Udělej si sám opravu shnilého kukuřičného pole

Mezi modely domácího automobilového průmyslu VAZ 2121 trochu vyčnívá z obecného sortimentu, a to nejen díky své vynikající cross-country schopnosti, pohonu všech kol a monokokové karoserii, ale také díky tomu, že Niva je první samostatný vývoj VAZ, který dosáhl sériové výroby.
Automobil se začal sériově vyrábět počátkem roku 1977 a okamžitě se začal těšit velkému úspěchu mezi obyvatelstvem nejen v Unii, později v Rusku, ale také v mnoha zemích v blízkém i vzdáleném zahraničí. Ve své třídě je SUV z Ruska považováno za nejúspěšnější model.
Svého spotřebitele našel ve Francii, Portugalsku, Španělsku a Kanadě. A přestože jsou „Niva“ v kompletní sadě s francouzským naftovým motorem „Peugeot“ velmi žádané, docela dobře se prodávají i vozy s domácí „1.6“.

Oprava karoserie VAZ 2121 se skládá z několika typů práce.

Malé škrábance a promáčkliny, které se objevily během provozu VAZ 2121, lze odstranit vlastními rukama a nejsou ani drahé.
Například:

• škrábance se opravují leštěním poškrábaného povrchu různými brusnými pastami a materiály, které odstraní vrchní vrstvu laku a barvy a tím se poškrábaný povrch vyrovná. V případech, kdy se horní vrstva půdy nedotýká, je úplné odstranění škrábance téměř zaručeno.

Rada! Neměli byste být příliš horliví, protože v tomto případě odstraňujeme, nikoli odstraňujeme lak, a pokud budete leštit jedno místo dlouho a vytrvale, můžete se dostat k samotnému kovu, což hrozí vysokými náklady, ve kterých budete musí obsahovat sloupec „lakování auta“.

V důsledku otřesů, teplotních změn a únavy kovu se mohou geometrické rozměry vozu mírně lišit od rozměrů uvedených v návodu k obsluze, což je spojeno se zbytečným namáháním různých spojů a výrazným snížením životnosti vozu. sám. Tak kontrola a obnova geometrie vozu je hlavní fází generální opravy jeho části karoserie.

Hlavní geometrické rozměry těla VAZ 2121

Pokud je výsledek záporný, to znamená, když se skutečné rozměry liší od referenčních, geometrie se obnoví narovnáním (natažením / stlačením) těla a jeho prvků.

Při deformaci jednotlivých prvků se kov rovná poklepáním a vytlačením.
Jsou zde dva způsoby:

• Žádné následné lakování;
• S následným lakováním.

V prvním případě je oprava založena na principu elasticity kovu. Vzhledem k tomu, že každý předmět s určitou pružností má tendenci se vracet do své původní polohy, lze tuto vlastnost využít pro vlastní účely - promáčklina se vytlačí speciálním nástrojem a poté se vyleští.

Bohužel je tato metoda dostupná pouze pro osoby se speciálními nástroji a rozsáhlými zkušenostmi. Obávám se, že svépomocné opravy nás v tomto případě plynule dovedou k druhému typu opravy.

• V druhém případě se promáčklina rovnoměrně vyklepe kladívkem nebo paličkou zevnitř, přičemž na opačnou stranu by měl být aplikován „opěrný bod“ s pogumovaným měkkým povrchem.
• Pokud má poškození ostřejší hrany nebo jde o hluboký škrábanec, pak se podpora nebere na elastické bázi, ale jako tuhá podpora nebo dokonce kovadlina. Poklepávání se provádí nylonovou nebo dřevěnou paličkou, od středu k okrajům důlku.

Pozornost! Poškození by mělo být poklepáno pomalu a bez vynaložení velkého úsilí.Silné údery situaci jen zhorší, protože kov se může zploštit a nebude možné jej takto vrátit do původního stavu.

V případech, kdy rovnání výše uvedenou deformační metodou není možné, se poškozená část vyřízne, navaří se záplata nebo pomocí pájky nebo epoxidového lepidla. V opačném případě musí být prvek vyměněn.

Rada! Pokud přesto chcete díl poklepat a zároveň se pokusit zachovat lak prvku, položte mezi jeho povrch a stojan několik vrstev měkké látky.

