Podrobně: Vlastní oprava hlavy válců dieselového motoru od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Oprava hlavy začíná důkladným čištěním petrolejem nebo rozpouštědlem. Usazeniny karbonu ze spalovacího prostoru a z ventilových desek odstraňujeme kovovým kartáčem, upnutým ve sklíčidle elektrické vrtačky. Při demontáži ventilového mechanismu budete potřebovat vysoušedlo ventilů, například to, které je znázorněno na fotografii níže, ale nejúčinnější lze snadno vyrobit vlastníma rukama, podle výkresů zveřejněných zde v tomto článku.
Před a po demontáži pečlivě zkontrolujeme hlavu válců. Praskliny, třísky na jakýchkoli místech hlavy nejsou povoleny. Pokud máte podezření, že do oleje vnikla chladicí kapalina, zkontrolujeme těsnost hlavy, k tomu je nutné ucpat otvory chladicího pláště a spustit hlavu do teplé vody, vstříknout do ní stlačený vzduch pod tlakem 1,5 - 2,0 kg. Během 1,5 minuty by neměly unikat žádné vzduchové bubliny. Podrobněji o takové kontrole, stejně jako o opravě prasklé hlavy, jsem psal zde.
Sedla ventily. Tvar zkosení sedla ventilu je znázorněn na fotografii. Na pracovních zkosení sedel v oblasti styku s ventily by nemělo docházet ke korozi, dírkám, vypálení a poškození. Drobná poškození eliminujeme odstraněním (co nejméně kovu) speciální sadou fréz s vodítky (např. kvalitní sada americké firmy NEWWAY). Podrobně jsem o tom psal v tomto článku.
Poté důkladně opláchněte hlavu, sedadla a olejové kanálky a poté je profoukněte stlačeným vzduchem.
Vodítka ventilů... Mezeru mezi vodícími pouzdry a vřeteny ventilů zkontrolujeme tak, že vřeteno ventilu změříme mikrometrem a vnitřním měřidlem otvor vodícího pouzdra. Vůle pro nová pouzdra: 0,022 - 0,055 mm pro sací ventily a 0,029 - 0,062 mm pro výfukové ventily. Při opotřebení je maximální povolená vůle 0,3 (při absenci zvýšeného hluku). Pokud nelze zvýšenou vůli mezi vedením a ventilem odstranit jeho výměnou za silnější ventil, pak vyměníme vodicí pouzdro (vylisujeme) - přečtěte si o tom zde.
Video (kliknutím přehrajete).
Je možné zvětšit průměr vřetene ventilu chromováním za předpokladu, že na vřetenu nedochází k žádnému schodu (nerovnoměrnému opotřebení průměru). Pokud došlo k zalisování nových pouzder (na obracečku je lepší objednat pouzdra bronzová), tak je po zalisování nutno nasadit speciálním výstružníkem s dlouhým vedením. Poté ventily potřeme k sedlům lapovací pastou (nejlépe na vodní bázi) - jak to udělat správně, čtěte zde.
Také kontrolujeme ventily pomocí číselníku na absenci zakřivení tyče, rolování ventilu ve dvou malých hranolech a sledování odchylek šipky indikátoru. Odchylka i několika setin mm. nepřijatelný. Těsnění dříku ventilu se přirozeně vyměňují za nové.
Posunovače ventily: kontrolujeme jejich pracovní (třecí) plochu, neměla by být rýhovaná ani poškrábaná.
Vačková hřídel , pracovní plochy vaček, plochy pro olejové těsnění, jakož i excentr (vůbec ne) jsou pro zvýšení odolnosti proti opotřebení bělené nebo cementované, tyto plochy musí být vyleštěny a nesmí na nich být žádné stopy, škrábance a opotřebení. forma oděrek, kroky.
Pokud existují hluboká rizika a výše uvedené závady, je nutné hřídel vyměnit. Namontujeme vačkový hřídel na dva hranoly a zkontrolujeme radiální házení pomocí indikační tyče.Házení ložiskových čepů a zadní části vaček by nemělo přesáhnout 0,02 mm. Radím vám, abyste si zde přečetli, jak zvýšit zdroj standardního vačkového hřídele.
Ložisková pouzdra vačkový hřídel nesmí mít praskliny a poškození a na dosedacích plochách pro čepy vačkového hřídele nesmí být žádné rýhy nebo rýhy. Mezera mezi čepy vačkového hřídele a nosnými otvory se určí změřením těchto dílů a odečtením menšího od většího (mikrometr a vnitřní měrka).
Mezeru lze také určit pomocí plastového kalibrovaného drátu (popsáno na příkladu klikového hřídele) Konstrukční mezera pro nové díly: 0,069 - 0,11 mm a maximální povolené opotřebení: ne více než 0,2 mm. Po výměně dílů, které se nevejdou do maximálních povolených vůlí, zbývá vše smontovat. Po vyfrézování sedel a zabroušení ventilů na ventilu v místě styku se sedlem by měl vzniknout tenký (1 - 1,2 mm) matný proužek, bez zlomů v kruhu.
