Podrobně: svépomocná oprava hlavy válců VAZ 2105 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Přednášky na téma "Teorie spalovacích motorů"
Ne, takového sběratele nemusíte vyrábět. Pro přijímač podrobněji ve videu "Sací systémy"
sakra kluci, děláte dobrou práci, můžu jen snít (
Okovskij sběratelé vypadají jako dvě vyděšené opice :)))
kolik to má wattů? a obrací, přesněji, prosím
Nerozumím tomu, co říkáš, ale užil jsem si to
Eugene, ale můžete si ve svém městě objednat takové 2 přívodní trubky z "oka" v našem městě nejsou žádné takové náhradní díly Snažil jsem se najít na internetu, nenašel jsem to, dlouho jsem chtěl udělat něco podobného na můj auto mail pro kontakt
Nazareth - Prosím, nedělej mi Judu
A proč není na stroji nainstalováno žádné video hlavy. Tito. vlastně kvůli tomu, co se všechno udělalo a co nakonec dalo. Proces je to jistě zajímavý. Ale jaký je výsledek?
q tato volba může dusit dvidatel, abem 1.7 nestačí správně
Poskytne, zda, zvýšení výkonu, pokud pouze upravíte sací porty a ponecháte karburátor stejný (a jak upravit karburátor 2101, ten, který se nazývá Weber)
Mám motor Volvo 340 B19A, jsou tam čtvercové kanály, jak je mohu upravit?
motor byl vybaven horizontálním karburátorem STROMBERG 175, ale kvůli nedostatku opravných sad jsem karburátor 2101 nainstaloval pomocí domácího adaptéru, jaké nevýhody mě během provozu čekají?
podle mého názoru není spojení kolektoru s profilem správné.dělené kolektory vylučují následky překrytí fází, zejména na ladění vačkových hřídelů s širokými úhly.
Dobrý den, můžete mi prosím poradit, kde sehnat tyto frézy od 20-40mm?
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Ano, "nesmysl", až na to, že přívod zapadl na své místo. Vždy máte možnost ukázat, jak to dělat správněji a efektivněji, ukažte to.
dobrý den, není to video na motoru 402?
ATP velké je velmi informativní PRO RESPEKT AUTORA
Vysvětlete prosím proč 25:05?
a proč vymysleli synchronizátor pro karburátory na příkladu motocyklů 4 válec 4 karburátory nejsou nadobro vůbec zapojeny, jsou prostě synchronizované, zapojené jsou obecně pouze škrtící klapky, lepší varianta karburátoru na válec než ethery obecně
pokud jde o mě, video je skvělé
kanaly nuzna poliravac do bleska potomu stob patok vozduxa ne imelby prepiatctvija, tak delal mojevo otce dvajuradny brat na vaz 2103, i znakomyj katoryj na sport delajet avtamabili toze tak gavarit taksto seryx
Problematika povrchu, struktury a provedení žlabů je detailně zvážena formou "žlabů hlavy válců"
Kstaci kolektor vpusknoi nenuznabyla soediniac, potomu karbu budut stoiat rabotac kak odin, tolka topliva bolsze budet avtomobil jesc, kaneszna umna ty zdelal soedinil, dvigatel plavneje stolice karbotar gambar gambarucesta potom rabinacybutadrya papolbyapadala potom dvigotalin payadelbylin potomkapadala potom z 1 karbiratoram etava ni palucetsa, u kalektara z 1 karbam truby raznyje dla etava ne rovna vsio razpredelajitsa :)
dvojitý bratr mého otce od přítele)))))))))))) ty zhzhosh, právě zabil))
Dobrý den, Eugene, prosím, řekněte mi, kde koupit tyto frézy?
Co mohu říci hezký, vše je velmi dobré a informativní, ale nedochází k žádné úpravě, nezkoušeli jsme vyměnit pavouka za 4-2-1, máte 4-1
Jevgenij. Vše je provedeno krásně, kompetentně a efektivně. Respekt. Jeden moment mi zůstal nejasný - proč bylo nutné spojovat profil kolektoru. Koneckonců se ukazuje, že 60% směsi bude pocházet z nejbližšího karburátoru a zbývajících 40% ze vzdáleného přes připojení. teprve nyní je objem tohoto spojení + objem druhého rozdělovače mnohem více než 40% objemu válce. ty. směs ze vzdáleného karburátoru se ani nestihne dostat do válce. Můžete tento bod trochu osvětlit?
(pokračování) Jen mě tento profil opravdu zmátl. Asi bych to nenasazoval vůbec, nebo si sběrač dělal úplně sám, takže karburátory byly umístěny „blízko“ u sebe a prostor pod nimi byl ve formě jediného „sudu“ -přijímače, ze kterého kanály by už šly do hlavy. Pokud moje úvaha není správná, opravte mě. Ta otázka mě opravdu ranila a nenechá mě v klidu existovat.
cool 2 rukojeť na vrtačce
co je dobrá kachna, že kanály jsou rovné a můžete je úplně projít
Zheka, to je všechno samozřejmě kurva, ale všechno to vypadá, že každý má 30 kuličkových vykrajovátek s náběhem o velikosti 1mm.Můžeš si je koupit, ale víš jak objednávat.