Před zahájením této fáze práce se musíte ujistit, že účel světí prostředky. To znamená, že pokud je část již prakticky sežrána žitem, pak, jak se říká: "Je příliš pozdě, aby Vasja pil Borjomi, když ledviny selhaly."
Pokud není vše tak špatné, pak zvolíme jeden ze dvou způsobů.
Metoda jedna. Ohniska koroze pájíme pájkou:

• Přípravná fáze. Očistíme povrch těla, odstraníme stopy koroze, opracujeme okraje otvorů tavidlem;
• Cínování. Povrchy "rány" a náplasti (pokud existuje) jsou pokryty malou vrstvou pájky;

Při obnově povrchu pájením lze další krok přeskočit

• Přímé pájení. Aby byl šev těsný a měl maximální spolehlivost, musí mít spojované povrchy co největší kontaktní plochu.

Rada! Aby se pájená náplast skryla, měla by být aplikována zevnitř a poté vyrovnat povrch součásti automobilovým tmelem a barvou.

Metoda dva. Ložiska koroze utěsňujeme epoxidovými pryskyřicemi:

• Obnovený povrch zpracujeme hrubým brusným papírem;

• Povrch očistíme od částic abrazivních materiálů, olejových a prachových částic, odmastíme;
• Ze sklolaminátu vystřihneme tři záplaty podle předem připravené šablony.

Pozornost! Záplaty by se měly navzájem překrývat, to znamená, že první je o 25 mm větší než poškozený povrch, který má být překryt, druhá je 45 mm, třetí je 65 mm, resp.

• Záplaty jsou napuštěny epoxidovou pryskyřicí a jedna po druhé nalepeny na poškozené místo;

• Výsledná náplast je pokryta celofánem a přilepena páskou pro těsnost (aby pryskyřice nevytekla);
• Celá plocha se převaluje válečkem, dokud není dán celkový tvar;
• Po 24 hodinách lze vytvrzenou náplast zpracovat - obrousit, napenetrovat a nalakovat.

Samozřejmě je vhodné sledovat výše uvedené práce na restaurování karoserie na videu znázorňujícím opravu karoserie VAZ 2121 vlastními silami, ale myslím, že prezentovaný materiál objasňuje hlavní fáze opravy.

Vzhledem ke specifikům svého provozu a designu vyžaduje VAZ 2121 zvýšenou pozornost, konkrétně zvýšenou kontrolu stavu těla. Obecně platí, že pokud jste vlastníkem ojeté "Niva" a hodláte ji provozovat tak, jak je zamýšleno alespoň několik let, pečlivě zkontrolujte stav těla VAZ 2121, jehož opravy a zesílení jednotlivých prvků je spíše nutnost než preventivní opatření.
Problémové oblasti, kterým je třeba věnovat zvláštní pozornost, jsou:

• Dno, konkrétně jeho koroze a průchozí otvory v podlaze (velmi často auto překonává vodní překážky bez dalšího kvalitního vysušení);
• Nosníky, jmenovitě na trhliny (důsledky nárazů s příslušnou únavou kovu).

Trhliny na bočních dílech se zpravidla vyskytují v oblasti upevnění:

• Kormidelní zařízení;
• Kyvadlo;
• Nosníky motoru;
• Horní držák předního tlumiče;
• Držáky zadních tlumičů;
• Dlouhé tryskové tyče až na samé dno podlahy;
• "Dům" tah "Ponar".

Níže uvedené fotografie jasně ukazují opravu karoserie VAZ 2121, která je v provozu pouze pět let.

Obnova zadní části předního podélníku

Přední nosník před opravou

Nové, lesklé - jako skutečné

Kromě toho na těle můžete čekat ještě nějaké "maličkosti", a to:

Praskliny na nejneočekávanějších místech

Úplná ztráta částí těla

a prvky odpružení automobilu

Vzhledem k tomu, že práce související s obnovou a zpevněním karoserie jsou velmi pracné a zaberou spoustu času a úsilí, lze restaurování automobilu z ekonomického hlediska považovat za nákladově efektivní pouze tehdy, když je prováděno ručně. A to znamená, že při koupi shnilého vozu, i když je jeho cena pouhé haléře, je třeba počítat s budoucími nemalými náklady na jeho obnovu.
Zpevnění a výměna podlahových dílů a podélníků se obvykle provádí záplatami z plechu tloušťky 3-4 mm.

