Podrobně: svépomocná oprava hydraulického válce citroen c5 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
- Jako
- nemám rád
Novuhodonosor 31. srpna 2013
Protrhla se botka na levém zadním hydraulickém válci. Rozhodl jsem se zároveň vyměnit těsnění, protože pravý válec mírně ušmudlaný.
Nemám díru, tak jsem najel zadní částí na prkna, dal bloky pod zvedací body, odpružení dolů - voila, zadní kola jsou ve vzduchu. Odpojili svorky od baterie. Odšrouboval jsem zátku z nádrže LDS, odšrouboval šroubení přetlaku zadní nápravy, kapalina neteče - není tlak.
Přepadení číslo jedna. Závlačka, přesně na válci, kde je potřeba akutně vyměnit botu, pevně zaškvařila. Po přečtení fóra jsem si uvědomil, že je snadné to odlomit a pak je problematické to vyklepat. Polil jsem ho VDshkoyem a mezitím jsem vzal další válec.
Zde je situace opačná, netěsnící LDS namočil závlačku i doraz představce, ručně je odstranil. Odpojil trubky, odstranil svorku, odstranil tyč z pístu spolu s botou. Nyní musíte odstranit píst. Pomohly stavitelné kleště, vložily čelisti do pístu, odtlačily ho od sebe a mírným pootočením začaly píst vytahovat ven.
Důležité: přetlaková armatura musí být otevřená, aby dovnitř mohl vniknout vzduch, dobře, vyměňte nádobu pod válec - gr. 50 tekutin. Dále jsem při pohledu dovnitř válce viděl následující: blíže k okraji je pryžový O-kroužek, pak drážka, pak dvojité těsnění - obdélníkový pryžový kroužek s plastovým kroužkem uvnitř. To vše jsem vyndal pomocí tenkého drátu a položil na stůl ke studiu.
Přepadení číslo dvě. Nová těsnění mají opravdu menší průměr! To znamená, že můžete nasadit vzdálenou manžetu a poté do ní umístit plastové kluzné těsnění, ale píst tam neleze!
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Dobře, zatlačíme to fitinkem, po namazání všeho, v našich silách, ale kdo může zaručit, že ten zatracený plastový kroužek nezasune do válce? Odtud závěr - je nutné použít nějaký trn, podle průměru pístu, ale k tomu je nutné kouli sbalit.
Dvě hodiny hrdinského úsilí byly korunovány neúspěšně, řetězový klíč, který mimochodem bez problémů odšrouboval přední koule, byl zabit v koši a koule neměla ani milimetr. Ke zničení koule jsem nepoužil dláto, protože jeho výměna v této fázi není zajištěna. Obecně se nemůžete dostat blízko k válci z druhého konce. Musel jsem natáhnout nová pouta – barbarské povolání. Pro vaši informaci, plastový kroužek se velmi snadno natahuje a obnovovat obrácenou velikost je krajně neochotné, důležité je to nepřehánět, ale gumové kroužky bylo nutné stáhnout ze srdce. Jak se ale bude tuleň po takových popravách chovat? Myslím, že v budoucnu, jak změním sféry, změním znovu tyto manžety, protože jsou levné a řídí proces z druhé strany.
Dobře, manžety jsou nainstalovány, jsou namazány, začínáme vkládat píst, jde to pevně, píst zatlačil sestavu pevně do válce. Poté vše shromáždíme v opačném pořadí, přičemž špičku tyče, která je vložena do páky, namažeme grafitovým tukem. Nejprve nasadíme botičku na tyč, poté tyč do válce a hrot do páky. Závlačka, nalijte 25 g LDS do větracího otvoru boty, vložte trubky a upevněte svorku.
Svorka se upevňuje jedním kliknutím pomocí dvou kleští. Nejprve se nasadí na první schůdek, poté se do svěrky zasunou posuvné kleště tak, aby jedna houba přilnula ke konci svorky a druhá k ohnutým koncům drátů. Dalšími kleštěmi tyto konce přitlačíme na posuvné kleště a vytáhneme je na druhý schod. Připraveno! Nemohl jsem udělat fotku, tk. obě ruce jsou zaneprázdněné a čas tlačil.
Vracím se k levému válci. Závlačka se v žádném nechce sundávat.Jemně, přesnými údery těžkého kladiva na vyčnívající konec závlačky, přidržené kleštěmi, je možné ji vyrazit. Hurá!! Pokud však budete tento uzel řešit, zalijte jej předem VDshkou.
