Oprava tlumiče výfuku skútru svépomocí

Během provozu skútru se ve výfukovém systému postupně hromadí zbytky spalování paliva a oleje, což vede k znatelnému zhoršení provozu, ať už se jedná o dvoutaktní nebo čtyřtaktní motor.

Zanesený výfukový systém karbonovými usazeninami může způsobit pokles výkonu motoru, přerušení provozu a nadměrnou spotřebu paliva. Při jízdě s prudkým otevřením plynu reaguje motor velmi pomalu a akcelerace skútru je velmi slabá.

Výfukové potrubí dvoudobých motorů je náchylnější k zanášení uhlíkem než čtyřdobé motory, i když právě u dvoudobých motorů tento problém více ovlivňuje chod motoru. Motor se dusí výfukovými plyny.

Identifikace znečištění může být docela jednoduchá, je potřeba součást demontovat a foukat do přívodního potrubí. Pokud je současně cítit odpor proti proudění vzduchu, je nutné jej vyčistit. Existuje několik metod čištění, které se liší svou účinností a pracností.

Nejradikálnější a zároveň nejpracnější metodou, která dává nejlepší výsledek, je řezání a odstraňování karbonových usazenin různými škrabkami a nástroji a následné svařování svařováním. V tomto případě musíte znát vnitřní strukturu systému. Obvykle se ze strany vyřízne obdélníkové okno, přes které se práce provádí. Po svaření tlumiče výfuku bude muset být natřen, aby se obnovil estetický vzhled.

Usazeniny karbonu je snazší odstranit drátěným lanem. Musíte vzít kus kabelu požadované délky, upnout jej jeden konec do sklíčidla elektrické vrtačky a načechrat druhý a postupně jej posouvat dovnitř, přičemž kabelem otáčejte vrtačkou při nízké rychlosti. V některých případech je dosaženo pozitivního výsledku.

Lze chemicky čistit. Tato metoda je považována za účinnější ve srovnání s použitím kabelu. Jako čisticí "chemii" je třeba vzít domácí čisticí prostředek na kanalizační potrubí, jako je "Mister Muscle", "Cat" nebo jiný podobný prostředek na alkalické bázi.

Mimochodem, účinnost čištění výfukového potrubí závisí na použitém kvalitním produktu.

Nejprve ucpejte jeden konec výfukového potrubí, zajistěte těsnost, poté nasypte prášek do tlumiče, naplňte jej horkou vodou a nechte jej tak jeden den.

Druhý den všechnu „nečistotu“ vylijte spolu s čisticí hmotou a dobře opláchněte tekoucí vodou z hadice. Poté vysušte a nainstalujte na skútr.

Další metodu čištění lze nazvat tepelnou, to znamená kalcinace pomocí hořáku nebo jen v ohni. Mělo by se zahřát, čemuž se říká „rozžhavené“. Plamen lampy můžete nasměrovat do výfukového systému. Dělejte to tak dlouho, dokud nepřestane vycházet kouř z vyhořelých zbytků.

Po takovém vypálení vytřeste všechny karbonové usazeniny, profoukněte stlačeným vzduchem z kompresoru a natřete žáruvzdornou barvou.

Doufáme, že alespoň jedna z výše uvedených metod čištění pomůže obnovit fungování výfukového systému. Zvyšte odpovídajícím způsobem výkon motoru a kvalitu práce.

Na fotografii je původní tlumič na Hondě ZX 34/35, konkrétně jeho vzhled a struktura zevnitř. Čísla udávají sled průchodu výfukových plynů potrubím z jedné komory do druhé. Trubka č. 4 je na ní nejdelší ze všech se tvoří popáleniny a nejčastěji je tato trubka příčinou ucpaného tlumiče.

Konstrukce tlumiče Honda Lead 50/90 (AF20E / HF05E) Číst více →

Potřebujete tok vpřed na koloběžce?

Tlumiče s přímým prouděním jsou dobře známé ve světě automobilového a motocyklového tuningu. Je možné a hlavně je nutné na koloběžkách používat „forward flow“? Pojďme na to přijít. Pokračovat ve čtení →

Normální spalování směsi vzduch/palivo ve válci probíhá v přesně definovaném procesu. Zapalování začíná jiskrou ze zapalovací svíčky krátce před dosažením horní úvratě. Plamen se šíří v kruhu od zapalovací svíčky a prochází spalovací komorou stále se zvyšující rychlostí spalování 5 až 30 m/s. Díky tomu tlak ve spalovací komoře prudce stoupá a své maximální hodnoty dosahuje těsně za horní úvratí. Pro snížení zatížení částí klikového mechanismu by rychlost nárůstu tlaku na stupeň úhlu klikového hřídele neměla překročit 3,5 baru. Tento normální proces zapalování však může být narušen různými vlivy, které lze shrnout především do podoby tří zcela odlišných případů poruch spalování:

1.Žhavící zapálení (předčasné zapálení): to vede k tepelnému přetížení pístu

2. Klepání: vede k úběru erozivního materiálu a mechanickému přetížení pístu a klikového mechanismu

3. Přetečení paliva: to vede k opotřebení s nadměrnou spotřebou oleje a také zadření pístu. Pokračovat ve čtení →

Mnoho lidí okamžitě začne bít na poplach:

- "Kruhy sedly, olej bere z klikové skříně!" - co nafig kroužky. Která kliková skříň je olej. Na dvoutaktu.