Spar Patche / zesilovače připravené k instalaci

Připravené, se zesílenými podélníky, podlaha auta

Po narovnání všech hlavních deformací, dokončení svařovacích prací, můžete přistoupit k závěrečné části opravy těla VAZ 2121.
Pečlivě kontrolujeme tělo a jeho prvky na promáčknutí a třísky, které jsou po předběžném odmaštění pokryty tmelem. V současné době závisí rovina povrchu karoserie na kvalitě postupu, proto je považována za jednu z nejdůležitějších fází.

• Poté, co jsme dosáhli výchozího stavu povrchu těla, začneme jej brousit a leštit. Tento proces probíhá po etapách - postupné nahrazování materiálů s velkými abrazivními částicemi až po jemnější zpracování jemnozrnným brusným papírem. Vaším úkolem je, aby byl povrch těla zcela hladký.

• Aplikujeme základní nátěr. Primer - vyrovnávač eliminuje všechny přechody mezi plničem a kovem (vyplňuje všechny póry);

• Poslední fází přípravy na lakování je sfouknutí prachu z karoserie vozu, odmaštění a vysušení. Těmito akcemi zajistíme maximální spojení barviva a karoserie vozu.
  Zbývá jen nabrat lak, nalakovat a vyleštit auto.

Po pochopení informací uvedených v tomto článku již nelze tvrdit, že oprava karoserie VAZ 2121 a obnova jejích jednotlivých prvků je nečinná práce. Tento postup vyžaduje určité dovednosti v mnoha odvětvích instalatérství, pozoruhodnou trpělivost a vynalézavost.
Je to dáno tím, že i přes veškerou dostupnou sílu a možnosti moderních technologií se většina restaurátorských prací provádí ručně. To vyžaduje jeho specifičnost, která přímo ovlivňuje cenu provedené práce.
Protože vše děláme vlastníma rukama, „zvládneme všechny hory“!

V dnešní době k nám jezdí často velmi stará auta, ale majitelé je mají evidentně moc rádi a pokud si postavíte "Krokodýla" z Nyvky, tak prohnilá karoserie auta není překážkou a proto musíme dělat zázraky !

Jedním slovem, pokud jste si přesto koupili Nivu „Starou ženu“ a budete s ní jezdit po dlouhou dobu, pečlivě prozkoumejte její dno, zda nemá korozi, praskliny v bočních členech a jen průchozí otvory na podlaze. Věnujte zvláštní pozornost prasklinám v podélnících v oblasti připevnění kyvadla, převodce řízení, nosníku motoru, horní dráze držáku. tlumič nárazů, dlouhé tryskové tyče ke dnu podlahy a připevnění „domu“ tahu „Ponar“, nezapomeňte zkontrolovat držák tlumiče, takže později nebudete mít problémy na silnici.

Níže je několik fotografií shnilých a zničených částí těla:

Stejnou kontrolu by měli absolvovat milovníci aktivní jízdy v terénu i na nových autech. časté případy zjištění trhlin v místech, která jsem uvedl

Práce související se zpevněním nebo obnovou karoserie vozu jsou časově velmi náročné a zaberou spoustu času a úsilí a ve vašem případě (pokud chcete, abychom tuto práci provedli my) ... pak peněz! Proto radím, abyste na to při koupi „shnilého“ auta za babku nezapomněli, stejně budete muset investovat do jeho opravy.

Zesílení podélníků a podlahy se často provádí ocelovým plechem do tloušťky 3 mm, někdy 4 mm se současným zdokonalením upevňovacích prvků závěsných prvků, pak je práce na starém autě částečně oprávněná od té doby okamžitě provedete opravy karoserie a v případě potřeby předěláte ,a to:

-zesílení předních nosníků 3mm-4mm překryvy (zejména důležité při montáži tužších pružin, tlumičů, velkých kol, montáži výkonných nárazníků a navijáků, protože v těchto případech se zatížení na přední části výrazně zvyšuje a původní nosníky nemohou odolat)

-výztuha předního tlumiče

-instalace přídavných tlumičů vpředu/vzadu

-přenesení úhlu montáže zadního tlumiče jako u 214m a W/Niva

-instalace A-ramena

-přemístění nástavce RK z podlahy na pomocný rám na podélníky.

