Vlastní oprava hlavy válců předchozích 16 ventilů

• Části hlavy válců
• 1 - hlava bloku
• 2 - vačkový hřídel sání
• 3 - ucpávka
• 4 - vačkový hřídel výfuku
• 5 - pouzdro ložiska vačkového hřídele
• 6 - blokový kryt hlavy
• 7 - držák pro uchycení kabelového svazku
• 8 - zástrčky
• A - výrazný řemen sacího vačkového hřídele

Hlava 1 bloku válců, společná pro čtyři válce, je odlita z hliníkové slitiny, se spalovacími komorami ve tvaru valů. Vstupní a výstupní kanály jsou vyvedeny na různé strany hlavy bloku. Ventily jsou uspořádány ve tvaru V ve dvou řadách: na jedné straně sání, na druhé straně - výfuk.

Do hlavy jsou zalisována sintrovaná sedla ventilů a mosazná vodítka ventilů. Vnitřní průměr vodicích pouzder je (7 ± 0,015) mm, vnější průměr (u pouzder dodávaných jako náhradní díly) je 12,079-12,090 mm a 12,279-12,290 mm (pouzdro je zvětšeno o 0,2 mm).

Průměr kotouče vstupního ventilu je 29 mm, průměr výstupního ventilu je 25,5 mm. Průměr dříku vstupního ventilu je (6,975 ± 0,007) mm, průměr výstupního ventilu je (6,965 ± 0,007) mm.

Pro každý ventil je instalována jedna pružina. Délka pružiny ve volném stavu je 38,19 mm, při zatížení (240 ± 9,6) N [(24,5 ± 0,98) kgf] by měla být 32 mm a při zatížení (550 ± 27,5) N [( 56,1 ± 2,8) kgf] - 24 mm.

Ventily jsou ovládány vačkami vačkových hřídelů prostřednictvím válcových hydraulických tlačníků umístěných ve vodicích otvorech hlavy válců podél osy otvorů ventilů. Hydraulické posunovače automaticky eliminují ventilovou vůli, takže není potřeba kontrolovat a nastavovat ventilovou vůli během údržby.

Olej pro provoz hydraulických tlačných zařízení Lada Priora je dodáván z mazacího systému podél vertikálního kanálu v bloku válců do kanálu v hlavě válců poblíž 5. upevňovacího šroubu a poté podél horních kanálů vytvořených ve spodní rovině ložiskové pouzdro. Stejnými kanály je přiváděn olej pro mazání čepů vačkového hřídele. Ve svislém kanálu hlavy válců je umístěn zpětný kulový ventil, který zabraňuje vytékání oleje z horních kanálů po zastavení motoru.

K pohonu ventilů se používají dva vačkové hřídele: sací a výfukový. Hřídele jsou odlity z litiny a opatřeny pěti ložiskovými čepy, které se otáčejí v sedlech vytvořených v hlavě válců a v jednom společném pouzdru ložiska vačkového hřídele. Pro zvýšení odolnosti proti opotřebení jsou pracovní plochy vaček a čepu pro olejové těsnění bělené. Aby bylo možné odlišit vačkový hřídel sání od vačkového hřídele výfuku, je na sacím hřídeli poblíž první podpěry vytvořen výrazný pás A.

Hřídele jsou drženy proti axiálním pohybům přítlačnými kroužky umístěnými na obou stranách přední podpěry. Přední konce vačkových hřídelů priora jsou utěsněny samoutahovacími pryžovými těsněními. Zadní otvory umístěné podél osy hřídelů v hlavě válců Lada Prior a ložiskové skříni jsou uzavřeny zátkami s pogumovaným uzávěrem.

Budete potřebovat: zařízení na stlačení pružin ventilů, nástroj na vylisování a trn na zalisování těsnění vřetene ventilu, nástrčné klíče "na 8", "na 10", "na 13", klíče "na 19", "pro 21", šestihran "pro 10", šroubovák, pinzeta.

1. Demontujte hlavu válců z motoru (viz "Výměna těsnění hlavy válců Lada Priora").

2. Namontujte hlavu válců vačkovými hřídeli nahoru, pod ni umístěte dřevěné rozpěrky, aby nedošlo k poškození ventilů.

3.Odšroubujte tři matice zajišťující levou podpěru pohonné jednotky s nástrčnou hlavou "13" ...

