Sací potrubí, nazývané také kalhotky (kvůli svému vzhledu), je připevněno k rozdělovači pomocí svorníků a matic. Jeho fixace s neutralizátorem se provádí pomocí pružinového spojení.
VIDEO
Jak jste si všimli, v této práci není nic složitého. Každý prvek je docela snadno demontovatelný, na jeho místo se umístí nový. Jen pozor, postupovat opatrně a důsledně. Plus samozřejmě nezapomeňte na důležitost kvality nových dílů. Kupujte pouze dobré náhradní díly, které zajistí dlouhou a efektivní službu výfukového systému na vašem voze VAZ 2110.
výfukové potrubí
sací potrubí (č. 3)
rezonátor (č. 5)
hlavní tlumič výfuku (č. 7).
Výfukový systém motoru VAZ-2112 se vyznačuje výfukovým potrubím a přijímacím potrubím.
U většiny vozidel je přední výfukové potrubí vybaveno kyslíkovým senzorem (lambda sondou). Do výfukového systému těchto vozidel je instalován přídavný třícestný katalyzátor. Tlumiče a neutralizátor jsou neoddělitelné jednotky a v případě poruchy je nutné je vyměnit za nové. Tlumiče jsou zavěšeny na držákech karoserie na čtyřech pryžových podložkách.
Ahoj všichni! Jmenuji se Michail a nyní vám povím příběh o tom, jak se mi podařilo vyměnit dvenashku za Camry 2010. Všechno to začalo tím, že mě ty poruchy těch dvou divoce štvaly, jako by se nic vážného nezlomilo, ale ty maličkosti, sakra, tolik věcí, které opravdu začaly vztekat. Zde se zrodila myšlenka, že je čas změnit auto na cizí auto. Volba padla na tayeta Camryho z deseti.
Pokud je k dispozici neutralizátor, odpojte připojení přídavného tlumiče výfuku k neutralizátoru.
Pokud není katalyzátor, pak odpojíme přední uchycení přídavného tlumiče stejným způsobem jako katalyzátor od sacího potrubí.
K odstranění rezonátoru (přídavného tlumiče) budete potřebovat:
Odpojte upevňovací prvky rezonátoru k tlumiči výfuku odšroubováním matic dvou šroubů pomocí dvou klíčů „13“.
Odstraňte svorku a kroužek.
Odpojte dva držáky rezonátoru.
Odstraňte rezonátor.
Přibližné náklady na prvky výfukového systému VAZ 2110, 2111 a 2112:
Tlumič od 700r. do 2500 Kč.
Rezonátor od 700r. do 3000 r.
Rozpětí v cenách souvisí s kvalitou zpracování dílů (originál, kooperace). Katalogová čísla dílů výfukového systému jsou uvedena ve schématech:
Aby se zbavili neustálých pokut z fotoaparátů, mnoho našich čtenářů úspěšně používá speciální nanofilm pro čísla. Legální a 100% spolehlivý způsob, jak se chránit před pokutami. Po seznámení a pečlivém prostudování této metody jsme se rozhodli nabídnout ji i vám.
Aby se zbavili neustálých pokut z fotoaparátů, mnoho našich čtenářů úspěšně používá speciální nanofilm pro čísla. Legální a 100% spolehlivý způsob, jak se chránit před pokutami. Po seznámení a pečlivém prostudování této metody jsme se rozhodli nabídnout ji i vám.
Vyměňte tlumič nebo rezonátor VAZ vlastníma rukama.
Tlumič výfuku je prvek výfukového systému vozidla, který je určen ke snížení hladiny hluku plynů emitovaných z motoru. Během provozu jakýkoli mechanismus ztrácí své pracovní vlastnosti (začne chrastit nebo vyhořet). Je důležité umět si vybrat správný nový produkt a správně jej nainstalovat do auta. Skutečně, jak ukazuje praxe, často z nesprávné instalace se tlumiče stanou nepoužitelnými.
Originální tlumiče pro vozy VAZ 2110, 2111, 2112 se vyrábí v závodě AvtoVazAgregat. Jsou známé svou maximální životností, protože výrobce není lakomý se zahušťováním stěn a používáním pouze vysoce kvalitních kovů. Původní mechanismy navíc využívají speciální materiál pohlcující zvuk – vatu. To znamená, že AvtoVazAgregat poskytuje majitelům domácích automobilů zcela spolehlivé a odolné tlumiče výfuku. Jedinou nevýhodou je jejich cena. Nová část pro „prvních deset“ bude stát 2500 rublů.