-vyztužení nebo přenesení podélníků podlahy a kufru čtyřhrannou trubkou

-řezání podběhů a zástěrek u velkých kol (současně se odřízne shnilé plátno, často ještě docela snesitelné křídlo)

-instalace elektrických stupaček pod "Hijack" do podlahových nosníků

jak to v životě vypadá. Navrhuji podívat se na fotografii níže;

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Neexistuje zde žádná tajná pracovní technika, takže milovníci samozpracujícího kovu mohou všechny tyto práce provádět samostatně, pokud je velká touha a místo, ale kdo nemá zájem, může nám takovou práci svěřit. zavolejte, přihlaste se, pomůžeme.

Nákup karoserie VAZ je skvělá šance, jak ušetřit peníze za drahou generální opravu nebo nákup nového auta. Dlouho se prokázalo, že je vhodnější zchátralou karoserii okamžitě vyhodit do šrotu, než ji periodicky opravovat ve službách, kde za služby tohoto druhu berou poměrně dost peněz. Nová karoserie pro nejoblíbenější ruské SUV je příležitostí k radikální modernizaci. Na druhou stranu, pokud rozumíte specifikům opravy karoserie, můžete opravu provést sami.

POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu! Přečtěte si více"

Dnes různé společnosti nabízejí majitelům univerzálního terénního vozu nákup montovaných nebo kovových karoserií. Podle toho se bude lišit i cena. Široký výběr barev navíc umožňuje každému majiteli vybrat si svou oblíbenou variantu.

Například sestavené tělo pro Nivu bude stát asi 300 tisíc rublů, ale kovová kostra bude téměř poloviční.

Těla Nivy jsou realizována v následujících barvách.

Drobné závady, které se objeví během provozu 2121, samozřejmě nejsou vůbec důvodem k výměně těla. Tyto závady lze snadno odstranit ručně a ušetřit tak drahé odborné služby.

Například škrábance lze snadno a jednoduše odstranit leštěním. Používá se několik druhů brusných směsí a materiálů, které účinně odstraňují vrchní vrstvu laku, vyrovnávají dokonale roztřepené části karoserie.

Poznámka. Úplná eliminace škrábanců je v takových případech zaručena, pokud ovšem nedojde k důkladnému poškození vnější vrstvy laku. A obecně byste to neměli přehánět ani v procesu leštění, protože v tomto případě můžete dosáhnout opačného efektu, což povede k povinnému lakování (již vyšší náklady).

Obnova geometrie se také vztahuje k opravě karoserie. Ke zakřivení skeletu a jeho součástí dochází nejen vlivem nárazu, ale také vlivem teplotních změn a zastaráváním kovu.

Zároveň se důrazně nedoporučuje bezmyšlenkovitě dodržovat návod k obsluze. Pokud se například v knize píše, že karoserie vydrží tolik let, nemusíte tomu věřit, protože aktivnější provoz, zbytečné zatížení a špatná kvalita povrchu vozovky způsobují zbytečné namáhání jednotlivých kloubů a snižující životnost auto.

Poznámka. Diagnostika a obnova geometrie rámu vozu je hlavní a povinnou fází v průběhu plnohodnotné opravy.

Obnovení geometrie natažením nebo stlačením kovového rámu se doporučuje pouze ve specializovaných autoservisech vybavených pokročilým vybavením (počítačové systémy), obráběcími stroji a tak dále. Bohužel nebude možné provádět kompetentní úpravy nezávislými silami.

Na druhou stranu, pokud by se po diagnostice podařilo zjistit deformaci pouze některých prvků karoserie, tak poklepáním a vymáčknutím lze vše celkem efektivně eliminovat. A v tomto případě můžete práci provést dvěma způsoby: bez malování nebo s ním.

Zvažme obě možnosti podrobněji:

• První možnost opravy je založena na vlastnostech oceli. Například každý prvek, který má elasticitu, má tendenci se narovnat do své původní polohy. Tato charakteristická vlastnost může být dobře využita, pokud je kompetentně, pomocí speciálních nástrojů a technologií, vytlačena a vyleštěna.

