Stane se, že se zpod auta najednou ozve zvláštní nezvykle hlasité dunění. A pak i neznalý řidič pochopí – problém s „glushakem“! Nejčastěji se objevují popáleniny, méně často se prvky tohoto uzlu oddělují od sebe.
Ale naštěstí lze většinu poruch opravit opravou tlumiče svépomocí. Hlavní věcí je pochopit, který z následujících důvodů vedl k poruše:
Pokud k takovému nepříjemnosti dojde, neměli byste opravu tak důležité montážní jednotky odkládat, abyste neohlušili ostatní i sebe nepříjemným hlukem. Kromě toho se jednotka může jednoduše rozpadnout. Dále zvážíme, jak provést opravu tlumiče výfuku svépomocí na příkladu různých automobilů.
Automobilový nadšenec se v mnoha případech obejde bez svářečky, elektrod a autoservisu. Tato možnost odstranění problému však nejčastěji nepotěší následnou odolností. Má dočasný charakter, například když není čas jít k opravářům.
Zvažme opravu tlumiče vlastníma rukama na příkladu vozu ZAZ Tavria.
Začínáme opravovat tlumič výfuku vozu Tavria vlastníma rukama z inspekční jámy.
Ve skutečnosti také vypadají doporučení pro mnoho dalších aut. Koneckonců jsme tato doporučení konkrétně popsali obecně, což pomáhá opravit tlumič výfuku vlastníma rukama, ale pouze studeným svařováním.
Jiná věc je, když selže přední potrubí. Zde je nepravděpodobné, že můžete pomoci s místní opravou výfukového potrubí tlumiče pomocí nějakých mazaných prostředků a vlastníma rukama. Existuje pouze jedna cesta ven - výměna. Koneckonců, tyto "kalhoty" - přijímací potrubí - vnímají úplně první silný úder výfukových plynů. Zátěž je tak velká, že místní kování vám jen pomůže dostat se do garáže.
Přečtěte si také o výměně kříže kardanového hřídele a opravě startéru vlastníma rukama.
VIDEO Demontujeme zadní část tlumiče výfuku.
Odpojíme rezonátor.
Odšroubujeme upínací šroub, který drží přední trubku.
Otevřeme kapotu a poté odšroubujeme matice zajišťující sací potrubí k výfukovému potrubí.
Odstraníme vadný díl i těsnění.
Namontujeme nový díl spolu s novým těsněním v opačném pořadí.
Hlavní věcí je nezapomenout zpracovat závitové spoje, které nelze uvolnit penetračním mazivem typu "vedashki". A po zpracování počkejte několik minut.I když je možné, že nějakou matici bude nutné opatrně odříznout „bruskou“, protože všechny prvky výfukového systému pracují v extrémně škodlivých podmínkách, takže se na ni rychle lepí.
A nyní zvážíme opravy na několika dalších autech. Vezměte si například Nissan. Pokud těsnění jednotky shoří, je lepší jej vyměnit. U Nissanu Note, stejně jako u jiných aut, nedává svépomocná oprava těsnění tlumiče výfuku smysl.
keramický tmel;
cínová páska;
nůžky na kov;
kleště s jemnými konci;
kladivo.
Nezapomeňte vyčistit netěsné místo. Sestava není nutné demontovat z vozidla.
Naneste velké množství keramického tmelu prsty (my používáme rukavice k ochraně rukou) přímo na otvor.
Tuto část dýmky omotáme cínovou páskou. Odřízneme přečnívající konce pásky a necháme 2 centimetry od trubky.
Zbývající konce ohněte kleštěmi.
Ohyb zaklepeme kladivem tak, aby takto získaná svorka trubku pevně stiskla.
S dosaženým výsledkem můžete ujet více než sto kilometrů.
Kromě toho zvažte opravu tlumiče u Gazelle. Řekněme, že rezonátor je rozbitý. Tento prvek systému využívá trubku s mnoha otvory. Kvůli nim jsou nízké frekvence zhasnuty - plyn, procházející mnoha otvory, se o sebe otírá.
svařování za studena;
smirkový papír.
Musíte provést několik jednoduchých manipulací.
Vzniklou mezeru pečlivě začistíme brusným papírem.
Hojně to zatlučeme s kompozicí a promícháme složky. Navrch také naneseme velkou vrstvu, rukavice by měly být na rukou.
Dáváme týmu čas, aby se chytil.
Lehce obruste brusným papírem.
S takovou opravou tlumiče vlastníma rukama a bez svařování najedete i slušný počet kilometrů.
Pokud se však taková oprava tlumiče projeví jako krátkodobá, je lepší zavolat servis. Tam budete mít určitě velké svářečské práce, což vám umožní ujet stovky tisíc kilometrů bez přemýšlení o uvolnění. Navíc vše nebude stát tolik.
Náklady na svařování spolu s odstraněním prvku a jeho instalací zpět od mistrů autoservisu jsou uvedeny v tabulce ve vztahu k různým velkým městům Ruské federace. Tady je tabulka.