- "AAA! Olejové čerpadlo se musí regulovat!" - Kaaak. Ani jedno čerpadlo jsem ve své praxi s úpravami neviděl!Jen nekřičte o lanku olejového čerpadla.Nenastavují se.Ne,určitě to reguluje průtok,ale oni nic neregulují,jen je potřeba to nastavit jednou do polohy „0“.

Pokud motor o objemu 50 ccm spotřebuje kolem litru na tisíc kilometrů a nezabije se a cítí se skvěle, ale zároveň má „mokrý konec“, znamená to pouze to, že se olej ve válci nespálí. nemělo by to pálit, mělo by to mazat.To má většinou ten, kdo jezdí klidně a neopařený. Pokračovat ve čtení →

Co je to tlumič a k čemu slouží? Cílem je seznámit vás nejen s tím, jak si vlastníma rukama navrhnout domácí tlumič skútru, ale také s tím, k čemu slouží tato důležitá jednotka.

Skútr, jak víte, může být s dvoutaktním nebo čtyřtaktním motorem. Princip fungování celého výfukového systému pro analogy je zásadně odlišný.

Tlumič na čtyřdobém skútru odstraňuje plyny v relativně kratším čase, a to s minimálním hlukem. Kromě toho bude ladění tlumiče v tomto případě docela jednoduché. Na druhou stranu v obou případech bude při provádění ladění nutné vyměnit trubky.

Typy tlumičů na skútru

Pro tlumič dvoudobého skútru bude mnohem obtížnější vybrat komponenty, které umožňují provádět ladění. Běžný tlumič pro takové skútry je obtížnější vyrobit a nakonfigurovat.

Výfukový systém dvoutaktního skútru funguje následovně. Během procesu čištění výfukových plynů se část výkonu vrací zpět do motoru. To se děje při určitých rychlostech a pokud se vám podaří celý tento proces implementovat, po vyladění nebude koloběžka rozpoznána.

Na dvoutaktní skútr můžete nainstalovat kvalitní a správně vyladěný rezonátor. To přinese znatelné zvýšení dynamiky až o čtvrtinu. V tomto případě však bude důležité provést profesionální nastavení celého energetického systému.

Jak víte, určité množství produktů spalování paliva se shromažďuje ve válcích motoru mopedu. Musí být vyhozeny a v tomto případě je za to zodpovědný tlumič výfuku.Jinými slovy, tato jednotka jakoby vyhlazuje pulsace, které jsou nevyhnutelné při odsávání spalin vysokou rychlostí.

Samotný design tlumiče, který se používá nejen na skútrech a mopedech, ale také na motocyklech a automobilech, implikuje speciální výfukový systém, který se může lišit podle toho, jakého výsledku chce majitel vozidla dosáhnout. Pokud je například touha vylepšit systém výstupu plynu spojena se zvýšením výkonu skútru, je zapotřebí speciální typ tlumiče - přímý proud.

Tlumič s přímým průtokem pro moped

Instalace tohoto typu tlumiče bude znamenat nejen zvýšení dynamického výkonu, ale také výrazně zvýší hluk vydávaný při vypouštění plynů. To je na jednu stranu dobře, protože tak můžete upoutat pozornost ostatních řidičů, a tím zvýšit pasivní bezpečnost. Jak víte, řidiči velkých automobilů si často stěžují, že si nevšímají motocyklistů, a dokonce i mopedů a skútrů, tím více.

Není těžké vyrobit takový tlumič od začátku nebo pomocí metody ladění, ale je třeba se naučit mnoho technických aspektů.

Vlastnosti přímého proudění jsou následující: výfukové plyny jsou okamžitě vyhazovány z motoru, válce pohonné jednotky mají čas naplnit palivovou směsí v optimálním množství.

Rád bych všem čtenářům připomněl, že v momentech sání a výfuku mají ventily motoru tendenci se otevírat a zavírat. Mezi těmito fázemi vzniká podtlak, který umožňuje vyčistit válce od výfukových plynů. V důsledku toho se uvolní volný prostor, kam se přivádí palivová směs. Je snadné odhadnout, že čím rychleji se válce osvobodí od vývoje, tím rychleji se naplní.

Pokud tedy zajistíte rychlejší únik plynů ze systému, zvýší se produktivita a v důsledku toho i výkon skútru nebo mopedu.