Poznámka. Bohužel tento způsob opravy je dostupný jen pár vyvoleným – lidem s bohatými zkušenostmi, kteří mají sadu speciálních nástrojů.

• Druhý způsob je méně konkrétní. V tomto případě bude stačit rovnoměrně poklepat na součást kladivem ze špatné strany a použít měkký doraz ze zpětného vedení.

Poznámka. Tapping je speciální technika, kterou je třeba se naučit. Nepoužívejte silné údery, protože ocel se může zploštit.

Další možností opravy povrchu těla 2121 je vyříznutí deformovaného povrchu. To se provádí v případech, kdy není možné narovnat prvek pomocí výše uvedených metod. V důsledku toho je prvek těla z 2121 vyříznut, záplata je svařena.

A konečně, pokud to není možné, můžete využít výměnu konkrétního prvku karoserie jako celku. Může to být například blatník, nárazník, přední panel karoserie a tak dále.

K ochraně před problémy používá starostlivý řidič preventivní opatření. Mezi ně patří kromě antigrav léčby a dalších procedur i vylepšení.

Všechny operace související s kalením a obnovou karoserie jsou velmi obtížné, vyžadují spoustu času a úsilí, ale poskytují vynikající výsledek.

V první řadě se při modernizaci karoserie okamžitě rýsuje vyztužení podélníků. Často se provádí pomocí ocelových plechů o tloušťce až 3-4 mm. Současně jsou zesíleny závěsné spojovací prvky.

Okamžitě si všimneme, že zesílení podélníků vpředu je důležitější než kdy jindy, pokud jsou na Nivu nainstalovány tužší tlumiče, pružiny a větší kola. To se také doporučuje provést po instalaci elektrických nárazníků a navijáků.

Zde je to, co dělat:

• Nejprve musíte zajistit přístup k nosníku. K tomu je vůz najet na nadjezd nebo výtah, kolo je demontováno.
• Dále je třmen odstraněn, držák je odšroubován z horní části podpěry.
• Pod pákou se úderem kladiva nebo technikou vyklepne uzel.
• Tlumiče (horní a spodní) jsou uvolněné.
• Brzdový válec je zavěšen na hadicích.
• Horní rameno je odnímatelné, stejně jako koš a horní nárazník.
• Převodovka a kyvné rameno volantu se uvolní.

To poskytuje přístup k nosníku:

• Dále se kontroluje stav místa pro tlumiče. Pokud část není zrezivělá, měla by být odstraněna.

Poznámka. Abyste "dům" bez problémů rozebrali, měli byste svařované body vyvrtat. Vrták se nejprve naplní vrtákem s 5 čísly, udělají se značky. Poté se místa svaru nakonec vyvrtají vrtákem s 10 otvory. A ještě něco: všechny navařené body uvidíte až po dobrém očištění kovu.

• „Dům“ se odstraní a následně se celý povrch nosníku znovu vyčistí za účelem diagnostiky případných drobných závad.
• Opět důkladný úklid, protože ten je základem všeho.

Je čas udělat překryv:

• Kus je vyříznut podle vzoru z lepenky. Vše je přesně vyznačeno na papíře, včetně umístění šroubů a držáků.
• Poté, co je rozložení připraveno, musíte na něj položit plech 3 mm železa a vyříznout jej bruskou.

Poznámka. Je velmi důležité jednat podle pravidla: sedmkrát měř. Kromě toho musí podložka těsně přiléhat k podélníku.

• Na dílu a podélníku jsou vyvrtány potřebné otvory.
• Podložka sedí na šroubech a je dobře upevněna.
• Poté je díl poloautomaticky svařen po celém obvodu.
• "Dům" je umístěn a je také svařen.

V konečné fázi práce je nutné všechny pracovní plochy pokrýt antikorozním prostředkem. V tomto případě je nejvhodnější masticha, která zaschne během jednoho dne.

Níže je uveden seznam nejoblíbenějších opatření pro posílení těla a odpružení Niva:

• Svařování speciálního typu pomocného rámu pro rozdělovací převodovku. To vám umožní eliminovat nesouosost skříně a rozdělovací převodovky, abyste zachránili tělo před vibracemi, což bude mít velmi pozitivní vliv na terénní vlastnosti 2121.