Zařízení výfukového systému
Výfukový systém se skládá z následujících prvků:
Výfukový systém je navržen tak, aby odváděl výfukové plyny z válců motoru.
Výfukové potrubí;
Senzory kyslíku;
Katalyzátor (katalyzátor tlumiče ) nebo filtr pevných částic;
Výfukové potrubí;
Trubka se spojkou izolující vibrace (vlnění);
Rezonátor nebo předtlumič;
Hlavní tlumič výfuku;
Odpružení tlumiče.
Téměř všechny prvky, kromě výfukového potrubí a senzorů, jsou vyrobeny z nerezové oceli. Zkušenosti z provozu automobilu ukazují, že i taková ocel může vlivem chemikálií a teplotních změn hnít. Místa svarových švů jsou také náchylná ke korozi, protože během procesu svařování dochází vlivem vysoké teploty k vzájemnému spojení svařovaných dílů tavnou elektrodou, která nenese ochranné vlastnosti, teplota nerezová ocel se mění a přechází do jiného stavu agregace: austenitu nebo feritu, u kterého je povoleno, že je dobré oxidovat vzduchem a rzí. Negativně působí rázové zatížení, které vzniká z nerovností vozovky.Často se na tlumiči a rezonátoru objeví mechanické poškození, které zmenšuje průtokovou plochu a tím se zpomaluje rychlost odvodu výfukových plynů, to znamená, že se válce špatně čistí, což vede ke ztrátě výkonu motoru, snížení účinnost a zvýšení spotřeby paliva. Často můžete najít jednoduše vypálený tlumič. K tomu dochází, když palivová směs zcela neshoří ve válci motoru, ale shoří ve výfukovém systému. Všechny poruchy výfukového systému lze rychle a samy odstranit.
Zařízení tlumiče výfuku automobilu
Výfukové plyny procházejí nejprve rezonátorem, kde se sníží jejich rychlost a hladina hluku.
Výfukové plyny procházejí výfukovým systémem pod vysokým tlakem a jejich pohyb je doprovázen zvukovou vlnou, která se šíří rychleji než plyny. Tlumič se skládá z navzájem nespojených trubek různých průměrů a v těle tlumiče je instalována ocelová síťovina a materiál pohlcující zvuk. Jako takový materiál se používá většinou sklolaminát.
Zvlnění tlumiče je navrženo tak, aby snižovalo vibrační zatížení svarových spojů a prvků závěsného systému. Takový prvek je však vystaven vysokým teplotám a mechanickému poškození. Zvlnění je malý elastický prvek, který je pokrytý kovovou ochrannou síťovinou a instalován ve výfukovém potrubí. Zvlnění není opraveno, ale je zcela změněno, zejména proto, že cena zvlnění tlumiče je nízká. Pokud však není po ruce svařovací stroj nebo není možné se dostat do autoservisu, lze jej opravit. Nejčastějším jevem, při kterém se opravuje zvlnění tlumiče, je porušení celistvosti svaru. V případě opravy zvlnění vlastníma rukama je třeba zakoupit opravnou sadu pro výfukový systém nebo svařování za studena, sklolaminát a epoxidovou pryskyřici. V zóně švu lze použít "škrtidlo", ale je třeba si uvědomit, že tato operace je dočasná, takže by bylo nejoptimálnější koupit nové zvlnění a přivařit jej na místo.
Správné místo na svaru je nutné očistit hrubým brusným papírem;
Odmastěte oblast opravy;
Připravte kompozici k opravě podle pokynů na obalu;
Naneste směs na svar a nechte zaschnout.
Sklolaminát nasyťte epoxidem a pevně zašroubujte v průměru svaru;
Přes skelné vlákno naneseme studeným svárem další vrstvu do kruhu a necháme vychladnout.
Tímto způsobem lze dočasně opravit prasknutí svarového švu. Často se při opravě tlumiče výfuku vyměňuje také zvlnění.
Výměna gumových ramínek na tlumič výfuku do auta
Gumové závěsy se snadno mění - potřebujete trochu oleje a dlouhý šroubovák.
Tento systém je sada gumových manžet, které se instalují mezi tělo a kovový tlumič výfuku. Opotřebovávají se hlavně nárazy a guma je také náchylná ke stárnutí vlivem vysokých teplot. Počet takových prvků se vypočítává při návrhu výfukového systému, proto jedna roztržená upevňovací guma povede ke zlomení zbytku. Snadno se vyměňují a k tomu potřebujete trochu motorového oleje a dlouhý šroubovák. Olej je potřeba k namazání závěsů pomocí šroubováku, aby se odstranily pryžové úchyty, a poté k instalaci nových závěsů tlumiče.