Čistota tlumiče výfuku ovlivňuje výkon mopedu

Než začnu cokoliv měnit na výfukovém systému, chtěl bych dát jednu radu. Výkon skútru je přímo ovlivněn čistotou tlumiče. Pokud by bylo vidět odpracování na řezu tlumiče, byl by majitel skútru velmi překvapen. Po určitém počtu najetých kilometrů se dynamika skútru snižuje a majitelé začnou hledat důvody, které najdou v úplné změně standardního tlumiče nebo jeho výměně.

Důvod ztráty výkonu se ale může skrývat ve stavu samotného motoru. To pomůže určit specialistu, který by měl být kontaktován před laděním. Nejčastějším důvodem ztráty dynamiky jsou ale saze, které ucpávají tlumič. Čištění se v tomto případě doporučuje třemi způsoby.

Jedná se o čištění v řezu tlumiče výfuku (provádí se bruskou). Vnitřek tlumiče se čistí od sazí drátem nebo kabelem. Sekce je uzavřena svařováním.

Znamená to nalít vodu s nějakým čističem do tlumiče. K tomuto účelu je vhodný například louh sodný. Takové čištění má výhodu: vzhled tlumiče nebude nijak ovlivněn.

Tlumič se zahřívá buď na koloběžce s foukačkou, nebo se demontuje v peci nebo na grilu. Teprve po vychladnutí bude nutné tlumič přelakovat.

Mnoho řemeslníků tlumič výfuku zpravidla nemontuje, ale upravuje běžný. To umožňuje strávit méně času a získat přijatelnější možnost.

Než se pustíte do ladění, musíte si připravit potřebné nástroje. V tomto případě budou zapotřebí následující komponenty:

1. Svařovací stroj, nejlépe s různými provozními režimy;
2. Potrubí vhodné velikosti a průměru;
3. Bulharský;
4. Kovové kartáče na mytí nádobí v počtu několika kusů.

Nejprve demontujeme tlumič výfuku. Pak vezmeme brusku a vyřízneme kousek kovu na horní straně tlumiče. V takovém střihu bude mnohem jednodušší pracovat s tlumičem. Měli byste téměř úplně odříznout horní část.Poté je nutné vyčistit celý vnitřní prostor tlumiče výfuku a provést demontáž prvků, které jsou v řezu.

Je čas pracovat s trubkovým segmentem, který jsme připravili. Pomocí výkonné vrtačky nebo svařování vyrobíme do trubky mnoho otvorů. Trubku umístíme do řezu standardního tlumiče výfuku. Předem vybereme trubku o takovém průměru, aby se vešla do standardní. Je žádoucí, aby trubka byla bez zjevných vad a dokonale plochá.

Tlumič přímého proudění při montáži

Prostor v řezu, který zůstane mezi dvěma trubkami, musí být vyplněn kovovými kartáči nebo podobnými materiály. Svaříme horní část trubky, jak to bylo. Namontujeme zpět všechny konstrukční prvky, které byly během procesu demontovány.

Jako výsledek, který dal ladění, dostaneme tlumič dopředného průtoku, který poskytuje požadovaný výsledek. Mohutný a svůdný řev motoru i nárůst výkonu mopedu budou důkazem, že vše proběhlo v pořádku.

Takový tlumič můžete vyrobit od začátku. Půjde o zcela novou variantu složenou z několika komponentů. Záludnou částí této operace, nazývané tuning od nuly, je nalezení výfukového systému pro konkrétní moped.

V tomto případě si opět musíte připravit potřebné nástroje a materiály.

1. Nákup v obchodě nebo najít dvě trubky o průměru 33 mm;
2. Koupit plexisklo;
3. šrouby М8 a М3;
4. Připravujeme lepidlo a hřebíky;
5. Svářečka;
6. Jehlové pilníky;
7. Pilka na kov.

Nejprve je třeba z jedné trubky uříznout 18 cm Místo v řezu se doporučuje pečlivě zpracovat pilníkem. Z druhé trubky vyřízneme kruh o průměru 1,5 cm, který zpracujeme výše uvedeným způsobem. Vystřižený kruh vlepíme do řezu první trubky. Odřízneme další kus trubky o délce 18 cm, do kterého uděláme mnoho děr. To lze provést i ostrým hřebíkem.

Všechny díly spojujeme pomocí svářečky. Dutinu vytvořenou na spoji dvou kusů trubky vyplníme minerální vlnou. Hotový výrobek obalíme speciálním ohnivzdorným materiálem. Domácí tlumič je připraven. Chcete-li jej nainstalovat, budete muset prvek připevnit k uchycení těla koloběžky.