Na druhé straně se padělky prodávají za 1 tisíc rublů a ještě levněji. Jsou však ručně vyráběné v garážových podmínkách a mají 3-5x nižší životnost než originální produkty. Výrobci družstevních "glushaků" navíc nepoužívají zvukově pohlcující vatu a nezahušťují stěny rezonátorů. To naznačuje, že takový prvek nebude absorbovat veškerý hluk výfuku.
Před zakoupením nového produktu se musíte ujistit, že upevňovací prvky jsou na stejné úrovni jako na starém. Rozdíl mezi modely pro modifikace VAZ 2110, 2111 a 2112 spočívá ve skutečnosti v tom, že upevňovací konzoly lze rozmístit různými způsoby. U 8 a 16ventilových motorů nebudou žádné rozdíly.
V některých případech si motoristé koupí první tlumič, na který narazí, pro VAZ desáté rodiny a poté pomocí kladiva upraví upevňovací prvky na správné místo. Mimochodem, procedura netrvá ani pět minut.
Lze jej také nainstalovat na stroj a zařízení Universal polské výroby. Doporučuje se však okamžitě zakoupit také rezonátor, protože vstupní trubice od Universal je o 2 centimetry kratší než u AvtoVazAgregat a nelze ji správně nainstalovat do systému.
Občas se k vybavení VAZ desáté rodiny používá mechanismus z "Lada Priora". Jedinou nevýhodou takového produktu je, že trubka je na konci ohnuta dolů, takže budete muset konec odříznout a svařit rovnoměrný výstupní oddíl.
Automobiloví nadšenci si v praxi vyzkoušeli jednoduchý a účinný způsob, jak zvýšit životnost tlumičů. Technika je přitom vhodná jak pro tovární mechanismy, tak pro domácí výrobky. Musíte vzít vrtačku a vyvrtat tenký otvor v nejnižším bodě potrubí. Kondenzace z ní odteče, čímž se zabrání tvorbě rzi a koroze.
Za nevýhodu této metody lze považovat zhoršení absorpce hluku.
Výfukový systém na desátých modelech VAZ se prakticky neliší od systémů předchozích modelů - VAZ 2108, VAZ 2109. To znamená, že mechanismus je potrubí, které je rozděleno do dvou prvků: samotný tlumič a zesílená kapacita rezonátoru.
Všechny originální mechanismy na VAZ 2110-2112 jsou z výroby seřízeny tak, aby byla zajištěna minimální hladina hluku při jízdě. V tomto případě inženýři berou v úvahu nejen konstrukci samotného motoru, ale také karoserii vozu. Po vyladění vozu se proto prudce zvyšuje hlučnost tlumičů.
Hlavní chyby tlumiče výfuku jsou faktory, které narušují jeho správnou funkci:
tvorba děr v pouzdru;
Za nejčastější problém s "glushakem" na VAZ 2110-2112 lze považovat výskyt klepání při jízdě. I nové a originální produkty se mohou přilepit na spodek vozu a vydávat hlasité zvuky:
nedávno získal licenci a stal se hrdým majitelem vozu VAZ 2112, který se hodí ve všech ohledech. Objevil se zvláštní problém, tlumič výfuku začal klepat na nárazník nebo na spodek auta, nevím s jistotou. Šel jsem do servisu a podíval se a opravdu řekl, že tlumič je trochu křivý, v důsledku toho ho začali ohýbat? ohnul odjezd 20 km a klepání se objevilo znovu, je zajímavé, že neklepe neustále, ale v některých chvílích, třeba při jízdě nebo stání na semaforu.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?t=142153
Na VAZ 2110-2112 můžete vizuálně identifikovat poruchy v provozu zařízení. K tomu se doporučuje vjet s vozem do kontrolního otvoru nebo zvednout zadní část karoserie na zvedák:
Zkontrolujte celé výfukové potrubí. Přítomnost děr lze okamžitě zaznamenat. Kromě toho rezavé skvrny naznačují, že je vnitřek pouzdra tlumiče jasně poškozen.
Zatřeste mechanismem rukou - pokud se silně kýve, je čas vyměnit upevňovací gumičky a zesílené těsnění mezi díly tlumiče.
Po opuštění inspekční jámy nastartujte motor a několikrát prudce sešlápněte plynový pedál - černý výfukový kouř naznačuje silné vyhoření produktu.