Trubka tlumiče je na jedné straně přivařena ke zvlnění a na druhé straně je spojena svorkou s trubicí rezonátoru. Mění se v případě vyhoření nebo šoku.Pro jeho výměnu je nutné odříznout zvlnění bruskou v místě svarového švu a odstranit svorku. Obvykle je velmi silně "svařen" s přijímací trubicí rezonátoru, takže se musí kladivem vyklepat přes distanční vložku. Dále nainstalujte novou svodovou trubku a navařte zvlnění.
Tento prvek nejčastěji vyhoří. Na jeho těle jsou vytvořeny otvory, kterými výfukové plyny vycházejí velmi hlučně. Rezonátor se mění v souhrnu, protože jeho cena není příliš vysoká. Pokud je však potřeba rychlá oprava, můžete použít metodu výměny pomocí svařování za studena, epoxidové pryskyřice a sklolaminátu. V tomto případě je nutné na vrstvu studeného svařování nanést turniket napuštěný epoxidovou pryskyřicí a následně celé sklolaminát překrýt další vrstvou svařování. Je třeba si uvědomit, že taková operace je dočasná.
Oprava tlumiče výfuku auta bez svařování
Trhliny, které se tvoří ve svaru, lze utěsnit tmelem pro tlumiče.
Svorka na trubku tlumiče výfuku auta
Výstupní potrubí rezonátoru a vstupní potrubí tlumiče budou připojeny dvěma způsoby:
Přes kravatu se svorkou;
Přes přírubu.
Cenově nejefektivnějším způsobem opravy tlumiče výfuku může být použití studeného svařování.
V prvním případě je průměr otvoru rezonátoru větší než průměr tlumiče. Jsou vzájemně spojeny a utaženy svorkou. V případě přírubového připojení jsou průměry potrubí stejné, proto je nutné mezi připojení tlumiče k rezonátoru instalovat tepelně odolné těsnění. tvorba rzi , je možné jeho tělo před začátkem zimní sezóny natřít žáruvzdorným lakem ve spreji na tlumič výfuku, který bude sloužit jako překážka pro soli a agresivní faktory prostředí. Tento materiál by měl být použit před začátkem každé zimy. Při opravě je také nutné vyměnit kroužek tlumiče výfuku.
VIDEO
Výfukový systém automobilu plní velmi důležité funkce pro snížení hlučnosti motoru, snížení teploty plynů unikajících z válců a také pro částečnou eliminaci kouřivosti a toxicity výfukových plynů.
Chybná funkce prvků takového systému nemůže být bez povšimnutí. Zvláště patrné je prasknutí tlumiče výfuku. Při odtlakování tento prvek okamžitě ztrácí funkci, pro kterou dostal své jméno.
Vzhledem k této vlastnosti poruchy je nutné co nejrychleji obnovit provozuschopnost této části, jinak se zvýšené pozornosti na silnici nevyhne nejen motoristé pohybující se v toku, ale ani dopravní policisté.
Nejjednodušší způsob, jak situaci napravit, je nainstalovat nový díl, ale kvůli různým okolnostem nemusí být výměna nefunkčního tlumiče výfuku možná. Naštěstí je možné opravit tlumič vlastníma rukama bez svařování a výměny.
Tento článek se bude zabývat jednoduchými a účinnými způsoby, jak obnovit výkon tohoto prvku výfukového systému automobilu, ale nejprve je třeba připomenout, za jakých okolností může k takové poruše dojít.
Je snazší předcházet nemoci, než ji později léčit. Totéž platí pro poruchy aut.
Samozřejmě se nelze vyhnout všem nuancím na silnici. Ale když víte o nebezpečích, která ohrožují prvky výfukového systému automobilu, můžete se pokusit oddálit výskyt té či oné poruchy pomocí preventivních opatření.
Pokud je vůz používán neustále, dříve nebo později se objeví problémy s tlumičem, bez ohledu na kvalitu materiálu, ze kterého je tato část vyrobena. Tato část se nachází ve spodní části vozu a je neustále vystavena abrazivnímu účinku písku a kamínků dopadajících na její povrch. A pokud se při pohybu vozu mezi koly objeví dostatečně velký pevný předmět, může být tlumič při silném nárazu zcela zničen.
Hlavním pravidlem prodloužení životnosti jednotky je proto opatrné řízení vozu.
Tlumič výfuku je připojen k výfukovému systému pomocí závitových spojů, takže pokud nejsou matice dostatečně utaženy, může dojít ke ztrátě této části za jízdy vozidla. Aby se tomu zabránilo, je třeba čas od času sledovat stav závitových spojů tohoto prvku výfukového systému.
Tlumič výfuku se často stává nepoužitelným vypálením kovu, ale tento proces nelze zcela zastavit. Mírné zpomalení poruchy tohoto dílu v důsledku tepelných a korozních účinků je možné pouze při zpracování vnitřního povrchu tohoto dílu pomocí grafitové impregnace.
Pokud přes všechna přijatá preventivní opatření tlumič vyhořel nebo došlo k poškození jeho těla v důsledku mechanického namáhání, pak se mnoho majitelů okamžitě zajímá o otázku, jak připojit trubky tlumiče bez svařování.