Z plexiskla, které je v této věci nepostradatelné vzhledem ke své pevnosti a snadnému vybarvování, jsme vystřihli speciální typ prstenu, jehož okraje lze ohnout ven o 180 stupňů. Výsledné kruhy s patkami připevníme k mopedu pomocí potřebných šroubů. Tlumič vyleštíme brusným papírem. Spoje domácího produktu s tělem mopedu budou muset být pro věrnost namazány.

Demontovaný domácí tlumič na moped

Pokud domácí výroba způsobuje určité potíže, můžete najít spoustu modelů tlumičů již hotových. Obvykle jsou levné. Na druhou stranu pouze podomácku vyrobená verze dokáže poskytnout dokonale očekávanou verzi.

Pokud skútr postupně ztrácí výkon a je vše v pořádku s karburátorem, válcem a převodovkou, je čas zkontrolovat ucpaný tlumič. Vzhledem k tomu, že u dvoudobých motorů neustále hoří olej, není divu, že se dříve nebo později tlumič zanese karbonovými usazeninami. A saze mohou dosáhnout takové tloušťky, že výrazně zmenší průměr průchozích otvorů uvnitř tlumiče. Výfukový systém nebude schopen správně fungovat a výkon motoru klesne.

Proto má smysl občas zkontrolovat, zda není tlumič ucpaný. Jak často to dělat, nevím - pravděpodobně ne častěji než jednou za 5000 km. Chcete-li to zkontrolovat, musíte vyjmout tlumič a fouknout do jeho potrubí, které bylo předtím zabaleno do ubrousku. Pokud vzduch proudí s odporem, pak je tlumič ucpaný.

Existují 3 hlavní způsoby čištění tlumiče výfuku:

• chemicky, např. s alkálií nebo rozpouštědlem
• hoření zvenčí, například při požáru
• řezání, pálení a zpětného vaření nápoje

Nemám svářečku, takže třetí způsob automaticky mizí. Každopádně pilovat, pálit, vyvařovat, pak lakovat - je jednodušší a levnější koupit nový tlumič, nevidím v tom smysl dělat takovou práci. Druhá metoda, s hořením v ohni a perkusemi, nevyžaduje svařovací stroj, ale tlumič výfuku bude stále zvnějšku znetvořen, a to také není moje volba. Přeci jen jsem milovníkem chemie a můj tlumič není zanesený natolik, abych přistoupil k razantním opatřením. Čistíme tedy chemií!

K čištění budete potřebovat alkálii - louh, je to také louh. Lze jej zakoupit jako čistič ucpaných trubek "Mole" za něco málo přes 8 rublů. Vzal jsem si 2 sáčky.

K odstranění tlumiče potřebujeme nástrčný klíč 10 a 12.

Nejprve musíte otevřít sedadlo a pomocí klíče 10 odšroubovat 4 šrouby zajišťující sedadlo k rámu. Na skútru Honda Tact budete muset odšroubovat a odstranit kryt olejové nádrže. Po odšroubování šroubů vyjměte sedlo.

Nyní musíte povolit dvě matice zajišťující tlumič výfuku k válci. Není nutné je vyšroubovávat až do konce, stačí je odšroubovat o cca 5-6 mm.

Dále pomocí klíče 12 odšroubujte šrouby zajišťující tlumič výfuku ke klikové skříni motoru.

Tlumič je odstraněn, můžete jej nosit do domu.

Výfukový otvor tlumiče je nutné ucpat gumovou zátkou.

Usínáme "Krtek" v tlumiči. Obecně by se to mělo provádět s gumovými rukavicemi. Neuvědomil jsem si to hned, tak mě Krtek lehce kousl.

Nyní naplňte tlumič horkou vodou. Opatrně! Reakce rozpuštění louhu ve vodě také přidá teplo, takže tlumič se velmi zahřeje!

Naplněný tlumič protřepejte a nechte den stát.

Je čas vypustit věci. No, mám nový tlumič, tak jsem na výjezdu nic hrozného neviděl.

Po vypuštění ji dobře opláchněte ze sprchové hadice. Současně se koupel promění v noční můru, takže postup by měl být prováděn v nepřítomnosti členů domácnosti. No, nebo v přítomnosti těch, kteří ničemu nerozumí :). Vanu pak budete muset dlouho omývat Domestosem a dalšími čisticími prostředky.

Po umytí zbývá pouze vytřepat veškerou vodu z tlumiče. A pak jsem to hned sušil fénem na nejnižší teplotu. To by mělo být provedeno venku, protože to bude cítit špatně.

Takže za pouhých 17 rublů můžete vyčistit tlumič. Pokud nenastartujete jeho stav, pak bude tlumič sloužit vaší koloběžce velmi dlouho!

Poznámka: Tento článek a obrázky v něm podléhají autorským právům. Částečná nebo úplná reprodukce na jiných zdrojích bez souhlasu je zakázána.

