DIY oprava hlavy kamaz euro

TECHNOLOGICKÁ KARTA č. 1.4.

OPRAVA HLAVY VÁLCŮ MOTORU KAMAZ-740

Celková pracnost - 57,0 osob. min

DEMONTÁŽ HLAVY VÁLCŮ MOTORU KAMAZ-740

Pracovní náročnost - 17,0 osob. min

1. Namontujte sestavu hlavy válců na demontážní nástroj. (Pracovní stůl pro zámečníky, zařízení na demontáž a montáž hlavy).

2. Odklopte antény pojistné podložky zajišťující vzpěru vahadla. (Kladivo, dláto).

3. Odšroubujte matice 18 (obr. 1) upevňující vzpěry nápravy vahadel. (Výměnná hlava 17 mm, klíč s p. K.).

4. Demontujte sloupek vahadla, pojistné podložky a držák vahadla.

5. Demontujte vahadla 8 (obr. 2) ventilů ze sloupku vahadel.

6. Odšroubujte a sejměte matici 7 ze seřizovacího šroubu a vyšroubujte seřizovací šroub 5 vahadla. (Klíč 17 mm, šroubovák 10,0 mm).

7. Demontujte hlavu válců z demontážního nástroje. (Pracovní stůl pro zámečníky, zařízení na demontáž a montáž hlavy).

8. Namontujte hlavu válců na demontáž ventilu).

9. Otáčejte rukojetí 2, abyste stiskli pružinovou desku 12 (obr. 1) spolu s pouzdrem 11 a vyjměte 10 klapek ventilů, 11 lamel ventilových pružin, lamel ventilových pružin 12, vnější 13 a vnitřní 14 pružin a 16 ventilových pružin podložky. (Šroubovák 10,0 mm).

10. Odstraňte těsnicí manžetu 15 (obr. 4) sestavy vstupního ventilu s kroužkem manžety 16 z vodícího pouzdra 18 vstupního ventilu. (Šroubovák 10,0 mm).

11. Demontujte vstupní 20 a výstupní 1 ventil.

12. Odšroubujte šroub 29 upevňující sací potrubí a šroub 30 upevňující vodní potrubí.

V případě potřeby proveďte výměnu šroubováku. (Klíč pro otáčení šroubu

vraťte svorníky 21 pro připevnění potrubí výfukového potrubí, svorníky 26 pro připevnění vzpěr vahadel a čepy 24 pro připevnění držáku vstřikovače. V případě potřeby proveďte práci na výměně svorníků. (Nástroj na vyšroubování čepů).

14. Demontujte hlavu válců 31 z nástroje. (Odstraňovač ventilů).

MYTÍ DÍLŮ HLAVY VÁLCŮ

15. Opláchněte demontované díly a hlavu válců, vyčistěte ventil, sedla ventilů, vedení ventilů, hlavu bloku a vyfoukejte je stlačeným vzduchem. (Instalace na mytí dílů, model 196 M nebo "Typhoon", kovový kartáč; kovové kartáče, smirkový papír č. 280-320, pistole na ofukování dílů stlačeným vzduchem mrd S-417).

VADNÉ DÍLY HLAVY VÁLCŮ

16. Vadné části hlavy válců. Odstraňování závad by se mělo provádět podle karty odstraňování závad č. 1.3.

17. Namontujte hlavu válců na stojan pro krimpování hlavy, zkontrolujte těsnost hlavy a v případě potřeby odstraňte netěsnosti. Kontrolujte při tlaku 0,4 MPa (4 kgf / cmg) po dobu 2 minut. Úniky kapalin a úniky nejsou povoleny. (Stojan pro krimpování, stopky).

Každá hlava bloku Kamaz-740 je instalována na dvou polohovacích kolících, zalisována do bloku válců a upevněna čtyřmi šrouby z legované oceli.

Jeden z vodicích kolíků současně slouží jako pouzdro pro přívod oleje pro mazání vahadel. Objímka je utěsněna pryžovými kroužky.