5. Odšroubujte dva šrouby zajišťující držák palivového potrubí pomocí klíče "10" ...

7. Odšroubujte klíčem "10" dva šrouby fázového snímače...

9. Pomocí klíče 21 odšroubujte snímač nouzové kontrolky poklesu tlaku oleje z pouzdra ložiska vačkového hřídele.

10. Klíčem "19" vyjměte snímač teploty chladicí kapaliny z termostatu.

11. Pomocí klíče 21 odšroubujte snímač teploty chladicí kapaliny ze zadního konce hlavy bloku.

12. Odšroubujte dvě matice termostatu VAZ 2170 pomocí 13-klíče.

14. ... a těsnění nainstalované pod ním.

15.Vyšroubujte zapalovací svíčky klíčem na svíčky, aby nedošlo k jejich náhodnému poškození.

16. S nástrčnou hlavou "8" odšroubujte dvacet šroubů zajišťujících pouzdro ložiska vačkového hřídele Lada Prior.

18. Demontujte vačkové hřídele z podpěr hlavy válců VAZ 2172 a odstraňte olejová těsnění z jejich předních konců.

19. Odstraňte zátky ze zadního konce hlavy bloku.

20. Vyjměte tlačné prvky ventilů z otvorů v hlavě válců.

21. Vyčistěte uhlíkové usazeniny ze spalovacích komor. Zkontrolujte hlavu bloku Lada Prior. Pokud má ve spalovacích komorách praskliny nebo stopy vyhoření, vyměňte hlavu. Odstraňte otřepy a zářezy z roviny hlavy bloku.

22. Zkontrolujte rovinnost povrchu přiléhajícího k bloku válců Lada Prior. Chcete-li to provést, položte pravítko s okrajem na povrch hlavy nejprve uprostřed podél a poté podél úhlopříček a změřte spárou mezi povrchem hlavy a pravítkem. Je-li mezera větší než 0,1 mm, lze protilehlou plochu brousit. Chcete-li to provést, kontaktujte specializovanou dílnu.

23. Podobně zkontrolujte rovinnost dosedacích ploch hlavy bloku pod sacím potrubím ...

24. ... a katkollektor. Rovinnost těchto ploch by neměla přesáhnout 0,1 mm.

25. Pro kontrolu těsnosti hlavy pražcového bloku Prior zaslepte otvor v hlavě pro objímku termostatu. To lze provést například umístěním prázdného distančního prvku ze silného kartonu pod zásuvku a utažením jejích upevňovacích matic. Nainstalujte zpět snímač teploty chladicí kapaliny, pokud byl vypnutý.

26. Nalijte petrolej do kanálků vodního pláště. Pokud hladina petroleje po 15–20 minutách držení klesne, znamená to, že v hlavě jsou praskliny a je třeba ji vyměnit. Po kontrole nezapomeňte odstranit kartonovou vložku a zátky.

27. Zkontrolujte stav dosedacích ploch pro čepy vačkového hřídele na hlavě bloku ...

28. ... a ložiskové těleso. Pokud alespoň jeden z nich vykazuje známky opotřebení, rýhy nebo hluboké stopy, vyměňte hlavu a pouzdro ložiska.

29. Propláchněte olejové kanály. Za tímto účelem zasuňte vertikální olejový kanál VAZ 2171 ze strany spalovací komory (kanál je umístěn mezi 3. a 4. válcem).

třicet.. nalijte benzín do olejového kanálku hlavy bloku ...

31. ... a pouzdra ložisek vačkového hřídele a namočte 15–20 minut. Vylijte benzín, odstraňte zátku a nakonec propláchněte kanály benzínem pomocí dmychadla.

32. Pro kontrolu těsnosti ventilů zašroubujte svíčky a nalijte do spalovacích komor petrolej. Pokud do 3 minut neunikne petrolej ze spalovacích komor do kanálů, jsou ventily těsné. V opačném případě obruste (viz "Lapování ventilů") nebo ventily vyměňte.

Pro výměnu nebo lapování ventilů demontujte z hlavy válců následující díly: 1 - ventil; 2 - pružina; 3 - deska; 4 - sušenky.