33:24 „V, všechno přebytečné shoří. ... ." a už tišším hlasem - "doufám")))
Milý Eugene! Standard Dvig.03 jaké vrtání vačkového hřídele a hlavy válců (rozměry) je potřeba pro zvýšení výkonu při každodenním cestování?
O hlavě je video "silniční verze s vačkovým hřídelem OKB 780", to je vlastně to, co potřebujete
Pořád nechápu, mám střílet příliv nebo ne?
Shoří tyto kroužky vyřezané z tlumičů?
Proč by měli hořet, když tam nejsou?
No, Che to není jasné. potřeboval, řekl jasně
Opravdu ne), ale myslel jsem, že jsi je tam nechal, ale ukázalo se, že po vycentrování jsi je odstranil)
Velmi rád bych viděl takové video o vstřikovacím motoru VAZ 2108.
Existuje otázka ohledně portování. Ok, rozšiřujeme sací otvory pro lepší plnění válců. Dobře, rozšiřujeme výfukové kanály, abychom usnadnili únik výfukových plynů. Bude směs vyčerpána? Přijde více vzduchu, pokud jde o počet krtků, což znamená více kyslíku. Pokud mluvíme o karburátorových motorech - vše je víceméně jasné - s přímým zdvihem pístu si vezme množství směsi, které potřebuje. A co když je motor vstřikovací a se senzorem MAC? Vakuum bude stejné, stejné množství paliva.
A otázka se týká objemů sacích kanálů. U karburátorů je to jasné - větší objem - lepší tvorba směsi. Ve vstřikovačích také, ale pokud je pracovní objem válce malý, možná nebude schopen nabrat celou připravenou pracovní směs? Pravděpodobně je to relevantní pouze pro velmi malé motory, jako je 0,8-1 litru, a ani pak ne příliš mnoho? A je tu otázka na objemy sacích potrubí vstřikovacích motorů. Přemýšlel jsem o jejich výhodách a rozhodl jsem se, že větší objem je lepší. stabilizuje proudění vzduchu. Že jo?
vše je velmi jasné a jasné! Děkuji, těším se na pokračování!!
1. Demontujte hlavu válců se sacím a výfukovým potrubím.
2. Demontujte snímač teploty chladicí kapaliny.
3. Demontujte tepelný štít sběrného výfukového potrubí.
4. Demontujte sběrné výfukové potrubí.
5. Demontujte těsnění sběrného výfukového potrubí.
6. Demontujte přídržné šrouby sběrného výfukového potrubí.
7. Vyjměte zapalovací svíčky.
8. Demontujte sací potrubí.
9. Demontujte těsnění sběrného sacího potrubí.
10. Demontujte šrouby sacího potrubí.
11. Odšroubujte šrouby na krytu termostatu.
12. Demontujte kryt termostatu.
13. Odstraňte těsnění termostatu a termostat.
14. Pomocí stlačovače ventilových pružin stlačte ventilové pružiny.
15. Vyjměte krekry a odstraňte horní desky pružiny ventilu.
16. Demontujte pružiny ventilu.
17. Demontujte těsnění dříku ventilu.
20. Demontujte centrovací pouzdra skříně vačkového hřídele.
Opravy dílů
U popsaných motorů výrobce zajišťuje obnovu dvojice "vodicí pouzdro - dřík ventilu" pomocí ventilů s předimenzovanými rozměry vřetene. V tomto případě je opotřebené pouzdro obnoveno metodou nasazení k opravě rozměrů. Práce této složitosti by měla být svěřena pouze kvalifikovanému mechanikovi.
Zvedněte sací vačky
Zvedání vaček výfuku
Vnější průměr čepu vačkového hřídele
Vnější průměr ložiska
1. Vyčistěte lícování roviny s těsněním hlavy.
2. Zkontrolujte těsnění hlavy válců a dosedací plochy hlavy a bloku válců, zda nevykazují důlky, stopy netěsností, korozi a průnik plynu do chladicího pláště.
3. Zkontrolujte hlavu válců, zda není prasklá.
5. Určete pomocí sady sond a pravítka odchylku od rovinnosti roviny hlavy lícující s těsněním, která by neměla přesáhnout 0,025 mm.
6. Změřte výšku hlavy bloku. Výška hlavy válců musí být mezi 94,70-95,65 mm g £ SLI výška hlavy válců je menší než 94,7 mm a měla by být vyměněna.
7.Zkontrolujte všechny závitové otvory, zda nejsou poškozené nebo znečištěné.