Poznámka. Zjednodušeně řečeno, svařování pomocného rámu je přenos fixace rozdělovací převodovky ze spodní části nástavby na podélníky (již vyztužené). Distributor tak získává spolehlivou podporu a přirozenou ochranu, včetně kamenů.

• Úprava nebo kompletní výměna nosníku předního zavěšení. Ve spodní části je instalován nosník s modernizovanými pouzdry ramen, které účinně blokují ohyb os.

Zpevnění podélníků svařením kovovými pásy nejlépe 4 mm silnými.

• Montáž modernizovaných kulových kloubů a tuhých pružin (je možné z Volhy, ale seříznuté o 1,5 otáčky). To dává spoustu výhod, když vezmete v úvahu těžkou přední část Nivovsky. Celý postroj je tak dlouhodobě dobře chráněn.
• Montáž distančních podložek pro zvýšení zdvihu odpružení (distanční podložky 20 mm).
• Montáž nových tlumičů GZM Monroe 4x4 Adventure. V tomto případě se doporučuje bezpodmínečně vyztužit upevňovací zóny tlumičů pomocí svařování.

• Montáž pružin v zadní části karoserie od Signalu. Jsou tužší a mají gumové distanční podložky, což efektivně ovlivňuje práci.
• Posílení vazby "trakce + tělo" (standardní vypadá mnohem slabší).
• Výměna standardního granátu za SHRUS 2121, který je méně náchylný na vibrace.
• Montáž zesílených prahů. Vedou po celém obvodu boku vozidla pomocí povinných výztužných lišt. Parapety musí být připevněny k podélníkům.
• Instalace sady zesílených tryskových tyčí.

Majitel Nivy se tak musí sám rozhodnout, jaký typ akce je pro vůz vhodnější. Pokud je tělo 2121 v pořádku, nebude na škodu provést vyztužení, aby se tomu zabránilo. Tento proces je také relevantní v procesu opravy skeletu automobilu.

Naopak, pokud se tělo již stalo zcela nepoužitelným, vypadá zchátralé a nelze jej obnovit, bude snazší jej vyměnit. Je pravda, že dnes četné právní průtahy mění kardinální náhradu ve velmi obtížný a bezútěšný obchod. Ale prvky karoserie lze vždy vyměnit.

Karoserie na 2121 je nejdražší částí vozu. Pamatujte na to, snažte se o něj pravidelně pečovat. Přečtěte si užitečná doporučení od našich odborníků, získejte kompetentní informace.

Zapomeňte na pokuty od fotoaparátů! Naprosto legální novinka - NANOFLENKA, která skryje vaše čísla před IR kamerami (které jsou ve všech městech). Přečtěte si o tom více na odkazu.

• Naprosto legální (článek 12.2.4).
• Skryje se před záznamem fotografie a videa.
• Samostatná instalace za 2 minuty.
• Není viditelný lidským okem, nezhoršuje se vlivem počasí.
• 2 roky záruka,

Zpráva rychle »30. března 2006 03:12

Pro mnohé už není tajemstvím, že celý rok restauruji vůz VAZ-21213 „NIVA“, který mi přišel v extrémně „zabitém“ stavu! Toto auto, vyrobené v roce 1995, během své existence vidělo hodně ... Navzdory poměrně dobrému vzhledu - auto nedávno prakticky nejelo, protože došlo k vážným problémům s motorem. Faktem je, že se jí jednou v jednom z autoservisů nudil motor. Ale udělali to „plácavým“ způsobem.Výsledkem bylo, že po několika tisících ujetých kilometrech motor náhle a velmi znatelně ztratil trakci... Navíc se projevila nepříliš dobrá kvalita výroby vozu z továrny. Rozhodujícím momentem na cestě ke konci životnosti tohoto vozu se ale stal právě zásah některých „specialistů“ z autoservisu za posledních pár let.

V tomto vláknu bych rád krátce pohovořil o restaurátorských pracích prováděných na tomto stroji v tuto chvíli.
Hned chci poznamenat, že nesleduji cíl udělat z tohoto vozu „SUPER-SUV“. Po předběžném posouzení již na začátku prací však bylo jasné, že jednoduché opravy jí nijak nevyhovují... Faktem je, že už nebyla na cestách a oprava by stála tolik že by se dala koupit novější podporovaná Niva (sice v nepříliš dobrém stavu, ale odešla by). Bylo rozhodnuto nejen obnovit některé části, ale také provést mnoho změn, včetně designu vozu. Cílem je vytvořit dobré, SPOLEHLIVÉ, odolné a hlavně KVALITNÍ vozidlo pro výjezdy do přírody (rybaření, lov i jen procházky...)