33. Umístěte vhodnou zarážku pod ventil, který má být odstraněn.

34. Nainstalujte zařízení pro stlačení pružin předchozích ventilů zašroubováním upevňovacího šroubu víka ložiska vačkového hřídele do jednoho z otvorů v hlavě bloku a zaháknutím nástroje na tento šroub. Stlačte ventilovou pružinu pomocí nástroje.

35. Pomocí pinzety nebo magnetického šroubováku vyjměte dva krekry z horní pružinové desky. Poté přípravek vyjměte.

Pokud se síla pohybu páky zařízení výrazně zvýší a sušenky nevycházejí z drážky ventilu, aplikujte lehký úder kladivem na pružinovou desku, aby se sušenky uvolnily.

36. Odstraňte talíř pružiny.

37. Opatrně vyjměte pružinu.

38. Zatlačte a vyjměte ventil z hlavy bloku.

39. Pomocí nástroje nebo kleští vytlačte těsnění dříku ventilu z vodítka ventilu (viz „Výměna těsnění dříku ventilu u Lada Prior“).

40. Odstraňte uhlíkové usazeniny z ventilu pomocí vhodného nástroje (např. drátěného kartáče). Poté pečlivě zkontrolujte ventil.

41. Vyměňte ventily s následujícími závadami: hluboké stopy a rýhy na pracovním zkosení 1, praskliny, deformace tyče 3, deformace desky 2, stopy vyhoření. Malé stopy a škrábance na pracovním zkosení lze odstranit lapováním ventilů (viz Lapování ventilů).

42. Pokud nelze poškození pracovního zkosení ventilů odstranit lapováním, můžete zkosení zbrousit na speciálním stroji ve specializované dílně.

43. Zkontrolujte stav sedel ventilů. Pracovní zkosení sedadel by mělo být bez známek opotřebení, dutin, koroze atd. Sedla ventilů lze vyměnit v odborné dílně. Drobná poškození (menší rizika, škrábance atd.) lze odstranit lapováním ventilů (viz Lapování ventilů Lada Prior).

44. Výraznější vady sedel ventilů se odstraňují broušením. Doporučuje se brousit sedla ve specializované dílně.

• Body obrábění zkosení sedla ventilu

45. Se zámečnickými dovednostmi lze tuto práci provádět ručně pomocí sady speciálních fréz. Nejprve se zpracuje zkosení a pod úhlem 15°, poté zkosení b pod úhlem 20° a zkosení c pod úhlem 45°. Po broušení je třeba ventily lapovat (viz Lapování ventilů).

46. ​​Zkontrolujte stav pružin ventilů. Vyměňte ohnuté, zlomené nebo prasklé pružiny.

• Parametry testu pružiny ventilu

47. Pro kontrolu pružnosti vnější pružiny změřte její volnou výšku a poté při dvou různých zatíženích. Pokud pružina neodpovídá specifikaci, vyměňte ji.

48. Zkontrolujte hydraulické tlačné prvky ventilů Lada Prior. Pokud má pracovní plocha 1 oděrky, škrábance a jiné vady, vyměňte hydraulické tlačné prvky. Změřte vnější průměry tlačníků, vyměňte opotřebované tlačníky. Na pracovních plochách 2 by neměly být žádné rýhy, rýhy, škrábance, stopy po stupňovitém nebo nerovnoměrném opotřebení, kovové oděrky. Hydraulická tlačná zařízení s takovými závadami musí být vyměněna. Na plochách 2 jsou povoleny soustředné záběhové značky s vačkami vačkového hřídele.

• Rozměry ventilů a jejich vedení

49. Zkontrolujte vůle mezi vodicími pouzdry a ventily. Mezera se vypočítá jako rozdíl mezi průměrem otvoru v objímce a průměrem dříku ventilu Lada Prior. Doporučuje se zkontrolovat vůli ve specializované dílně, protože k měření průměru pouzder je potřeba speciální nástroj (vnitřní měřidlo).

• Vůle mezi ventilem a vodicím pouzdrem, mm:

dimenzováno pro sací a výfukové ventily. 0,018-0,047

maximální přípustné pro vstupní a výstupní ventily. 0,300

50. Pokud vůle nedosáhla maximální dovolené, můžete se ji pokusit odstranit výměnou ventilu. Pokud to nelze provést nebo vůle překračuje maximální povolenou hodnotu, vyměňte vodicí pouzdro. Chcete-li to provést, vytlačte vadné pouzdro ze strany spalovací komory speciálním trnem, přičemž jste předtím změřili výšku výstupku horní části pouzdra nad povrchem hlavy bloku.