Pak jsem musel dlátem vyrazit hlavu prutu z páky. Poté válec rozeberu a sestavím jej analogicky s předchozím, přičemž si nezapomenu udělat legraci z nových detailů: scare3:. Mažu LDS a píst sedí těsně, ale ručně. Zajímavý! Vyndám to zpět - všechny prsteny sedí, jak se očekávalo, na svých místech. A pak mě začnou mučit neurčité pochybnosti.
Přepadení číslo tři. Znovu rozebírám pravý válec. Je to snadné, když jsou pohyby již vypracované. Vytahuji píst. Pane Bože. Přední kroužek byl rozříznut na polovinu a ze vzdáleného plastového kroužku byl vyříznut úzký proužek. Noční můra. Musel jsem nainstalovat staré těsnění. Vložil jsem píst, vyndal, znovu zkontroloval, vložil. Proto závěr – žádné úpravy! Píst musí být vložen ručně. Nelze si však být 100% jistý, že plastový kroužek nevyskočil.
Sbírám vše tak, jak bylo, desky přikládám ke kolům. Nezapomeňte utáhnout spojku a doplňte čerstvou kapalinu do nádržky!
Připojím baterii, otevřu dveře, pumpa začne bzučet a snažím se pochopit, co jí senzory ukazují. Nastartujeme auto, odpružení je nahoře, vytáhneme špalky zpod prahů a sundáme prkna. Dále zavěšení několikrát nahoru a dolů, aby se vytlačil vzduch. Vše OK.
Nyní budu sledovat, jak se chovají „nové“ manžety.
pokud válce netečou a botka je roztržená, je lepší vyměnit pouze botku;
pokud vyměníte kouli, je to vhodný okamžik pro výměnu těsnění;
zadní koule se odšroubují mnohem hůř než přední (nemohl jsem), potřebujete DOBRÝ klíč;
před opravou několik dní v řadě rozlijte VDshka v oblasti hlav tyčí a závlaček;
nezapomeňte namazat hlavice tyčí a sedla v pákách grafitem, ušetříte si tím do budoucna spoustu času a nervů, no, nebo dalšího majitele auta.
- Jako
- nemám rád
Přepadení číslo jedna. Závlačka, přesně na válci, kde je potřeba akutně vyměnit botu, pevně zaškvařila.
Závlačka se v žádném nechce sundávat. Jemně, přesnými údery těžkého kladiva na vyčnívající konec závlačky, přidržené kleštěmi, je možné ji vyrazit. Hurá!! Pokud však budete tento uzel řešit, zalijte jej předem VDshkou.
Pak jsem musel dlátem vyrazit hlavu prutu z páky.
Nyní budu sledovat, jak se chovají „nové“ manžety.
pokud válce netečou a botka je roztržená, je lepší vyměnit pouze botku;
pokud vyměníte kouli, je to vhodný okamžik pro výměnu těsnění;
zadní koule se odšroubují mnohem hůř než přední (nemohl jsem), potřebujete DOBRÝ klíč;
před opravou několik dní v řadě rozlijte VDshka v oblasti hlav tyčí a závlaček;
nezapomeňte namazat hlavice tyčí a sedla v pákách grafitem, ušetříte si tím do budoucna spoustu času a nervů, no, nebo dalšího majitele auta.
Pokud závlačku nelze vytáhnout nebo hlavu tyče nevysune, můžete stáhnout botku z hlavy směrem k válci a tyč vyjmout z válce (možná budete muset sundat páku a posunout ji trochu dopředu) . Válce vždy „tečou“, když je válec v provozu, a to i s novými těsněními, k tomu je potrubí pro vracení netěsností do nádrže (první ze strany koule). „Indikací“ pro výměnu těsnění je výrazné sedání zadní části vozu při dlouhodobém parkování. V létě jsem si všiml této vlastnosti: Podíval jsem se pod auto a oba prašníky byly mokré, ale ne mokré v blízkosti hlavy tyče, ale v blízkosti válce (v oblasti zpětného potrubí). Prašníky jsou neporušené, svorky jsou původní. Vlezl jsem do nádrže - byl tam dobrý přetlak a hladina LDS byla mnohem vyšší než maximum. Odstraněn extra LDS - zatím vše v pořádku.
„Indikací“ pro výměnu těsnění je výrazné sedání zadní části vozu při dlouhodobém parkování.