Takové opravy můžete provádět doma pomocí speciální těsnicí hmoty.
Svařování za studena je dvousložkové lepidlo, které lze použít k lepení kovových výrobků. Je možné svařovat tlumič studeným svařováním, protože tato část je ovlivněna velmi vysokou teplotou výfukových plynů.
Adhezivní složení studeného svařování dobře snáší vysoké zatížení a teploty, a proto, když se v tlumiči objeví vyhoření nebo praskliny z mechanického namáhání, je nutné vyjmout díl z vozu a provést následující akce:
Poškozené místo důkladně očistěte. Čištění se provádí hrubým brusným papírem nebo pomocí nástavců na vrtačku či brusku.
Kov zbavený rzi a uhlíkových usazenin je důkladně odmaštěn rozpouštědlem.
Na poškozené místo se aplikuje studené svařování. K nanášení plastového lepidla by se měly používat rukavice.
Po nanesení kompozice je nutné počkat asi hodinu a poté vrstvu vytvrzeného lepidla vyleštit.
Po dni lze díl namontovat na vůz a provozovat jej bez omezení.
Tlumič výfuku je nutné opravit svařováním za studena v teplé místnosti. Teprve při teplotách nad +5 stupňů bude dvousložkové složení lepidla reagovat s kovovým povrchem.
VIDEO
Keramická páska je oblíbeným a účinným prostředkem pro opravu tlumiče výfuku.
Malý otvor v tlumiči se uzavírá v následujícím pořadí:
Kov je očištěn od rzi a karbonových usazenin.
Keramická páska je navlhčena vodou.
Otvor se uzavře opakovaným oblepováním tlumiče keramickou páskou.
Tento způsob je dočasný, ale po celou dobu životnosti „obandážovaného“ tlumiče nedojde k narušení jeho funkce a při opakovaném vyhoření snadno namotáte novou vrstvu keramické pásky.
VIDEO
V obchodní síti můžete najít speciální vysokoteplotní tmely pro výfukový systém automobilu.
Tyto prostředky mají ve svém složení speciální cementové nebo keramické přísady. Která při vystavení vysokým teplotám zamrzne a vytvoří vrstvu, která zabraňuje úniku výfukových plynů z poškozené oblasti výfukového systému vozidla.
Proces opravy tlumiče výfuku tmelem se obvykle provádí v následujícím pořadí:
Poškozené místo je pečlivě očištěno brusným papírem.
Čištěný povrch je mírně navlhčen.
Tmel se nanáší v tenké vrstvě na poškozenou oblast tlumiče a díl se vytvrzuje po dobu 30 minut.
Tlumič je nainstalován na místě.
Na 10 - 15 minut se nastartuje motor auta, aby se trhlina utěsněná tmelem vysušila.
Po 10 - 12 hodinách lze vůz s opravenou jednotkou používat.
Použití tmelu při opravách může nákup nového dílu na dlouhou dobu oddálit.
VIDEO
Recenze o různých prostředcích na opravu tlumičů lze nalézt na internetu, ale může být velmi obtížné vybrat nástroj, který by mohl zaručit obnovení pracovní kapacity součásti.
Automechanici se zabývají opravou výfukového systému, pokud není možné zakoupit nový tlumič nebo opravit poškození svařováním. Doporučuje se zakoupit drahý keramický tmel a použít jej k utěsnění otvoru.
Aby se zvýšila spolehlivost povlaku vysokoteplotním tmelem, odborníci doporučují navinout několik vrstev cínu, které musí být poté bezpečně upevněny širokou svorkou.
Při správném provedení takových oprav vydrží tlumič výfuku značné množství času. A s vytvořením nových bodů vyhoření bude možné opakovat výše uvedené akce na novém místě.
VIDEO
Jak opravit tlumič bez svařování je podrobně popsáno v tomto článku. Všechny uvedené způsoby eliminace poškození této části skutečně fungují, takže výběr způsobu závisí zcela na majiteli vozu.
Pokud máte volný čas a touhu zažít všechny způsoby odstranění takové poruchy, můžete ji začít opravovat pomocí studeného svařování. Což je levné a takové lepidlo si můžete koupit v jakémkoli specializovaném internetovém obchodě.
Výfukový systém je poměrně složitý design, který obsahuje několik součástí. Nejobjemnější a vytvářející největší počet problémů, jak ukazuje praxe, je tlumič. Porucha tohoto prvku výfukového systému je vždy slyšet z dálky a v doslovném smyslu: tlumič dostal své jméno z nějakého důvodu.
Výsledné poruchy výfukového systému jsou zcela přirozené: každý konstrukční prvek je vystaven silnému zatížení, které dříve nebo později vede k projevu poruchy. Výjimkou není ani tlumič – naopak pohlcuje veškeré výfukové plyny z motoru.
