Oprava posilovače řízení plynem 3110 svépomocí

Pohled na mechanismus ze strany hřídele řízení:

Odšroubujte 4 šrouby, zakryjte. Hřídel s pístem je odpojen od hřídele dvojnožky:

Otáčíme píst na hřídeli, je odstraněn. Sbíráme rozházené kuličky. Odstraňte vodítko.

Toto je ložisko pod krytem:

Jedná se o demontovaný kryt. Pružný kroužek lze sejmout pomocí šroubováků. Olejové těsnění lze vyměnit.

Toto je hřídel řízení s odstraněným pístem. Na fotce je rozbitá. Viditelné jsou otvory dvojice cívek, kterými prochází kapalina pod tlakem. Při otáčení hřídele se otvory překrývají. Přesnost přizpůsobení je klíčem k úspěšné práci. Na jednom z mých mechanismů se tyto hřídele sotva otáčely. Důležitá je snadnost otáčení.

Uvnitř je neznázorněná torzní tyč. Běžná ocelová tyč připevněná k hřídeli dvěma čepy. V poloze „0“ zabraňuje volnému otáčení volantu. Pokud použijete sílu na volant, otočí se o 3,5 stupně (na každou stranu, pouze o 7 stupňů) a poté se hřídel otočí a kapalina se obejde kvůli zpevnění. Současně se při zkroucení torzní tyče otevře ventil (pod malou kuličkou, neznázorněno). Při "nule" se míč vrátí.

Kryt hřídele dvojnožky odstraněn: Těsnění je rozdrceno pojistnou maticí. A tlak je tam, hoo! Závit na dorazovém šroubu je obrácený. Tento šroub pro vnitřní šestihran nastavuje záběr hřídele pístu dvojnožky.

Dvojnožka hřídel. Na straně kužele pod dvojnožkou by ještě měla být podložka z polyetylenu odrážející nečistoty (stačí nasadit hřídel z vnější strany).

Těsnění ložiskového oleje z okraje skříně mechanismu:

Hřídel dvojnožky a píst zabírají takto:

Typ pa ložisko-olejové těsnění vnitřní. Kvůli tomu obvykle nastává „volgovodské utrpení“.

Do tohoto otvoru se vkládá hřídel kormidla. Pokud vše udržíte úhledně, můžete to zasadit bez odstranění zadního krytu. Vzhledově jsou kroužky a ložiska stejné jako na předním krytu.

Zadní kryt. Nastavuje podélný hřídel hřídele řízení. Trochu zlomený. Po seřízení je nutné jej provrtat podél drážek v těle mechanismu.

No a pohled na detaily "obecně":

No, ostatně na mém stroji to úspěšně funguje.

Pokud jsem pochopil celou tuto mechaniku - v systému je udržován konstantní tlak. Při nule je udržována neutrální poloha mezi obrysy. Pokud lehce pootevřete otvory na cívce doprava a doleva, tlak v jedné z dutin začne růst - a podle toho pohne pístem. Schémat a popisů není na internetu málo.

Ze stejného důvodu, z jakého odmítám dodávat plyn lidem - je to hloupost. Sám - žádné otázky. Lezení na brzdy nebo volant v cizím autě je tak nějak.

Podle vyprávění lidí s „náhle“ selhávajícím gurem se auto stává neovladatelným. Myslím, že existuje strach. Najednou se volant roztočil z průvanu a pak - bum! Sto tun úsilí a netočit! Kdo vozil nemazané čepy a obyčejné řízení, vůbec se nezalekne.

Také služby fungují podle schválených standardů a technologií, které poskytuje výrobce nebo kdokoli jiný. A náš výrobce hloupě napsal - „na opravy ani nemyslete! kupte si od nás nové manželství za 500 babek"

Ano, jako vždy k věci!
U mě to bylo naopak. Po výměně jeho smrtících čepů proběhl měsíc jako s posilovačem řízení. Bál jsem se sednout za cizí auto, myslel jsem, že volant není přišroubovaný ke kolům

S ohledem na změnu ZCH. U tak choulostivých mechanismů, jako je řízení, je jakýkoli zásah rostlinou považován za vadnou opravu. Proto napsali, co změnit, aniž by se dostali dovnitř mechanismu. V zásadě správně, protože například u brzdových destiček při jejich opotřebení neměníme třecí materiál.To zcela a zcela ovlivňuje bezpečnost vozu.
A „vadné“ nové náhradní díly jsou jiný příběh.

