TPS. Stejným způsobem odpojte kabeláž od snímače volnoběžných otáček a nemrznoucí směsi.
Musíte zmáčknout plastový držák a poté odpojit konektor s dráty, které jsou pro napájení vstřikovačů. Zde je třeba pamatovat na odpojení kabelového svazku s kabeláží od snímače klepání.
Nyní odpojte vysokonapěťové kabely od zapalovacích svíček. Odpojte také kabel, který napájí monitor teploty motoru.
Mírně stiskněte a odpojte přední výfukové potrubí od sacího potrubí. Poté horní šroub upevnění rozpěrky přívodní trubky a mírným povolením spodního šroubu rozpěrku odsuňte na stranu.
Svěrací svorka by měla být mírně uvolněna a poté by měla být odpojena proplachovací trubka adsorbéru od sestavy škrticí klapky.
Upínací svorky musí být uvolněny a potrubí chladicího systému musí být odpojeno od hlavy válců.
Pomocí vidlicových klíčů nyní musíte odpojit palivové potrubí. Chcete-li to provést, odšroubujte matice palivových hadic určených pro vypouštění a přívod benzínu.
Nyní pomocí klíče vyjměte horní šroub, který zajišťuje vzpěru zadní sací trubky. Spodní šroub by měl být také mírně povolen. Po těchto krocích musí být rozpěrka odstraněna na stranu.
Po dokončení všech výše uvedených kroků demontujte napínák rozvodového řetězu.
Poté demontujte držáky, kterými je upevněno zařízení posilovače řízení.
Nyní můžete odstranit řetěz s hvězdou rozvodové kladky.
Poté pomocí nástrčné hlavy s prodloužením budete muset odšroubovat upevňovací šrouby hlavy válců a poté ji demontovat.
Těsnění hlavy válců lze nyní vyjmout. Namontujte novou součást na její místo a předtím ji po obvodu namažte utěsněným lepidlem. Ve skutečnosti lze práci na výměně těsnění hlavy válců v Chevrolet Niva považovat za dokončenou. Všechny další práce na montáži pohonné jednotky musí být provedeny v opačném pořadí. Ale to není vše. Abyste zajistili bezpečné uchycení hlavy válců k samotnému bloku, musíte řádně utáhnout šrouby a dodržet utahovací moment.
Samotný postup se skládá z několika fází. Nejprve je třeba pomocí momentového klíče a dodržení pořadí znázorněného na obrázku utáhnout šrouby od prvního k desátému. V tomto případě by utahovací moment hlavy válců Niva Chevrolet měl být 20 Nm.
Dále, když jsou všechny šrouby postupně utaženy, je nutné znovu utáhnout všechny šrouby hlavy válců. Utahovací moment by nyní měl být 69,4–85,7 Nm. Poslední, jedenáctá řemenice musí být utažena na 31,4–39,1 Nm.
Po těchto krocích je třeba šrouby označené čísly od prvního do desátého otočit o 90 stupňů a poté, až budou všechny rolovat, postup zopakovat a znovu je otočit o 90 stupňů. Tím je proces utahování šroubů dokončen.
Pokud byly všechny kroky provedeny správně, pak po výměně součásti již nebudete mít problém s vniknutím motorové kapaliny do nemrznoucí směsi a naopak. Ale mějte na paměti: vše musí být provedeno podle kroků uvedených v tomto návodu.
Pokud například špatně utáhnete šrouby hlavy válců, to znamená, že na ně nedosáhnete nebo je příliš utáhnete, pak to může mít za následek vážnější problémy.
V případě, že šroub nedosáhne, hlava válců nebude těsně přiléhat k bloku. To je plné úniku kapaliny z motoru. Pokud jste naopak řemenice příliš utáhli, může to vyvolat tvorbu trhlin v pohonné jednotce. Pokud se objeví mikrotrhliny, budete se muset vypořádat buď se svařováním hlavy válců, nebo s její výměnou. Proto před zahájením takové opravy pečlivě přemýšlejte - můžete udělat vše správně?
Podívejte se, jak můžete určit, že těsnění hlavy válců v autě Chevrolet Niva je proražené.