Metody čištění tlumiče skútru od karbonových usazenin

Zanesený tlumič výrazně snižuje výkon motoru a přispívá ke zvýšené spotřebě benzínu. U dvoutaktních skútrů je ucpaný tlumič výfuku běžné.

Existuje několik metod čištění, od lehkých a neúčinných až po těžké, ale po kterých je výfukové potrubí kompletně vyčištěno.

Nejjednodušší metodou je čištění drátěných lan. Jeden konec upneme do vrtacího sklíčidla, druhý rozvineme ve formě lemu, aniž bychom trubku vyjímali, postupně posouváme kabel uvnitř trubky a pomalu otáčíme kabelem. Pokud je to možné, čištění by mělo být provedeno až na doraz kabelu. Metoda je docela účinná. ale netrvá to dlouho.

Náročnější metoda, čištění tlumiče Mister Muscle. Tento prášek se prodává v obchodech s domácí chemií a je určen k čištění ucpaných kanalizací. Při čištění budete muset vyjmout tlumič výfuku. Metoda je účinná pouze u nevýznamných usazenin uhlíku v tlumiči. Téměř nikdy nepoužito.

Ale tato metoda je již účinná. Čištění tlumiče výfuku foukačkou, plynovou svítilnou, dokonce i nad ohněm není důležité. Hlavní je zahřát do červena, jemně do kruhu naklepat dřevěnou tyčí a zbytky karbonu určitě vyfoukat kompresorem. Nebudete ho moci jednoduše vylít.Poté natřete žáruvzdornou barvou. Nevýhodou tohoto způsobu je, že v důsledku přítomnosti žáruvzdorného prvku v plášti tlumiče nemusí být vnitřní trubky dostatečně dobře vyčištěny.

Pokud se vám všechny tyto metody neosvědčily a tlumič je stále ucpaný, jediným způsobem, jak jej vyčistit, je řezání. A pak to vypálit zevnitř. Tato metoda je nejobtížnější, ale účinnost vás nezklame.

Více o jednotlivých metodách čištění se dozvíte v následujících článcích.

Můžete se také podívat na další články na toto téma:

Během provozu skútru se ve výfukovém systému postupně hromadí zbytky spalování paliva a oleje, což vede k znatelnému zhoršení provozu, ať už se jedná o dvoutaktní nebo čtyřtaktní motor.

Zanesený výfukový systém karbonovými usazeninami může způsobit pokles výkonu motoru, přerušení provozu a nadměrnou spotřebu paliva. Při jízdě s prudkým otevřením plynu reaguje motor velmi pomalu a akcelerace skútru je velmi slabá.

Výfukové potrubí dvoudobých motorů je náchylnější k zanášení uhlíkem než čtyřdobé motory, i když právě u dvoudobých motorů tento problém více ovlivňuje chod motoru. Motor se dusí výfukovými plyny.

Identifikace znečištění může být docela jednoduchá, je potřeba součást demontovat a foukat do přívodního potrubí. Pokud je současně cítit odpor proti proudění vzduchu, je nutné jej vyčistit. Existuje několik metod čištění, které se liší svou účinností a pracností.

Nejradikálnější a zároveň nejpracnější metodou, která dává nejlepší výsledek, je řezání a odstraňování karbonových usazenin různými škrabkami a nástroji a následné svařování svařováním. V tomto případě musíte znát vnitřní strukturu systému. Obvykle se ze strany vyřízne obdélníkové okno, přes které se práce provádí. Po svaření tlumiče výfuku bude muset být natřen, aby se obnovil estetický vzhled.

Usazeniny karbonu je snazší odstranit drátěným lanem. Musíte vzít kus kabelu požadované délky, upnout jej jeden konec do sklíčidla elektrické vrtačky a načechrat druhý a postupně jej posouvat dovnitř, přičemž kabelem otáčejte vrtačkou při nízké rychlosti. V některých případech je dosaženo pozitivního výsledku.

Lze chemicky čistit. Tato metoda je považována za účinnější ve srovnání s použitím kabelu. Jako čisticí "chemii" je třeba vzít domácí čisticí prostředek na kanalizační potrubí, jako je "Mister Muscle", "Cat" nebo jiný podobný prostředek na alkalické bázi.

Mimochodem, účinnost čištění výfukového potrubí závisí na použitém kvalitním produktu.

Nejprve ucpejte jeden konec výfukového potrubí, zajistěte těsnost, poté nasypte prášek do tlumiče, naplňte jej horkou vodou a nechte jej tak jeden den.

Druhý den všechnu „nečistotu“ vylijte spolu s čisticí hmotou a dobře opláchněte tekoucí vodou z hadice. Poté vysušte a nainstalujte na skútr.

Další metodu čištění lze nazvat tepelnou, to znamená kalcinace pomocí hořáku nebo jen v ohni. Mělo by se zahřát, čemuž se říká „rozžhavené“. Plamen lampy můžete nasměrovat do výfukového systému. Dělejte to tak dlouho, dokud nepřestane vycházet kouř z vyhořelých zbytků.