Těsnění je nepostradatelným prvkem mezi hlavním tlumičem a rezonátorem. Protože se všechny části výfukového systému velmi zahřívají, je těsnění vyrobeno z tepelně odolných materiálů.
Pokud při výměně rezonátoru nebo tlumiče nevložíte mezi ně těsnění, pak spojení nebude co nejtěsnější. Navíc při jízdě po nerovných vozovkách se o sebe oba prvky třou a rychle selžou.
Není třeba se starat o postup výměny těsnění: má pohodlný tvar a nasouvá se na trubku prvku jedním pohybem ruky:
Připevněte těsnění k přírubě rezonátoru.
Namontujte 4 šrouby.
Ujistěte se, že je vložka držena ve vodorovné poloze.
Utáhněte šrouby co nejdále, aniž byste je skřípli.
Tlumič výfuku VAZ 2110-2112 je připevněn ke spodní části vozu speciálními pryžovými závěsy. Elastické pásky mají minimální elasticitu, takže mohou zajistit spolehlivost fixace mechanismu. Obvykle se používají dvě gumičky - jedna je umístěna u výfukového otvoru, druhá u dutiny s rezonátorem.
Chcete-li vyměnit závěsné gumičky, musíte pod zařízení umístit nějakou podpěru (prkno nebo cihly), abyste zafixovali jeho polohu v maximální výšce. Poté se staré gumičky odstraní. V případě potřeby lze háčky na dně, na které se nasazují nové elastické pásky, očistit od nečistot a karbonových usazenin. Poté se tlumič snadno nasadí na nové pryžové odpružení. Odpružení se odstraňují střídavě z přední části vozu dozadu.
Klepání je jedním z nejčastějších problémů „glushakových“ vozů na VAZ desáté rodiny. Tlumiče mohou klepat pouze ve dvou případech: když se za jízdy dotknou těla plynové nádrže nebo se rozhoupou tak, aby se dotkly těla.
Klepání lze odstranit jednoduchou výměnou pryžových závěsů: během provozu se mohou natáhnout, takže tlumič již nemá spolehlivou fixaci ke dnu. Kromě toho může „glushak“ často klepat, protože byl během instalace nesprávně nainstalován: například příruba není zcela zašroubována nebo šrouby neodpovídají délce držáku. Proto musí postup výměny vzít v úvahu všechny nuance správné instalace prvků výfukového systému.
Před zahájením práce se musíte ujistit, že máte po ruce všechny potřebné nástroje a pomocné materiály:
Vozy desáté rodiny VAZ 2110-2112 se staly logickým pokračováním baroka VAZ - vozy s pohonem předních kol osmého a devátého modelu. Zdědili i motor se všemi nástavci a desítky z nich byly vybaveny starými karburátorovými motory, které byly později nahrazeny vstřikovacími. Se všemi svými klady a zápory byl vůz nějakou dobu v trendu a později přešel do kategorie užitkové dopravy.
Na fotografii VAZ 2110 - logické pokračování baroka VAZ
Přesto to nebylo snazší a poruch neubývalo. A lidí, kteří rádi vylepšují design starých aut, není méně. Výfukový systém nejčastěji spadá do opravy nebo ladění, protože také poměrně často selhává. Nemá určitý zdroj, protože kvalita komponent, ze kterých je výfukový systém sestaven, je zcela odlišná.
Mnoho lidí se proto rozhodne vzít situaci do vlastních rukou, neboť koupit ojetou desítku znamená být připraven na vše. A výfukový systém dokáže překvapit v tu nejméně vhodnou chvíli. Abyste byli připraveni zapojit se do bitvy o tichý výfuk nebo naopak vyladěný ušlechtilý zvuk, musíte znát minimálně materiál. Pokusme se nyní porozumět konstrukci výfukového systému VAZ 2110 a zjistit, co od něj čekat, pokud už pět let nezavání tovární barvou.
Video návod, jak vyrobit výfukový systém
VIDEO Výfukový systém VAZ 2110 s karburátorovým motorem se prakticky nelišil od výfuku 2108-2109 a podobně. Většina dílů je zaměnitelná, ve výprodeji je jich hodně. S výměnou proto nevznikly žádné otázky. Výfukový systém karburátoru se skládá ze standardní sady potrubí:
výfukové potrubí;
přijímací trubici, do které je přivařen rezonátor;
zadní část, tlumič výfuku.
