Při výběru hydraulického výtahu pro lodní motor je třeba mít na paměti, že může být dvou typů:
První odrůda je mezi závodníky nejrozšířenější.Jejich přízeň je jednoduše vysvětlena: mechanizovaná zařízení, která umožňují provádět změny v seřízení táhla pohonné jednotky, je prostě zakázána instalovat na závodní lodě (ne na všechny, ale na převážnou většinu z nich). Ruční jednotky jsou přišroubovány. Díky nim se nehne ani v těch nejextrémnějších podmínkách. Imobilita je hlavním rozdílem mezi ručními zařízeními a hydraulickými. O posledně jmenovaných je známo, že jsou mobilní během pohybu plavidla. Někteří lidé si myslí, že je to nevýhoda. Ale kvůli spravedlnosti stojí za zmínku, že připevnění zařízení k trupu lodi se provádí za účasti všech druhů:
Ruční provádění má však i některé nevýhody. Zejména jej nelze použít po vstupu do skluzu. Stejné je to s častou změnou výšky v procesu změny rychlosti pohybu. Nastavení výšky pohonné jednotky v případě ručního provedení je možné pouze v klidné poloze a pouze na souši. Pokud se tedy zvolí špatně, nelze na vodě nic měnit. To znamená, že hoblování nelze zlepšit v reálném čase.
Hydraulický ale pomůže bez problémů zvednout motor o 150-200 mm, přičemž úhel sklonu zůstane nezměněn. Tím se sníží odpor poskytovaný vodou a dostanete se do nejmělčích oblastí nádrže.
VIDEO
Plavidla s velkou hmotností nebo nedostatečně výkonným motorem potřebují silný tah, aby se dostala na hoblování. Elektrohydraulické zvedáky umožňují snížit ventilaci a prokluzování vrtule tím, že motor spustí hlouběji. Po dosažení požadované rychlosti lze motor zvednout, aby se zlepšila manipulace a snížilo se tření.
Chtěl bych říci, že hydroelektrický komplex nemá žádné nevýhody. Jeden je však stále k dispozici. Hovoříme o nákladech nejen na samotné zařízení, ale také na jeho opravy a údržbu. Ve skutečnosti za možnost rychlé změny výšky pohonné jednotky budete muset zaplatit asi sedm set dolarů. Ruční stojí o dvě stovky levněji. A to jsou top možnosti!
Jak vybrat hydraulický zdvih pro přívěsný motor Yamaha? Protože jsme již zjistili, že hydraulické modely jsou z technického hlediska zajímavější, je lepší upřednostnit některý z nich. Například Power-Lift.
Nový CMC PL-65 vás bude stát asi 950 dolarů. Za tyto peníze dostanete spolehlivé zařízení, které umožňuje dynamicky upravovat polohu pohonné jednotky za jízdy. Dodávka obsahuje kromě zařízení pojistku, pár relé, napájecí kabely, montážní šrouby, 3-polohový přepínač a uživatelskou příručku. Upozornění: posledně jmenovaný může být v cizím jazyce (anglicky).
Motor Honda 50 s hydraulickým zdvihem a vyvažovacím zařízením byl zakoupen na podzim roku 2008. Dnes při startu z místa člunu došlo k broušení kovu, po kterém motor přestal držet nastavený úhel v pohybu. Pokud stisknete tlačítko zvedání, motor se zvedne, ale při pohybu okamžitě klesne do nejnižší polohy a při parkování pomalu klesá do nejnižší polohy.
