Svépomocná oprava posilovače řízení uaz patriot

Posilovač řízení posilovač řízení, zařízení, opravy, provoz.

Pozornost! Osvědčená metoda!
S pomocí upraveného stahováku čerpadla VAZ 01-07 (v hodnotě centu) a dvou šroubů M8 o délce 65 mm. Při práci zvažte tři body
1. otvory v náboji volantu nejsou vyvrtány o 180 stupňů
2. Bruskou odřízněte propojku mezi otvorem a koncem stahováku
3.Falešné volanty nemají technologické otvory v náboji a tato metoda nepomůže
Poznámky:
1. V prodeji jsou stahováky čerpadel různé tloušťky - správný je > = 10 mm.
2. Než vezmete do ruky brusku, je potřeba vyzkoušet stahovák na řídítka a nastínit směr budoucích řezů. Bruska bude muset pracovat vážně.
3. Zašroubujte šrouby (ty, které jsou M8) do otvorů na volantu a nezbytně zámek na zadní straně maticemi. (jinak se vlákno utrhne)
Zatlačte dolů pomocí šroubu (M10), který je součástí sady stahováků.
Foto upraveného stahováku, montáž stahováku. Matice s velkým průměrem fungují jako nemačkavé podložky.

Objevil se stejný problém. Musel jsem přehodit volant přes pár štěrbin, takže jsem ho nemohl sundat. Musel jsem odpojit hřídel řízení a přestavět ji v drážkách. Existuje barbarský způsob, ale tento volant je pro něj na dotek bolestivě chatrný. Můžete odšroubovat přídržnou matici, odpojit hřídel a povolit ložisko sloupku řízení. Jeden přitáhne volant k sobě a druhý udeří těžkým kladivem do konce hřídele řízení. Kování můžete vyrobit z matice našroubované na hřídel řízení za polovinu jeho závitu a šroubu zašroubovaného do této matice. A je pohodlnější zaklepat na šroub.

Mám jeden, který nasazují na nejnovější nové UAZy, takže jde bez problémů sundat stahovákem. Tam, pod plastovou záplatou, jsou pro tento účel dva speciální otvory.

Vše je velmi jednoduché - potřebujete tlustou (5-6 mm) desku se dvěma otvory pro šrouby M8 zašroubované do náboje volantu. Deska dosedá na hřídel, šrouby jsou utaženy, kolo je staženo k sobě. Otvory můžete vyvrtat na místě změřením vzdálenosti mezi otvory pomocí posuvného měřítka.

Vezme se roh 15x15, z něj se odřízne kus délky

20 cm. V něm se zase vyvrtají 2 otvory ve vzdálenosti stejné jako jsou otvory ve volantu (2 otvory se závitem, do kterých se provlékne držák pro bibik), nasadí se na hřídel řízení a zabalí do díry v rohu, že tam byli dva blázni šroub М8. Šrouby táhnou volant k sobě a roh se opírá o hřídel, volant je přitažen k sobě. Změnil jsem svůj z obvyklého na luxusní. A chtěl jsem pomoct kamarádovi sundat nový volant na nultém autě - tak si odšrouboval nafig hlavy na jednom šroubu - pak strávil hodinu vytahováním pahýlu - tak se rozhodni.

Před střelbou nalijte VDshka nebo Unisma! Půjde to snadněji!!
nahoru

Vytahuje se jednoduchým zařízením vyrobeným z plátu staré pružiny. Vezmete list pružiny a ohnete jednu jeho hranu (5-7 cm) pod 90 stupňů. U této věcičky se hroty řízení velmi snadno utahují, jen se musí sundat kolečka, aby nepřekážela.

Lze utáhnout dlátem. Chcete-li to provést, budete muset odstranit tyče (ne hroty, ale všechny tyče - zatímco sbíhavost neutrpí) a držení pantů ve svěráku, uvolněte zátky (odšroubováním nebo otočením, pokud je to nutné. Utáhl jsem tvrdší než v základu - nadoraz a 1/4 zpět.vše OK.Mimochodem i nové hroty jsou obalené 2,5 otáčky.
nahoru

Pro seřízení převodovky odšroubujte převlečnou matici na boku skříně převodovky (velkou, klíč na 28 nebo 30, použil jsem nastavitelnou), vyjměte pojistnou podložku, utáhněte seřizovací šroub „čtvercem“, dokud vůle je eliminována a montáž probíhá v opačném pořadí. Také je nutné zkontrolovat stav konců tyčí řízení, velmi často je vůle v řízení způsobena právě nimi.