Poruchy tlumiče mohou být několika typů:
mechanické poškození (získané například v důsledku silného úderu);
korozivní ničení;
vyhoření stěn tlumiče výfuku;
oddělení jednotlivých konstrukčních prvků.
Musíte pochopit, že je docela obtížné úmyslně poškodit tlumič - koneckonců byl původně navržen pro vysoké zatížení a tento prvek má odpovídající odolnost proti poškození. Porucha tlumiče se obvykle vyskytuje z následujících důvodů:
mechanický náraz (v důsledku silného úderu nebo při dlouhodobé jízdě na nerovném terénu);
vystavení výfukovým plynům při dostatečně vysoké teplotě;
vliv vlhkosti;
účinek koroze v důsledku vzhledu kondenzace ve vnitřních dutinách tlumiče výfuku;
náhlé změny teploty a nadměrné vibrace (v důsledku toho dochází k destruktivnímu účinku na svarové švy);
přítomnost továrních vad.
Kterákoli z těchto příčin může vést k poruchám tlumiče výfuku až po průchozí otvory. Poškozená část se okamžitě projeví charakteristickým řevem, takže budete muset ve velmi blízké budoucnosti řešit problémy.
Pokud byl problém pouze v plíživém zvuku, tak nějaký čas s opravou mohl počkat, ale poškozený tlumič výrazně snižuje účinnost motoru a zvyšuje spotřebu paliva ... Dobrý majitel se proto pokusí problém opravit ihned po jeho zjištění, aniž by čekal, až se projeví doprovodné negativní jevy.
S určitou dovedností můžete nezávisle provádět práci na odstranění problémů v tlumiči dostatečně rychle, pokud budete postupovat podle jasného sledu akcí. Opravu lze podmíněně rozdělit do několika etap:
Demontáž tlumiče výfuku.
Vizuální kontrola a identifikace problému.
Přímo opravárenské práce.
Opětovná montáž tlumiče výfuku.
Během práce by neměly nastat žádné komplikace a odstraňování problémů se provádí jedním z níže popsaných způsobů.
V poslední době je stále oblíbenější metoda svařování za studena, která umožňuje rychle a efektivně zalátat jakoukoli díru. Studené svařování je všestranná směs, která velmi rychle vytvrzuje a má vynikající odolnost vůči oleji, benzínu a dalším korozivním látkám.
Svařování za studena má dvě formy:
Kapalný. K vytvoření vysoce kvalitní náplasti se používá tekutá směs: stává se skořápkou a upevňovacím materiálem pro výztužné prvky. Výsledkem je spolehlivé spojení s dílem.
Plastický. Taková kompozice se kromě vysoké kvality spojení vyznačuje vynikající přilnavostí, která umožňuje provádět opravy na špatně připravených površích.
Pro vysoce kvalitní opravu tlumiče pomocí svařování za studena je třeba dodržet následující provozní algoritmus:
Nejprve se poškozené místo zbrousí, aby vznikla rovná plocha, na které bude snazší materiál ukotvit.
Dále musí být očištěné místo odmaštěno. Pro tyto účely se dobře hodí benzín nebo alkohol.
Po přípravě místa je třeba odebrat požadované množství lepidla a uvést jej do provozuschopného stavu podle přiložených pokynů.
Hotová směs se aplikuje na poškozenou oblast a vyrovná se. Práce musí být provedena co nejrychleji: tmely začnou vysychat během několika minut po aplikaci.
Poslední fází je sušení. Hotový díl musí být chvíli ponechán, aby lepidlo úplně zaschlo.
Pokud jde o opravu tlumiče výfuku bez svařování, okamžitě přicházejí na mysl různé možnosti pásků a záplat, které lze upevnit pomocí spojovacích prvků.
Jedna z metod pro obnovení výkonu tlumiče výfuku vypadá takto. K opravě se odebere speciální obvaz ze skleněných vláken, který se aplikuje na poškozenou oblast. Tento materiál je navržen pro práci v podmínkách vysokých teplot, takže na problém můžete na chvíli zapomenout. Kromě obvazů a svařování za studena lze použít i běžné kovové záplaty. K jejich upevnění jsou vhodné spolehlivé svorky, které pevně přitisknou záplatu k tlumiči.
Bez ohledu na tlumič výfuku pro kutily používaný k opravě tlumiče bez svařování však musíte pochopit, že takové řešení bude dočasné. A tmel a obvaz a dokonce i náplast bezpečně upevněná svorkami - všechny tyto materiály mohou odstranit pouze problém, ale ne jeho příčinu.
Mohlo by to být zajímavé. Jak přivést světlo do garáže: Elektroinstalace a připojení.
Neúspěšné crossover testy. Přečtěte si více v našem článku.
Důvodem je poškození integrální části, kterou nelze uvést do původního stavu ani při použití svářečky. Pokud jsou v tlumiči zjištěny vážné popáleniny nebo díry, nejlepším řešením by bylo jeho výměna. .