Kamarád měl podobný problém na Ya60FETOL. Ukázalo se, že jde o obtokový ventil. Nevím, kde je na Hondě, ale měl by být. Na I se skrývá za korkem v podobě velkého šroubu, přesněji řečeno, na I jsou dva, pravděpodobně jeden nahoře, druhý dole. Můžete také zkontrolovat ventil (nebo spíše těsnění na něm), který otevírá obtok, takže v případě poruchy motoru hydraulického zdvihu můžete motor ručně spustit. Opět, pokud mluvíme o I, pak je to na straně svorky a na svorce v tomto místě je piktogram s motorem a šipkami tam a zpět.Ventil má štěrbinu pro šroubovák, ten se odšroubuje po sejmutí vnitřního pojistného kroužku. A taky by bylo fajn napumpovat hydraulický zvedací systém, ale je třeba mít na paměti, že se prostě nenafoukne najednou, to znamená, že někde dochází k netěsnosti a úniku vzduchu. Další bod - pokud se motor po stisknutí tlačítka okamžitě začne zvedat, pak se to sotva větrá, protože v tomto případě by motor nejprve pilně mlátil a vytvářel potřebný tlak a teprve potom by se motor začal zvedat.
Děkujeme za účast!
Kapalina není stlačena. Hledejte netěsnosti, netěsnosti a těsnost ventilu.
S poruchou motoru jsem se ještě nesetkal. Tento motor nebyl zakoupen u autorizovaného prodejce. Bydlím v Penze, je tam jen Yamaha. Nejbližší prodejce Honda v Saratově. Kde myslíš na opravu. Jeďte do Saratova.
jaký je sakra rozdíl honda-yamaha, výbava je všude stejná. ventil tě otravuje, nic jiného tam není, buď odšroubovat a zatočit jako normálně, nebo přidat trochu oleje a celé to přečerpat. dále podle okolností.
U Yamahy byla taková situace.. Tam v tom hydraulickém válci jsou dva ventily a dvě odpružené kuličky o průměru 2-3mm a v jedné se tam nějak protlačilo sedlo a tlak byl ztracený. Jednoznačně rozebrat, ale nezaměnit, jsou jiné, mluvím o ventilech, vidět sedla tam jsou - svítidlo, byl jsem ošetřen lehkým poklepáním na kouli pro obnovení geometrie sedla. Pak naplníte ATF-ku a přečerpáte, ale podívejte se, že může pěnit. Levelování je na fóru, pravidla hledání.
Mám velmi podobnou situaci na Ya70. Při plné rychlosti se motor pomalu spouští, dokud nenarazí na berli. Na parkovišti to NEpadá vůbec. Obtokový ventil funguje - když je zkroucený, pak křen spouštíte rukama. ATP tekutina je normální a systém je čerpán. Došel jsem k závěru, že to uvnitř nedrží nějaký ventilek.
Pokud motor okamžitě začne stoupat / klesat, pak s největší pravděpodobností nejde o provzdušnění systému, zvláště pokud nenašel žádné šmouhy. Najděte šroub (ventil), který vám umožní přejít takříkajíc do manuálního režimu. Ten, jak jsem řekl, je s největší pravděpodobností na straně svorky. Přesněji řečeno, ve svorce (alespoň na Pitu) je otvor, kterým je nutné tento šroub protočit. Na otvoru by měl být odlitý obrázek - motor se šipkami nahoru / dolů. Odšroubujte (po odstranění pojistného kroužku) tento šroub, zkontrolujte na něm těsnění. Vyčistěte podvozek - najednou se dovnitř dostala nějaká špína a porušila těsnění. I když ze začátku otáčejte šroubem tam a zpět, najednou se samovolně odšrouboval a otevřel obtokový kanál.
já to mám přesně naopak. Motor se při pohybu nezvedá. Za pohybu klesá a při slabém běhu a rukou bez problémů stoupá. Projevilo se to po vlastní demontáži. Taky si myslím, kde je důvod.
Ano, není tam nic hrozného, obtokové ventily si neplést, při montáži se řiďte pravou stranou, mají směr, aby při demontáži a montáži bloku obtokového mechanismu nic neztratily, je to jako sendvič sestavený ve středním bloku je NSh (zubové čerpadlo), takže pumpuje kapalinu z jedné komory do druhé a správně pumpuje obložení.
Včera jsem mluvil s jedním specialistou. Podrobně se mě zeptal, jak přeložím motor na loď. Jeho názor je, že kapalina se "ztratila" a nejspíš je potřeba pouze napumpovat systém.
Utopie. Tlačíte na tuto podpěru v každém případě pevně nohou, nebo ji necháváte odpruženou?