Výfukové potrubí je připevněno k hlavě válců přímo pomocí svorníků přes tepelně odolné zesílené těsnění. Je vyrobena ze žáruvzdorné litiny podle schématu 4-2. Rozdělovač neustále prochází úpravami z tuningových ateliérů, které nahrazují tovární schéma širokou škálou konfigurací a montáží. Nutno říci, že výměna standardního okruhu a tím spíše výměna litiny za ocel nemůže vozu přinést nic dobrého.
Výfukové potrubí je vyrobeno ze žáruvzdorné litiny
V případě, že do soutěže nenavrhujete úzkoprofilový vůz. Navíc pro každou disciplínu motoristického sportu je výfukové potrubí konfigurováno samostatně a má některé nuance v designu, které 90% tuningových studií ani nezavírá. Navíc jejich zákazníci. Ve většině případů je vzhled trubky v popředí, ale jak to tam bude fungovat, je vcelku jedno.
Nutno říci, že výfukové potrubí je poměrně důležitou součástí a vyrobit jej z oceli, byť té nejteplejší, je velmi pochybné opatření, pokud bude vůz používán za normálních podmínek, a to nejen na trati nebo v rally-nájezdy. Teplota kolektoru v provozním režimu může dosáhnout 1000 stupňů. Litina tam není vůbec marná a už vůbec ne proto, aby byl motor těžší. Jakákoli ocel se při vysokém zatížení poměrně rychle spálí, takže před koupí modernizovaného výfukového potrubí ze superjaponské oceli by stálo za to zvážit proveditelnost takové výměny. Většina z desítek se díky bohu neúčastní mistrovství světa v závodech na okruzích, ona tam prostě nemá co dělat. Proto by bylo logičtější korelovat spíše skromné schopnosti motoru VAZ 2110 s úrovní a kvalitou naladění výfukového systému.
VIDEO Výfukové potrubí vydrží téměř věčně a ve vzácných případech vyhoří a pak kvůli tovární závadě. V rámci vylepšování rozdělovače účinnějšími metodami bychom doporučili, abyste místo instalace tenkostěnných krásných trubek prostorových konfigurací věnovali pozornost pouze spárování výstupních portů hlavy válců a otvorů rozdělovače. Faktem je, že celý smysl ladění výfukového systému spočívá samozřejmě v úžasném zvýšení výkonu v důsledku snížení odolnosti vůči výfukovým plynům. Takže právě v této konjunkci dochází k prvním dodatečným ztrátám výkonu – na křižovatce sběrače a hlavy válců. Pokud výstupní otvor a otvor rozdělovače mají byť jen sebemenší rozdíl ve velikosti nebo výšce, vytvářejí se parazitní víry, které brání úniku výfukových plynů. Pokud je to tak - po kolektoru můžete pověsit alespoň platinové souproudy s diamanty Swarovski, nebude to mít smysl. Pokud se samozřejmě bavíme o úspoře energie.
Sací potrubí je natřeno žáruvzdornou barvou, aby se zabránilo korozi
Dále je podle schématu uvolnění uvedena přední trubka. U karburátorových motorů je to jen potrubí a ve vstřikovacích motorech je do něj integrována strašná část - katalyzátor. Sací potrubí na desítkách pažeb je připojeno k výfukovému potrubí přes přírubu, tepelně odolné zesílené těsnění se čtyřmi nebo šesti šrouby. Spojení sacího potrubí a katalyzátoru je provedeno ve formě vlnité trysky s kompresním kroužkem. Trubka musí být vyrobena ze žáruvzdorné oceli určité jakosti a ve většině případů je na dopravních vozech. Pokud je auto více než deset let staré, s největší pravděpodobností je již vyměněna střední část, takže kvalitu oceli, ze které je vyroben, lze pouze hádat.
V ideálním případě je ocelové potrubí natřeno tepelně odolným ochranným nátěrem, aby se alespoň na chvíli zabránilo nevyhnutelné korozi. Často na trubkách, které jsou součástí sad náhradních dílů, je malba spíše dekorativní než ochranná. Proto při výměně mají mnozí tendenci instalovat trubku z nerezové oceli. Jeho průměr nemá smysl měnit a nerez prodlouží životnost dílu poměrně výrazně. Pokud je to jednodušší u karburátorových motorů, tak u pozdějších motorů se vstřikovacím systémem je třeba počítat s katalyzátorem, který stojí za to říci pár slov samostatně.