Před nastavením volantu - do středové polohy a utáhněte ne podle nejvíce "nechci", ale moudře. Sám svědek, když se šnek v přetažené převodovce prokousával do krajních poloh.Velmi nepříjemné, zvláště na silnici.
nahoru

Stalo se, že na mém 91 tisícovém „bochníku“ byl zdroj převodky řízení zcela vyčerpán. To znamená, že vůle nebyla eliminována seřizovacím šroubem, navíc bylo velmi těsné otáčení volantem. Zkrátka jsem se rozhodl změnit zařízení entot. Četl jsem knihu ABC, koupil novou převodovku. a v sobotu spolu s kamarádem začali šťourat. První, na co narazili, bylo sundání volantu. Potřebujete speciální stahovák a místo něj jen sadu skládající se z kladiva a perlíku a dlouhého seznamu obscénních výrazů. Po neúspěšné hodině práce s touto soupravou přišlo velitelovo rozhodnutí odříznout sloupek řízení „bruskou“. Jen lidé ze sousedních garáží se na tuto operaci divně dívali. Dále musíte odstranit dvojnožku řízení. Pro tuto operaci existoval stahovák, ale v procesu jeho provádění byl pryč. Musel jsem sejmout kryt se seřizovacím šroubem, vložit klíč „lokomotivy“ mezi skříň převodovky a dvojnožku řízení a údery 10kg perlíku na hřídel dvojnožky řízení tyto díly oddělit. Zbytky staré převodovky se vyhodily, syntetika převodovky (GL5) se nalila do nové a vše se dalo na místo.
nahoru

UAZ nevyrábí vojenské mosty + vozidla s posilovačem řízení (kromě „Bar“). Podle mě je problém v tom, že vojenské mosty mají větší úhel natočení kola (nebo se ví, že posilovač je nespolehlivý.) ani jeden ze siláků), na nerovnostech se snažím volantem moc netočit moc zbytečně (nebo vidím nějaké zvláštní hrboly?) [Commodore]

Posilovač řízení mám rok (s vojenskými můstky) a musím říct, že jsem s ním velmi spokojený.
1. Auto má vynikající manévrovatelnost - protože úhel natočení kol armády je větší, lehký volant při parkování vám umožňuje otočit se doslova na místě. Zkuste provést stejnou operaci bez posilovače řízení.
2. Na trati auto méně reaguje na nerovnosti, snáze se drží na rovince a je tam nula, i když ne taková jako na cizích autech.
3. Off-road je jednodušší než příklad – přes hrboly a vyjeté koleje!
nahoru

Podle mě je to otázka zvyku. Je tu ještě jedna věc. Čím jsi jezdil předtím? Základna je krátká, takže slídí po silnici. Není to ani generická vlastnost terénních vozidel Uljanovsk, ale vlastnost vlastní všem vozidlům krátkého dosahu. Zatím jsem řídil "kozu" a nezaznamenal jsem žádné vybočení. Ruce samy již automaticky pro mě neznatelně korigovaly pohyb auta. Jakmile jsem se ale projel v autě s dlouhým rozvorem, zděsil jsem se, když jsem si sedl do vlastní „kozy“. A předtím jsem šel a nevšiml jsem si.

Problém lze vyřešit, ale pouze komplexně. Nainstalujte tlumič řízení, dobré tlumiče, odstraňte veškerou vůli v tyčích řízení, převodovce, kyvné vidlici, ložiskách atd. a namontovat dobré pneumatiky. Bude to mnohem lepší. Ale dokonalé to stejně nebude, není to VW. Jen si na to musíte zvyknout. Nemyslete si, že pokud je auto nové, stále neexistuje žádná vůle. Proto (protože auto je nové) je stále velmi špatně udělané. Vše je nutné zkontrolovat a dotáhnout / vyměnit / seřídit. Pokud to uděláte ručně, bude vše v pořádku.

1. Odstraňte nedokonalosti a vůle. 2. Zvykněte si 3. Předchozí řečníci nemluvili: existují gury s takříkajíc "drobným" nedostatkem - ovládání tohoto zařízení s mírným zpožděním, s nulovým informačním obsahem volantu, to vede „přejíždět“.
nahoru

Ve skutečnosti je spolehlivější, a mimochodem i levnější, dovezený z demontáže, třeba z Chevroletu. Například ve Vadikově "Černé sépii" je po dvou našich předčasně mrtvých.