Zdá se mi, že je jedno, co se prohýbá! lizh by nezmokl. Loni vytekl zadní pravý válec, v noci z něj spadlo pár kapek na zem, celkově bylo vidět, že je vlhký.Cestoval tak půl roku, jen doléval tekutinu. Pak zamával celým válcem koulí k sobě a hotovo 🙂
- Jako
- nemám rád
oldvin 01 září 2013
Pak zamával celým válcem koulí a veškerá opravná sada stojí v porovnání s cenou válce korunu. Analogicky nemůžete opravit auto, ale jít rovnou do salonu a koupit si nové.
- Jako
- nemám rád
Trofim1986 13. října 2013
Zvedněte stroj úplně nahoru a pod tlakem vytlačte koule z otvoru plynovým klíčem č. 5, v těžkém případě dlátem tangenciálně v oblasti svaru.
Poté uvolněte tlak a koule zcela odšroubujte.
Řekněte mi katalogová čísla zadních válců.
- Jako
- nemám rád
Řekněte mi katalogová čísla zadních válců.
Právě jsem opravil starý válec, je stále skladem. Všechny prsteny sedí velmi dobře, nyní je smlouva :))
- Jako
- nemám rád
Právě jsem opravil starý válec, je stále skladem. Všechny prsteny sedí velmi dobře, nyní je smlouva :))
Opravil jsem to, ale je to jako zrcadlo na pístu. a v samotném válci. Pokud jsou škrábance, tak nové manžety nepomohou. Zkouším si auto opravit sám a zadní válce (regály) jsem rozebral a opravil. Tedy vyměnil jsem mince. V obchodě jsem koupil opravnou sadu (2- mince ve formě jednoduchého O-kroužku), ale nebyl tam žádný plastový kroužek a mince samy o sobě vzbuzovaly podezření, ale prodejce mě ujistil, že to jsou ony.Při montáži O-kroužky dobře zapadly a píst přišel s přesahem, v zásadě by měl držet.Nemyslím si, že ten plastový kroužek drží tlak, ale k čemu tam je, to nedokážu říct.Dokud se tento válec nepoložil na lepší časy, popř. když se nedá nic dělat, zkontroluji, jak drží tlak.
Příspěvek byl upravenedyura c5: 08. března 2014 - 08:25
Kdo má zájem! Rámy klubových aut jsou vyráběny. Více informací na našem fóru >>>
RAD4UK74 »03. srpna 2012, 19:43
wasser »03. srpna 2012, 23:19
RAD4UK74 »4. srpna 2012, 12:56
Constantin »4. srpna 2012, 17:13
RAD4UK74 »4. srpna 2012, 21:01
Yura C5 »4. srpna 2012, 21:04
Constantin »4. srpna 2012, 22:29
wasser »5. srpna 2012, 00:23
yura C5, vyměnil botku a odstranil představec, který vychází z koule, protože prašník byl roztržený, na představci se objevila rez, ale ne v pracovní oblasti, v kouli byl vyměněn O-kroužek a teď vysvětluji do "vzdálenosti", byla odšroubována hydraulická trubka, která jde k válci, aby se úplně uvolnil tlak a odstranil dřík, sám jsem byl přítomen při opravě a viděl jsem, že celá demontáž trvala 15-20 minut a Já sám v tomto případě nic nedělám, jen platím peníze, za tohle a páni co dělat.
a aby tě nehlodaly otázky, když jsi tak chytrý, tak bys vzal a napravil, kdyby něco nebylo v pořádku, ten člověk prosí o pomoc, jestli všechno víš, pomoz mu. a pak se tady věnujete kritice. Na TUT bai je po každém článku dole sekce „názor uživatele“, kde se škrábou jazykem vpravo a vlevo a všechny kritizují, jděte tam a tady pomáhají.
a o té vlásence, co jsem řekl, podívej, je tam označená červenou šipkou
Yura C5 »05.08.2012, 10:03
wasser napsal: yura C5, vyměnil botku a odstranil dřík, který vychází z koule, protože prašník byl roztržený, na dříku se objevila rez, ale ne v pracovní oblasti, vyměnil se O-kroužek v kouli a nyní vysvětluji "na dálku", hydraulickou trubku, která mi sedí, jsem odšrouboval k válci, aby se úplně uvolnil tlak a sundal představec, sám jsem byl přítomen při opravě a viděl, že dělali celou demontáž trvalo 15- 20 minut a já sám v tomto případě nic nedělám, jen za to platím peníze a ovládám, co mám dělat.
a aby tě nehlodaly otázky, když jsi tak chytrý, tak bys vzal a napravil, kdyby něco nebylo v pořádku, ten člověk prosí o pomoc, jestli všechno víš, pomoz mu. a pak se tady věnujete kritice. Na TUT bai je po každém článku dole sekce „názor uživatele“, kde se škrábou jazykem vpravo a vlevo a všechny kritizují, jděte tam a tady pomáhají.