8. Zkontrolujte sedla ventilů, zda nejsou nadměrně opotřebovaná a vyhořelá.
Způsob ovládání pohonu ventilů
kompenzátor vůle ventilů
Úhel kužele pracovní plochy ventilu (mezi tvořící přímkou a rovinou hlavy)
Úhel kužele sedla ventilu
Šířka pracovní plochy sedla
Vnitřní průměr vedení ventilu
Délka pružiny ventilu při zatížení
1. Určete skutečné opotřebení dvojice pouzdro-dřík ventilu. Při mezeře přesahující 0,1 mm je nutné tento třecí pár vyměnit. Tuto diagnostickou operaci by měl provádět pouze kvalifikovaný mechanik.
2. Kód nadměrné velikosti se nachází na vedení ventilu a konci dříku ventilu. V tabulce jsou uvedeny standardní a opravné rozměry, označení výstružníku používaného autorizovanými dílnami a obsah kódů použitých na pouzdrech a ventilech. Existují dva typy kódů: kód použitý při montáži nového motoru a kód použitý na náboj během opravy.
Kód aplikovaný na části nového motoru
Kód použitý na části motoru během opravy
Vystružte vývrt vodícího pouzdra. Směr nasazení je od horní části hlavy válců. Po nasazení přeškrtněte kód vytištěný na pouzdru a překódujte.
Renovace ventilových sedel
1. Dokončete pracovní plochu sedel ventilů.
Těsnicí plocha sedel ventilů je obnovena pomocí tří kuželových fréz:
- fréza pro zpracování pracovní plochy sedla: 45 °;
- fréza pro zpracování horního korekčního úhlu: 30 °;
- fréza pro zpracování spodního korekčního úhlu: 60 °;
Šířka sedla ventilu:
- sání: 1,3-1,5 mm;
- vývod: 1,6-1,8 mm.
2. Po instalaci ventilu zkontrolujte polohu konce dříku ventilu (tuto práci by měl provést kvalifikovaný mechanik bez speciálních měřidel).
3. Pokud je konec vřetene výše (blíže k ose vačkového hřídele), vyměňte ventily za nové a poté znovu zkontrolujte polohu konce vřetene.
4. Pokud je konec dříku ventilu i přes výměnu ventilů stále výše, vyměňte hlavu válců.
Kontrola ventilů
1. Prohlédněte ventil, zda není opotřebovaný, skřípnutí horního konce dříku.
2. Zkontrolujte opotřebení drážek závlaček ventilů a olejového těsnění.
3. Zkontrolujte hlavy ventilů, zda nejsou vypálené a prasklé.
4. Zkontrolujte vřetena ventilů, zda nejsou opotřebovaná, rýhovaná a poškrábaná.
5. Zkontrolujte vřeteno ventilu – nemělo by. manželky mají zkroucení.
6. Zkontrolujte zásuvný kužel ventilu. Pokud je opotřebení kontaktního kužele tak velké, že při opravě povrchu vznikne ostrá hrana na spoji kuželové a ploché plochy hlavy ventilu, je třeba ventil vyměnit.
7. Zkontrolujte pružinu ventilu. Pokud nejsou konce ventilové pružiny rovnoběžné, vyměňte ventilovou pružinu.
8. Změřte výšku ventilové pružiny. Pokud je výška pružiny ventilu mimo specifikaci, vyměňte pružinu ventilu.
9. Zkontrolujte dosedací plochy pružiny ventilu, zda nejsou opotřebené nebo drážkované. V případě potřeby vyměňte.
Broušení ventilů
1. Ujistěte se, že na kuželce hlavy ventilu není vyhoření.
2. Ventil lze přebrousit pouze dvakrát. Nebruste konec dříku ventilu.
3. Úhel mezi tvořící přímkou kuželky ventilu a rovinou hlavy je 46″.
Lapovací ventily
Není-li rozvinutí uzavíracího kužele ventilu příliš velké, je třeba ventil otřít o obnovený uzavírací kužel sedla ventilu (zpravidla se při provozu ventilu stává uzavírací plocha ložisek ojnice širší: až 4-5 mm). Pokud zároveň na kuželce není hluboká drážka, pak je možné armaturu zabrousit do obnoveného sedla bez broušení kuželky.
Ventil je lapován speciálními lapovacími pastami na bázi korundu.
V tomto případě ventil, nainstalovaný ve vodicím pouzdru, provádí střídavě vratné pohyby se současným otáčením doprava-doleva. Takové pohyby jsou nezbytné pro vytvoření šikmých lapovacích linií umístěných napříč. Během procesu lapování pravidelně otáčejte ventilem v sedle, abyste zajistili rovnoměrné lapování. Lapování je dokončeno, když se na dosedací ploše ventilu vytvoří stejnoměrný matný šedý prstencový kontaktní pás, který se rovná šířce dosedací plochy sedla.