Sám jsem si sehnal hydracha na UAZ, připevnil jsem tělo W-123 od Merce. Převodovku jsem namontoval bez problémů, ale musel jsem si pohrát s čerpadlem. Dejte to dohromady se sloupkem řízení a všemi spínači a spínačem zapalování! A trvalo to asi dva dny, s přihlédnutím ke všem přípravným pracím!

Produkt společné výroby OJSC „Avtodetal-Service“ (Ulyanovsk) a firmy „ZF Lenksysteme“ (Německo) pro výrobu převodky řízení s hydraulickým posilovačem (31608-3400500) (dále jen „Mechanismus“) pro vozy UAZ značky: osobní vozy 3160, 3162, 3163 a nákladní UAZ 2360- "Pickup".

Kompletní sada "Mechanismu" obsahuje díly vyrobené společností ZFLS (Německo): vysokotlaké čerpadlo, rozdělovač se šroubem a pístem - s hřebenovou sestavou, jehlové vstřikovací a vypouštěcí hadice, olejová nádrž, svorka nádrže , držák, držák čerpadla, poly klínová řemenice, upevňovací prvky.

Zkušební testy poskytly následující výsledky (testy byly provedeny na sériovém UAZ-31622):
1. Námaha na volantu: doleva 2,0 kgf; vpravo 2,6 kgf;
2. Rychlost samonavíjení volantu: 246 stupňů / s;
3. Přepínací rychlost: 76,1 km/h;
4. Rychlost otáčení R 35 m: 69,5 km/h;
5. Převodový poměr mechanismu řízení: 17,23.
Prodej kompletní sady posilovače řízení provádí společnost Tehresurs LLC.
nahoru

Otáčet se dá, ale jet takhle dlouho je nežádoucí. Tato možnost byla z továrny - převodovka z posilovače řízení, ale nebylo tam žádné čerpadlo a další věci. Ujel několik tisíc - pak se vůle v převodovce zvětšila.
nahoru

Vynález není můj, je od starověku a sboru. zapomenuté „zkušené rady“. V kvalitě prašníky POUŽÍVEJTE kryty kulových prstů ze ZAZ-968 A, M, které je shora mírně odřízněte.
nahoru

Kompletní seznam komponentů, dále nákres a popis posilovače řízení, postup montáže, obsluha a údržba posilovače ZDE.

Podle pověstí je Sterlitamak kvalitnější než Borisov, i když je "utaženější" (převodový poměr je menší). Navenek vedou hadice Sterlitamak jedna po druhé shora, zatímco hadice Borisov vedou jedna nahoře a jedna na boku.

Podle uljanovských řemeslníků je posilovač řízení Borisov spolehlivější. Také posilovač řízení se podle mě liší počtem otáček volantu (3 a 5).

Posilovač řízení Borisov je opravdu velmi výkonný, i na 35s s -19 kotouči točí bez zpětné vazby. Ale Sterlitamak je mnohem informativnější.

Závod nevyrábí vozy typu kombi s posilovačem řízení - problém se řeší; vozy vagónového uspořádání, na ozubených nápravách a s posilovačem řízení (a bez posilovače řízení) vůbec ne.

Vše pro mě překvapivě dobře dopadlo. I když zpočátku jsem zjistil, že posilovače se nedávají na bochník. Nebyla však síla bojovat s volantem (zejména v terénu) a rozhodl se namontovat obvyklý hydraulický posilovač UAZ pomocí mazaného držáku. Z Uljanovska mi přivezli tovární sadu pro instalaci na UAZ-31514. Když jsem zjistil, co dělají tyto hydraulické posilovače v Bělorusku ve slavném městě Borisov, rozhodli jsme se jít s mechanikem do závodu - poradit se. A ejhle - ukázalo se, že před měsícem továrníci vyrobili 5 hydraulických posilovačů speciálně pro bochníky a jeli je do Uljanovska nabídnout UAZ, ale UAZ tento vývoj odmítl pod záminkou, že se musí změnit ražení těla za tento neopren. Takže se vrátili s těmito gidrikami (naštěstí pro nás). Stručně řečeno, koupili jsme si jeden za 50 dolarů. Stal se jako domorodec. Se sloupkem řízení jsem byl trochu zvrácený - dal jsem MAZovskaya s nastavitelným sklonem. Co se týče ražení, nebylo potřeba řezat podlahu. auto zvednuté pod 33. gumou.
nahoru

Je tam nejtradičnější hřebenová šneková převodovka, je dobrá právě proto, že je lehká - na místě i na dráze se snadno otáčí, ale sama se vrací na nulu, stačí držet. Totéž je špatné - na nerovnostech „reaguje“ rychlostí blesku a nemilosrdně - já, když jsem si zlomil dva prsty starým tříramenným volantem, dal jsem vážený dvouramenný volant (obecně je to podle mého názoru nejpohodlnější ze stávajících).