Po takovém vypálení vytřeste všechny karbonové usazeniny, profoukněte stlačeným vzduchem z kompresoru a natřete žáruvzdornou barvou.

Doufáme, že alespoň jedna z výše uvedených metod čištění pomůže obnovit fungování výfukového systému. Zvyšte odpovídajícím způsobem výkon motoru a kvalitu práce.

Jak udělat tok vpřed na koloběžce.

Přímý průtok je typ výfukového systému s vysokým průtokem.

Instalací přímého tlumiče výfuku můžete zvýšit výkon vozidla a dosáhnout ušlechtilého zvuku motoru.

Autor Dmitrij Konorkin, na webu pod přezdívkou Dima 73.

Proto mnoho majitelů skútrů dříve nebo později má touhu odstranit katalyzátor z tlumiče výfuku.

1. - bruska;
2. - vrtačka;
3. - kladivo;
4. - síť nebo trubka s otvory (je možné se zářezy);
5. - Ocelové hobliny nebo houby (kovové) na čištění hrnců;
6. - tepelně odolný nátěr.

1. Nejprve sejměte ozdobné kryty a tlumič výfuku odšroubováním čtyř šroubů. Nakrájejte ho v blízkosti kolena do kruhu pomocí brusky nebo pilky na kov.

2. Nyní máte na výběr dvě možnosti:

První možnost opusťte starou dýmku a vyndejte z ní všechny harampádí.

Druhá možnost najít novou dýmku, bez zbytečného trápení.

3. Sháníme nádivku do tlumiče, v našem případě to bude houbička (kovová) na čištění hrnců, lze použít i skelnou vatu. Skelná vata má velkou nevýhodu, postupně vyhoří a vyletí trubkou ven, je také velmi nezdravá. Na houbách nešetříme, kupujeme nejhutnější, mě stačilo 11 kusů.

4. Nejprve "chytneme" vnitřní trubku, pak přiložíme vnější trubku, pokud se vše povedlo, tak vyvaříme vnitřní trubku a teprve potom vnější. Vše by mělo být vodorovné a vnitřní potrubí je jasně uprostřed.

5. Tlumič naplníme, nespěcháme, kovové hobliny není třeba dusat.

Houbu zatlačíme dlouhým a širokým předmětem.

Takhle to má dopadnout!

6. Svaříme držák, když jsme předtím vše nainstalovali na místo.

7. Přivařte zadní kryt. Pokud chcete výfuk ztišit, navařte zátku na vnitřní trubku, v tomto případě nezapomeňte ponechat mezeru mezi vnitřní trubkou a zadním krytem.

8. Kreativní krok, buď natřete ohnivzdornou barvou, nebo dýmku obrousíte jemným brusným papírem.

Autor Dmitrij Konorkin, na webu pod přezdívkou Dima 73.

Pokud se chcete také podělit o své zkušenosti, tak si o ně napište na EMAIL.

Odstranění tlumiče na skútru může být nutné z různých důvodů, například při výměně pístu, výměně pneumatiky nebo duše, výměně brzdových destiček a seřízení zadní brzdy a nakonec při čištění samotného tlumiče.

Tlumič na skútru je obvykle připevněn k motoru čtyřmi šrouby (některé modely mohou mít další upevňovací prvky), včetně dvou na boku a dvou na spodní straně (k válci). Některé názvy výfukových systémů skútrů se mohou skládat z několika součástí, které jsou také vzájemně sešroubovány.

Podívejme se krok za krokem, jak správně odstranit tlumič na skútru:

Instalace výfukového potrubí na skútru se provádí v opačném pořadí.

Tlumič čtyřtaktního skútru plní svou přímou funkci - ztišuje zvuk výfuku. Těleso tlumiče je trubka svařená z plechu. V tomto případě jsou příčky s otvory, sklo, také z plechu s kruhovými otvory a obložením z nehořlavého materiálu, který ho obaluje (připomíná skelnou vatu). Výfukové plyny procházející touto strukturou ztrácejí rychlost a teplotu. Tím se sníží zvuk výfuku. Níže jsou fotografie tlumičů ze dvou různých skútrů.

Možnost jedna, nainstalovaná na skútrech Reggy a podobně

Vzhledem k tomu, že evropské požadavky na čistotu výfukových plynů jsou poměrně přísné (neplatí pro skútry s objemem válců 50 ccm a méně), používá tento tlumič tzv. „druhý“ systém. Nemohu dát přesnou definici, ale po rozebrání jsem si uvědomil: výfukové plyny se mísí s čistým vzduchem, čímž se snižuje obsah CO ve výfuku.

Vlevo: Výfukové potrubí, malý otvor na něm je otvor pro čerstvý vzduch v tlumiči Vpravo: Kryt zadního tlumiče výfuku byl odříznut.