U hlavy válců Kamaz-740 je ve srovnání s hlavou motoru 740.10 zvětšen otvor pro vypouštění motorového oleje zpod víka ventilu do dutiny tyče. Sací a výfukové kanály jsou umístěny na opačných stranách hlavy válců.

Vstupní kanál má tangenciální profil pro zajištění optimálního rotačního pohybu vzduchové náplně, který určuje parametry pracovního procesu a ekologický výkon motoru, proto není náhrada za hlavy válců motoru 740.10 povolena.

Litinová sedla a slinutá vedení ventilů jsou zalisována do hlavy bloku válců Kamaz-740. Sedla ventilů mají oproti sedlům motoru 740.10 větší přesah a jsou upevněna ostrou hranou.

Výstupní sedlo a ventil jsou profilovány tak, aby poskytovaly menší odpor vůči vypouštění výfukových plynů. Použití výstupního ventilu 740.10 se nedoporučuje.

Kloub "hlava válce - objímka" Kamaz-740 (plynový kloub) je nevyvložkovaný. Ocelový O-kroužek je vtlačen do drážky otvoru na spodní rovině hlavy.

Prostřednictvím tohoto kroužku je hlava válce Kamaz-740 instalována na límci vložky. Těsnost těsnění je zajištěna vysoce přesným opracováním dosedacích ploch O-kroužku a vložky válce.

O-kroužek má dodatečnou vrstvu olova pro kompenzaci drsnosti těsnících ploch.

1 - hlava válců, 2 - těsnění víka hlavy, 3 - upevňovací šroub víka, 4 - víko hlavy válců, 5 - upevňovací šroub hlavy, 6 - pouzdro těsnění potrubí, 7 - těsnící kroužek plynového spoje, 8 - sací ventil, 9 - sedlo ventil, 10 - vodicí pouzdro ventilu, 11 - podložka pružiny ventilu, 12 - vnější a vnitřní pružiny ventilu, 13 - talíř ventilové pružiny, 14 - pouzdro talíře, 15 - prasklina ventilu, 16 - těsnící kroužek, 17 - vstupní ventil

Hlavy válců obsahují ventilový mechanismus a vstřikovač. Ventilový mechanismus hlavice je uzavřen hliníkovým krytem, ​​utěsněným těsněním. Litinová sedla a slinutá vedení ventilů jsou po zalisování do hlavy vyvrtány.

Každá hlava je připevněna k bloku válců čtyřmi šrouby. Aby nedošlo k porušení těsnosti plynového spoje, šrouby se utahují křížově ve třech krocích.

Vstupní a výstupní porty jsou umístěny na opačných stranách hlavy. Při pohledu na motor z boku jsou vpravo sací ventily hlav, vlevo výfukové.

Vstupní kanál má tangenciální profil, který zajišťuje vířivý pohyb vzduchu ve válci, zlepšuje tvorbu směsi a urychluje proces spalování vstřikovaného paliva. Nátrubek vstřikovače je umístěn na straně výfukového ventilu pod úhlem k ose válce.

Hlavu válců je nutné poměrně často demontovat. Nejméně každých 40-50 tisíc kilometrů. Takto je konstrukčně uspořádán motor KamAZ. Příčinou je únik chladicí kapaliny nebo oleje. Demontáž hlavy válců si vyžádá i oprava skupiny pístů nebo mechanismu rozvodu plynu.

Podívejme se krok za krokem a podrobně na proces demontáže hlavy bloku motoru KamAZ 740.

1. Vypusťte alespoň polovinu chladicí kapaliny z chladicího systému.

2. Pro demontáž hlav bloku některých válců bude nutné demontovat vyrovnávací nádržku chladicí kapaliny a kompresor.

3. Demontujte sací a výfukové potrubí a také odšroubujte všechna překážející palivová potrubí.

4. Odšroubujte šroub zajišťující kryt hlavy bloku pomocí klíče 13.

5. Odstraňte kryt a těsnění.

6. Pokud potřebujete odstranit pouze jednu hlavu, budete muset sejmout kryt ze sousední hlavy bloku, aby jeho výstupek nepřekážel při demontáži.