Druhá možnost - Borisov nebo "luxusní" má výkonnou převodovku, díky které je méně citlivá, nezasáhne ruce, nevyžaduje silné řízení na trati při vysokých rychlostech. Ale točí se pevněji než první a sám se vrací na nulu méně intenzivně, což mě alespoň štve.

Vůz UAZ Patriot v provedení mechanismu řízení má zařízení, kterému se lidově říká posilovač řízení nebo hydraulický posilovač řízení. Hydraulický posilovač je zařízení, které usnadňuje lidskou fyzickou práci. Člověku stačí držet volant v rukou a můžete jej ovládat i jedním prstem. V tomto materiálu se budeme zabývat účelem posilovače řízení, jeho strukturou a principem oprav na SUV UAZ Patriot.

Hlavním účelem posilovače řízení je usnadnit řízení. Díky posilovači řízení na SUV UAZ Patriot je otáčení volantem mnohem jednodušší a pohodlnější. Ostatně točit volantem bez zesilovače na takovém 2tunovém autě je docela obtížné a to může vyvolat rozvoj nouzové situace za jízdy. Dlouhá jízda by navíc vedla k rychlé únavě řidiče. Proto bylo vyvinuto zařízení, které umožnilo usnadnit lidskou práci.

Hydraulický posilovač je komplexní mechanismus, který zahrnuje následující hlavní zařízení:

Zvažte účel každého z těchto prvků posilovače řízení.
Čerpadlo 1 slouží k udržení tlaku a cirkulaci pracovní tekutiny systémem. Čerpadlo je mechanismus, který je připevněn k motoru vozu a je poháněn řemenovým pohonem od klikové hřídele SUV.

Hydraulický válec je navržen tak, aby zajistil otáčení kol pod vlivem tlaku kapaliny. Hydraulický válec je zabudován do systému mechanismu řízení 3, čímž je výkon této funkce zajištěn. Níže je strukturální schéma zařízení posilovače řízení na autě UAZ Patriot.

Rozvaděč 2 je určen k distribuci proudu pracovní kapaliny do požadované dutiny hydraulického válce. Rozdělovač je zařízení, kterým je určité množství kapaliny směrováno do hydraulického válce nebo zásobníku.

Nádrž 6 je plastový zásobník pro skladování a doplňování pracovní kapaliny do systému. Nádrž obsahuje kromě kapaliny také speciální filtr a měrku kontroly oleje.

Bez spojovacích hadic v konstrukci posilovače řízení na SUV UAZ Patriot se nelze obejít.Tyto hadice jsou navrženy pro práci pod vysokým tlakem, proto musí zajistit vysokou těsnost systému.

Mezi hydraulickým válcem a rozdělovačem je zajištěna cirkulace kapaliny pomocí hadic. Nízkotlaké hadice umožňují tekutině proudit z nádrže do čerpadla az rozdělovače do nádrže.

Provoz posilovače řízení na SUV UAZ Patriot je založen na pohybu cívky, když se volant otáčí v různých směrech. Během otáčení kola, při provádění manévru, se cívka pohybuje, čímž se otevírají odtokové potrubí. Při otevření určitého vedení se olej pod tlakem pohybuje do požadovaných oblastí zařízení. Kapalina vyvíjí tlak na píst, který nakonec pohání otáčení kol. Když řidič přestane točit volantem, cívka se zastaví a neutrální poloha těla rozdělovače se zastaví.

Kapalina proudí z výtlačného potrubí do vypouštěcího potrubí, přičemž čerpadlo čerpá olej systémem. V případě poruchy hydraulického čerpadla se ztráta kontroly nad vozidlem vůbec neztratí, což je další výhoda tohoto mechanismu.

Každý mechanismus má tendenci se porouchat a posilovač řízení na SUV UAZ Patriot není výjimkou. Důvody opravy jsou následující příznaky:

1. Vzhled cizího hluku ze zařízení.
2. Vzhled úniku oleje na prvcích mechanismu.
3. Mikrotrhliny na nízkotlakých a vysokotlakých hadicích.
4. Zvýšené úsilí při řízení.
5. Snížení hladiny kapaliny v nádrži.

Opravu posilovače řízení SUV UAZ Patriot lze provést ručně, ale vše závisí na typu poruchy, takže musíte nejprve zjistit důvod. Existují následující důvody, proč je nutné zařízení opravit: