12. Odšroubujte šroub 29 upevňující sací potrubí a šroub 30 upevňující vodní potrubí.
Video (kliknutím přehrajete).
V případě potřeby proveďte výměnu šroubováku. (Klíč pro otáčení šroubu
vraťte svorníky 21 pro upevnění potrubí výfukového potrubí, svorníky 26 pro vzpěry vahadel a svorníky 24 pro držák vstřikovače. V případě potřeby proveďte práci na výměně svorníků. (Nástroj na vyšroubování čepů).
14. Demontujte hlavu válců 31 z nástroje. (Odstraňovač ventilů).
MYTÍ DÍLŮ HLAVY VÁLCŮ
15. Opláchněte demontované díly a hlavu válců, vyčistěte ventil, sedla ventilů, vedení ventilů, hlavu bloku a vyfoukejte je stlačeným vzduchem. (Instalace na mytí dílů, model 196 M nebo "Typhoon", kovový kartáč; kovové kartáče, smirkový papír č. 280-320, pistole na ofukování dílů stlačeným vzduchem mrd S-417).
VADNÉ DÍLY HLAVY VÁLCŮ
16. Vadné části hlavy válců. Odstraňování závad by se mělo provádět podle karty odstraňování závad č. 1.3.
17. Namontujte hlavu válců na stojan pro krimpování hlavy, zkontrolujte těsnost hlavy a v případě potřeby odstraňte netěsnosti. Kontrolujte při tlaku 0,4 MPa (4 kgf / cmg) po dobu 2 minut. Úniky kapalin a úniky nejsou povoleny. (Stojan pro krimpování, stopky).
Pokud máte rádi svůj KamAZ a zavázali jste se, že mu poskytnete nouzovou technickou pomoc vlastními rukama, nezapomeňte, že při servisu nákladních vozidel musíte dodržovat určitá pravidla a posloupnost akcí, zejména pokud jde o jeho motor nebo odnímatelné prvky motoru.
Lapování ventilů motoru
Aby bylo zajištěno, že ventily budou lapovány, musí být ventilový rozvod demontován. Nyní musíte provést postup pro přípravu speciální pasty. Bude se skládat ze tří složek v určitém poměru. Polovinu pasty bude tvořit mikroprášek zeleného karbidu křemíku, 1/3 objemu bude nafta a 1/6 bude nafta.Bezprostředně před použitím je třeba již připravenou lapovací pastu důkladně promíchat, aby se rozvířil mikroprášek, který má tendenci se srážet.
Nyní opatrně a rovnoměrně naneste tenkou vrstvu pasty na zkosení sedla ventilu. Nezapomeňte vyčistit dřík ventilu hadříkem, který byl předtím namočený v motorovém oleji. Lapování se provádí vratným pohybem ventilu pomocí vrtačky s přísavkou nebo podobně. Ventil se při stlačení otáčí kruhovým pohybem nejprve o 1/3 otáčky a poté o ¼ otáčky pouze v opačném směru. Proces broušení se nezastaví, dokud se na sražení hran ventilu a sedla neobjeví rovnoměrný matný pás, jehož šířka je minimálně 1,5 mm.
Kontrola kvality lapování ventilů
Na konci procesu lapování jsou ventily a hlava válců propláchnuty motorovou naftou a profouknuty vzduchem. Ventilový rozvod lze nyní znovu sestavit. Kvalita lapování ventilu by přitom měla být stanovena pomocí standardní zkoušky těsnosti.
Taková kontrola začíná skutečností, že hlava válců je instalována postupně, sací a výfukové otvory jsou nahoru a do nich se nalévá motorová nafta. Pokud jsou ventily dobře lapované, neumožňují palivu procházet těsněními po dobu 30 sekund. Pokud palivo stále uniká, vezměte gumovou paličku a poklepejte s ní na konec ventilu. Pokud to nepomůže a únik pokračuje, ventily se znovu lapují.
Kvalitu lapování lze také zkontrolovat nanesením značek (5 kusů, maximálně 8) měkkou grafitovou tužkou kolmo ke zkosení ventilu v přibližně stejné vzdálenosti od sebe. Ventil je nyní jemně zatlačen do sedla zatlačením a otočením o ¼ otáčky. Je nutné, aby byly všechny značky vymazány, pokud se tak nestane, broušení ventilů vyžaduje také druhý postup.
V případě okamžité potřeby opravit motor, můžete to udělat sami, řídit se nějakým manuálem nebo návodem.
Opravárenské práce s motorem KamAZ se skládají z mnoha postupů a triků, které pomohou prodloužit životnost vašeho vozu. Níže jsou uvedeny.
Když motor selže, můžete udělat hodně práce na odstranění jeho poruch. Hlavní věc je nejprve zjistit, co je důvodem těchto.
Pomáhá včasná identifikace poruch motoru nákladního automobilu a také znalost příčin konkrétních známek poškození dílů.
V případě určité poruchy v motoru KamAZ je možné samostatně poskytnout jednotce veškerou nezbytnou údržbu.