51. Nové pouzdro ochlaďte (např. hasicím přístrojem na oxid uhličitý), namažte motorovým olejem, vložte do speciálního trnu a zatlačte ze strany vačkového hřídele tak, aby výstupek vršku pouzdra odpovídá naměřené hodnotě. Vystružte otvor v pouzdru pomocí výstružníku na 7 000-7 015 mm pro vstupní a výstupní ventily.

• 52. Pokud instalujete starý ventil, odstraňte otřepy z drážek pro sušenky.Poté je nutné ventil zabrousit k sedlu (viz "Lapování ventilů").
• 53. Nainstalujte ventily do hlavy bloku v souladu s dříve provedenými značkami, po předchozím namazání tyčí motorovým olejem.
• 54. Namontujte těsnění dříku ventilu (viz "Výměna těsnění dříku ventilu").
• 55. Namontujte vačkové hřídele a pouzdro ložiska vačkového hřídele (viz "Výměna těsnění dříku ventilu").
• 56. Nainstalujte na hlavu bloku všechny díly a sestavy odstraněné během demontáže.

Často se při generální opravě motoru vyžaduje demontáž, demontáž a montáž hlavy válců. Článek pojednává o tom, jak odstranit hlavu na ventilech Lada Priora 16. Připojeno je i video s podrobnou videoreportáží o montáži a demontáži hlavy válců.

Hlava válců je jednou z hlavních součástí motoru. Skládá se z krytu, který slouží k ochraně vnitřních částí před vnějšími vlivy prostředí. Hlava válců je vyrobena bodovým litím z litiny nebo slitiny hliníku. Aby se odstranilo zbytkové napětí, ke kterému dochází během fáze lití, je výrobek uměle stárnut mechanickým zpracováním.

Spodní část hlavy válců je více prodloužená, a tím spolehlivěji chrání vnitřek bloku. Vnitřní povrch hlavy je dokonale hladký. Jednotka se skládá z velkého množství prvků.

V horní části hlavy válců je vyhrazen prostor pro ložisková pouzdra vačkového hřídele, ventilové pružiny, pouzdra a opěrné podložky a také pro mechanismus rozvodu plynu. Jelikož se hlava skládá z velkého množství dílů, je proces montáže a demontáže hlavy válců velmi pracný. Části agregátu v agregátu přeměňují energii při spalování paliva na mechanickou energii, díky které se vůz pohybuje.

Při provozu automobilu byste měli neustále sledovat pevné usazení hlavy válců k samotnému bloku, aby nedocházelo k únikům pracovních kapalin. Stejně jako všechny jednotky automobilu vyžaduje hlava válců pravidelnou údržbu. Detaily, které jsou pod neustálým stresem, vyžadují větší pozornost. Patří mezi ně součásti mechanismu distribuce plynu: těsnění ventilů, ventily, těsnění vačkového hřídele, těsnění. Životnost jeho součástí a sestav závisí na kvalitě servisu vozu.

Výměna spotřebního materiálu by měla být provedena podle doporučení uvedených v servisní příručce Lada Priora. Olejová těsnění a těsnění by měly být vyměněny, jakmile se opotřebují nebo když jsou zevně poškozeny. Operací, při kterých je nutné demontovat hlavu válců, je celá řada: přepracování a broušení sedel, výměna ventilů, tlaková zkouška sedel a pouzder ventilů a další.

Hlava válců na válcích Lada Priore 16 musí být vyměněna, pokud jsou při vizuální kontrole zjištěny třísky, praskliny nebo známky koroze. Během opravy lze provádět následující práce:

• výměna těsnění;
• výměna vačkových hřídelů;
• vyměňte hydraulické zvedáky, pokud jsou vadné;
• ohnuté ventily se mění, pokud se rozvodový řemen přetrhne.