Lisováno, ale ne úplně. Konvice I.
Pokračování příběhu.
Nebo se přihlaste prostřednictvím jedné z těchto služeb
Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé
Zaregistrujte si nový účet v naší komunitě. To není těžké!
Tuto stránku si neprohlíží žádný registrovaný uživatel.
Hydraulická úprava zdvihu na přívěsném motoru Yamaha - odvzdušnění, výměna oleje a opravy
Zpráva kyzik » 11.12.2010 11:15
Zpráva wittebank » 12.12.2010 01:03
Zpráva kyzik » 12.12.2010 03:39
Zpráva Divoký » 12.12.2010 03:56
Zpráva Valery » 12.12.2010 03:59
Zpráva Divoký » 12.12.2010 04:06
Zpráva wittebank » 12.12.2010 08:56
V současné době je hydraulický výtah pro lodní motor konstrukční jednotkou, která je přítomna téměř na každém plavidle vybaveném výkonnou pohonnou jednotkou. Pokud není součástí základního balení, doporučuje se zakoupit a nainstalovat ihned po zakoupení lodi.
Zpravidla určený uzel:
zvyšuje hodnotu ukazatele maximální rychlosti;
přispívá k ekonomičtější spotřebě paliva;
snižuje čas zrychlení;
zlepšuje manipulaci.
Při výběru hydraulického výtahu pro lodní motor je třeba mít na paměti, že může být dvou typů:
První odrůda je mezi závodníky nejrozšířenější. Jejich přízeň je jednoduše vysvětlena: mechanizovaná zařízení, která umožňují provádět změny v seřízení táhla pohonné jednotky, je prostě zakázána instalovat na závodní lodě (ne na všechny, ale na převážnou většinu z nich).
Ruční jednotky jsou přišroubovány. Díky nim se nehne ani v těch nejextrémnějších podmínkách.
Imobilita je hlavním rozdílem mezi ručními zařízeními a hydraulickými. O posledně jmenovaných je známo, že jsou mobilní během pohybu plavidla. Někteří lidé si myslí, že je to nevýhoda. Ale kvůli spravedlnosti stojí za zmínku, že připevnění zařízení k trupu lodi se provádí za účasti všech druhů:
pouzdra;
ložiska;
posuvníky a tak dále.
Pravděpodobnost, že se výtah uvolní a zmizí ve vodním sloupci, se tak prakticky sníží na nulu.
Ruční provádění má však i některé nevýhody. Zejména jej nelze použít po vstupu do skluzu. Stejné je to s častou změnou výšky v procesu změny rychlosti pohybu. Nastavení výšky pohonné jednotky v případě ručního provedení je možné pouze v klidné poloze a pouze na souši. Pokud se tedy zvolí špatně, nelze na vodě nic měnit. To znamená, že hoblování nelze zlepšit v reálném čase.
Nebo tady je další případ.Chystáte se lovit v mělkých vodách. V takových podmínkách je ruční zdvih k ničemu.
Hydraulický ale pomůže bez problémů zvednout motor o 150-200 mm, přičemž úhel sklonu zůstane nezměněn. Tím se sníží odpor poskytovaný vodou a dostanete se do nejmělčích oblastí nádrže.
Plavidla s velkou hmotností nebo nedostatečně výkonným motorem potřebují silný tah, aby se dostala na hoblování. Elektrohydraulické zvedáky umožňují snížit ventilaci a prokluzování vrtule tím, že motor spustí hlouběji. Po dosažení požadované rychlosti lze motor zvednout, aby se zlepšila manipulace a snížilo se tření.
Chtěl bych říci, že hydroelektrický komplex nemá žádné nevýhody. Jeden je však stále k dispozici. Hovoříme o nákladech nejen na samotné zařízení, ale také na jeho opravy a údržbu. Ve skutečnosti za možnost rychlé změny výšky pohonné jednotky budete muset zaplatit asi sedm set dolarů. Ruční stojí o dvě stovky levněji. A to jsou top možnosti!
Jak vybrat hydraulický zdvih pro přívěsný motor Yamaha? Protože jsme již zjistili, že hydraulické modely jsou z technického hlediska zajímavější, je lepší upřednostnit některý z nich. Například Power-Lift.