Po sestavení ventilového mechanismu (vysušení) zkontrolujeme těsnost ventilů, k tomu naplníme spalovací komory petrolejem, minimálně na dvě minuty, lépe než pět, by nemělo docházet k úniku petroleje mezi sedla a ventily. Dále nainstalujeme hlavu na blok, samozřejmě, nainstalujeme mezi ně nové těsnění.
Pořadí utahování šroubů hlavy a matic ložiskových těles viz foto níže. Při utahování používáme momentový klíč a požadovaný utahovací moment šroubů naleznete v návodu k našemu motoru. Zbývá nasadit a utáhnout hnací řemenici a seřídit tepelné vůle.
ventilový dehydratátor
Úprava tepelných mezer.
Tepelné vůle ventilů u každého modelu motoru mají jiný význam, u vznětových více, u benzínových méně a každý výrobce si svou hodnotu píše do manuálu nebo na nálepku víka ventilů (u výfuku , je to vždy více, protože topení je více).
Popíšu úpravu mezer a pokud tam jsou nějaká čísla, tak je to jen přibližná hodnota. Obecně existují dva hlavní způsoby seřízení: výměnou seřizovacích podložek (u novějších motorů) a u starších (klasických) motorů pomocí seřizovacích šroubů s pojistnými maticemi.
Metoda podložky: pro začátek nastavíme vačkový hřídel podle značek (obvykle na řemenici a hlavové spojce s blokem), ale šroub klikového hřídele otočíme pouze ve směru hodinových ručiček a poté o dalších 40 -50°. Jedná se o 2 - 3 zuby na řemenici vačkového hřídele, přičemž v prvním válci bude probíhat spalovací fáze.
Pomocí spárové měrky změříme ventilové vůle prvního válce a pokud jsou vůle větší než normálně, tak si pamatujeme o kolik více, pak zmáčkneme tlačku a seřizovací podložku vyjmeme. Jeho tloušťku měříme mikrometrem. Určete tloušťku nové podložky pomocí vzorce: T = B + (A - B), kde T je tloušťka nové podložky, A je naměřená mezera, B je tloušťka odstraněné podložky, B je jmenovitá mezera mm.
Například: A = 0,28 mm; B = 3,80 mm; B = 0,25 mm, pak dostaneme T = 3,80 + (0,28 - 0,25) = 3,83 mm - tloušťka nové podložky. Vytažením tlačného prvku (se speciálním trnem) nainstalujte novou silnější podložku a poté zkontrolujte, zda by sonda měla vstoupit mezi tlačník a vačku s mírným sevřením. Zbývá důsledně otočit klikovým hřídelem o půl otáčky (a značka na řemenici vačkového hřídele je otočena o 90 °) a upravit vůle na ventilech zbývajících válců.
Metoda sseřizovací šrouby ještě jednodušší. Nejprve stejným způsobem nastavíme vačkový hřídel na značky, které odpovídají konci kompresního zdvihu pístu prvního válce, zkontrolujeme sondou velikost mezery u obou ventilů a pokud sonda prochází volně popř. vůbec neprojde, provádíme úpravu.
Chcete-li to provést, nasaďte klíč na seřizovací šroub a povolte tuto pojistnou matici na otevřené pojistné matici.Poté mezi seřizovací šroub a dřík ventilu vložíme měrku a otočíme šroubem, přičemž dbáme na to, aby měrka lehce klouzala, když toho dosáhneme, vyjměte měrku a utáhněte pojistnou matici, přičemž dbejte na to, aby seřizovací šroub zůstal na místě (neotáčí se).
Podobně upravíme vůle ve 3, poté 4 a 2 válcích, přičemž klikovou hřídelí po každém válci otočíme o 180° (vačkový hřídel se otočí o 90°). To je vše, zavřete kryt ventilu.
Více o seřízení tepelných vůlí ventilů si můžete přečíst zde.
U motorů, které byly provozovány s nesprávnými tepelnými vůlemi, se často kotouče ventilů v místě kontaktu se sedlem spálí a ztrácejí těsnost. Z toho přirozeně klesá komprese ve válcích a v důsledku toho klesá výkon motoru.
Motoru můžete vrátit jeho původní sílu třením ventilů. Jak as pomocí toho, co to udělat správně, si můžete přečíst zde v tomto užitečném článku. No a o zařízení, údržbě a opravě hlavy motoru jsem psal samostatný podrobný článek zde.
Doufám, že tento článek o opravě hlavy válců bude užitečný pro začínající řemeslníky, úspěch pro každého.