Někdy je prostě nemožné vyřešit problém sami a bez použití svařování. Pokud je například poškozena banka tlumiče, je docela možné použít všechny popsané prostředky k vytvoření dočasné opravy, ale pokud výfukové potrubí vyhoří z tlumiče, bude téměř nemožné takovou poruchu opravit pomocí vašeho vlastní ruce.
Potřeba vyměnit nebo opravit tlumič navíc zřídka vzniká spontánně - obvykle pro to existují předpoklady. Abyste jim zabránili, potřebujete kompetentní prevenci: používání vhodného paliva, vyvážený jízdní režim a včasnou údržbu vozu.
VIDEO
Oprava tlumiče bez svařování je docela možná a lze ji bez problémů provést ručně. Existuje několik způsobů, jak problém vyřešit, a nejsou drahé ani obtížné se naučit. Zároveň je důležité pochopit, že jakákoliv oprava pouze oddálí nevyhnutelnou výměnu tlumiče - žádné záplaty jej nedokážou vrátit původní výkon.
Mnoho automobilových nadšenců ani nenapadne, že tlumič je jednou z částí auta, která funguje v těch nejdrsnějších podmínkách. Někdy je velmi, velmi obtížné opravit spálený tlumič.
Obsah článku:
Důvody neúspěchu
Účel tlumiče výfuku
Metody oprav
Jak prodloužit život
Video
Než přistoupíme k úvahám o metodách odstranění, zjistíme, proč tlumič selže, protože pokud znáte důvody, můžete předejít několika problémům najednou.
Tam, kde není asfalt, narážejí do tlumiče nejčastěji kamínky létající zpod kol auta. Je ohříván výfukovými plyny na teplotu vyšší než samotný motor, protože nemá samostatný chladicí systém. Samozřejmě při průjezdu výfukovým traktem se plyny ochlazují, ale ne o tolik.
Dalším bodem je kondenzace. V chladném období je tento problém obzvláště akutní, protože tlumič je studený před nastartováním motoru a poté se postupně zahřívá, i když na nízkou teplotu. Voda, která se sráží na vnitřních stěnách, se nevypařuje a každým dnem jí přibývá. A pouze v létě, v horkém počasí, tento jev prochází.
Konstantní vlhkost vede k tomu, že „kelímek“ začne rezavět a hnít, což zase vede k prasklinám a dírám. Výfukový systém je navíc zavěšen na pryžových úchytech, aby nedocházelo k vibracím, které vedou k prasklinám ve svarových švech.
Všechny tyto faktory nepřispívají k dlouhé životnosti tlumiče výfuku automobilu. Nejprve se objeví malá ložiska koroze, pak praskliny a díry a nakonec může tlumič jednoduše přestat plnit své funkce a jednoduše „spadnout“ po cestě.
Při návrhu motoru a dalších částí budoucího vozu se bere v úvahu obrovské množství faktorů a ukazatelů. Hlavní funkcí tlumiče výfuku je snížení hladiny hluku z běžícího motoru, udržení pracovního tlaku plynů v systému. Nejde jen o to, že tomu říkali tlumič.
V případě prasklin v tlumiči je zaprvé možný pokles tlaku výfukových plynů, ztráta výkonu motoru, auto bude "hůř jezdit". To samozřejmě platí pro stará auta, která nejsou vybavena katalyzátorem. A za druhé se prudce zvyšuje hluk, až na úroveň, která neumožňuje provoz vozu. Výfuk, jak se říká, je tajemství, a to je ještě horší než bez tlumiče.
Proč se vyplatí opravit a neměnit hned? V mnoha moderních autech je tlumič výfuku poměrně drahou součástí. Kromě nákladů je zjevnou nevýhodou této cesty doba výměny. Díl se často nemění, což znamená, že pravděpodobnost jeho přítomnosti ve skladu, v obchodě nebo ve službě je poměrně nízká. Ve většině případů tlumič výfuku neselže úplně, ale vyžaduje pouze opravu jednotlivých dílů.
Kromě toho má smysl opravit tlumič, protože moderní díly se neliší v kvalitě. Ve většině případů nový vydrží v nejlepším případě jeden a půl až dva roky.
Existuje tedy několik způsobů, jak opravit vadný tlumič. Pokud se v tlumiči objeví jen malá dírka nebo prasklina, obvykle se opraví pomocí vysokoteplotního „studeného svařování“ nebo tmelu.
Tento způsob často ani nevyžaduje vyjmutí dílu z vozu. Kromě toho se takové produkty obvykle prodávají v mnoha autosalonech, to znamená, že nemusíte ztrácet čas hledáním. Takové kompozice jsou schopny odolat teplotám až 1000 stupňů při zachování jejich vlastností. Samozřejmě je to dočasná metoda, protože svařování bude stále odlétat z vibrací.