Každá hlava bloku Kamaz-740 je instalována na dvou polohovacích kolících, zalisována do bloku válců a upevněna čtyřmi šrouby z legované oceli.
Jeden z vodicích kolíků současně slouží jako pouzdro pro přívod oleje pro mazání vahadel. Objímka je utěsněna pryžovými kroužky.
U hlavy válců Kamaz-740 je ve srovnání s hlavou motoru 740.10 zvětšen otvor pro vypouštění motorového oleje zpod víka ventilu do dutiny tyče. Sací a výfukové kanály jsou umístěny na opačných stranách hlavy válců.
Vstupní kanál má tangenciální profil pro zajištění optimálního rotačního pohybu vzduchové náplně, který určuje parametry pracovního procesu a ekologický výkon motoru, proto není náhrada za hlavy válců motoru 740.10 povolena.
Litinová sedla a slinutá vedení ventilů jsou zalisována do hlavy válců Kamazu-740. Sedla ventilů mají oproti sedlům motoru 740.10 větší přesah a jsou upevněna ostrou hranou.
Výstupní sedlo a ventil jsou profilovány tak, aby poskytovaly menší odpor vůči vypouštění výfukových plynů.Použití výstupního ventilu 740.10 se nedoporučuje.
Kloub "hlava válce - objímka" Kamaz-740 (plynový kloub) je nevyvložkovaný. Ocelový O-kroužek je vtlačen do drážky otvoru na spodní rovině hlavy.
Prostřednictvím tohoto kroužku je hlava válce Kamaz-740 instalována na límci vložky. Těsnost těsnění je zajištěna vysoce přesným opracováním dosedacích ploch O-kroužku a vložky válce.
O-kroužek má dodatečnou vrstvu olova pro kompenzaci drsnosti těsnících ploch.
Hlavy válců obsahují ventilový mechanismus a vstřikovač. Ventilový mechanismus hlavice je uzavřen hliníkovým krytem, utěsněným těsněním. Litinová sedla a slinutá vedení ventilů jsou po zalisování do hlavy vyvrtány.
Každá hlava je připevněna k bloku válců čtyřmi šrouby. Aby nedošlo k porušení těsnosti plynového spoje, šrouby se utahují křížově ve třech krocích.
Vstupní a výstupní porty jsou umístěny na opačných stranách hlavy. Při pohledu na motor z boku jsou vpravo sací ventily hlav, vlevo výfukové.
Vstupní kanál má tangenciální profil, který zajišťuje vířivý pohyb vzduchu ve válci, zlepšuje tvorbu směsi a urychluje proces spalování vstřikovaného paliva. Nátrubek vstřikovače je umístěn na straně výfukového ventilu pod úhlem k ose válce.
Hlavu válců je nutné poměrně často demontovat. Nejméně každých 40-50 tisíc kilometrů. Takto je konstrukčně uspořádán motor KamAZ. Příčinou je únik chladicí kapaliny nebo oleje. Demontáž hlavy válců si vyžádá i oprava skupiny pístů nebo mechanismu rozvodu plynu.
Podívejme se krok za krokem a podrobně na proces demontáže hlavy bloku motoru KamAZ 740.
1. Vypusťte alespoň polovinu chladicí kapaliny z chladicího systému.
2. Pro demontáž hlav bloku některých válců bude nutné demontovat vyrovnávací nádržku chladicí kapaliny a kompresor.
3. Demontujte sací a výfukové potrubí a také odšroubujte všechna překážející palivová potrubí.
4. Odšroubujte šroub zajišťující kryt hlavy bloku pomocí klíče 13.
5. Odstraňte kryt a těsnění.
6. Pokud potřebujete odstranit pouze jednu hlavu, budete muset sejmout kryt ze sousední hlavy bloku, aby jeho výstupek nepřekážel při demontáži.
7. Chcete-li demontovat hlavu válců čtvrtého a osmého válce, budete muset odšroubovat matice zajišťující pružiny kabiny pomocí klíče 17 a posunout je stranou spolu s tlumiči.
8. Je vhodné upevnit tyče rozvodu plynu např. jejich svázáním, aby při demontáži hlavy válců nespadly do palety.
9. Odšroubujte čtyři šrouby zajišťující hlavu k bloku pomocí nástrčného klíče 19 nebo nástrčného klíče.
10. Odstraňte hlavu bloku tak, že ji vypáčíte montážním rýčem a zároveň ji rozkýváte zasunutím do otvoru šroubu zajišťujícího klíč.
11. Hlava by měla být očištěna od nečistot a karbonových usazenin. Poté vyměňte tři O-kroužky („sudy“) vodních otvorů.
O-kroužky jsou součástí opravné sady pro pryžové zboží hlavy bloku motoru KamAZ 740. Ve slovníku opravářů automobilů se nachází jejich název - hlaveň.
12. Nasaďte nový O-kroužek na pouzdro olejového kanálu.
třináct.Namontujeme nové těsnění hlavy válců na blok motoru a nasadíme tyče na místo.
14. Nainstalujte zpět hlavu bloku. Upevňovací šrouby hlavy válců by měly být utaženy křížem ve třech krocích.
Konečný utahovací moment šroubů hlavy bloku motoru KamAZ 740 je 16-18 kgf * m.