V zásadě správně, protože např. u brzdových destiček při jejich opotřebení neměníme třecí materiál.
Změnil jsem se s klienty

Pro sebe - kupuji již hotové. Je to jednodušší.

Trik je v tom, že buržoazie volně prodává RK k posilovači řízení a ke GTZ a ke zbytku hydrauliky. A nepotit se. Kluci třídí na kolenou a jezdí kolem.

Postavení závodu ve vztahu k jeho produktům je pochopitelné. Věc je přesná. Na páru cívek jsou některé nápisy římskými číslicemi. Alespoň nějaký vyškolený personál, vybavení.

Co za ně stížnosti od nějaké skvělé služby, licencovaného prodejce, ve kterém pracují, zhruba PTUsniki. A to ani služby nepotřebují.

A nějak nečekaně (no, skoro nečekaně - po nárazu do Žiguli) jsem odmítl posilovač řízení. V Mercedesu. Po nárazu se auto otočilo o 45 stupňů, možná o něco méně, směrem ke kraji vozovky. Nemohl jsem tedy prudkým pohybem volantu vrátit auto do předchozího kurzu, a tak jsem přejel přes krajnici na kraj vozovky. No, volant se stal velmi setrvačným. Nejde to nijak prudce otočit.

Pro srovnání, nedávno jsem jel na Volze bez posilovače řízení, s nemazanými čepy a najednou se BMW vymrštilo ze dveří pod kola. Na nějakých 10 metrech se mi podařilo zajet do protijedoucího pruhu a odtud se vrátit

Takže ninada řekni, že nejsem kouzelník, kterého bych řídil

Několikrát mě posilovač řízení odmítl najít - téměř všechny poruchy byly spojeny s přetrženým řemenem - poprvé se řemen přetrhl, když jsem týden nevlastnil ani svoji 02 - blbnu jasně)))))) od r. pak už se nebojím. Jednou v zatáčce z kopce se zadřel motor (auto jelo na neutrál) - taky mi to dalo pár adrenalinových vteřin - myslel jsem, že se vejdu do sloupku a ne do zatáčky. Posilovač řízení je ale stále lepší než elektrický zesilovač Kalina nebo Priora - které kvůli závadám v elektronice spontánně fungují - existují recenze dotčených majitelů, článek v ZR a dokonce i příběh jednoho přítele na toto téma.
——————————
Párkrát mi chyběl olej v expanzní nádrži. Někde se každý rok snaží čerpadlo posilovače řízení začít hučet. Zachraňuji mu život aditivem pro GUR XADO - opravdu to pomáhá - bzučení postupně odeznívá - pracovní kapacita je obnovena.

Možná tam máš variabilní volant? Nevím, jak fungují, nebudu se hádat

Po 10 recenzích obrázků jsem si uvědomil, že nechápu, proč jsou kuličky v pístu a kde se pohybují? na šneku hřídele řízení? a jaká je jejich funkce?

Dodatečně přidáno po 6 minutách 44 sekundách:
Vše dorazilo - když jsem viděl obrázek z dalšího tématu "Uniká olej z posilovače řízení" Je to jako spirálové ložisko? a kuličky se pohybují ve spirále a skrz trubku s vahadlem se vracejí do původní polohy? máš to správně?

Od dárce 🙁 Nejde na náhradní díly. Navíc se doporučuje instalovat s kontrolou na stojanu.

Občas bych je shrabal do zálohy - ale nebudou.

Při generální opravě neztrácejte malou kuličku na ventilu u torzní tyče - jinak není potřeba nic jiného.

Torzní tyč praskla v důsledku utrženého horního olejového těsnění dvojnožky. Břit olejového těsnění byl při demontáži mechanismu zcela odtržen a vytažen spolu s hřídelí dvojnožky. Stalo se to někde v 15. tisíci po váze volantu na levou stranu. A stále syčel.