VIDEO Začali instalovat katalyzátory, aby neztěžovali život motoristům, ale aby snížili hladinu škodlivých složek ve výfukových plynech.Hlavním úkolem pracovního katalyzátoru je spálit palivo, které během provozu motoru neshořelo. Celkově je navržen stejně jako jakýkoli tlumič typu rezonátoru. Plyny procházejí jemnou síťovinou nebo sadou desek, na kterých je nanesena tenká vrstva látky obsahující platinu. Při reakci s výfukovými plyny se povrch pracovních těles katalyzátoru zahřeje na teplotu 500-600 stupňů, což přispívá k tomu, že zbývající palivo vyhoří a prochází jím. Průměrný práh odezvy katalytických desek nebo mřížek je 300 °C.
A tady začíná to nezajímavější. Katalytická vrstva zařízení nedokáže zpracovat nekonečné množství nespáleného paliva, čímž splňuje normy Euro. Proto byl instalován kyslíkový senzor pro kontrolu situace ve výfuku. Lambda sonda měří množství kyslíku ve výfukových plynech a pokud katalyzátor není schopen zpracovat potřebné množství plynů, vydá sonda signál elektronické řídicí jednotce. ECU zase upraví složení směsi tak, aby množství CO na výstupu odpovídalo normě.
Při výměně přední trubky je lepší použít náhradní díl z nerezové oceli.
A tato korekce ne vždy prospívá dynamickému projevu motoru. Přesněji řečeno, brání správnému fungování motoru. Pokud je katalytická vrstva zcela spálená, lambda sonda zakřičí „stráž“ a ECU nám rozsvítí kontrolku „Check Engine“. V tomto případě se výměna katalyzátoru úplně leskne, protože se jedná o neoddělitelnou jednotku a nelze ji opravit. Stojí to tolik, co celý výfukový systém dohromady.
Tlumič VAZ 2110 byl v továrních a laboratorních podmínkách vyladěn tak, aby potlačil maximální množství hluku, který motor vydává. V tomto případě se neberou v úvahu pouze frekvence, které motor sám vydává. Karoserie automobilu je uzavřený objem, který reaguje na určitou frekvenci zvukové vlny a má své vlastní špičkové harmonické. Výsledkem výzkumu bylo zjištěno, že pro potlačení většiny parazitních frekvencí motoru 2110 a jeho těla je nutné použít rozsah od 60 do 400 Hz. Tomu odpovídají střední a vysoké otáčky motoru 2500 a 4200 ot./min. Pokud dojde alespoň k nějakým změnám v geometrii tlumiče 2110 oproti sériovému, změní se jednoznačně hluková charakteristika.
VIDEO Navíc je nejhůře odstranitelný hlavní nízkofrekvenční šum. Pokud se tedy bavíme o boji s hlukem a ladění výfukového systému zároveň, pak je to technicky téměř nemožné realizovat. Maximální uložený výkon je tok vpřed a nejpohodlnější zvuk je tovární tlumič. Všechny ostatní možnosti jsou kompromisní.
Vyhoření, poruchy a netěsnost systému jsou hlavními poruchami, kterým čelí majitelé VAZ 2110. Nejčastější příčinou vyhoření výfukového potrubí je koroze, příliš bohatá směs a nesprávně vystavené zapalování. Kouř z tlumiče může naznačovat, že směs je příliš bohatá a vyhoří již ve výfukovém potrubí, rezonátoru.V tomto případě se tlumič často spouští, jsou slyšet praskání, v důsledku čehož rezonátory a tlumiče vyhoří. Klepání na tělo v oblasti rezonátoru nebo tlumiče může znamenat, že v důsledku mechanického poškození se změnila geometrie tlumiče, zhroutil se závěs, polštář nebo gumový pás tlumiče a potrubí klepalo proti tělu. V tomto případě musíte přesně určit místo dopadů a dát do pořádku geometrii systému. Pokud toho nelze dosáhnout kvůli zhoršení vlastností prvků, vyřeší tento problém pouze výměna nebo silná oprava.
VIDEO K opravě tlumičů lze zakoupit stovky druhů tmelů, bandáží a termotmelů, které poškozená místa dočasně izolují i bez svařování. Jejich kvalita je různá, stejně jako cena, ale pokud je otázkou dosažení sezóny, pak má taková možnost obnovy právo na život.