Vlevo: kryt předního tlumiče Vpravo: ocelové sklo s kulatými otvory

Vlevo: tělo tlumiče je podélně rozříznuto, je vidět sklo a obal z minerální vlny Vpravo: přední kryt s přivařeným sklem.

Možnost dvě, příklad - Baotian scooter

Nebudu mluvit o modelech přicházejících do Ruské federace, ale v evropských je instalován plnohodnotný katalyzátor. Účel - dodatečné spalování plynů a benzínu a škodlivých látek v nich obsažených.

Vlevo a uprostřed: Rozložený tlumič Vpravo: Katalyzátor viditelný na fotografii

Pro fotografie byly demontovány tlumiče poškozené při nehodě. Analýza byla provedena pro informační účely.

Tlumič pro čtyřdobý motor produkuje mnohem méně karbonových usazenin než tlumič pro dvoudobý motor. Čištění tlumiče se v zásadě nedoporučuje a je zbytečné. Běžně fungující tlumič bych vám neradil rozebírat.

A v tomto videu můžete vidět, jak si stále můžete vyrobit přímý proudový tlumič pro skútr vlastníma rukama:

I při minimálním ladění koloběžky je potřeba myslet na instalaci rezonanční výfuk... Princip fungování a přehled saxofonů, jak se takovým tlumičům lidově říká, si dáme v jiném článku.

Rezonanční tlumič na saxofon - věc není levná a ne každý si ji může dovolit. V souladu s tím mají skútry touhu ušetřit peníze a vyrobit si takové výfukové potrubí sami. V tomto článku se například dozvíte, jak vyrobit primitivní domácí saxofon pomocí skútru. Yamaha běhání... Proč primitivní? Protože touto metodou nepovedeme výpočty rezonátorů (to vyžaduje speciální program), ale stačí použít nákres tlumiče saxofonu.

Kresba ukazuje Rozměry tlumiče saxofonu na Yamaha Jog.

Pojďme tedy začít. Pro výroba saxofonu potřebujeme kov o tloušťce přibližně 1,2 mm. Je třeba jej nařezat podle rozměrů uvedených na výkresu (tyto rozměry můžete upravit blíže vašim parametrům). Aby se kov přesně ohýbal, vybrousíme dřevěný polotovar podle velikosti (takový se ukázal být takový dřevěný tlumič) a podle tohoto tvaru již ohýbáme ocel. Po pečlivém seřízení obrobku spoje svaříme poloautomatickým svařováním. Díl čistíme všemi dostupnými prostředky.

Ohneme také tlumič a trubku tlumiče. Na jedné straně vaříme zcela a na druhé straně na nýtech (pro výměnu plniva je zde skelná vata). Po svaření zkontrolujeme těsnost všech prvků - samozřejmě by neměly být žádné mezery.

Všechny detaily brousíme a lakujeme. V tomto případě tlumič natřeno práškovou barvou a vše ostatní jednoduchou akrylovou barvou.

Úchyty na tlumiči jsou vyrobeny z nerezové oceli.

A tady je výsledek našich pečlivých robotů – kopie saxofon Tecnigas... Není to špatné, že?

Vypadá ještě lépe saxofonový skútr.

Po instalaci takového tlumiče možná budete muset upravit karburátor skútru, upravit převodovku jako celek a motor obecně.

Jeden způsob, jak vyčistit tlumič výfuku bez ztráty jeho tichého provozu

Zdravím vás přátelé na mém kanálu pro opravy motocyklů! Jmenuji se Alexander a ve věku 10 let, když jsem vybral potřebné množství peněz, bez jakéhokoli požadavku od svých rodičů, šel jsem na trh a koupil jsem si karpatský moped, od té doby začala moje motocyklová kariéra. Není to koníček ani práce, je to součást mého života. K opravám motorových vozidel přistupuji velmi zodpovědně a hlavně miluji kvalitu ve všem. Co vám mohu sdělit milí diváci a předplatitelé.

Video VLASTNÍ RUCE: Čištění tlumiče 2T skútru, metoda 2 kanálu SashaDalkevich

Video nahrál SashaDalkevich
Hledat SashaDalkevich před 5 lety

Jeden způsob, jak vyčistit tlumič výfuku bez ztráty jeho tichého provozu

Zdravím vás přátelé na mém kanálu pro opravy motocyklů! Jmenuji se Alexander a ve věku 10 let, když jsem vybral potřebné množství peněz, bez jakéhokoli požadavku od svých rodičů, šel jsem na trh a koupil jsem si karpatský moped, od té doby začala moje motocyklová kariéra. Není to koníček ani práce, je to součást mého života. K opravám motorových vozidel přistupuji velmi zodpovědně a hlavně miluji kvalitu ve všem. Co vám mohu sdělit milí diváci a předplatitelé.