Pocit jako po vlečné síti - zmizela nula, bylo volné otáčení 30 stupňů.Pokud volant zatlačíte a nedržíte, roztočí se sám na maximum. Hlavně doprava

Můžeš jezdit. Volant je lehký, nereálný, ale není přesný, jelikož kola mají svůj vlastní život. Za týden jsem si zvykl, dokonce i nepříjemné pocity téměř zmizely. A tak – dva měsíce každodenního ježdění.

Neděle. Reduktor šel do přepážky. Dvě fluoroplastová olejová těsnění byla vyrobena z následujícího vzoru:

Pryžové kroužky jsou vloženy dovnitř, jak je znázorněno. Olejová těsnění se bez otázek s normálním zásahem zvedla a pevně zakryla dvojnožku na obou krcích.

Potom se s torzní tyčí, která byla čerstvě zakoupena za 40 babek, vše smontuje.Celá třída, ale ze dvou pozic špulkového páru (správné a nesprávné) jsem si vybral špatnou (jen jsem nedával pozor) a tak jsem vše posbíral.

Pískací řemen při běžícím motoru nějak začal napovídat, že jsem se mýlil. Je mi to jedno, řekl jsem, pumpujeme! Na narážky čerpadla jsem se podíval až po jeho aktivním kouři z přehřátí. Tlaková hadice je jako váš strom, ale nebyl tam žádný vývod kapaliny, kvůli tomu pískal pás čerpadla, protože celý objem kapaliny nestihl pořádně protéct přes redukční ventily uvnitř.

Do té doby mi auto spadlo ze zvedáků a vyrazilo levé dveře dovnitř, když jsem aktivně šplhal na blatníky a seděl pod kapotou. Jinak jak se dostat k čerpacímu ventilu? Mimochodem, o týden později mě znovu bouchla a udělala další díru vedle do stejných dveří

Řemen čerpadla byl odstraněn a další týden jsem jezdil s převodovkou naplněnou kapalinou, respektive bez výztuže. Mučení autem, co jiného hledat, přiznám se. Torzní tyč praskla v pondělí, ačkoli k tomu neměl povinnost, protože polokroužky hřídele řízení by jej teoreticky měly zajistit proti nadměrnému kroucení. No, ne, ne, možná jsem beran. Možná to nemusí fungovat nasucho, proto se to rozbilo.

V pátek dorazila další převodovka a také .100. Září 2003. Rozborka ukázala, že je jiná než ta moje. Obecně se tento mutant neliší od .103. Ale z nějakého důvodu se tomu říká jinak.

- identifikační údaje jsou nakresleny na nýtované desce a nejsou vyraženy na těle ze strany nosníku, jako dříve (foto - ne moje);

- šroubovací uzávěry na klíč pro 17 a ne 13 jako u "Starého věřícího", plus pevné - 8,8;

- cívku neupevňuje žádná kulička, místo ní je zatlučen kolík;

- píst má (na první pohled) silnější fluoroplastový kroužek a kuličkové vedení je uzavřeno plastovým krytem;

- notoricky známé dvounožkové olejové těsnění je tvrdé jako kámen (podle informací uvnitř teflonu), nemá pružinový kroužek a od válečkového ložiska je odděleno obyčejným kovovým kroužkem (tzn. není pevně upevněno dvěma ocelovými držáky jako před). Výška vývodky je 5,8 mm.

Obecně nebyly u nového pacienta zjištěny žádné potíže. Z úprav - přeskupte volant na drážky. Čerpadlo je živé

Přesto - ne syčet, darebáku. Tak nějak hezky.

V pažbě v autě byl posilovač řízení ... no, bylo by lepší, kdyby vůbec neexistoval. Převodovka posilovače řízení byla od prvního vydání SHNKF 453465.100.

Problémy s posilovačem řízení byly od prvního dne vlastnictví auta ... 3x měněno čerpadlo ... 1x přešel posilovač ... předbíhám Řeknu že tato převodovka před výměnou nešla jen 2 týdny a tekla

Byl nápad koupit tuto sadu posilovače řízení od Avtodetalservice avtodetal.com/index.php?section=282
Zde je recenze od osoby, která si ji koupila a nainstalovala pro sebe
Ale nikdy se mi ho nepodařilo koupit...alespoň kvůli jeho ceně na Ukrajině. o něco více než 5000 hřiven a to je pro ruské detaily ...