1. Namontujte centrovací pouzdra skříně vačkového hřídele.
2. Namažte dříky ventilů motorovým olejem.
4. Namontujte těsnění dříku ventilu.
5. Namontujte pružiny ventilu.
6. Stiskněte pružiny ventilu a nainstalujte krekry.
7. Namontujte kryt ventilu.
9. Nainstalujte kryt termostatu
10. Namontujte šrouby krytu termostatu a utáhněte je momentem 20 Nm.
11. Namontujte šrouby sběrného sacího potrubí.
12. Namontujte těsnění sběrného sacího potrubí.
13. Namontujte sací potrubí a utáhněte matice momentem 25 Nm.
14. Namontujte zapalovací svíčky a utáhněte je momentem 40 Nm.
15. Namontujte šrouby sběrného výfukového potrubí.
16. Namontujte těsnění sběrného výfukového potrubí.
17. Namontujte sběrné výfukové potrubí a utáhněte matice momentem 25 Nm.
18. Namontujte tepelný štít sběrného výfukového potrubí a utáhněte šrouby momentem 15 Nm.
19. Namontujte snímač teploty chladicí kapaliny a utáhněte jej momentem 20 Nm.
20. Namontujte hlavu válců se sacím potrubím a výfukovým potrubím.
Provedeme nezávislou revizi hlavy bloku motoru VAZ 2105. Díly, které byly na vůz namontovány výrobcem, se během provozu opotřebovávají a je potřeba je vyměnit. Ladění hlavy válců je složitý proces, k takové práci musíte přistupovat co nejvážněji. Nejprve demontujeme hlavu bloku a zkontrolujeme její stav.
Pracujeme v oblouku, bez zastavení na místě, pomalu se pohybujeme do hloubky kanálů, jeho tvar by neměl mít ostré křivky, hrboly a jiné nepravidelnosti a poloměr uvnitř kanálů by měl být co největší. Pokračujeme, kontrolujeme spoje se sedlem ventilů. Dávejte pozor, abyste nepoškodili zkosení sedla ventilu. Ze strany spalovacích komor nebude zbytečné provádět zaoblení kanálů. Pokud jde o vodítka, zde musíte nejprve nakreslit čáru, podél které vyčnívá v kanálu. Naším úkolem je co nejvíce odstranit vyčnívající kov a zároveň ponechat maximální plochu kanálu zevnitř. U výfukových svodů není vše jednoduché, je zde velká zátěž, odvod tepla a směr proudění je větší. Doporučuje se přivézt pouze použité ventily, protože nové prakticky nelze řezat. Zatloukáme na místo rychle, ale úhledně. Nezapomeňte vyjmout čep vačkového hřídele, budou překážet. Vraťme se k hlavě válců. Průměr otvorů lze zvětšit ze strany rozdělovače. Zabrousíme na vodicí pouzdra, poté provedeme opracování ze strany spalovacích komor, přičemž se snažíme nepoškodit sedla ventilů. Po dokončení revize se vše důkladně umyje a vysuší. Montáž se provádí vzhůru nohama.
Každý zkušený majitel vozu vám potvrdí, že stabilní hlava válců je zárukou spolehlivého fungování motoru automobilu. Hlava válců VAZ 2107 v dobrém stavu snižuje spotřebu paliva a zlepšuje dynamiku vozu.
Nezkušení majitelé automobilů by měli vědět, že opravy hlavy by měli provádět pouze vysoce kvalifikovaní odborníci. V opačném případě může nesprávně nastavená jednotka vést k poškození mnoha součástí motoru. Renovační práce mohou stát hodně peněz. Zkušení motoristé s požadovanými dovednostmi však dokážou vyměnit, opravit a vytáhnout šrouby hlavy válců sami.
Následující příznaky mohou naznačovat poruchu hlavy válců na VAZ 2107:
- motor je troit;
- černý kouř vycházející z výfukového potrubí;
Černý kouř z výfukového potrubí
Mnoho poruch je vyřešeno po vytažení šroubů, ale pokud to nepomůže, může být nutná generální oprava této jednotky, která zahrnuje odstranění nejen hlavy válců, ale i dalších částí bloku. Některé části může být nutné vyměnit, jako jsou těsnění, těsnění dříku ventilu a vodítka ventilu.
Pro práci potřebujeme následující nástroje:
|
Video (kliknutím přehrajete). |
Mikrometr
Momentový klíčPřed zahájením prací na opravě hlavy válců je třeba ji nejprve vyjmout a očistit od nečistot.
- Prvním krokem je vypuštění chladicí kapaliny z motoru.
- Demontujeme karburátor.
- Po odpojení potrubí a hadic odstraníme vzduchovou bariéru.
Odpojte hadice a potrubí
Zarovnání značek
Vačková hřídelPo předchozím umístění značek pomocí značky odstraňte vahadla.
Odstranění rockerůToto video ukazuje proces demontáže hlavy válců.
Nyní je čas, aby ventily vyschly. To se provádí pomocí speciálního zařízení. Pokud nejsou vidět třísky, praskliny, rez, provádíme další kontrolu. Posuzujeme stav sedel, jejichž oprava se doporučuje každých dvě stě tisíc kilometrů.
Vodicí pouzdra kontrolujeme, v případě jejich nevyhovujícího stavu je nutné je vyměnit.
K jejich extrakci se používá speciální nástroj. Pokud to není po ruce, vystačíte si s kleštěmi a svorkou. Po odstranění pouzder změříme jejich průměr. Kupujeme podobné, jejichž velikost je o 0,05-0,07 milimetru větší než u výměnných.