Dříve odhalil spoustu rzi a dar ve spodní části a bočních členech

Vše bylo vykartáčováno na holý kov, shnilá místa byla vyřezána a vše bylo ošetřeno konvertorem rzi

Zpracováno konvertorem rzi

Po odmaštění všeho a pokrytí základním nátěrem

Jednu záplatu jsem zavařil a připravil místo pro druhou. Připravil jsem si i plech na nové záplaty (odstranil z něj rezavé nánosy a napenetroval).
No, nakonec jsem zlomil svou oblíbenou vrtačku (((

Vyvrtal otvory pro novou záplatu a zlomil vrták

Očištěný kov od rezavých usazenin

Natřeno na obou stranách

Svařené téměř všechny otvory v podlaze

Poté jsem svařil podlahovou a prahovou spojku a vše napenetroval

Navařený na podlahové a prahové spojce

Dostali jsme ruce k zesilovači mezi nosníkem a prahem, tk. starý byl celý nařezaný, ale v obchodě je, ale z fólie, pak jsem se rozhodl, že si ho vyrobím sám

Přišel jsem na to na místě – zdá se mi to víceméně vhodné

No, a pak se tento zesilovač, připojovací platforma zadní vlečené tyče a zadní trakční dům odnesly domů, aby byly pokryty základním nátěrem

Mezi prahem a nosníkem jsem přivařil podomácku vyrobený zesilovač

Navařil jsem na připojovací oblast dlouhého proudového tahu, pokryl jsem vše základním nátěrem a zakryl švy spárovým tmelem

Oblast připojení tahu trysky

Minul jsem dno s tmelem na spáry

Box na tmely spár

Zbývá zavařit jednu díru ve spodní části a dvě v nosníku - udělám to zítra.
No koneckonců pokrýt dno mastichou.

Včera jsem kompletně dokončil svařování spodku a podlahových nosníků.
Navařil jsem i poslední detail - uchycení předního blatníku.
Vzal jsem starý držák, vyčistil a dvakrát ošetřil konvertorem rzi, poté svařil a zasypal zeminou

Montáž blatníku a pod ním ta část, ze které jsem ho strhl

No a všechny praskliny a švy jsem zpracoval spárovacím tmelem

Upevnění ochrany proti stříkající vodě na místě – boční pohled na přední kolo

Upevnění ochrany proti stříkající vodě na místě – boční pohled na zadní kolo

Zpracováno spárovacím tmelem 1

Celé dno jsem zapracoval spárovacím tmelem

Zároveň jsem pracoval s tmelem a svarem na zadním oblouku

Tím jsou svařovací práce dokončeny, zbývá zpracovat dno tmelem - již bylo zakoupeno

Rozhodl jsem se dát do pořádku vzhled svého auta.

Takto vypadal zadeček před opravou
Nejdřív jsem to chtěl dát do servisu

Mezinárodní klub Niva

Zpráva Automechanik »12. srpna 2012, 23:42

Zpráva Pavloff »13. srpna 2012, 01:04

Zpráva wowchik »13. srpna 2012, 1:17

Zpráva Sokol ostrooký »13. srpna 2012, 09:21

Zpráva Automechanik »13. srpna 2012, 18:00

Zpráva TrampAS »15. srpna 2012, 22:16

Je čas na generální opravu mého auta. respektive tato doba je dávno pryč a minulému majiteli chyběla.
Vyměním pravou i levou stranu. soudě podle vnitřních švů, zadní část pod dveřmi je již změněna. Mimochodem, kolik stojí pravé a levé křídlo. žádáme o 120 a 150 navždy zelených. je to drahé?

mnu nemá poloautomatické zařízení.jakou elektrodu lze použít pro svařování?

Zpráva Desná »15. srpna 2012, 22:35

Zpráva RECARO »12. září 2012, 10:28

trampe, dokážeš vyříznout všechnu tu hnilobu a válet se v normálních kolech?

pryč jsou příčné bedny, které jsou pod nohama a zvedají podlahu. jaký hardware koupit? Mám koupit tyto tovární nosníky nebo tam strčit profil? kloub blatníku a plošiny pod baterií je stále shnilý - jak a jakým železem to správně vyvařit?