a o té vlásence, co jsem řekl, podívej, je tam označená červenou šipkou
wasser »05.08.2012, 11:05
XM TURBO GT 6. srpna 2012, 19:14
Yura C5 »6. srpna 2012, 19:51
XM TURBO GT »7. srpna 2012, 08:57
Uživatelé procházející toto fórum: žádní registrovaní uživatelé a 3 hosté
- (15 stránek)
- 1
- 2
- 3
- →
- poslední"
- Nemůžete vytvořit nové téma
- Na téma nemůžete odpovědět
Pomoc s hydraulikou. oprava čerpadla, obecné dotazy Hodnocení:
#1 bal2003
bal2003 
Citroen c5 2001, po výměně sestavy hydraulického čerpadla nemohu čerpat systém, čerpadlo se zapne a po chvíli vypne. Když stisknete tlačítka nahoru a dolů, na displeji se zobrazí, že je vůz zvednutý. Snížení. čerpadlo v tomto případě také vč. Ale na výstupu z potrubí nic nevychází, možná jsou nějaké jemnosti při čerpání, budu rád za jakýkoli náznak. Děkuju
#2 citrogid
- Skupina: Moderátoři
- Příspěvky: 578
- Registrace: 20. - 9. srpna
- Země Ukrajina
- Město Oděsa
- Automobil:
BX, XM, Xantia, C5.
bal2003 (6. dubna 2010 - 15:01):
V NÁDRŽI JE NUTNÉ VYTVOŘIT NÍZKÝ PŘETLAK.
#3 bal2003
#4 dimaska
- Skupina: Administrátoři
- Příspěvky: 1 120
- Registrace: 20. - 9. srpna
- Země Rusko
- Město: Petr
- Automobil:
Citroen C5-1 2,0 HPI
#5 bal2003
Příspěvek upravil dimaska: 08. dubna 2010 - 05:13
#6 dimaska
- Skupina: Administrátoři
- Příspěvky: 1 120
- Registrace: 20. - 9. srpna
- Země Rusko
- Město: Petr
- Automobil:
Citroen C5-1 2,0 HPI
#7 citrogid
- Skupina: Moderátoři
- Příspěvky: 578
- Registrace: 20. - 9. srpna
- Země Ukrajina
- Město Oděsa
- Automobil:
BX, XM, Xantia, C5.
Ahoj . Žádám vás o pomoc.
Zaregistroval jsem se na fóru (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), ale nejde mi aktivovat účet, tak píšu takto.
Máme následující: citroen c5 zakoupený 09.2009 z Dánska, 2.0hdi 137hp bez FAP, rv 2005, kombi, originál najeto na dnešek 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Bělorusko.
Od data koupě jsem doléval LDS 2x, v zimě před mrazy jsem doléval 0,5l a v březnu 0,8l, neteče, ale smrká (při studiu zdroje - „zpátečka“).
Včera se při jízdě po městě objevila chyba: „VADNÉ odpružení: max. rychlost 90 km/h“
Při zapnutém zapalování (jízda) funguje tlačítko nastavení světlé výšky, palubní počítač. vezme danou hodnotu a hlavně ji potvrdí a danou pozici prý zafixuje. Ale ve skutečnosti je auto nehybné, v poloze blíže „dolu“. Při vší této manipulaci není slyšet žádný zvuk čerpadla jednotky BHI. Úroveň LDS je normální.
V zavazadlovém prostoru se po stisknutí stejného tlačítka při vypnutém zapalování ozve signál (zvýšený varovný bzučák), ale světlá výška zůstane nezměněna. Z čerpadla nevychází žádný zvuk.
Ve Vitebsku není žádná odpovídající služba (Minsk je daleko), ale myslím, že najdu LEXIA.
Řekni mi, kde začít, možná banální pojistka, kde, kterou?
Opravdu potřebuji pomoc. Díky předem
#8 dimaska
- Skupina: Administrátoři
- Příspěvky: 1 120
- Registrace: 20. - 9. srpna
- Země Rusko
- Město: Petr
- Automobil:
Citroen C5-1 2,0 HPI
#9 citrogid
- Skupina: Moderátoři
- Příspěvky: 578
- Registrace: 20. - 9. srpna
- Země Ukrajina
- Město Oděsa
- Automobil:
BX, XM, Xantia, C5.
dimaska (27. dubna 2010 - 09:48):
muži neurážejte se!