Pokud si poškození všimnete včas a opravíte ho tmelem nebo „studeným svařováním“, můžete se vyhnout nákladným opravám a dlouho nepřemýšlet o výměně tlumiče. Tato metoda vám také umožňuje obejít se bez návštěvy servisního střediska a provádět opravy sami. Jediné, na co je třeba dát pozor, je, že opravy je nutné provádět v teplé místnosti, protože při záporných teplotách ztrácejí tmely a „studené svařování“ svou přilnavost a dobrý spoj v místě poškození prostě nelze. Hotovo.
Pokud má trhlina v tlumiči již vážné rozměry nebo koroze udělala výrazné díry, pak se používá metoda obalování poškozené oblasti obvazem se speciálními impregnacemi - keramickými nebo silikátovými. Takové prostředky jsou také schopny odolat teplotám až 1000 stupňů a navíc díky navíjení v několika vrstvách mají dobré pevnostní vlastnosti. Ale v žádném případě byste neměli používat epoxidovou pryskyřici se skelným vláknem. Pryskyřice totiž vlivem teploty popraská a jednoduše odpadne.
Jednoduše řečeno, tímto způsobem je docela dobře možné opravit "přepálený" tlumič i v terénu. Tato metoda může vyžadovat odstranění celého tlumiče výfuku nebo jeho částí. Tato metoda opravy nebude fungovat, pokud je poškozen spoj potrubí a rezonátoru, nebo, jak se také nazývá, "banky". V tomto případě je nutné použít elektrické svařování.
V žádném případě nepoužívejte elektrodový svařovací stroj, protože ani ten nejzkušenější a nejzkušenější specialista nebude schopen svařovat kov ani s 2mm elektrodou, jejíž tloušťka nedosahuje ani 1 mm. Pouze poloautomatické svařování drátem. Samozřejmě můžete použít i argon, ale je to drahé.
Pro svařování bude s největší pravděpodobností nutné demontovat celý tlumič výfuku nebo jednotlivé části, pokud je nutná pouze výměna některých částí. Poškozená část se zpravidla zcela odřízne bruskou nebo jiným řezným nástrojem. A místo toho se pomocí svařování instaluje nová podobná část.
Důležitým bodem je správný výběr náhradních dílů, protože parametry tlumiče přímo ovlivňují provoz motoru. Spojení dílů svařováním umožňuje zachovat těsnost tlumiče a jeho pevnost. Navíc je takové spojení méně náchylné na vibrace. Pro opravy svařováním se doporučuje kontaktovat servis nebo kvalifikované techniky s odpovídajícím vybavením.
Dá se rozbití vyhnout? Bohužel nelze zcela vyloučit možnost poruchy tlumiče. Provádění plánovaných kontrol a aktuálních oprav přitom může výrazně prodloužit životnost tohoto dílu. Pokud si všimnete, že auto začalo hůře reagovat na plynový pedál a při jízdě se objevují cizí zvuky, doporučujeme vám zkontrolovat tlumič a v případě poškození provést opravu pomocí jedné z doporučených metod.
VIDEO
Poruchy vozidla musí být identifikovány, varovány a odstraněny včas. Mnoho automobilových nadšenců dává přednost servisu a opravě vozu vlastníma rukama. Pojďme zjistit, jak můžete opravit zvlnění tlumiče ve vlastní garáži bez použití svařování.
Systém výfukových plynů se skládá z následujících součástí:
Sací potrubí. Spojuje více výstupů do jednoho. Ze spalovací komory do ní vycházejí horké plyny.Po mírném snížení teploty vtrhly do neutralizátoru (počáteční katalyzátor).
Neutralizér. Rychlost plynů zhasne, teplota se sníží. Při průchodu deskovými filtry jsou očištěny od škodlivých toxických látek.
Zvlnění. Připojuje sací potrubí k trubkám tlumiče a zároveň kompenzuje mechanické pohyby.
Druhý katalyzátor. Potrubí s mnoha sekcemi. Zde jsou plyny dále čištěny v souladu s mezinárodními standardy.
Rezonátor. První tlumič výfuku, kde jsou uspořádány otvory, přepážky, štěrbiny, mřížky. Plyny, procházející překážkami, ztrácejí na síle, rychlosti, zvukové vlny ustupují. V drahých autech jsou rezonátory laděné jako varhany a vytvářejí příjemný zvuk.
Tlumič, výfukové potrubí. Tlumí výsledný hluk, snižují teplotu svou porézní strukturou, přítomností plniv, přepážek.
Auto s provozuschopným, utěsněným výfukovým systémem funguje tiše, zvuk běžícího motoru je téměř neslyšitelný. Hlavním účelem systému je vypouštět do atmosféry odpadní plyny vzniklé po spalování paliva.
Důležitou roli v tom hraje:
snížení hluku vyplývajícího z provozu motoru, odstranění plynů;
neutralizace jejich toxicity;
vytvoření potřebného tlaku pro motor.