Demontáž, demontáž a montáž hlavy válců za účelem opravy a revize sestává z následujících kroků:

1. V první řadě je potřeba vychladit motor, uvolnit tlak v palivovém systému.
2. Chcete-li auto odpojit od napájení, musíte odpojit záporný pól od akumulátoru.
3. Před demontáží jednotky je nutné vypustit chladicí kapalinu.
4. Dále demontujeme hlavu válců a namontujeme ji tak, abychom nepoškodili ventil pro další opravu a revizi.
5. Po odšroubování upevňovacích matic demontujeme podpěru pohonné jednotky.
6. Dále postupně odstraníme držák palivového potrubí, fázové senzory, teplotu chladicí kapaliny, výstražnou kontrolku nouzového tlaku oleje, teploměr.
7. Poté vyjměte termostat s nainstalovaným těsněním pod ním.
8. Vyjměte zapalovací svíčky, aby nedošlo k poškození.
9. Dále vyjměte pouzdro ložiska vačkového hřídele.
10. Dalším krokem je odstranění vačkových hřídelů a olejových těsnění umístěných na jejich předních koncích.

Demontované vačkové hřídele

Vyjměte hydraulické tlačné prvky z otvorů v hlavě válců.

Nyní jsou ze spalovacích komor odstraněny uhlíkové usazeniny.

Dále je třeba zkontrolovat jednotku. Pokud se na něm objeví praskliny, škrábance, třísky, stopy vyhoření ve spalovacích komorách, musí být vyměněny.

Odstraňte otřepy a rýhy z povrchu jednotky.

Dále byste měli pomocí spároměrů a pravítka zkontrolovat rovnost ploch pro sací potrubí a potrubí.

Nyní je třeba zkontrolovat těsnost hlavy válců.

Poté zkontrolujeme plochy, na kterých dosedají čepy vačkového hřídele, a také pouzdro ložiska. Pokud se vyskytnou nějaké závady, měl by být vyměněn.

Poté propláchneme olejové kanály a zkontrolujeme těsnost.

Dalším krokem je odstranění ventilů. Pokud jsou na ventilech škrábance, deformace tyče nebo desky, stopy vyhoření, musí být vyměněny.

Kontrola vhodnosti ventilu

Dále odstraňte těsnění dříku ventilu a v případě potřeby je vyměňte.

Je nutné zkontrolovat stav sedadel. V případě potřeby jsou revidovány.

Výrazné vady ventilů jsou odstraněny přepracováním a broušením. Poté se ventily lapují.

Dále je třeba zkontrolovat stav ventilových pružin, jejich elasticitu. V případě potřeby vyměňte.

Po kontrole všech součástí a revizi je třeba nasadit ventily do hlavy válců na předem označená místa, táhla namazat motorovým olejem.

Poté se namontují těsnění dříku ventilu, vačkové hřídele a pouzdro ložiska.

Dále nainstalujeme hlavu válců na místo.

Při instalaci hlavy nezapomeňte vyměnit těsnění. Upevňovací šrouby by měly být utaženy podle momentu uvedeného v návodu k vozu Lada Priora.

Sekvence utahování šroubů

Po instalaci hlavy bloku jsou všechny součásti a sestavy, které byly demontovány za účelem jejího odstranění, instalovány v opačném pořadí.

Oprava předmětné jednotky trvá dlouho, ale je zcela realizovatelná vlastními silami. Pokud provedete technickou kontrolu, opravíte Lada Priora včas a vyměníte potřebný spotřební materiál, sníží se tím životnost vozu.

Toto video vypráví o opravě hlavy válců Lada Priora.

Vozy řady VAZ-2112 byly vyrobeny s jedním ze dvou 16ventilových motorů - 21124 a 21120. Pracovní objem těchto motorů je odlišný a používá se pouze jedna část zvaná "hlava válce" - je označena čísly 2112 -1003011. Proslýchá se, že hlava válců z motoru 21120 nesedí na 24. motor, ale zpětná výměna je možná. V katalogu dílů je však pouze jeden SKU a pasuje na dva motory najednou. Dále se zvažuje, jaké akce k opravě hlavy válců VAZ-2112 můžeme provést sami. Budeme se bavit pouze o 16ventilových ventilech.

Příklad demontáže je na videu. Díváme se.

Nejprve, abyste se dostali k hlavě válců, musíte sejmout kryt hlavy válců. U různých 16ventilových ventilů je tato operace odlišná a čísla článků pro kryt také vypadají odlišně: 2112-1003260 (-10) a 21124-1003260.