Pod auty jsem od 7 do 22 hodin. pak tlustý a prázdný.
Na psaní prostě nemám čas a energii.
mnoho z položených otázek je zodpovězeno na fóru nebo v podrobných materiálech na webu.
Myslím, že každému neuškodí, když se čtením osvítí
#10 sanyk
- Účastník
citrogid (27. dubna 2010 - 11:17):
Ahoj . Žádám vás o pomoc.
Zaregistroval jsem se na fóru (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), ale nejde mi aktivovat účet, tak píšu takto.
Máme následující: citroen c5 zakoupený 09.2009 z Dánska, 2.0hdi 137hp bez FAP, rv 2005, kombi, originál najeto na dnešek 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Bělorusko.
Od data koupě jsem doléval LDS 2x, v zimě před mrazy jsem doléval 0,5l a v březnu 0,8l, neteče, ale smrká (při studiu zdroje - „zpátečka“).
Včera se při jízdě po městě objevila chyba: „VADNÉ odpružení: max. rychlost 90 km/h“
Při zapnutém zapalování (jízda) funguje tlačítko nastavení světlé výšky, palubní počítač. vezme danou hodnotu a hlavně ji potvrdí a danou pozici prý zafixuje. Ale ve skutečnosti je auto nehybné, v poloze blíže „dolu“. Při vší této manipulaci není slyšet žádný zvuk čerpadla jednotky BHI. Úroveň LDS je normální.
V zavazadlovém prostoru se po stisknutí stejného tlačítka při vypnutém zapalování ozve signál (zvýšený výstražný bzučák), ale světlá výška zůstane nezměněna. Z čerpadla nevychází žádný zvuk.
Ve Vitebsku není žádná odpovídající služba (Minsk je daleko), ale myslím, že najdu LEXIA.
Řekni mi, kde začít, možná banální pojistka, kde, kterou?
Opravdu potřebuji pomoc. Díky předem
Máš problém v elektromotoru BHI, vypadne pojistka a výměna nepomůže a pokud se zvedne, tak se zase spálí. Je nutné demontovat čerpadlo a rozebrat. Jsem v Minsku, pokud potřebujete informace o opravě, zahoďte telefon. osobně problém vyřešíme.
Zdravím všechny, mám problém, motor hydraulického čerpadla citroen c5 2004 ve staré karoserii 2 litry benzínu 136 hp naléhavě potřebuji, nebo lépe, analog
Mám dotaz ohledně hydrauliky: uvnitř otvoru předního oblouku za kolem je gumová duše. zdánlivě „vrací“ se přes něj, cirkuluje hydraulická kapalina. 🙂 kde přesně nevím. ale trochu to prasklo a hydry tečou. kapalný. Pozor na otázku: je nutné „odvzdušnit“ (uvolnit) tlak uvnitř systému pro jeho výměnu a jsou takové gumové hadice v prodeji nebo hledat pouze použité?
Mám auto se spáleným motorem. Jaký motor tam tedy namontovat?
Ahoj, takový problém: sundal jsem pumpu, vyčistil ji, začal zavírat oblečení
- ZDARMA diagnostika odpružení za 15min
- Při registraci na diagnostiku prostřednictvím webu slevová karta jako dárek
- Předběžná registrace (pro klienta) žádné fronty!
- Používá se speciální zařízení
- Odvzdušňovací brzdové systémy se stojanem pod tlakem
- Kvalifikovaný personál
- Krátké termíny a záruka na práci
- Diagnostická karta jako dárek
Je nutné včas sledovat stav hydro-vzduchového odpružení vašeho vozu. Konstrukce odpružení Citroenu Xantia, C5 se zásadně liší od systému odpružení jiných automobilů.
Pro majitele vozů Citroen Xantia, C5 a ty, kteří se teprve chystají pořídit věrného "koně" značky Citroen !!
Každý motorista, alespoň jednou, ale jistě viděl Citroen klesající k zemi nebo cválající jako dítě a říkal si, jak dobře, že nejsem Francouz. Podívejme se, proč se to děje.
Ještě v minulém století, v 50. letech, konstruktéři koncernu Citroen vyvinuli a realizovali první pneumatické hydraulické odpružení na světě, které se od ostatních liší svým komfortem a měkkostí.
V provozu tohoto systému není nic nadpřirozeného, používá základní fyzikální zákony:
- kapalina není stlačitelná
- vlastnosti inertního plynu.