Nový CMC PL-65 vás bude stát asi 950 dolarů. Za tyto peníze dostanete spolehlivé zařízení, které umožňuje dynamicky upravovat polohu pohonné jednotky za jízdy.
Dodávka obsahuje kromě zařízení pojistku, pár relé, napájecí kabely, montážní šrouby, 3-polohový přepínač a uživatelskou příručku. Upozornění: posledně jmenovaný může být v cizím jazyce (anglicky).
Palčivá otázka pro rejdaře, která vyvstává po analýze řady agregátů, reprezentovaných motory se stejnými v řadě charakteristik s různými přídavnými spalováními.
Jednoduchá operace, kterou zvládnete sami. Netrvá to moc dlouho a konečný efekt je úžasný. Mimochodem, vynaložené náklady budou minimální.
Pokud se vám zdá, že výkon pohonné jednotky vašeho člunu nestačí, pak už nastal okamžik, kdy potřebujete hledat hydraulické křídlo pro přívěsný motor.
Tagy: Hydraulický výtah, pro, loď, motor, DIY, ruce, video
VIDEO
... výtah od amerického výrobce CMC pro člun Odyssey 470 RIB a montáž přívěsného motoru Suzuki na něj.
Domácí vyžínač zdvihu elektromotoru. Motor Tohatsu 18 4t.
Hydraulický zdvih Trim pro přívěsný přívěsný motor jakékoli značky do 55 hp. .Vyrobeno v USA firmou Bobsmachine, nové.
Japonské smluvní motory koupí motorové sněžné skútry lodní motory. přívěsný motor elektrický zdvih.
Toto téma si prohlíží 0 členů a 1 host.
Velikost obsazené paměti: 15,25 MB.
Má motor hydraulického zdvihu nouzový sklon?
Měl jsem 2 motory, Yamaha 15 a 30, motory byly spálené a vymrštěné v případě rány
Nyní jsem vzal lodní motor Tohatsu MD 50 EPTOS s hydraulickým zdvihem
ale při nárazech se nesloží jako předchozí motory, a proto celá síla nárazu dopadne na převodovku a vrtuli
Jak to lze opravit?
Kameny a zádrhely se totiž v rychlosti dají zachytit všude
nebo jak? Měl někdo při nárazu motor? Hydropod tímto netrpí?
Nevím jak všichni ostatní, ale včera mě to tak udeřilo o kámen, že se vážně zachvěla převodovka a ohnuly se 2 listy na vrtuli, rychlost byla 4 km/h
nicméně u motorů s avar.kidkoy tomu tak nebylo!
nebo jak? Měl někdo při nárazu motor? Hydropod tímto netrpí?
Hydraulický zdvih funguje dobře a dokonce se při nárazu opře.
Dvakrát letěl tvrdě, i když jednou s vážnou opravou převodovky. (90 sousa). Nepočítám ani v maličkostech
Toto téma je dnes možná jedním z nejrelevantnějších, což je celkem pochopitelné. Dávno pryč jsou doby, kdy po vodách brázdily především domácí „Neptuny“ a „Vírny“ a vzhled náhradních dílů vyskládaných na břehu a opravy prováděné, jak se říká „na koleni“, byly vnímány jako norma život. Nyní lze podobný obrázek pozorovat hlavně ve vnitrozemí. Situace se dramaticky změnila. Trh nabízí ruskému spotřebiteli téměř celou řadu nejnovějších zařízení pro vodní motory ze zahraničí. Dostupnost motorů předních světových výrobců vyvolává řadu otázek a naším úkolem je jim porozumět.
První otázka a možná ta hlavní, která bohužel pro většinu majitelů motorů prostě nevzniká: jak vybrat správnou vrtuli? To se přímo netýká opravy motoru, ale je nesmírně důležité zajistit co nejpříznivější provozní podmínky pro motor jako celek a zvýšit jeho zdroje. Jinými slovy, správně zvolený šroub může snížit pravděpodobnost poruchy, a tím se vyhnout samotné opravě. Faktem je, že jakýkoli přívěsný nebo stacionární motor má určitý rozsah otáček, ve kterém vyvine maximální výkon a zároveň má optimální spotřebu paliva. Překročení tohoto rozsahu v jednom nebo druhém směru vede ke snížení výkonu motoru a zvýšení spotřeby paliva.