Kryt ze spalovacího motoru VAZ-21124 (1,6 l)

Rozvodový řemen bude také muset být odstraněn - mezi různými motory nejsou žádné rozdíly.

Zvažte, jak můžete oddělit výfukové potrubí od hlavy válců. Na motoru 21120:

Demontujte výfukové potrubí tlumiče výfuku: odšroubujte dvě matice 1 (klíč "13"), sejměte upínací lištu, odšroubujte šest matic 2 (klíč "14") a demontujte, nezapomeňte vypnout lambda sondu. Na fotografii jsou tři ořechy ze šesti.

Vše důležité je pod obrazovkou

Nyní budeme mluvit o motoru 21124:

1. Vypínáme obě kyslíková čidla. Odšroubujeme tři matice zajišťující ochrannou clonu (klíč "10") a demontujeme držák odšroubováním čtyř matic klíčem "13".

Jak demontovat montážní držák

Provoz s přídavným tlumičem

Zde jsme uvažovali, že hadice VUT byla odpojena od sacího modulu. Ve finále se na kterémkoli z motorů odšroubují svíčky (hasák "16").

Utahovací momenty upevňovacích šroubů jsou uvedeny v jiném textu.Obecně platí, že u hatchbacků VAZ-2112 začínají opravy hlavy válců výměnou „protáhlých“ šroubů za nové. Délka musí být 95 mm nebo méně.

Postup pro povolení (vlevo) a utažení upevňovacích šroubů

Vezmou si široké ocelové pravítko a zkontrolují:

Měření se provádějí podél každé z úhlopříček. Použijte sadu sond.

Chcete-li odstranit jakýkoli ventil, budete muset odstranit vačkový hřídel. Všechny šrouby na pouzdru ložiska musí být vyšroubovány rovnoměrně a utaženy silou 10 N * m. Hydraulický kompenzátor lze vyjmout magnetem a následně se ventil vysuší stlačením pružiny stahovákem (viz foto).

Ve ventilových průchodech mohou být přítomny uhlíkové usazeniny. Čistí se:

• Plochý šroubovák;
• Brusná plsť.

Lapování se provádí následovně: na ventil se nasadí pryžová trubka, nanese se pasta s diamantovými úlomky (jedna kapka), poté se ventil zatlačí do kanálu a posouvá se. Bude možné vyměnit těsnění dříku ventilu (2112-1007026). Bez speciálního stahováku se neobejdete.

U jakéhokoli automobilu, včetně VAZ-2112, je oprava hlavy válců omezena na čištění a kontrolu a také na opravu defektů geometrie. V druhém případě mluvíme o frézování. Přítomnost prasklin a třísek je důvodem k výměně, nikoli k opravě.

Vypálený ventil je okamžitě vidět.

Jeden ventil ve válci 2 vyhořel

Usazeniny uhlíku byly nalezeny v každém ventilovém kanálu.

Usazeniny uhlíku v kanálech hlavy válců

Opravit: čištění všech kanálů, výměna ventilu za lapování.
Přímá realizace opravy hlavy válců VAZ 2112 bude vyžadovat několik operací, při kterých je potřeba nějaké speciální vybavení. Doma samozřejmě taková možnost neexistuje a motoristé opotřebované díly jednoduše vymění. Dále zvážíme proces opravy hlavy bloku a některé nuance spojené s touto prací.

Než přistoupíte přímo k procesu opravy hlavy válců, stojí za zmínku, že hlava musí být zcela rozebrána a zakoupeny všechny potřebné náhradní díly. Zvažte proces kompletní generální opravy hlavy válců.

Proces mytí autodílů horkým petrolejem

Aby bylo možné hlavu umýt, musí být zcela rozebrána, to znamená, že jsou demontovány všechny části, které lze snadno vyjmout. Úplné umytí vyžaduje 12 litrů horkého petroleje. V autoservisech se to provádí pomocí spreje, který dodává kapalinu pod tlakem. Všechny nečistoty a zbytky kovových hoblin jsou tedy smyty. Mytí se provádí, dokud není hlava válců zcela čistá.

Proces krimpování hlavy válců

Krimpování je proces, kterým se kontroluje integrita součásti. Krimpování lze provést dvěma způsoby, které jsou v principu podobné. První je uzavřít všechny trhliny a naplnit část vodou. Někde tam protéká nebo protéká voda, pak je narušena celistvost a je potřeba opravit. Druhým způsobem je uzavření všech trhlin a hlava se ponoří do vodného roztoku. Okamžitě bude vidět, kde dochází k odtlakování dílu. Pokud je poškozena celistvost hlavy, je nutné ji obnovit.