No a jelikož jsem nestihla koupit vše najednou ... rozhodla jsem se jít časově náročnější a korektnější cestou.

Neshromáždil jsem mnoho z následujících podrobností:

1. Bu z Volhy 31105 koupil reduktor posilovače řízení SHNKF 453461.103 odkaz na ty charakteristiky

2. Držák čerpadla posilovače řízení ze sady Autodetalservice

3. Čerpadlo posilovače řízení z vozu Chevrolet Niva, číslo dílu podle katalogu 2123-3407012.

4. Koupil jsem měděnou trubku o průměru 13 mm, ze které mi ohnuli olejový chladič systému posilovače řízení.

5. Vyrobil jsem kladku požadovaného průměru, jelikož jsem nemohl sehnat hotovou.

Dále jsem dokoupil hadice, kovové zvlnění, měděné podložky, adaptér, spony ...

Zakoupená použitá převodovka posilovače řízení ze 105. Volhy byla odeslána k revizi mistrům do hydrolaboratoře v Moskvě (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Tato revize stála 3500 RR. třít. v zásadě na ně zatím nemám žádné stížnosti, ale tihle kluci nevrátili dvojnožku a kardan, které byly na převodovce ...

Přišel v této podobě z Moskvy

Fáze 1 Instalace chladiče posilovače řízení:
Radiátor vyrobený z 13mm měděné trubky. umístěte na místo chladiče oleje.Koupil jsem kvalitní hadice a položil je do železné vlnky, aby se hadice netřepily a neohýbaly.
Chladič je umístěn v odpadním potrubí z převodovky do expanzní nádoby.

Radiátor je pevný, trubky jsou připojeny.

Fáze 2 Příprava čerpadla k instalaci:
Zde jsem dlouho stál před volbou: zda vzít z Volkswagenu, BMW, Audi nebo z Chevroletu Niva.

Vlevo je pumpa z Audi A6 napravo od Chevroletu Niva ... tato fotka jasně ukazuje, že jsou si velmi podobné. jsou rozdíly v úhlech hadic ...

Při výběru čerpadla jsem ale narazil na řadu problémů. Za prvé, zásobní tlak běloruského čerpadla je 90 barů, u Audi a BMW 120 barů, u Nivy 104 barů. Neodvážil jsem se vzít čerpadlo s tak vysokým pracovním tlakem ... Za druhé, náklady na dobré čerpadlo přesahují 3000 UAH, čínské protějšky a další padělky nejsou o nic lepší než ruské čerpadlo, ale dražší ... Jako výsledek, rozhodl jsem se pro čerpadlo z Chevrolet Niva s číslem dílu podle katalogu 2123-3407012

Chcete-li nainstalovat toto čerpadlo na 406. motor, potřebujete držák, jako je na druhé fotografii shora.

Pumpa z Chevroletu Niva se prodává bez řemenice. A pažba kladka z tohoto auta nám nepojede, protože je většího průměru a na 5pramenný řemen. Nutno objednat kladku u soustružníka. Nebylo možné sehnat hotové. Myslím, že to nikdo nebude prodávat samostatně na analýzu ... ty nové, soudě podle Exist, ceny od 300 UAH. Práce na výrobě kladky + materiály stály 190 UAH.

A ještě jeden problém ... Šroub, kterým je vysokotlaká trubka přišroubována k čerpadlu v odtoku, je 10 mm., A v čerpadle je otvor pro šroub o 12 mm. Je potřeba adaptér z jednoho závitu do druhého ... Podařilo se mi najít jeden na trhu ... ale věc je velmi vzácná ...

Čerpadlo kompletní s držákem, řemenicí a adaptérem ... hotové provedení pro montáž na spalovací motor

Fáze 3 Demontáž převodovky a dvojnožky z převodovky,
více podrobností zde

Když jsem odstranil starou převodovku ... musíte z ní odstranit dvojnožku, kterou je třeba nainstalovat na novou převodovku ... ti, kteří to alespoň jednou udělali, pochopí, že tento postup je složitější než proces demontáž samotné převodovky.