Zpráva Igoryok »6. října 2012, 20:20

Zpráva Automechanik 6. října 2012, 20:57

Zpráva Pavloff »07. října 2012, 01:24

Automechanik
Pravděpodobně budete muset položit otázku zde:

Zpráva u487vs »27. října 2012, 13:37

Zpráva Igoryok 28. října 2012 00:42

Zpráva »29. října 2012 23:43

Při přípravných pracích pro montáž pomocného rámu jsem objevil ložiska koroze v místech uchycení RKK a převodovky. Bylo rozhodnuto vyříznout otvory v podlahovém panelu, aby byl v budoucnu svařen s příslušnými plechy.

Ze salonu byla celá podlaha vylita gumobitumenovým tmelem o vrstvě cca 5 mm, který bylo nutné odstranit. Po odstranění tmelu byla podlaha na některých místech proražena šroubovákem.

Udělat hromadu latoků nepřipadá v úvahu. Teď přemýšlím o výměně celého předního podlahového panelu.
Kdo má zkušenosti s výměnou podlahy? Sdílejte jak, co a co. Nejlépe s fotkou.

Zpráva u487vs "29. října 2012 12:42."

ráhno dole na ohybu (pod skobou pahýlu) je napůl živé, shnilé, ale neprasklé, později vyfotím. pod miskou dorazu předního zavěšení - celek. praskliny na spoji křídla a vzpěry - na 3.fotce.

Dodatečně přidáno po 11 hodinách 29 minutách 20 sekundách:
nosník ve spodní části ohybu (pod držákem pahýlu) sfotkal. Ve skutečnosti je všechno špatně, z trámu zbyla jen jedna stěna. Řekněte mi, jak vše kvalifikovaně svařit a odhadovanou cenu, protože sám není svářeč.

Myslím, že by mohlo být levnější koupit si svářečku a naučit se ji vařit sami)))

Reg .: 26.11.2013
Témata / Příspěvky: 1.1
Místo: M.O. Pushkino
Věk: 31
Auto: niva 21213 2000

Reg .: 26.04.2013
Příspěvky: 28
Místo: Rusko, Vologda
Věk: 31
Auto: VAZ-2121 od roku 1987

Reg .: 24.01.2010
Příspěvky: 65
Místo: Donskoy
Věk: 45
Auto: VAZ21214 & 2003

Reg .: 26.06.2013
Příspěvky: 28
Místo: Lipetsk, RUSKO
Věk: 33
Auto: vaz 2121 rok vydání 1985

Přidáno po 4 minutách 3 sekundách:

Registrace: 30.05.2011
Příspěvky: 138
Místo: Moskva, SZAO
Věk: 56
Auto: 2131, 2003

Niva 2003 nemoci středního věku:
prahy, spoj střecha-sloupek, dveře, rám skla, zadní dveře.

O opravě prahů jsem psal v tomto vláknu na straně 22.
Podělím se o to, jak jsem opravil dveře.

Dodatečně přidáno po 23 minutách:

To se stalo dveřím. Obrázek je všude přibližně stejný. Koupeno jako náhrada 3 petard (obložení) na dveřích. Vzadu vpravo jsem to nenašel.
Kompletně jsem vyměnil obložení dvou dveří. na třetí jsem ne, tk. crackery si potrpí na kvalitu (velikost), po výměně je obtížné osadit celá dvířka. Odřízl jsem spodní část třetí sušenky a nahradil pouze spodní část, přivařil ji ke staré podložce. Ořízl jsem starou vrstvu podél hranice dobrého kovu. Čtvrté dveře (levé zadní) odřízli všechnu hnilobu, zbytek vyřízli, ohnuli, vše ručně upravili. A tak uběhla celá zima 2013-14. Fotoreportáž níže Nejsložitější je, že kromě ostění se vnitřní rám dveří mění v prach, i tam bylo potřeba vše ručně řezat a ohýbat.
Nejprve obnovíme vnitřní rám dveří, velikost přizpůsobíme původnímu krytu, který nebyl odstraněn