7. Chcete-li demontovat hlavu válců čtvrtého a osmého válce, budete muset odšroubovat matice zajišťující pružiny kabiny pomocí klíče 17 a posunout je stranou spolu s tlumiči.

8. Je vhodné upevnit tyče rozvodu plynu např. jejich svázáním, aby při demontáži hlavy válců nespadly do palety.

9. Odšroubujte čtyři šrouby zajišťující hlavu k bloku pomocí nástrčného klíče 19 nebo nástrčného klíče.

10. Odstraňte hlavu bloku tak, že ji vypáčíte montážním rýčem a současně s ní kývete zasunutím do otvoru šroubu zajišťujícího klíč.

11. Hlava by měla být očištěna od nečistot a karbonových usazenin. Poté vyměňte tři O-kroužky („sudy“) vodních otvorů.

O-kroužky jsou součástí opravné sady pro pryžové zboží hlavy bloku motoru KamAZ 740. Ve slovníku autoopravářů je jejich jméno nalezeno - sud.

12.Nasaďte nový O-kroužek na pouzdro olejového kanálu.

13. Namontujte nové těsnění hlavy válců na blok motoru a vyměňte tyče.

14. Nainstalujte zpět hlavu bloku. Upevňovací šrouby hlavy válců by měly být utaženy křížem ve třech krocích.

Konečný utahovací moment šroubů hlavy bloku motoru KamAZ 740 je 16-18 kgf * m.

Sada se skládá z:
1.740.1003 040 Těsnící kroužek olejového kanálu - 16 ks.
2. 740.1003 214-04 Těsnící kroužek (hlava válců) "hlaveň", instalovaný v otvorech kanálů chladicí kapaliny - 24 ks.
3.740.1003 213-26 Těsnění hlavy válců - 8 ks.

4.740.1003270 Těsnění víka hlavy válců - 8 ks.

Těsnění hlavy válců může být staré nebo nové.

S ohledem na zaměnitelnost hlav bloku motoru KamAZ 740 je při opravách vhodnější vyměnit hlavu válců za novou.

V případě potřeby se často provádějí opravy:

• Výměna sedel ventilů.
• Opracování sedla - lapování ventilů.
• Vyvrtávání sedlové objímky.
• Obnova letadla

Vzhledem k tomu, že diskuze je v tomto vláknu, přidám:
Hlavy válců byly stejné a O-kroužek plynového spoje byl jiného tvaru. Jakoby to vtlačilo ocelové těsnění do pouzdra, aby prasklo. Hlava válců tedy bez výměny plynového kloubového kroužku nebyla zaměnitelná.

Těsnění plynového spoje ocelovým kroužkem:
1 - opěrný kroužek; 2 - ocelové těsnění hlavy válců; 3 - hlava válců; 4 - pryžové těsnění; 5 - blok válců; 6 - těsnící kroužek manžety; 7 - vložka válce.

Těsnění plynového spoje bez ocelového kroužku:
1 - hlava válců; 2 - těsnící kroužek plynového spoje; 3 - těsnění; 4 - válcová vložka

Od října 1984 bylo zavedeno těsnění plynového spoje bez ocelového kroužku. Těsnost plynového spoje je zajištěna vysoce přesným opracováním povrchů prstence a vložky válce. Pro kompenzaci mikrodrsnosti spojů je na spojovací povrch plynového spojovacího kroužku aplikován olověný povlak.

1. skříň hlavy válců:
zesílené dno
přídavné žebro
tangenciální vstup
přetížení sedel
2.ventil - jiný profil a materiálové složení
3. Tyče jsou o 3 mm kratší
4. kroužek plynového spoje pro "plničku"
+ pamatujte - zdvih ventilu na motoru Euro je více než 740,10

1. skříň hlavy válců:
zesílené dno
přídavné žebro
tangenciální vstup
přetížení sedel
2.ventil - jiný profil a materiálové složení
3. Tyče jsou o 3 mm kratší
4. kroužek plynového spoje pro "plničku"
+ pamatujte - zdvih ventilu na motoru Euro je více než 740,10

Mechanika se opět zabahní.