Většina problémů s hydraulickým odpružením vzniká pouze z nedostatečnosti nebo údržby.
Majitelé vozidel vybavených hydraulickým odpružením by měli alespoň dvakrát ročně (před a po zimě) kontaktovat servisní stanici Virazh, kde mohou diagnostikovat, vyčistit a promazat mechanismy sledování hydraulického odpružení. Rovněž stojí za to okamžitě kontaktovat VIRAZH STO, pokud zjistíte následující příznaky:
- Spontánní zvedání nebo spouštění vozidla.
- Tuhost odpružení.
- Časté klikání zpod kapoty (více než jednou za 30 sekund)
- Pomalá odezva hydrauliky při zvedání nebo spouštění.
- Nedůvěřivé chování auta na silnici.
- Změna výšky (světlé výšky) vozu.
- Stopy kapaliny pod autem.
Specialisté Virazh Auto Service mají dlouholeté zkušenosti s prací s hydraulickými odpruženími Citroen. Naši specialisté rychle a efektivně diagnostikují, opraví nebo opraví jakýkoli hydraulický systém vašeho vozu. Pro opravu hydraulických odpružení Citroen na čerpací stanici Virazh byly vyvinuty technologie a zařízení, které umožňují obnovit: kloubové spoje ve sledovacích mechanismech (platformách) a dokonce obnovit (bez odstranění hydraulických válců automobilu) shnilé přistávací hrany zadní hydraulické válce.
Dotahování pomocí diagnostiky, údržby nebo oprav může vést k poruše hydraulického systému odpružení a v důsledku toho k výraznému zvýšení nákladů na opravy. A na autech Citroen Xantiyak selhání brzdového systému a řízení.
Rozdíl v hydraulickém závěsném zařízení Citroenu C5 od Citroen Xantia je v ovládání přívodu hydraulické kapaliny do válců a pohonu hydraulického čerpadla (hydronického modulu).
Nezapomeňte na rozdíl v kapalinách používaných v autech a na skutečnost, že jsou vzájemně nekompatibilní pro Citroen C5 se používá olej LDS, pro Xanthia je vyžadován LHM. Nezapomeňte také na nutnost výměny hydraulických kapalin. Interval výměny hydraulické kapaliny LHM ve vozidle Xantia je 30 000 km.
Interval výměny hydraulické kapaliny LDS u vozu C5 je delší a činí 80 000 km
Doporučujeme vám pravidelně kontaktovat servisní středisko za účelem diagnostiky a kontrolních prací vašeho Citroenu. To vám umožní mít jistotu ve svém voze, snížit náklady a užít si pohodlné hydraulické odpružení Citroen.
stavu a poskytovat rady ohledně údržby a oprav odpružení
- Opravy sledovacích mechanismů (platforem)
- Oprava hydraulických válců Rack (můžeme obnovit i zničenou skříň)
- Oprava hydropneumatického odpruženého čerpadla
- Oprava regulátoru tlaku
- Oprava hydraulického válce
- Odstraňte netěsnosti ze všech závěsných spojů
- Výměna a opravy hydraulických pneumatických závěsů
- Výměna hydraulického pneumatického akumulátoru (Sphere)
Je důležité pamatovat na to, že každý z těchto modelů používá individuální olej pro hydraulické a vzduchové odpružení. Včasná výměna oleje prodlouží životnost všech závěsných sestav a celků!
Ahoj, žiju v Arménii, jsem velmi chytrý na to, že jím Citroen C5, no, myslím, že kytarové systémy nefungují harasso.
To je 2krát VÍCE než obvykle. Naše zkušenosti 10 let nám umožňují poskytovat jedinečnou záruku na opravy a náhradní díly dvakrát větší, než stanoví zákon
Veškeré práce, čas a množství s Vámi předem dohodneme. Oprava auta je pro nás běžná věc a za dohodnutých podmínek můžeme snadno investovat.
Vaše auto bude v bezpečí na našem parkovišti. Vozy všech našich klientů jsou pod spolehlivou ochranou.
NEPŘEPLATÍTE. „Neodsuzujeme“ detaily, ale opravujeme to, co se mění v jiných službách.
Obrovské zásoby náhradních dílů, originálních i vysoce kvalitních analogů. To znamená, že oprava proběhne co nejdříve a vy nebudete muset shánět náhradní díly.
Transparentnost služeb. Můžete se zúčastnit diagnostiky a oprav. Ukážeme, co se pokazilo.
Autotechcenter "Virage" Smolensk.
Otevírací doba: 8:00 - 20:00
Popova 7a.
