Oprava posilovače řízení DIY KamAZ

Hydraulický systém řízení je nedílnou součástí každého KAMAZ, protože bez něj bude ovládání vozidla, ne-li nemožné, pak velmi obtížné. Díky této jednotce může řidič snadněji otáčet volantem. Více o tom, co je posilovač řízení KAMAZ a jak jej odvětrávat, se dozvíte z tohoto materiálu.

Nejprve se podívejme na hlavní charakteristiky posilovače řízení na KAMAZ 6520 nebo jakémkoli jiném modelu. Začněme účelem a zařízením.

Hlavním účelem systému posilovače řízení je maximalizovat úlevu od úsilí vynaloženého na otáčení volantem při řízení, stejně jako provádění mnoha manévrů při jízdě nízkou rychlostí. Navíc díky systému posilovače řízení bude účinek na volant znatelnější, pokud se vůz pohybuje vysokou rychlostí. Pokud posilovač řízení z nějakého důvodu selže, povede to k tomu, že řidič bude muset vynaložit mnohem větší úsilí, aby otočil volantem.

Nyní se krátce zamysleme nad zařízením posilovače řízení.

Tento systém se skládá z následujících prvků:

1. Spínací zařízení. Tato součást se používá k usměrnění toku pracovních kapalin, zejména hydraulického oleje, v potrubí a v dutině systému.
2. Hydraulický válec. Toto zařízení plní funkci přeměny hydraulického tlaku na mechanickou práci pístů a tyčí.
3. Pracovním materiálem je v tomto případě hydraulická kapalina. S jeho pomocí se síla přenáší z čerpadla na hydraulický válec. Kromě toho jsou díky kapalině mazány všechny třecí součásti a jednotky systému.
4. Čerpadlo posilovače řízení KAMAZ. Díky tomuto zařízení je v systému neustále udržován tlak nezbytný pro jeho normální provoz. Tento prvek se také používá k cirkulaci pracovní tekutiny.
5. Konektory nebo linky. Používají se ke spojení všech pracovních součástí systému.
6. Řídicí zařízení nebo elektronická jednotka. S jeho pomocí se provádí směr a nastavení provozu zesilovače.

Video (kliknutím přehrajete).

Čerpací zařízení je instalováno v závalu BC. U domácích nákladních vozidel se používá pohon s ozubeným kolem, ale samotné zařízení patří k typu radlice. V souladu s technickou dokumentací se tato jednotka vyznačuje dvojím účinkem, to znamená, že při jednom otočení volantem provede dva cykly sání a vypouštění.

Pojďme se v rychlosti podívat, jak to funguje. Když se kolo otáčí, listy rotoru se začnou otáčet, které jsou zase přitlačovány proti statorovému zařízení. Pracovní tekutina začne proudit do těch lopatek, které se při stlačení shodovaly s otvory na těle. Dále, díky stejným lopatkám, spotřební materiál padá do užších otvorů, které jsou mezi statorem a rotorem.

V okamžiku, kdy se pracovní plochy dokážou vyrovnat s otvory na distribučním disku, spotřební materiál půjde mimo něj. Dále bude olej procházet spodním ventilem, protože v systému se vytváří tento vysoký tlak.

Pracovní tekutina, opouštějící dutinu za rozdělovacím kotoučem, bude proudit k lopatkám rotoru, v důsledku čehož budou ještě silněji přitlačovat k rovině statoru. Proces čerpání látky, stejně jako její sání, probíhá současně na dvou místech.S rostoucím počtem otáček rotorového zařízení nebude kapalina z povrchu za kotoučem procházet kalibračním otvorem. Vytvořením tlaku v systému se otevře obtokový ventil a část spotřebního materiálu se přes rozdělovač opět přivádí na sací plochu (autorem videa o výměně hydraulického posilovače u KAMAZ je Matur Malay).

Hned je třeba říci, že oprava posilovače řízení KAMAZ je postup, se kterým se naši krajané tak často nesetkávají. Pokud řidič dodržuje základní pravidla pro provoz jednotky a také ji včas udržuje, pravděpodobnost, že selže, bude minimalizována. Jak ukazuje praxe, v chladném období vznikají hlavně problémy s výkonem hydraulického posilovače. Obecně lze všechny poruchy mezi sebou rozdělit na mechanické a hydraulické poruchy a obě se mohou objevit v jakékoli části zařízení.

Jak víte, jakýkoli hydraulický systém nejčastěji vykazuje poruchy v mrazu, zejména teplotní rozdíly. Koneckonců je třeba mít na paměti, že čerpací zařízení generuje vysoký tlak, takže pokud se viskozita kapaliny v systému zvýší, povede to k vytlačení olejových těsnění, a tedy k jeho úniku. Zejména problém olejových těsnění se projevuje u aut, jejichž řidiči nedodržují provozní řád, například auto nechávají na parkovišti s vypnutými koly. To povede k tomu, že po nastartování motoru se tlak zvýší pouze na jedné straně, respektive olejové těsnění se v každém případě vymáčkne.

Pokud jde o teplé období, v létě se poruchy obvykle projevují v důsledku vnikání nečistot a prachu do systému. Pokud je některá část odtlakována, opotřebení pouzder, stejně jako tyčí, bude rychlejší. Stonky obvykle dostatečně rychle zreziví, což má za následek zrychlené opotřebení pouzdra. Při provozu vozu s takovým problémem po několika stovkách kilometrů vznikne mezi těmito prvky velká vůle, a to zase povede k tomu, že hřeben řízení začne pracovat s klepáním (autor videa o opravě systém v garážových podmínkách - kanál 8 ATMOSFÉRA).

Potřeba přečerpat systém obvykle vzniká po jeho natankování nebo odstranění poruch v provozu jednotky. Vzduch vstupující do potrubí vede k méně účinnému provozu hydraulického posilovače, takže jediným řešením je v tomto případě vzduch odstranit.

Jak tedy pumpovat posilovač řízení:

Proces montáže a seřízení posilovače řízení pomocí speciálního stojanu je uveden ve videu níže (autorem videa je kanál Zavod Avtoagregatov).

Demontáž čerpadla posilovače řízení Kamaz! Co je uvnitř!

Oprava čerpadla řízení KAMAZ a jak pumpovat posilovač řízení