Vodítka se zalisují trnem, elektrickým sporákem, kladivem a tukem.
- Po okrajích položíme hlavu na stojan.
- Pod pracoviště dáme elektrické zařízení.
- Čekáme, až se kov zahřeje asi na sto stupňů (aby se roztáhl).
- Nyní je potřeba pouzdro řádně namazat tukem.
- Po vyjmutí z držáků zajíždíme do nových vodítek.
- Když se vymění všech osm, čekáme na chlazení hlavy válců.
- Ventily by neměly viset a volně se pohybovat, nemělo by docházet k zadření.
K dosažení těsného usazení ventilů k sedlům je třeba provést následující. Pomocí lapovací pasty namažte ventil a vložte jej do hlavy. Existuje několik způsobů, jak jej otočit, zde jsou některé z nich:
- pomocí hadice těsně připevněné k dílu;
- pomocí zařízení velmi podobného vývrtce.
Hlavním znakem dobrého lapovacího ventilu bude specifický matný povrch sedla, kde se dotýká součásti.
Těsnost hlavy lze zkontrolovat nalitím petroleje do rozdělovačů, lze použít i benzín. Pokud se to provede správně, pak by během prvních pěti až sedmi minut nemělo docházet k žádným únikům.
Pozornost! Všechny části motoru je nutné oplachovat speciálním roztokem, to zajistí dlouhodobý a nepřerušovaný provoz elektrocentrály po dlouhou dobu.
Při montáži hlavy dbejte na správné navlečení šroubů. Mělo by být prováděno přísně podle schématu.V případě nesprávného posuvu se mohou objevit zkreslení a v důsledku toho bude všechna vaše předchozí práce proškrtnuta. Pokud máte nějaké dotazy, podívejte se na video.
Toto video ukazuje opravu hlavy válců a výměnu použitých dílů.
Generální oprava motoru, aneb oči se bojí, ale ruce dělají.
Pozadí.
Vše začalo, jak víte, koupí „nového“ vozu v roce 2009. Vůz VAZ 21053 1997 barva "safari" kód 215 (pro ty co nevědí - světle béžová). Po nákupu jsem na bruslích nenajezdil více než pár tisíc kilometrů a brzy se pohyb odmítl normálně táhnout. Zkontroloval jsem svíčky - relativně čisté, seřídil ventily - nepomohlo. Poté, co jsem si pořídil domácí kompresní měřič a změřil kompresi, byl jsem nepříjemně překvapen.
Komprese byla následující:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Tady není jasné, že pacienta zachrání pouze pitva. Jako mnoho bratří v neštěstí začal tím, že zavolal služby, a když se dozvěděl o nákladech na opravu (15–17 tisíc rublů pouze za práci), jednomyslně se rozhodl provést opravy silami svých končetin a šedé hmoty.
A tak letitá otázka, na kterou jsem na fórech nenašel podrobnou odpověď: „Kapitál motoru, co a jak dělat?“.
Začnu možná seznamem speciálních nástrojů, které můžete pro tento rituál potřebovat:
• sada hlav;
• trn pro pístní kroužky (asi 260 rublů, ale můžete si je sbírat sami z plechu);
• trn pro těsnění dříku ventilu (20 rublů);
• vysoušedlo ventilů (80-100 rublů);
• momentový klíč (je nutné vzít takový, aby velikost čtyřhranu byla stejná jako na hlavách) (1300r);
• mikrometr (500-600 rublů);
• trn spojkového kotouče (50 rublů);
• zařízení pro nastavení ventilů s ukazatelem hodin (500-800 rublů);
• dvou- nebo třínohý striptér (400-500 rublů).
Na náhradní díly:
• písty;
• pístní kroužky;
• hlavní a ojniční vložky;
• těsnění klikové skříně;
• kladení bloků;
Literatura:
• Příručka pro opravu vašeho vozu;
• katalog náhradních dílů (samozřejmě v dnešní době vzácný, ale můžete ho najít na internetu)
Kapitál motoru byl dokončen. Nyní musíte prvních 2500 km jet opatrně bez náhlých zrychlení, bez přetěžování motoru. Po ujetí 2500 km vyměňte motorový olej. Pro kontrolu jednotky se často dívejte pod kapotu.
Rada pro ty co budou demontovat hlavu válců.
Jak víte, běžný vysoušecí prostředek není příliš pohodlná věc a snadno vyletí ze záběru na vlásenku. Doporučuji vám utáhnout dvě matice na vlásence a sevřít mezi nimi rukojeť zařízení, pak bude šance dostat zařízení na čelo minimální.
Demontáž hlavy válců na autě
Hlava válců se u automobilu demontuje z motoru v případě, že pro odstranění poruchy není nutné demontovat samotný motor, nebo pokud je nutné pouze odstranit karbonové usazeniny z povrchů spalovacího prostoru a ventilů. Je nutné demontovat hlavu válců z motoru v následujícím pořadí:
- vypusťte chladicí kapalinu z chladiče a bloku válců a vyjměte vzduchový filtr;
- odpojte vodiče od baterie, karburátoru, zapalovacích svíček a od snímače teploty chladicí kapaliny;
- odpojte táhlo škrticí klapky od prostřední páky na krytu hlavy válců;
- odpojte kabel sytiče od karburátoru;
- odpojte hadici od trubky pro přívod kapaliny do ohřívače a od výfukového potrubí - držák pro připevnění trubky pro odstranění kapaliny z ohřívače;
- odpojte hadice od karburátoru, sacího potrubí a od výstupního potrubí chladicího pláště hlavy válců;
- odpojte štít startéru a přední výfukové potrubí od sběrného výfukového potrubí;
Poznámka. Sběrné výfukové potrubí a sací potrubí s karburátorem je nejlepší ponechat na hlavě. Mohou být odstraněny později při demontáži hlavy válců.
- otáčejte klikovým hřídelem, dokud nebude značka „C“ zarovnána se značkou „D“ na středním ochranném krytu a značky „F“ na řemenici vačkového hřídele se značkou „E“ na krytu hlavy válců;
- sejměte horní ochranný kryt řemenového pohonu vačkového hřídele a krytu hlavy válců;
- vyjměte pružinu 3 napínací kladky, povolte upevňovací šrouby držáku 2, přesuňte ji do krajní levé polohy a sejměte řemen z řemenice vačkového hřídele;
- odšroubujte upevňovací matice a vyjměte pouzdro ložiska spolu s vačkovým hřídelem, držákem olejového těsnění a řemenicí;
- odšroubujte šrouby upevňující hlavu válců k bloku a sejměte hlavu s těsněním.
Montáž hlavy válců
Namontujte těsnění, hlavu válců na blok válců a utáhněte šrouby hlavy válců ve dvou krocích v určitém pořadí (podle nákresu): nejprve všechny šrouby na utahovací moment 33,3-41,16 N. m (3,4-4,2 kgf.m) a poté 95,94-118,38 N. m (9,79 - 12,08 kgf.m).
Důkladně očistěte dosedací plochy hlavy válců a držáku těsnění vačkového hřídele od zbytků starého těsnění, nečistot a oleje. Naneste tekuté těsnění SUPER THREE BOND # 50 nebo těsnicí tmel KLT-75T na povrch hlavy válců lícující s držákem olejového těsnění se souvislým svazkem o průměru 2 - 2,5 mm.
Poznámka. Po nanesení tekutého těsnění je povoleno nastartovat motor nejdříve o 1 hodinu později.
Zkontrolujte, zda je značka na řemenici klikového hřídele proti dlouhé značce na středním ochranném krytu hnacího řemene vačkového hřídele.
Otočte vačkový hřídel tak, aby byly značky na řemenici a skříni ložiska zarovnány. Aniž byste srazili polohu hřídele, upevněte sestavené pouzdro ložiska na hlavu válce utažením matic v určeném pořadí.
Umístěte řemen přes řemenici vačkového hřídele. Namontujte pružinu držáku napínací kladky. Otočte klikovým hřídelem plynule o dvě otáčky, přičemž řemen udržujte ve stálém napětí a bez uvolnění řemenu, když se hřídel zastaví. Utáhněte upevňovací šrouby držáku napínací kladky.
Zkontrolujte zarovnání štítků. Pokud se značky neshodují, zopakujte instalaci pásu.
Nastavte vůli mezi vačkami vačkového hřídele a pákami ventilů.
Namontujte kryt hlavy válců s těsněním a držákem palivového potrubí. Utáhněte upevňovací matice krytu ve stanoveném pořadí. Namontujte horní kryt řemene vačkového hřídele.
Připevněte štít startéru a přední výfukové potrubí k výfukovému potrubí.
Připojte hadice ke karburátoru, sacímu potrubí, výstupu chladicího pláště hlavy válců a k potrubí přívodu kapaliny ohřívače.
Připojte táhlo ovladače škrticí klapky k mezilehlému ramenu na krytu hlavy válců. Připojte kabel sytiče ke karburátoru.
Znovu připojte odstraněné vodiče a naplňte chladicí systém kapalinou.
Zkontrolujte a upravte časování zapalování.
Demontáž a montáž
Namontujte hlavu válců na desku A.60335.
Odpojte výstup chladicího pláště a výstup kapaliny ohřívače.
Odpojte výfukové potrubí a sací potrubí s karburátorem (současně se odstraní sání horkého vzduchu).
Odstraňte páčky 11 (obr. výše) ventilů a uvolněte je z pružin. Odstraňte pružiny pák.
Nainstalujte nástroj A.60311 / R, jak je znázorněno na obrázku níže, stiskněte pružiny calpanu a uvolněte sušenky. Místo přenosného zařízení А.6ОЗ 11/11 lze použít i stacionární zařízení 02.7823.9505.
Demontujte ventilové pružiny s kuželkami a opěrnými podložkami. Otočte hlavu válců a sejměte ventily zespodu.