• Adobe After Effect (18)
• BluffTitler (18)
• Corel (15)
• Jimp (13)
• Jasc Animation Shop 3.11 (11)
• MOJE VIDEO (5)
• Knihy Časopisy (5)
• Cinema 4D (4)
• kreslené filmy (3)
• Programy (2)
• Iluze částic (1)
• Adobe Premiere Pro CC 7.0.0 (1)
• Programy (1)
• Zásuvné moduly pro Photoshop (1)
• Producent proshow (77)
• Animace (42)
• Animované pozadí (48)
• DĚTI (3)
• Pro počítač (31)
• Pro web (40)
• hudba (41)
• Užitečné odkazy (55)
• Skútr (8)
• Vtipné (15)
• Lekce animace (90)
• Fotografie (114)
• Photoshop (145)
• JE ZAJÍMAVÉ VĚDĚT (50)

Tlumič výfuku pro čtyřtaktní skútr

Dnes si povíme něco o struktuře tlumiče a potřebě, stejně jako o možnosti instalace „tuningového“. Okamžitě vás zklamu v možnosti vyždímat výkon pomocí tuningového tlumiče od známých výrobců. Dovolte mi vysvětlit proč. Nejprve trocha teorie. U dvoudobého motoru se tlumič skládá ze dvou částí: rezonátoru a samotného tlumiče. Je to použití "správného" rezonátoru, který dává zvýšení výkonu. Na základě konstrukce dvoudobého motoru (přečtěte si článek "Konstrukce a princip činnosti čtyřdobého motoru") se vstup a výstup ve válci vyskytují téměř současně. To znamená, že v určitém okamžiku jsou otevřeny jak vstupní, tak výstupní porty válce. Výfukové plyny vycházejí do výfukového potrubí a poté vstupují do rezonátoru. Palivová směs zaujímá jejich místo ve válci. Ale protože jsou výfukové kanály válce otevřené, část palivové směsi vstupuje do výfukového potrubí. Účelem rezonátoru je odrážet výfukové plyny, vytvářet z nich zpětnou vlnu, která "tlačí" palivovou směs zpět do válce a tím vytváří vyšší tlak ve spalovacím prostoru. Dalo by se to samozřejmě napsat podrobněji, za použití odborných výrazů a citátů z chytrých knih, ale nakonec jsou tyto stránky o čtyřtaktních skútrech.

Na rozdíl od dvoutaktu má čtyřtaktní ICE sací a výfukové ventily, které uzavírají sací a výfukové kanály. Tím odpadá nutnost a účelnost použití rezonátoru. Totéž vysvětluje nemožnost dosáhnout významných výsledků instalací nízkoodporového tlumiče nebo přímého tlumiče výfuku. Samozřejmě to přinese trochu výkonu, protože se sníží odpor, který poskytuje tlumič. Ti, kteří chtějí změnit zvuk výfuku, udělat jej "sportovnějším", mohou nainstalovat takový tlumič. Ale opakuji, neměli bychom očekávat výrazné výsledky.

přístroj
Tlumič čtyřtaktního skútru plní svou přímou funkci - ztišuje zvuk výfuku. Těleso tlumiče je trubka svařená z plechu. V tomto případě se jedná o přepážky s otvory, sklo, také z plechu s kruhovými otvory a obložením z nehořlavého materiálu, který ho obaluje (připomíná skelnou vatu). Výfukové plyny procházející touto strukturou ztrácejí rychlost a teplotu. Tím se sníží zvuk výfuku. Níže jsou fotografie tlumičů ze dvou různých skútrů.

Možnost jedna, nainstalovaná na skútrech Reggy a podobně
Vzhledem k tomu, že evropské požadavky na čistotu výfukových plynů jsou poměrně přísné (neplatí pro skútry s objemem válců 50 ccm a méně), používá tento tlumič výfuku tzv. „druhý“ systém. Nemohu dát přesnou definici, ale po rozebrání jsem si uvědomil: výfukové plyny se mísí s čistým vzduchem, čímž se snižuje obsah CO ve výfuku.

Vlevo: výfukové potrubí, na něm malý otvor - otvor pro přívod čerstvého vzduchu do tlumiče. Vpravo: Odříznutý kryt zadního tlumiče.

Vlevo: kryt předního tlumiče výfuku.
Vpravo: Je vidět ocelové sklo s kulatými otvory.

Vlevo: tělo tlumiče je podélně rozříznuto, je vidět sklo a obal z minerální vlny.
Vpravo: přední kryt s přivařeným sklem.

Možnost dvě, příklad - Baotian scooter
Nebudu mluvit o modelech přicházejících do Ruské federace, ale v evropských je instalován plnohodnotný katalyzátor.Účel - dodatečné spalování plynů a benzínu a škodlivých látek v nich obsažených.