Těsnění hlavy válců je vyměněno, pokud je poškozené.
Hlavní známky poškození těsnění hlavy:
Budete potřebovat: momentový klíč, šroubovák, kleště, klíče (běžné i nástrčné) "na 8", "na 10", "na 13", "na 17", hlavu "E-Torx".
2. Vypusťte chladicí systém motoru (viz "4.5 Výměna chladicí kapaliny").
4. Odpojte kabel pohonu škrticí klapky od sestavy škrticí klapky a přijímače (viz "4.18.2 Výměna těsnění přijímače").
5. Sejměte pouzdro ložiska spolu s vačkovým hřídelem z čepů hlavy válců (viz "4.15 Výměna hydraulických podpěr pák pohonu ventilů").
6. Demontujte páky pohonu ventilu, vyšroubujte všechny hydraulické podpěry pák z otvorů v hlavě válců (viz "4.15 Výměna hydraulických podpěr pák pohonu ventilů") a.
7.. demontujte rampu pro přívod oleje do hydraulických podpěr.
8. Odpojte konektory kabelového svazku od snímače TP.
9. regulátor volnoběžných otáček.
10. snímač teploty chladicí kapaliny systému řízení motoru.
11. Odpojte konektor kabelového svazku vstřikovače.
12. Odpojte konektor snímače klepání.
13. Posuňte kabelový svazek motoru na stranu.
14. Odpojte kabely zapalovací svíčky.
15. Posuňte ochranný kryt a odpojte vodič od snímače teploty chladicí kapaliny.
16. Odpojte přední trubku od sběrného výfukového potrubí (viz "4.25.5 Výměna přední trubky").
17. Odstraňte horní šroub zajišťující vzpěru sacího potrubí a po povolení spodního šroubu zajišťujícího vzpěru jej dejte na stranu.
18. Uvolněte svorku a odpojte proplachovací hadici adsorbéru od sestavy škrticí klapky.
19. Povolte svorky a odpojte hadice chladiče chladicího systému od potrubí hlavy válců.
21.. boční trysky termostatu.
22. Povolte svorku a odpojte hadici pro přívod kapaliny do chladiče topení od odbočné trubky hlavy válců.
23. Odšroubujte matice palivového potrubí a odpojte přívodní a vypouštěcí potrubí paliva.
24. Demontujte horní šroub zajišťující vzpěru zadního sacího potrubí, povolte spodní šroub vzpěry a dejte ji na stranu.
25. Odstraňte dvě matice zajišťující tepelný štít startéru a.
POZNÁMKA
26. vezměte štít na stranu.
28. Odpojte držák čerpadla posilovače řízení od motoru (viz "4.13 Výměna botky napínáku řetězu vačkového hřídele") a odsuňte jej stranou spolu s čerpadlem.
29. Odstraňte řetěz z řetězového kola vačkového hřídele a.
třicet.. opatrně jej položte na napínací botku.
POZNÁMKA
31. Demontujte deset šroubů zajišťujících hlavu válců.
POZNÁMKA
32. Odstraňte hlavu bloku a.
POZNÁMKA
33.. těsnění vespod.
34. Chcete-li zjistit příčinu selhání těsnění, pečlivě jej prozkoumejte. Na lemování otvorů pro těsnění budou patrné stopy vyhoření mezi spalovacími komorami sousedních válců.
35.. mezi spalovací komorou a potrubím chladicího pláště popř.
36.. mezi spalovací komorou a kanálem mazacího systému.
37. Důkladně očistěte povrch bloku od zbytků starého těsnění.
38. Odstraňte cizí usazeniny z kanálků chladicího pláště (pokud existují).
POZNÁMKA
39. Nainstalujte nové těsnění na blok válců, vycentrujte ho na dvě vodicí pouzdra.
40.Namontujte hlavu válců, vycentrujte ji podél dvou vodicích pouzder, zašroubujte šrouby jejího upevnění a utáhněte je ve čtyřech krocích v určitém pořadí (obr.4.8):
VAROVÁNÍ
41. Nainstalujte všechny demontované díly a sestavy v obráceném pořadí demontáže.
Video (kliknutím přehrajete).
POZNÁMKA
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