Odstraňte těsnění dříku ventilu z vodicích pouzder.
Vyšroubujte zapalovací svíčky klíčem 67.7812.9515.
Sestavte hlavu válců v opačném pořadí.
Čištění hlavy válců
Umístěte hlavu na stojan A.60353.
Opatrně odstraňte karbonové usazeniny ze všech spalovacích komor a všech výfukových otvorů drátěným kartáčem poháněným elektrickou vrtačkou.Vyčistěte a zkontrolujte všechny olejové vstupy a olejové kanály ramene ventilu.
Kontrola a broušení sedel ventilů
Tvar zkosení sedla ventilu je znázorněn na obrázcích níže.
Pracovní zkosení sedel (zóna kontaktu s ventily) by měla být bez dírek, koroze a poškození. Drobná poškození lze opravit broušením sedadel. Odstraňte přitom co nejméně kovu. Broušení lze provádět buď ručně nebo pomocí brusky.
Písek v následujícím pořadí:
- nasaďte hlavu na podpěru A.60353, vložte tyč A.94059 do vodícího pouzdra ventilu a pomocí zahloubení A.94031 a A.94092 pro sedla výfukových ventilů a se zahloubením A očistěte zkosení sedel od karbonových usazenin. 94003 a A.94101 pro sedla sacích ventilů. Záhlubníky jsou nasazeny na vřeteno А.94058 a jsou vystředěny vodicí tyčí А.94059;
Poznámka. Tyče A.94059 existují ve dvou různých průměrech: A.94059 / 1 - pro vedení sacích ventilů a A. 94059/2 - pro vedení výfukových ventilů.
- nasaďte pružinu A.94069 / 5 na vodicí tyč A.94059, namontujte kuželový kotouč A.94078 pro sedla výfukových ventilů nebo kotouč A.94100 pro sedla sacích ventilů na vřeteno A.94069, vřeteno upevněte v brusce a brousit sedlo ventilu ( (viz obrázek níže).
V okamžiku, kdy se kolo dotkne sedla, musí být stroj vypnutý, jinak dojde k vibracím a zkosení bude nesprávné.
Doporučuje se kolo častěji oblékat diamantem.
U sedel výfukových ventilů nastavte šířku pracovního zkosení na hodnoty uvedené na obrázku (viz výše) pomocí záhlubníku 94031 (úhel 20°) a záhlubníku A.94092, který odstraňuje mechanické zpevnění na vnitřním průměru. Záhlubníky se nasadí na vřeteno A.94058 a stejně jako při broušení se vystředí tyčí A.94059.
U sedel vstupního ventilu nastavte šířku pracovního zkosení na hodnoty uvedené na obrázku (viz výše), nejprve opracujte vnitřní zkosení zahloubením A.94003 (obr. níže), dokud nezískáte průměr 33 mm. , a poté 20° zkosení se zahloubením A.94101 pro získání pracovního zkosení o šířce 1,9-2 mm.
Odstraňte uhlíkové usazeniny z ventilů (obr. níže). Pečlivě zkontrolujte, zda není tyč na desce zdeformovaná nebo prasklá. V případě zjištění poškození nebo závad je nutné ventil vyměnit.
Zkontrolujte, zda není pracovní zkosení příliš opotřebované nebo poškozené. Při broušení pracovního zkosení ventilu na brusce dodržujte úhel zkosení 45″ 30 '+ 5′ a ujistěte se, že tloušťka válcové části kotouče ventilu po broušení není menší než 0,5 mm, a také že výfukový ventil nemá na zkosení překrytou vrstvu tvrdě odstraněné slitiny.
Vodítka ventilů
Zkontrolujte vůli mezi vodicími pouzdry a dříkem ventilu změřením průměru dříku ventilu a otvoru vodícího pouzdra.
Konstrukční vůle pro nová pouzdra: 0,022-0,055 mm pro sací ventily a 0,029-0,062 mm pro výfukové ventily; maximální povolená mezní vůle (s opotřebením) je 0,15 mm.
Pokud nelze zvětšenou vůli mezi vodicím pouzdrem a ventilem odstranit výměnou ventilu, vyměňte pouzdra ventilu pomocí trnu A .60153 / R (obr. níže).
Chcete-li vyměnit dvě vodítka sacích a výfukových ventilů pro válec č. 1 a č. 4, odšroubujte dva přídržné čepy pouzdra ložiska vačkového hřídele, protože překážejí montáži trnu.
Zatlačte vodicí pouzdra s nasazeným pojistným kroužkem, dokud se kroužek nezastaví v rovině hlavy válců.
Po zalisování otevřete otvory ve vodicích pouzdrech výstružníky A.90310 / I (pro pouzdra sacích ventilů) a A.90310 / 2 (pro pouzdra výfukových ventilů). Poté zbruste sedlo ventilu a upravte šířku zkosení na požadované rozměry, jak je popsáno výše.
Těsnění deflektorů vodicích pouzder
U těsnění dříku ventilu není dovoleno odlupování pryže z výztuže, praskliny a nadměrné opotřebení pracovní hrany.