Pro usnadnění tohoto procesu našel jeden známý volgovod v útrobách čerpací stanice mega stahovák.

Stahovák, který je větší než samotná převodovka. A ani pro ně nebylo snadné vyjmout dvojnožku ...

Fáze 4 Instalace systému posilovače řízení zpět do vozu:
No, tady to není nic složitého ... jak se říká v opačném pořadí ... I když jsou zde také strany ... konkrétně s čerpadlem posilovače řízení.

Při demontáži montážního držáku čerpadla posilovače řízení a montáži nového je nutné odšroubovat držák motoru a motor zvednout, jinak není možné odšroubovat jeden šroub zajišťující držák. Po instalaci čerpadla vrátíme motor na své místo.

Poté do systému nalijeme kvalitní olej a přečerpáme ... takovou pěnu jsem měl v nádrži na 10 minut chodu motoru.

Nakonec:
Vše funguje, ale ... nová pumpa kvílí a hučí ... jak při XX, tak při otáčkách ... zvlášť otravná při 2500 otáčkách za minutu.

Nejlepší část: převodovka nesyčí, na volantu je zpětná vazba ...

Čerpadlo posilovače řízení je instalováno z Audi A4, ale ne původní, ale italský analog výroby MSG katalogové číslo VV001
Muselo se to dodělat ... Musel jsem uříznout jeden montážní výstupek na pumpě, protože nestál na držáku, toto ucho není na pumpě Shnivov! Obecně mi na nové čerpadlo nedali záruku kvůli tomu, že bylo tak vyladěné.
Po výměně čerpadla jsou dojmy velmi pozitivní:
1. Bál jsem se, že zvýšení tlaku (120 barů na rozdíl od Shnivovových 104 barů) způsobí problémy při pojíždění ... ale vše ok. Dokonce řeknu, že s ruskou pumpou po zahřátí ztěžkl volant ... s tím se námaha po zahřátí nezvyšuje.
2. Při jakékoli rychlosti nad 1100 není čerpadlo slyšet ... UH ... bzučení ...

Ale na XX můžete slyšet hučení čerpadla

Momentálně hledám řešení tohoto problému...takže počkejte na novou aktualizaci.

Řeknu vám, jak jsem opravil čerpadlo posilovače řízení. Nejprve ale trochu pozadí.

Volant na studeném autě v létě i v zimě funguje bezchybně.Ale jakmile se auto zahřeje, zejména v létě, volant na XX je velmi pevný, jako by tam nebyl posilovač řízení. V zimě se tento problém neprojevuje tak silně, přesto je přítomen. Pokud ho dáte na plyn, volant se okamžitě s lehkostí točí (sice ne úplně ideální, ale přece jen lehčí). Pumpa přitom neklepe, nezvoní, ani neteče atd ... (neberte ohled na usmrkanou kolejnici) olej je svěží a perfektní (hlavně díky stavu kolejnice je je pravidelně aktualizován!), Kardan je mazán a nezaklíní se!

Obecně se projevuje nedostatek výkonu čerpadla posilovače řízení s horkým olejem na XX. Dlouho jsem netrpěl, nakonec jsem se rozhodl s tímto problémem vypořádat, strávil spoustu času, prohrabal se internetem, pochopil princip pumpy, našel podobný popis a rozhodl se utřídit své " staré" čerpadlo.

A tak v prvé řadě sundáme čerpadlo, je potřeba z něj vypustit všechnu kaši (jak to odstranit a vypustit kapalinu, to si myslím každý vymyslí), také na zadním krytu el. řízení, musíte odšroubovat čtyři šrouby se 14 hlavou.

Poté, co začneme opatrně sundávat kryt, snažte se nepoškodit těsnění (toto těsnění s vnitřním pryžovým těsněním), v tělese posilovače řízení necháme vnější část "pracovního válce elipsy" (dále jen válec). Při oddalování víčka od pouzdra se není třeba děsit, může se zdát, že se vlivem pružiny vzdaluje, při zpětné montáži se vám bude zdát, že nedoléhá na své místo, stačí pokračovat opatrně a střídavě utahujte šrouby diagonálně, pak vše zapadne na místo ...