Sada se skládá z: 1.740.1003 040 Těsnící kroužek olejového kanálu - 16 ks. 2. 740.1003 214-04 Těsnící kroužek (hlava válců) "hlaveň", instalovaný v otvorech kanálů chladicí kapaliny - 24 ks. 3.740.1003 213-26 Těsnění hlavy válců - 8 ks.
4.740.1003270 Těsnění víka hlavy válců - 8 ks.
Těsnění hlavy válců může být staré nebo nové.
S ohledem na zaměnitelnost hlav bloku motoru KamAZ 740 je při opravách vhodnější vyměnit hlavu válců za novou.
V případě potřeby se často provádějí opravy:
Výměna sedel ventilů.
Opracování sedla - lapování ventilů.
Vyvrtávání sedlové objímky.
Obnova letadla
Motor vozů KamAZ 740 je navržen tak, že každý válec bloku má svou hlavu. V souladu s tím pod každým Hlava válců KamAZ je zde samostatné těsnění, které zajišťuje jeho těsné usazení k bloku, respektive těsnost vodních a olejových kanálků.
V důsledku toho však teplotní expozice, nesprávná instalace, Špatná kvalita a řada dalších destruktivních faktorů, často dochází k poruše (vyhoření) takových těsnění. Výměna těsnění pod jednou nebo více hlavami je proto zcela běžný postup.
únik oleje nebo chladicí kapaliny zpod hlavy ven... Nejběžnější možnost pro vozidla KamAZ. Je detekován přítomností pruhů na bloku. Mnohdy je kvůli výfukovému potrubí těžké jednoznačně určit, která z hlav „unikla“. Po jeho demontáži je jasné, kterou z hlav je potřeba sundat.
výstup zpod hlavy výfukových plynů, což se projevuje dosti hlasitým zvukovým doprovodem při běžícím motoru. Docela vzácný jev u motoru KamAZ. Vzhledem k tomu, že funkci těsnění hlavy a válce (spalovací komory) přebírá ocelový kroužek plynového spoje, dojde v důsledku poškození této části k propálení těsnění. Pokud se sedlo kroužku nezdeformovalo, bude nutné jej vyměnit. V opačném případě může být nutné vyměnit hlavu za novou.
po demontáži hlavy válců z některého z výše uvedených důvodů a na opravu hlavy válců, rozvod plynu a klikový mechanismus, výměna opotřebovaného šroubu hlavy k bloku atd.
Kromě pryžového těsnění bude pro každou hlavu nutné vyměnit 2 O-kroužky na pouzdrech olejových kanálů a také 3 těsnění pro vodní otvory, které mají tvar „sudu“, pro které v žargonu automobilových techniků se jim přezdívá. Plynový spoj může být opatřen fluoroplastovým těsněním.
Také může být nutné vyměnit těsnění víka ventilů a těsnění pod sacím a výfukovým potrubím.
Před zahájením práce budete muset vypustit alespoň polovinu celkového objemu chladicí kapaliny. A také demontovat překážející expanzní nádobu a kompresor.
Pomocí klíče 19 odšroubujte převlečné matice vysokotlakého potrubí ze sekce vstřikovacího čerpadla
Rovněž je nutné odšroubovat palivové potrubí od vstřikovače demontované hlavy.
Pomocí klíče nebo nástrčného klíče 14 odšroubujte spojku vypouštěcí trubky vstřikovačů a vyjměte ji.
Odstraňte vodní potrubí pomocí nástrčného klíče 13 a sací potrubí pomocí nástrčného klíče 17.
Pomocí klíče 13 odšroubujte šroub zajišťující kryt ventilu hlavy bloku. A sejměte kryt spolu s těsněním. Budete také muset odstranit sousední kryt, jehož výstupek bude překážet při demontáži hlavy válců bloku.
Pomocí nástrčného nebo nástrčného klíče 19 odšroubujte 4 šrouby zajišťující hlavu válců bloku.Posuňte sací potrubí a vodní trubku zpět z hlavy pomocí zasunutého knoflíku. Po zasunutí knoflíku do otvoru v hlavě pro šroub otočte a vyjměte jej, přičemž hlavu vypáčte montážní čepelí přes okraj výstupní trubky.
Demontovanou hlavu je nutné důkladně očistit od karbonových usazenin a provést odstranění závady. Pokud není hlavice poškozena, vyměňte O-kroužky vodních kanálů za nové. A také těsnící pryžový kroužek pouzdra olejového kanálu.
Namontujte nové těsnění hlavy válců na blok.
Utahovací moment musí být:
první příjem - 39 ... 49 N m (4 ... 0,5 kgf m);
druhý příjem - 98 ... 127 N m (10 ... 13 kgf m);
třetí příjem - 186 ... 206 N m (19 ... 21 kgf m) mezní hodnota.
Po dotažení šroubů je nutné seřídit vůle mezi ventily a vahadlami. Vůle je nezbytná pro zajištění těsného usazení ventilu k sedlu při tepelné roztažnosti dílů během provozu motoru.