Výfukový systém VAZ 2110
Výměna tlumiče výfuku za VAZ 2110 nebo jeho části není práce, kterou je nutné provádět systematicky. Části výfukového systému není často nutné měnit v případech, kdy tlumič začne vydávat hluk, vyhoří jeho prvky, nebo v případě prasknutí spojovacího potrubí.
Vyměňujeme tlumič výfuku VAZ 2110, výměna se provádí v kontrolní jámě:
Tlumič je spojen s rezonátorem přes O-kroužek, který je instalován v nálevkách potrubí a je stlačen svorkou, která se skládá ze dvou polovin
Sundáme svorku, poté kroužek, je grafitový a nelepí se na kov.
Připevnění tlumiče k rezonátoru
Demontáž starého tlumiče výfuku
Kontrolujeme stav gumiček jeho zavěšení umístěných po stranách těla tlumiče. Pokud mají praskliny nebo jsou natažené, měly by být vyměněny.Pružný tlumič výfuku vaz 2110
Nainstalujeme nový tlumič, nejprve na gumičky, poté mezi světlice vložíme grafitový kroužek (nejlépe nový) a stlačíme svorkou.
Vyměnili jsme tedy tlumič za VAZ 2110, výměna rezonátoru je dalším krokem.
Rezonátor je připevněn k tlumiči pomocí kompresní svorky s O-kroužkem; Je připevněn ke katalyzátoru pomocí plovoucí příruby (dva šrouby) a rozšíření;
Na opačné straně neutralizátoru je „pěst“;
Často je problematické odšroubovat první upevňovací šrouby, jsou jednoduše odříznuty bruskou a nahrazeny novými;
Pokud náhle nemáte nástroj po ruce, vyčistíme upevňovací body šroubů a zpracujeme je „tekutým klíčem“ (WD-40 nebo jeho ekvivalent);
Odšroubujeme šrouby, odstraníme svorku tlumiče výfuku;
Vyjmeme rezonátor ze závěsných gumiček, v případě potřeby gumičky vyměníme;
Poté na gumičky připevníme nový rezonátor a připevníme k tlumiči tak, aby potrubí jdoucí z rezonátoru do tlumiče bylo rovnoběžné se zemí;
Když je na pěsti neutralizátoru vyčerpání nebo jsou na něm otřepy, drážky nebo rez, je nutné namazat spoj speciálním vysokoteplotním tmelem;
Pomocí nových šroubů a matic utáhněte příruby katalyzátoru a rezonátoru;
Neutralizátor je připevněn k rezonátoru pomocí přírubového spoje (dva šrouby), k sacímu potrubí (kalhotkám) pomocí pružinového spoje a dvojice světlic, mezi kterými je grafitový nebo kov-azbestový kroužek .
Upevnění neutralizátoru k rezonátoru
Upevnění katalyzátoru na svodovou trubku (kalhoty)
Při výměně neutralizátoru jsou pružiny a šrouby ponechány se starými, pokud jsou nepoškozené.
Musíme vyměnit kroužek - plyny, které jím pronikají, rychle poškodí rozšiřování sacího potrubí a neutralizátoru
Po instalaci neutralizátoru utáhneme montážní šrouby, poté je utáhneme, první upneme šrouby, které zajišťují rezonátor .Můžete se také podívat na video.
Sací potrubí (kalhotky) je připevněno k rozdělovači pomocí svorníků s maticemi a k neutralizátoru pomocí pružinového připojení
Při demontáži přední trubky věnujeme zvláštní pozornost jejímu připevnění k rozdělovači. Místo šroubů jsou do rozdělovače zašroubovány svorníky, na ně jsou našroubovány matice.
Matice zajišťující kalhoty k potrubí
Matice by měly být nastříkány přípravkem WD-40, aby nepůsobily nadměrnou silou a zachovaly se svorníky; V opačném případě bude muset být čep vyvrtán, pokud se zlomí, což vyžaduje zkušenosti a značné úsilí;
Vyměníme těsnění mezi kalhotami a rozdělovačem. Také jsme nasadili nový O-kroužek neutralizátoru;
Poté pevně přitlačíme přední trubku s maticemi k rozdělovači (stiskneme těsnění);
Šrouby odpruženého spoje dotáhneme neutralizátorem.
Výměna tlumiče výfuku za VAZ 2110 pro vás nyní není problém.
Části výfukového systému je možné svařovat pouze v případě, že došlo k jejich poškození v důsledku mechanického namáhání.