Pečlivě si obsah prohlédněte a zapamatujte si (můžete vyfotit), co kde stálo a jak (větší pozornost je třeba věnovat poloze válce). Můžete otočit řemenici posilovače řízení a jemně pinzetou zkontrolovat, jak se lopatky pohybují v drážkách hřídele.

Všechny části by měly být vytaženy bez námahy, protože nemají žádné upevnění, ale centrální osa je pevně upevněna, nelze ji odstranit.

Hřídel kontrolujeme ze zadní strany, části (tělo posilovače řízení a krycí stěna) se jich dotýkají, na rýhy nebo drážky, vše mi vyhovuje.

Nyní vyndáme celou vnitřní ekonomiku na „čisté“ hadry a začneme ji studovat.

Hřídel pečlivě prozkoumáme, všechny její drážky mají ze všech stran velmi ostré hrany. Jedna z koncových stran každé drážky má výrazné ostření dovnitř, což při pohybu čepele uvnitř drážky s konstantním sklonem na tuto stranu značně zkomplikuje její pohyb (to může být první složka špatného chodu pohonu řízení). Boční části drážek shaftu jsou také "nabroušené", to je cítit, když prstem kloužete v různých směrech po konci (vnějším obvodu), stejně jako po bočních částech shaftu v různých směrech. Zbytek hřídele je perfektní, nemá žádné vady a zářezy.

Závady byly nalezeny, nyní je začínáme odstraňovat.

Potřebujeme hadr, bílý líh, brusný papír se zrnitostí P1000 / P1500 / P2000, trojúhelníkový pilník, vrták 12mm (nebo více) a elektrickou vrtačku. S hřídelí je vše mnohem jednodušší, potřebujete brusný papír P1500 a začneme čistit všechny okraje drážek na hřídeli (čistíme vnější a boční na obou stranách) všemi možnými způsoby. Pracujeme bez fanatismu, hlavním úkolem je odstranit pouze ostré otřepy.

Jednak můžete obě strany topůrka ihned vyleštit na rovném povrchu, vhodné je použít brusný papír P2000.

Dále je potřeba výsledek naší práce zkontrolovat, zkontrolovat vizuálně i hmatem, vše je dokonale hladké a nelepí.

Nejobtížnější bude mít povrch válce, osobně nemám nic jednoduššího, nepřišel jsem na to, jak vyrobit kulovou brusku z kůže, vrtáku a tlustého vrtáku (F12). Pro začátek si vezmeme skin P1000 a takovou vrtačku, která se dá nacpat do vrtačky.

Dále musíte kůži pevně navinout proti otáčení vrtačky, ve dvou nebo třech otáčkách, neměly by být žádné mezery.

Držte pevně zkroucenou strukturu a musíte ji vložit do vrtačky (také upněte kůži).

Poté, pro vás nejpohodlnějšími způsoby, opatrně začneme brousit válec, musíte brousit rovnoměrně, pevně přitlačit válec a pohybovat s ním vzhledem k ose otáčení (maximální rychlostí). Jak se slupka sní, měníme ji, ve výsledku dosáhneme nejmenší slupky P2000.

Dosáhne se požadovaného výsledku,

nyní je třeba vše důkladně vytřít cestem s bílým lihem. Lze v ní opláchnout samotnou hřídel s břity.

Poté, co zahájíme montáž, vše je uvedeno v opačném pořadí demontáže.

Oprava posilovače řízení je obtížný úkol a práce je pečlivá. Článek je určen těm motoristům, kteří jsou obeznámeni se strukturou hlavních systémů automobilu.

Mnozí pravděpodobně vědí, jak na konci práce odstranit posilovač řízení z auta a nainstalovat jej zpět. kde začít?

1. Odstraňte nečistoty z posilovače řízení, aby při odpojení hadic neskončily v dutinách agregátu.

2. Vyčerpejte co nejvíce tekutiny z nádržky čerpadla (nejlépe více).

3. Vezměte šestihran "6" a odšroubujte spojovací šrouby hřídele řízení ze spodní části stroje. Než to uděláte, nezapomeňte označit jeho polohu válečkem vzhledem k hřídeli posilovače řízení.