Tel. +79107857040
Moskevská dálnice 1a.
Tel. +79107857060
Ahoj všichni!
Existuje následující situace.
Změnil koule na hydropasivní. Přední i zadní se houpou velmi dobře, ale zezadu jsou slyšet klepání. Když jsem měnil O-kroužky na zadních válcích, všiml jsem si, že hlavy tyčí (na kulovém kloubu, které) jsou velmi volné. Mohou způsobovat klepání?
A také jsem si všiml:
na jednom válci píst vstupuje „stejnoměrně těsně“ ručně a na druhém dokonce musíte poklepat na kus dřeva, abyste jej poháněli. Může být tak těsný pohyb důvodem špatného vypracování drobných nerovností?
A kdyby něco, možná někdo zná čísla tyčí, a hydraulických válců, viz cenovky v existenčním pořadí
Mnohokrát děkuji všem, kteří otkltknuvshis předem.
Citroen C5 je z pohledu oprav v jistém smyslu exotický vůz, proto je tak nerad přijímán do služeb. Jak ale vidíme, na jeho opravě není nic složitého. Ďábel není tak hrozný, jak je namalován - všechno je docela možné udělat vlastníma rukama. Hodně štěstí!
Dobrý den všem. Bláhově zničil motor. Minul jsem olej a přirozeně se zasekl. Řekli, že by bylo levnější vyměnit. Objednal jsem to přes Moskvu. Dodací lhůta je dle smlouvy 2 týdny, ale uplynuly a není žádný produkt. Řekněte mi, co dělat, pokud se s tím někdo setkal. Děkuji předem.
Hrozný. Film o tom, jak se ničí C5 🙁
výborně děkuji za ukázku všeho mám stejný rok 2004 budu vědět co je co
13 let na webu
uživatel # 27949
Servisní stanice "500 Ampere" na 4 Kupriyanova provádí diagnostiku, opravy, přepážky, seřízení hydraulických sestav Citroen Xantia a C5.
Auto před nákupem diagnostikujeme, ukážeme nuance a bolavá místa.
Oprava hydraulických potrubí bez demontáže, kompletní výměna hlavního a přívodního potrubí, výměna potrubí Pump-Rail, Pump-Pressure Regulator.
Výměna koulí, LHM, výškových korektorů, zvedacích plošin, regulátorů tlaku, hydraulických čerpadel, hřebenů řízení, opěrných podložek, seřízení vůle, výměna příčníků řízení.
Oprava elektrických čerpadel hydraulického odpružení Citroen C5.
Oprava předních hydraulických vzpěr na Citroen C5 X7 (5271.L5 + 5271.L6, po 2008).
Výměna hlavní trubky za Citroen C5 (originální těsnění se sklopením pomocného rámu a vyjmutím nádrže, nebo zjednodušeně)
Elektrické a elektronické opravy francouzských vozů.
Vykupujeme použité díly hydraulického odpružení od obyvatel (odkaz níže).
Zadní hydraulické válce s a bez GA, hatchback + kombi (Xantia, C5);
Kloub řízení (Xantia);
Korektor výšky (Xantia);
Hydraulické čerpadlo 6 + 2;
Podpěry předních vzpěr s a bez G/A (Xantia, XM);
Přední a zadní korektorové police;
Staré a nové regulátory tlaku;
Hřebeny řízení (Xantia);
koule (Xantia, C5);
Různé opravárenské sady (GTZ, korektorové police, korektory, zadní hydraulické válce atd.);
Kleštiny ve 3 velikostech (P, F, H);
Brzdové a hydraulické potrubí po metrech;
Kleštinové spony (kost);
Třmeny (Xantia, C5);
Všechny náhradní díly jsou k dispozici v maloobchodních prodejnách a na čerpacích stanicích. rozvoz provádíme po celé ČR.
Na všechny repasované výrobky je poskytována záruka 6 měsíců a při montáži v naší dílně je vystaven záruční list.
Více o našem sortimentu, dostupnosti a cenách se dozvíte na našem webu
500 Ampere-Green Meadow - Logoisk trakt 21.1:
500 Ampere-Sukharevo - Sukharevskaya 31, obchod GIPPO.
Tel .: VELCOM: 8-029-112-53-89.
MTS: 8-029-278-53-89.
Internetový obchod-zasílání do regionů, dodání náhradních dílů:
MTS - 8 (029) 830-39-69, Velcom - 8 (029) 680-39-69
STO-500 Ampér: Kupriyanova 4:
Obnova předních hydraulických vzpěr na Citroen C5 X7:
Demontáž aktivního odpružení (11 koulí), přestavba na hydraulický systém:
Tato fotografie ukazuje korozi většiny hydraulických potrubí. Odtlačení přívodních trubek předního hydraulického tlumiče.