Při opravě motoru se doporučuje vždy vyměnit těsnění dříku ventilu za nové, i když staré není vadné nebo poškozené.
Doporučuje se vyměnit poškozená těsnění dříků ventilů na demontované hlavě válců, aby nedošlo k ohnutí dříků ventilů. K přitlačení uzávěrů použijte trn 41.7853.4016.
Ventilové páky
Zkontrolujte stav pracovních ploch páky v kontaktu s dříkem ventilu, vačkou vačkového hřídele a kulovým koncem seřizovacího šroubu. Pokud jsou tyto povrchy rýhované nebo poškrábané, vyměňte páku za novou.
Pokud zjistíte deformaci nebo jiné poškození pouzdra seřizovacího šroubu nebo samotného šroubu, vyměňte díly.
Ujistěte se, že pružiny nejsou prasklé a elasticita pružiny se nesnížila, zkontrolujte deformaci pružin pod zatížením (obrázky níže).
U pákových pružin (obrázek níže) by měl být rozměr A (pružina ve volném stavu) 35 mm a rozměr B při zatížení 51-73,5 N (5,2-7,5 kgf) - 43 mm.
Motor "sedmi" má pracovní objem 1500 cm 3, což vozu poskytuje dobré technické vlastnosti. Intenzivní a dlouhodobý provoz vozu VAZ 2107 vede k opotřebení skupiny válec-píst a mechanismu distribuce plynu. Střední a generální opravy zahrnují odstranění vadné hlavy a demontáž mnoha dílů z bloku válců. Bude také potřeba vyměnit mnoho dílů, včetně těsnění, těsnění dříku ventilu a vodítek ventilu.
K provedení oprav na motoru VAZ 2107 budete potřebovat následující nástroje a příslušenství:
- Mikrometr pro měření a detekci dílů.
- Trny pro demontáž a montáž nových vedení ventilů a těsnění dříků ventilů.
- Momentový klíč.
- Uzavřená spirálová dlaždice.
- Kompresor pružiny ventilu.
Opravě hlavy válců předchází její vyjmutí z bloku válců, její vyčištění od nečistot a následná výměna vadných prvků.
Provádění práce tohoto druhu vyžaduje poměrně vysokou kvalifikaci a speciální vybavení. Demontáž hlavy válců se provádí v následujícím pořadí:
- Auto je instalováno v garážovém boxu, baterie je odpojená.
- Z motoru jsou demontovány následující prvky: pouzdro vzduchového filtru, karburátor a kryt hlavy.
- Horní rozvodové kolo se odšroubuje z vačkového hřídele a sejme.
- Pomocí hlavy a silného klíče se vysouvají upevňovací šrouby hlavy.
- Poté je sestava opatrně odstraněna z bloku válců.
- Na povrchu zůstává těsnění, respektive jeho zbytky, je nutné je odstranit pomocí nekovového nástroje, aby nedošlo k poškození.
Na motorech VAZ 2107 se používají těsnění vyrobená z ohnivzdorné kompozice. Po demontáži hlavy během procesu opravy z bloku válců je nutné ji přenést na pracovní stůl ke kontrole a opravě. Je nutné začít s důkladnou prohlídkou a kontrolou všech sestav, aby se identifikovaly díly s výraznými odchylkami od jmenovitých hodnot. Všechny takové díly budou vyžadovat náhradní díly.
Hlava bloku VAZ 2107 je instalována na dřevěném stojanu na pracovní ploše. Hraje roli upevnění upevňovacího ventilu při jejich demontáži. Vadné díly jsou odstraněny a vyměněny, všechna těsnění také podléhají obnově. V této fázi lze přípravu na přípravu opravy považovat za dokončenou.
Hlava válců vozu VAZ 2107 je vyrobena z hliníku, což umožnilo zjednodušit zpracování dílů a snížit celkovou hmotnost pohonné jednotky. Opravná hlava se vyjme z bloku válců a položí se na pracovní stůl. S jeho pomocí se demontuje klikový hřídel ve skříni s kluznými ložisky.
Další etapou restaurátorských prací na motorových jednotkách VAZ 2107 je demontáž ventilů a výměna vodicích pouzder. K tomu se používají zařízení ke stlačení pružin a pinzety k vyjmutí sušenek.Ventily se vyjmou z hrdel a průměr vřetene se změří mikrometrem. S výraznými odchylkami od jmenovitého se mění společně a vodítka. Zbytky starého těsnění se z dosedací plochy odstraní škrabkou z měkkého materiálu. Je třeba si uvědomit, že hliník je dostatečně měkký a hlava se může snadno poškodit.
Montáž hlavy válců začíná instalací nových vodítek a montáží ventilových mechanismů. Poté se na povrch bloku válců nainstaluje nové těsnění. Na něm je instalována sestavená a testovaná hlava, která je připevněna šrouby. Utahování se provádí předepsaným způsobem momentovým klíčem. Posledním krokem je výměna těsnění krytu ventilové skříně.