4. Pomocí páčidla vysuňte elastické pouzdro z drážek.

5. Odpojte spojovací tyče od dvojnožky pomocí stahováku.

6. Odšroubujte auto a sejměte levé přední kolo.

7. Pomocí nástrčného klíče na "15" povolte ze strany podběhu tři šrouby, které připevňují hydraulický posilovač k podélníku, dva z nich vyjměte.

8. Umístěte nádobu pod hadicové armatury a jednu po druhé je odpojte, aby se kapalina sklopila.

9. Hadice a armatury utěsněte alespoň hadrem.

10. Jednou rukou přidržujte hydraulický posilovač pod strojem, odšroubujte zbývající šroub a převodovku neupusťte na nohu.

11. Před demontáží převodovky ji důkladně umyjte.

Mnoho odborníků důrazně doporučuje znovu si přečíst články o posilovači řízení speciálně pro váš vůz. Některé hydraulické posilovače jsou téměř úplně rozebrány, s výjimkou dvojice "kuličková matice - šroub hřídele řízení", jiné - je lepší se nedotýkat. I když i když omylem odšroubujete šroub z matice a koule spadnou do dutiny převodovky, neztratíte je.

Kroky pro opravu posilovače řízení:

1. K rozebrání dílu vezměte velmi silný šestiúhelník na „6“ a také obyčejný starý zásobník, do kterého se ATF začne slévat.

2. Nejprve odstraňte zátky z armatury a zvedněte posilovač řízení nad kbelík, otáčejte dvojnožkou, abyste vypustili kapalinu.

3. Dále vyjměte dřík dvojnožky a odšroubujte čtyři šrouby na upevňovacím tmelu, takže je poměrně obtížné vyšroubovat.

4. Odšroubujte pojistnou matici seřizovacího šroubu a poté jej otáčením zašroubujte do převodovky, abyste zatlačili hřídel spolu s krytem převodovky a dvojnožkou.

5. Pokud nepotřebujete odstranit vůli hřídele dvojnožky nebo vyměnit objímku, můžete tuto dvojnožku ponechat samostatně a neodstranit ji. Odšroubujte zátku zpětného ventilu.

6. Odstraňte pružinu a vytřeste ventil.

7. Odšroubujte šrouby krytu a opatrným otáčením hřídele se ujistěte, že mírně vytlačuje kryt z těla. Dávejte pozor, abyste neodšroubovali hřídel z matice kuličky.

8. Vypáčte vzniklou mezeru a vytáhněte hřídel spolu s krytem a pístem z převodovky.

9. Odstraňte matici kuličky odšroubováním hřídele a sesbíráním kuliček.

10. Povolte pojistnou matici a vyšroubujte ložisko.

11. Demontujte pouzdro matice a ložiska z pouzdra pístu. Dále demontujte matici ohnutím zámku šroubu. Odšroubujte je, sejměte držák a také obě části kanálu kulového kanálu.

12. Hledáme příčinu poruchy. Vůle posilovače řízení může mít několik důvodů: mezery v páru hřídel-kulová matice, v jednotce ložiska hřídele (ve víku) a také v jednotce ložiska kuličkové matice v samotném krytu pístu.

13. Nastavte vůle. Vznikly mimochodem kvůli banálnímu zeslabení závitových spojů, které drží ložiskové sestavy. Pokud je v sestavě hřídele a uzávěru nalezena vůle, uvolněte pojistnou matici a utáhněte ji tak, aby vůle zmizela, ale bez fanatismu.Nezapomeňte provést "operaci" čistě, to znamená, že vyčištěná část by se měla lesknout.

Pokud tuto práci děláte poprvé, pak nebuďte líní a pořiďte si podrobné výkresy posilovače řízení nebo si vezměte listy papíru a položte každý náhradní díl na samostatný papír a uveďte na něj číslo. Ideální je pracovat u velkého stolu. Rozhodně tedy nic neztratíte a posilovač řízení sbíráte bezchybně, ale s volantem si nežertují, protože je to vaše bezpečnost na silnici i vaše blízké.

14. Smontujte převodovku v opačném pořadí, nezapomeňte namazat díly ATFkoy.

Hodně štěstí, motoristé, při opravě posilovače řízení!