V případě, že se trubka ulomí, svar nebo nádrž vyhoří, musíte vyměnit celý prvek, již se stal nepoužitelným
Jediný detail, který to neplatí je kov - dilatační spáry. Mění se nezávisle na samotném výfukovém systému.
Náklady na neutralizátor ve srovnání s ostatními prvky systému jsou slušné. Proto jej mnozí mění na silnější (potlačení blesku)
Neutralizátor se odřízne, ponechají se pouze spojovací příruby a také pěst s rozevřením a pojistka plamene se přivaří.
Náklady na pojistku plamene jsou mnohem nižší než na neutralizátor. Nedochází v něm však k dohoření zbytků paliva.
Majitelé automobilů se často potýkají s problémem úniku kapaliny z chladicího systému. Důvodem jsou často zrezivělé nebo vymačkané svíčky bloku motoru.
Na stranách a na koncích bloku válců jsou zátky, které se vymáčknou z bloku, když v něm zamrzne chladicí kapalina
Dvě zátky o průměru 34 mm jsou umístěny na bloku válců na straně vypouštěcí zátky chladicí kapaliny a na straně olejového filtru jsou další dvě
Na zadní koncové straně klikové skříně je další zátka o průměru 17 mm
Poslední zátka o průměru 34 mm je umístěna na předním konci bloku válců
Tyto zátky se vyměňují, pokud chladicí kapalina v bloku válců zamrzla ... Svíčky lze vyměnit bez demontáže motoru.
ostnem nebo dlátem kladivo kleště odolný šroubovák teleskopické magnetické ukazovátko (k dostání v každém autobazaru) nová zástrčka tmel kůže
VIDEO
Odstraňte záporný pól z baterie
Vypustíme nemrznoucí směs z bloku válců a chladiče
Vyjměte vzduchový filtr spolu s hadicí
Odpojte přední trubku spolu s držákem a trochu ji spusťte dolů, aby byla příruba odstraněna z kolíků kolektoru
Otočíme pohyblivý sektor pohonu škrticí klapky až na doraz a odpojíme táhlo pohonu škrticí klapky
Odšroubovali jsme šrouby zajišťující držák pohonu škrticí klapky. Odnímáme držák, aniž bychom odpojovali tyče na stranu, aby nám nepřekážel.
Odstraňte ochranný kryt řemene a kryt hlavy válců
Odšroubujeme matici zajišťující napínací kladku a vyjmeme kladku spolu s osou a speciálním distančním kroužkem, poté sejmeme rozvodový řemen z kladky vačkového hřídele
Odšroubujeme šroub zajišťující řemenici a řemenici vyjmeme spolu s klíčem.
Odšroubujeme matici, která připevňuje ozubený řemen k samotné hlavě bloku
V případě potřeby odšroubujte šrouby zajišťující hlavu a sejměte hlavu bloku.
Nyní, když máme přístup ke svíčkám, začíná výměna zástrčky bloku motoru VAZ 2110.
Do ruky vezmeme vousy nebo dláto a do druhé kladivo
Na okraj zástrčky nasadíme dláto
Jemně poklepejte kladivem na údernou část dláta. Zástrčka se otáčí (foto níže)
Poklepeme kladívkem na údernou část dláta, zátka se otočí
Vypáčíme a vytáhneme kleštěmi
Pokud se zástrčka neotáčí, vyvrtáme do ní malou dírku, zašroubujeme do ní knoflík a zátku vyjmeme
Používáme teleskopické ukazovátko s magnetem, pokud potřebujete dostat zástrčku, která spadla dovnitř. Vytáhneme neúspěšnou zátku k jejímu otvoru, vyjmeme ji kleštěmi
Okraje otvoru zátky očistíme od rzi brusným papírem
Pro zvýšení těsnosti potřeme okraje instalované zátky tmelem
Připevníme zástrčku do otvoru
Zatlačte jej pomocí vhodného trnu a kladiva
Zátku vtlačíme pomocí trnu a kladiva
Nainstalujeme hlavu bloku na místo
Chladicí systém naplníme nemrznoucí směsí (nemrznoucí směs) nebo vodou
Připojíme záporný pól k baterii.
Kontrola chodu motoru
Video (kliknutím přehrajete).
Pokud nerozumíte všemu s výměnou zástrčky, výměnou zástrčky bloku válců videa VAZ 2110.
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