1. je možné.
2.Profil ventilů je stejný, zaměnitelný.
3. záleží na bloku a vačkovém hřídeli, momentálně se pro vačkový hřídel "euro" vyrábí bloky "stejného typu", to znamená, že tyče jsou nyní krátké jak v eurech, tak v jednoduchých.
5. kroužky plynového spoje jsou identické.
+ Ještě jednou, rozměrové parametry vačkových hřídelů jsou nyní stejné, jak pro eura, tak pro jednoduché, takže dráha ventilu se stala stejnou.
Sám podotýkám, že chladicí dutina trysky je na eurohlavách zvětšena, ostatní parametry se zdají být stejné.
V praxi mohu říci; hlavy jsou zaměnitelné, někteří "soudruzi" raději instalují na euro motor jednoduché hlavy (jsou levnější).

1. skříň hlavy válců:
zesílené dno
přídavné žebro
tangenciální vstup
přetížení sedel
2.ventil - jiný profil a materiálové složení
3. Tyče jsou o 3 mm kratší
4. kroužek plynového spoje pro "plničku"
+ pamatujte - zdvih ventilu na motoru Euro je více než 740,10

Nikk! Motory řady E3 řady 740.60 jsou vybaveny hlavou válců se zvýšenou pevností, tzn. To platí jak pro materiál ventilových pouzder, tak pro materiál tělesa, tzn. značka hliníku. Podívejte se na hlavy, které jste měnili, možná si ventily s vodítky prostě „sedly“ kvůli takovému zatížení a teplotě. Také nezapomeňte, že hlavy E3 mají originální sací kanál, který může ovlivnit plnění válců vzduchem atd. , což zase ovlivňuje CPG a právě po dlouhé době.

UVInženýre – žádám vás, abyste neposkytli prázdná slova, ale listinné důkazy vyvracející ty rozdíly (které mimochodem mají technické potvrzení a dokumentární podklad), které zde byly uvedeny.

1. skříň hlavy válců:
zesílené dno
přídavné žebro
tangenciální vstup
přetížení sedel
2.ventil - jiný profil a materiálové složení
3. Tyče jsou o 3 mm kratší
4. kroužek plynového spoje pro "plničku"
+ pamatujte - zdvih ventilu na motoru Euro je více než 740,10

Mechanika se opět zabahní.

1. je možné.
2.Profil ventilů je stejný, zaměnitelný.
3. záleží na bloku a vačkovém hřídeli, momentálně se pro vačkový hřídel "euro" vyrábí bloky "stejného typu", to znamená, že tyče jsou nyní krátké jak v eurech, tak v jednoduchých.
5. kroužky plynového spoje jsou identické.
+ Ještě jednou, rozměrové parametry vačkových hřídelů jsou nyní stejné, jak pro eura, tak pro jednoduché, takže dráha ventilu se stala stejnou.
Sám podotýkám, že chladicí dutina trysky je na eurohlavách zvětšena, ostatní parametry se zdají být stejné.
V praxi mohu říci; hlavy jsou zaměnitelné, někteří "soudruzi" dávají přednost instalaci jednoduchých hlav na euro motor (jsou levnější). [/ citace]

Pojďme se podívat na body, vše co je zde napsáno je převzato ne ze stropu, ale z mnohaleté praxe.
A přesto se mi z nějakého důvodu zdá, že jste nikdy neviděli jednoduchou hlavu nového vzorku. K tomu mi dovolte položit jednu otázku; Jaký je rozdíl mezi hlavou nového typu a hlavou starého typu? Pokud jste se s nimi vypořádali v praxi, pak můžete snadno odpovědět na otázku.

Motor vozů KamAZ 740 je navržen tak, že každý válec bloku má svou hlavu. V souladu s tím pod každým Hlava válců KamAZ je zde samostatné těsnění, které zajišťuje jeho těsné usazení k bloku, respektive těsnost vodních a olejových kanálků.