Největší škody na výfukovém systému způsobují vnější vlivy. Koroze je rychlá, den za dnem koroduje kov a mění ho v prach. Městské služby používají odmrazovací prostředky, solné roztoky. Tyto látky ve směsi s pískem, jemným štěrkem výrazně urychlují proces zanášení rzi do výfukového systému, který se nachází na nejzranitelnějším místě pod spodkem vozu.
VIDEO
Stav je komplikován teplotními rozdíly v mimosezóně, trpí zejména svarové švy přírub u tlumiče výfuku, výfuku, vlnité části. Kondenzát, který se hromadí uvnitř rezonátoru, tlumiče, přidává destrukci zevnitř, „agresivní“ chemické sloučeniny přítomné ve výfukových plynech nakonec dotvoří celou konstrukci.
Mechanické poškození výrazně urychluje proces selhání prvků. Ostré kameny, periodický kontakt s trubkami, zvlněné roviny, nádržka tlumiče na nerovnostech vozovky vytvářejí praskliny, škrábance, praskliny kovové vrstvy, ochranný povlak. Pomalu, ale jistě se v prvcích výfukového systému objevují malé otvory, které při zvětšování velikosti přinášejí nepohodlí.
Stroj začne znít jinak. Zpočátku se ozývají drobné chrastivé zvuky, postupně se objevují tupé praskání. Dále jsou slyšet kovové tóny a hlasité výfuky. A nakonec se při prudkém sešlápnutí plynového pedálu ozve hlasitý řev, který je slyšet na kilometr daleko. Takhle řvou sportovní auta na mezinárodních závodech.
Příznaky poruchy jsou stále více cítit. Nejpozoruhodnější z nich jsou:
hlasitý řev, kýchání, pukání;
snížený výkon motoru, slabý tah, zrychlení při zrychlení;
nestabilní rytmus motoru, skoky ve volnoběžných otáčkách;
plnění prostoru pro cestující výfukovými plyny;
saze na kovových částech.
Vypálené díry poznáte, když auto jede po nadjezdu nebo v jámě v garáži. Vycházejí z nich obláčky horkých výfukových plynů a kouř. Mnoho motoristů se obrací na známého svářeče, aby svařil postiženou oblast nebo nalepil kovovou záplatu vlastníma rukama. Poté může auto několik měsíců cestovat.
Přesto je nevyhnutelná generální oprava s výměnou zvlněné sítě, vnitřku tlumiče výfuku. S opravou není třeba váhat, protože běžící výfukový systém bude majitele vozu stát mnohem víc. Je jednodušší a levnější okamžitě identifikovat vadné oblasti, opravit je dostupnými materiály vlastníma rukama.
Vyhořelé součásti: zvlnění, tlumič, katalyzátor - nejčastěji se restaurují, demontují, mění svařováním.Paralelně s tím existují dvě možnosti opravy výfukového systému vlastníma rukama bez použití svařování. První způsob je určen pro trvalou instalaci zvlnění místo poškozeného, druhý - dočasná výměna v nouzovém režimu s následnou trvalou opravou.
Nové zvlnění stojí 700 rublů, na svařování je potřeba 2500 rublů. Celkem je to 3200 rublů. Místo svařování můžete výfukový systém opravit pomocí svorek. Je nutné zakoupit dvě svěrky Zhiguli o rozměru 48 mm, zvlnění o průřezu 45 mm, délka 200 mm. Celý nákup stojí 1000 rublů. Nativní zvlnění může být různé - 100-200 mm, ale to není překážka. Nářadí: bruska, řezný kotouč na kov.
Pravá strana vozu je zvednuta pomocí zvedáku, je odstraněna ochrana, šrouby sacího potrubí jsou odšroubovány z potrubí. Zespodu se uvolní dlouhá svorka, vyjme se tlumič. Opotřebované zvlnění je nutné odříznout bruskou. Na novém se dělají řezy podél svařovaných univerzálních trubek. To se provádí pro lepší utažení svorek. Zvlnění je ziskové z obou stran, pokryté svorkami. Montáž se provádí vzhůru nohama.
Pokud je zvlnění vyhořelé a majitel se nemůže dostat do dílny, existuje dočasná možnost jeho výměny vlastníma rukama bez svařování. Je zakoupena nová vlnka, elastický lékařský obvaz. Na jámě nebo nadjezdu je pevně obalena obvazem dobře impregnovaným epoxidovou pryskyřicí. Minimální provoz po takové opravě je měsíc, maximální tři. Nemá to však cenu zdržovat, protože zbytek prvků výfukového systému se začne energicky hroutit.
Aby se vyhnul nákladným opravám, musí každý majitel vozu dvakrát ročně pečlivě zkontrolovat celý spodek a výfukový systém na jámě nebo nadjezdu. To vám umožní co nejdříve identifikovat drobné škrábance, praskliny a koroze.
Video (kliknutím přehrajete).
V počáteční fázi je lze vyčistit, tmelit, čímž se zabrání dalšímu šíření. S tímto postojem bude vaše auto vždy jezdit s příjemným šepotem a přinášet majiteli potěšení.
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