Před pokračováním ve zbytku generální opravy je nutné demontovat sedla ventilů. V lepším případě se snadno vyklepou ze sedačky a pokud ne, pak budete muset použít ruskou vynalézavost.

Ventil je přivařen k sedlu a vyražen ze sedla

Co když tedy sedla ventilů nejsou vyklepaná? Řešení je jednoduché. Je nutné k nim přivařit trubku tak, aby pracovní konec procházel kanálem vodícího pouzdra a vyrážel, dokud se sedlo nesundá z přistávacího držáku. Na sedlovém kroužku sedla se samozřejmě mohou vytvořit praskliny nebo se kus odlomit. Po dokončení postupu je nutné místo prohlédnout a případně svařit argonovým svařováním.

Oprava hlavy válců se často neobejde bez kontroly roviny. To lze provést kontaktováním autoservisu, který má zkušební stanoviště, nebo požádáním souseda v garáži o speciální pravítko pro měření roviny hlavy válců.

Měření deformace roviny hlavy válců pomocí kovového pravítka a sondy

Důležité! Doporučuje se dát takové hlavy bloků do autoservisu s patřičným vybavením, protože pouze tam budou schopni změřit rovinu a brousit ji na požadovanou velikost.

Pokud je tedy na hlavě bloku deformace nebo má rovina průhyb, tak se musí obrousit. Tato operace se provádí na speciálním stroji pro broušení ploch. Obvykle se opraváři doporučuje, aby neodstraňoval více než 10 mm tloušťky. Zvažte možné možnosti broušení hlavy válců podle rozměru:

• Oprava 1 - 1-2,5 mm;
• Oprava 2 - 2,5-5 mm;
• Oprava 3 - 5-7,5 mm;
• Oprava 4 - 10 mm - maximální přípustná hodnota pro broušení GBU VAZ 2112.

Proces broušení povrchu hlavy válců

Poznámka! Pokud odstraníte tloušťku roviny větší než 10 mm, může to vést k nesprávné činnosti rozvodového mechanismu, ztrátě výkonu a zvýšení spotřeby paliva.

Argonové svařování je svářečské práce, které se provádějí na hliníku. K tomu se používá speciální plyn - argon. Aby se odstranily praskliny a vady svaru v sedlech ventilových sedel, je nutné je svařit a poté provést frézovací práce na speciálním zařízení.

Proces opravy prasklin v hlavě válců pomocí argonového svařování

Po provedení svařovacích a frézovacích prací je nutné povrch uvést do připravenosti. K tomu je hlava válců umístěna na speciálním stojanu, kde je povrch leštěn speciální pastou vyráběnou ABRO nebo jejími analogy. To je nezbytné, aby povrch neměl drsnost. Po dokončení tohoto postupu je nutné díl znovu omýt od kovových třísek a zbytků pracovního materiálu.

Nejlepší je sestavit hlavu válců na speciálním stojanu.

Když je hlava bloku zpracována a umyta, můžete přistoupit přímo k její montáži. Předtím však musíte provést přípravné práce. Zvažme postupně všechny fáze montáže:

1. Skříň hlavy válců je instalována ve speciální topné peci.
2. Mezitím se provedou měření sedla ventilu k sedlu, rozloží se vodicí pouzdra.
3. Když je hlava válce horká, vyjme se z trouby. Za tepla jsou instalována sedla ventilů.

Na speciálním stojanu se zkosení ventilu zpracovává

Kroky procesu smršťování sedla ventilu

Proces lapování ventilů

Provádí se tedy generální oprava hlavy válců 16ventilového motoru VAZ 2112. Tento proces bude trvat 1-2 dny v autoservisu, ale motorista může trávit mnohem více času ve své garáži, protože chybí nástroje ovlivní. Proto se doporučuje opravit hlavu válců v autoservisech, kde se vše udělá mnohem rychleji a lépe. To samozřejmě zasáhne kapsu, protože vysoce kvalitní a generální oprava této části bude stát v průměru asi 7 000–10 000 rublů. spolu s náhradními díly.