Komponenty slavného pozastavení "Asset" jsou ventily, regulátory, sféra aktiv. vše je smazáno.
Počet koulí je působivý. Škoda, že to v našich podmínkách nefunguje, jak by mělo.
Kompletní odstranění dílů aktivního odpružení ze zadní části vozu. Klientovi jsme přitáhli nové trubky, vyměnili zadní hydraulické válce.
Dále zpráva o opravě hydroaktivní Xanthia 94 let:
Tento klient měl za úkol přidat ventil proti smršťování (Xantia 94 y.o., 5 kuliček). Problémy: po vypnutí motoru se zadní část vozu rychle potopila.
Přidána sestava ventilu proti smršťování s koulí. přesměroval všechny trubky.
Výsledkem je, že auto stojí a neklesá.
A zde jsou nosiče Citroen C6 - kontaktoval partnerský servis:
Na fotografii je elektronická řídicí jednotka.
Tyto regály také restaurujeme.
(ChTUP "Logoyka" UNP 190884223) číslo v registru spotřebitelských služeb 8938 ze dne 22.4.2008.
V našem autoservisu je možné provádět údržbu, diagnostiku a opravy hydropneumatického odpružení Hydractive vozů Citroen.
- auto přestane stoupat / klesat;
- normální poloha vozu je narušena (jeho přední / zadní část je zvednutá, vůz se silně propadá, "lehnout");
- na palubní desce se zobrazí chyba;
- v podvozku se objevují charakteristické zvuky;
- Při pohledu je barva LHM (hydraulické kapaliny) spíše hnědá než zelená;
- dochází k úniku kapaliny;
- jsou slyšet časté cvakání regulátoru tlaku v akumulátoru (norma není více než 1krát za 0,5 minuty).
- selhání solenoidových ventilů;
- poruchy snímače otáčení volantu, snímače výšky těla atd.;
- porucha hydraulického čerpadla (průměrná životnost je asi 100 tisíc km);
- poruchy hydrosfér - netěsnosti (slouží asi 150 tisíc km);
- selhání akumulátorů;
- poškození potrubí hydraulického systému;
- porucha řídicího počítače odpružení;
- opotřebení ložisek zadních pák (jejich zdroj je asi 40 tisíc km) a někdy i samotné páky;
- poruchy stabilizačních vzpěr (jejich průměrná životnost je asi 50 tisíc kilometrů);
- selhání tichých bloků předních pák, kulových kloubů, tyčí řízení, špiček, pouzder stabilizátoru (tyto slouží asi 80 tisíc km běhu).
Provádění prací tohoto druhu vyžaduje nejen speciální kvalifikaci a velké zkušenosti od mistrů, kteří je provádějí, ale také dostupnost originálního vybavení včetně diagnostického skeneru Lexia a speciálního nářadí. Hydropneumatické odpružení Hydractive je poměrně složité technické zařízení, jehož opravy a údržbu je nutné provádět s velkou pečlivostí, přesností a dodržením všech potřebných norem. Pokud se obrátíte na náš autoservis, můžete si být jisti, že všechny uvedené požadavky splňujeme.
Aby byla zachována provozuschopnost hydropneumatického odpružení Citroen (Citroen), je nutné pravidelně sledovat jeho stav.
Za prvé, každých 50-60 tisíc kilometrů pro minerální hydraulickou kapalinu nebo 100-120 tisíc kilometrů pro syntetickou kapalinu vyžaduje její výměnu. Výrobce k použití doporučil značky Total a Elf. Zároveň se čistí filtry. V závislosti na modelu budete potřebovat 3-7 litrů tekutiny.
Za druhé, každých 120 000 km jízdy je nutné vyčistit hydraulický systém od chemických usazenin pomocí speciální kapaliny Total Hydrauricage.
|
Video (kliknutím přehrajete). |
Za třetí, při příští údržbě je potřeba zkontrolovat tlak v koulích (kolo a hydraulické akumulátory). Pokud je hodnota získaná jako výsledek měření asi 15 atmosfér, je třeba kouli načerpat, pokud je tlak blízký atmosférickému, je nutné součást vyměnit (s největší pravděpodobností je v ní poškozena membrána). Zdrojem takových koulí je asi 100–150 tisíc km běhu, u nových modelů - asi 200 tisíc km.