V důsledku toho však teplotní expozice, nesprávná instalace, Špatná kvalita a řada dalších destruktivních faktorů, často dochází k poruše (vyhoření) takových těsnění. Výměna těsnění pod jednou nebo více hlavami je proto zcela běžný postup.

1. únik oleje nebo chladicí kapaliny zpod hlavy ven... Nejběžnější možnost pro vozidla KamAZ. Je detekován přítomností pruhů na bloku. Mnohdy je kvůli výfukovému potrubí obtížné jednoznačně určit, která z hlav „unikla“. Po jeho demontáži je jasné, kterou z hlav je potřeba sundat.
2. výstup zpod hlavy výfukových plynů, což se projevuje dosti hlasitým zvukovým doprovodem při běžícím motoru. Docela vzácný jev u motoru KamAZ. Vzhledem k tomu, že funkci těsnění hlavy a válce (spalovací komory) přebírá ocelový kroužek plynového spoje, dojde v důsledku poškození této části k propálení těsnění. Pokud se sedlo kroužku nezdeformovalo, bude nutné jej vyměnit. V opačném případě může být nutné vyměnit hlavu za novou.
3. po demontáži hlavy válců z některého z výše uvedených důvodů a na opravu hlavy válců, rozvod plynu a klikový mechanismus, výměna opotřebovaného šroubu hlavy k bloku atd.

Kromě pryžového těsnění bude pro každou hlavu nutné vyměnit 2 O-kroužky na pouzdrech olejových kanálů a také 3 těsnění pro vodní otvory, které mají tvar „sudu“, pro které v žargonu automobilových techniků se jim přezdívá. Plynový spoj může být opatřen fluoroplastovým těsněním.

Také může být nutné vyměnit těsnění víka ventilů a těsnění pod sacím a výfukovým potrubím.

1. Před zahájením práce budete muset vypustit alespoň polovinu celkového objemu chladicí kapaliny. A také demontovat překážející expanzní nádobu a kompresor.
2. Pomocí klíče 19 odšroubujte převlečné matice vysokotlakého potrubí ze sekce vstřikovacího čerpadla
3. Rovněž je nutné odšroubovat palivové potrubí od vstřikovače demontované hlavy.
4. Pomocí klíče nebo nástrčného klíče 14 odšroubujte spojku vypouštěcí trubky vstřikovačů a vyjměte ji.
5. Odstraňte vodní potrubí pomocí nástrčného klíče 13 a sací potrubí pomocí nástrčného klíče 17.
6. Pomocí klíče 13 odšroubujte šroub zajišťující kryt ventilu hlavy bloku. A sejměte kryt spolu s těsněním. Budete také muset odstranit sousední kryt, jehož výstupek bude překážet demontáži hlavy válců bloku.

Pomocí nástrčného nebo nástrčného klíče 19 odšroubujte 4 šrouby zajišťující hlavu válců bloku. Posuňte sací potrubí a vodní trubku zpět z hlavy pomocí zasunutého knoflíku. Po zasunutí knoflíku do otvoru v hlavě pro šroub s ním otočte a vyjměte jej vypáčením hlavy montážní čepelí přes okraj výstupní trubky.

Demontovanou hlavu je nutné důkladně očistit od karbonových usazenin a provést odstranění závady. Pokud není hlavice poškozena, vyměňte O-kroužky vodních kanálů za nové. A také těsnící pryžový kroužek pouzdra olejového kanálu.

Namontujte nové těsnění hlavy válců na blok.

Utahovací moment musí být:

• první příjem - 39 ... 49 N m (4 ... ,5 kgf m);
• druhý příjem - 98 ... 127 N m (10 ... 13 kgf m);
• třetí příjem - 186 ... 206 N m (19 ... 21 kgf m) mezní hodnota.

Po dotažení šroubů je nutné seřídit vůle mezi ventily a vahadlami. Vůle je nezbytná pro zajištění těsného usazení ventilu k sedlu při tepelné roztažnosti dílů během provozu motoru.

Malá oprava hlavy KamAZ.

hlava válců kamaz hlava válců kamaz oprava hlavy válců kamaz