Začněme definováním pojmů. Blok válců moderního automobilu je základem motoru, na kterém jsou instalovány ostatní součásti motoru: válce, klikový hřídel, olejová vana, hlava válců.
Jsou to právě poruchy a opravy hlavy válců, které nás zajímají. Je možné opravit hlavu válců vlastníma rukama v garáži? A řemeslníci jednoznačně odpovídají - ano, opravit hlavu válců vlastníma rukama je možné.
Začněme objasněním, že oprava hlavy válců je složitá operace a bude od vás vyžadovat: trochu porozumění blokovému zařízení, přítomnost speciálního zámečnického nástroje a schopnost jej vlastnit.
Základní nářadí potřebné pro opravu hlavy válců
Trn pro zalisování těsnění dříku ventilu.
Mikrometr pro měření ventilů a vodicích pouzder.
Výstružník pro odvíjení nových pouzder.
Trn pro vylisování pouzder.
Trn pro lisování v pouzdrech.
Zařízení pro sušení ventilových pružin.
Sada záhlubníků pro obnovu sedel ventilů.
Elektrická plotýnka pro ohřev hlavy válců při odstraňování závad a před lisováním pouzder.
Nezapomeňte na potřebné náhradní díly a štítky
Téměř každá oprava hlavy válců zpravidla vyžaduje její demontáž. Výjimkou je například výměna těsnění dříku ventilu. Před zahájením demontáže hlavy válců proto myslete na nákup potřebné sady náhradních dílů.
Dnešní trh nabízí sady hlav (nebo zjednodušeně řečeno horní sady), které obsahují těsnění hlavy válců a všechna olejová těsnění a těsnění umístěná nad hlavním těsněním.
Nástroj a minimální sada jsou připraveny, začínáme s odstraňováním problémů s hlavou válců.
Před demontáží nezapomeňte zkontrolovat vzájemnou polohu klikového hřídele a vačkového hřídele podle značek. Až do té míry, že jsme sami dávali další značky.
U konkrétních modelů aut je technologie demontáže hlavy válců popsána v manuálech. Ale zvláštnosti některých operací stojí za připomenutí.
Střídavě povolujeme upevňovací šrouby hlavy od středu o 0,5-1 otáčky. Šrouby s vnitřními štěrbinami je nutné nejprve očistit od karbonových usazenin, jinak hrozí ulomení volně vsazeného klíče a problémy při demontáži;
při demontáži hlavy válců, pokud neexistuje schéma připojení pro všechny druhy vakuových trubic, musíte toto schéma načrtnout sami, poté, co jste předtím použili příslušné značky.
Při demontáži ventilových pružin používejte vysoušeče, nikoli princip „silného kladiva“.
Monitorování stavu hlavy válců
V hlavě válců v podstatě není mnoho základních parametrů, které je potřeba zkontrolovat, než se pustíte do opravy hlavy válců. Začněme tedy pátrat po typických poruchách hlavy válců.
Spodní rovina hlavy válců... Kontroluje se pomocí pravítka a sady sond. Pravítko se položí podél úhlopříček hlavy na rovinu a tloušťka mezery se určí pomocí spárové měrky. Pokud je vůle větší než maximální povolená vůle 0,05-0,06 mm, je nutné hlavu válců vybrousit.
Opotřebené čepy a ložiska vačkového hřídele... Všechny průměry jsou měřeny mikrometrem a porovnávány s maximálními přípustnými hodnotami pro konkrétní model motoru. Na základě výsledků měření se rozhodne o typu opravy nebo výměny dílů. Nezapomeňte vizuálně posoudit vnější stav povrchů. Neměly by mít zjevné známky mechanického poškození: škrábance, třísky, oděrky, drážky atd.
Monitorování opotřebení dříků ventilů a pouzder... Vyrábí se mikrometrem na několika kontrolních bodech tyče po obvodu. Ventil se mění, pokud rozdíl v průměru překročí maximální přípustné parametry stanovené výrobcem.
Pokud nemáte zařízení, jako je vrtoměr pro zjištění opotřebení vodicích pouzder, pak to lze určit podle vůle ventilu (nové) v pouzdru. Pouzdra se zpravidla vyměňují za nové.
Opotřebení takových dílů, jako: sedla, páky, vahadla, vačky jsou určeny vizuálně. Pokud je zkosení na ventilu "selhalo", ale tyč je v pořádku, pak je zpracována a ventil lze znovu použít.
Jiné závady hlavy válců lze identifikovat i vizuálně. Přítomnost otřepů a patek na povrchu hlavy bloku je eliminována broušením hlavy válců, aby se odstranilo netěsné spojení mezi hlavou válců a samotným blokem.
Opravu hlavy válců tedy provádíme současně s odstraňováním problémů, jak se říká, jakmile se objeví problémy.