Existuje řada motorů, ke kterým není konstrukčně zajištěno připojení tachometrů. V tomto případě je při provádění testu nutné použít speciální tachometry, které umožňují čtení informací z vysokonapěťových vodičů zapalovacích svíček. A k tomu budete muset znovu kontaktovat servisní středisko vybavené podobným nástrojem. A ještě jedna poznámka: standardní vrtule dodávané s motorem jsou obvykle přizpůsobeny přesně podle výsledků takového testu, ale pamatujte, že vaše vybavení (motor, vrtule, loď, zátěž) se může stát výjimkou z pravidla.
Předpokládejme, že jsme výběrem vrtule vytvořili motoru podmínky pro běžný provoz. Ale technika je technika a poruchy jsou stále možné. Pravda, je rozdíl mezi rozbitím a rozbitím. Zkusme proto přijít na to, jak se v dané situaci zachovat. Okamžitě vyloučíme možnost, kdy život a zdraví lidí závisí na výkonu motoru - zde jsou jakékoli zásahy přípustné. Budeme zvažovat pouze otázky současných oprav.
Ukazuje se, že i normálně běžící motor vyžaduje pravidelnou údržbu. Dokážeš to sám? Neexistuje žádná jednoznačná odpověď a zde je důvod. Pokud jste technicky způsobilá osoba se zkušenostmi s manipulací s takovým zařízením a motor je v záruce, je vhodné získat povolení k plánované údržbě od nejbližšího prodejce. S největší pravděpodobností bude takové povolení uděleno a pak - dolů se sebevědomím. Začněte pozorným přečtením návodu k použití. V seznamu běžné údržby jsou možné položky, které jsou určeny pouze pro váš konkrétní motor. Maziva a vybavení používané pro servis musí být originální.
Po uplynutí záruční doby zůstává frekvence a kvalita údržby na vašem svědomí, i když komunikaci s pracovníky servisu se nejspíš úplně nevyhnete. V seznamu běžné údržby uvedené v návodu k obsluze jsou takové, které vyžadují vysokou kvalifikaci, speciální nářadí a technickou dokumentaci.Pokud jde o různé úpravy, pokyn omezuje míru zásahu. Zvláště opatrní byste měli být s nastavením karburátoru. Příliš vysoké volnoběžné otáčky mohou vést k poškození dílů převodovky v důsledku režimu silnějšího rázu při řazení. Nesprávné nastavení kvality směsi povede ke zhoršení provozních podmínek motoru, což může mít velmi vážné následky. Důrazně nedoporučuji synchronizovat karburátory čtyřdobých motorů - bez speciálního nástroje a určité dovednosti bude výsledek negativní. A ještě jeden tip: nezanedbávejte konzervaci motoru (postup je podrobně popsán v návodu) a správnou přepravu, zejména čtyřtaktu.
Oprava spojená s výměnou jakýchkoli součástí motoru nebo vyžadující seriózní diagnostiku přímo závisí na stupni technického školení majitele motoru a vybavení. Nabídka motorů používaných v současnosti na lodích je různorodá: jsou to jednoduché karburátorové motory, systémy vstřikování paliva pro čtyřdobé a dvoudobé motory, se systémy OptiMax od Mercury a systémy HPDI od Yamahy a s různými systémy mazání. To vše vyžaduje neustálé odborné přeškolování i od mechaniků na plný úvazek. Majitel motoru samozřejmě takový úkol nestojí, ale kompletní technickou dokumentaci ke svému motoru nikde nedostane. Je to popsáno v "Servisní příručce" - knize používané mechaniky. Neprodává se. A pokud bude pravděpodobně možné porozumět motorům karburátorů s nízkým výkonem a chyby v opravě nezpůsobí následky, pak se rozumný člověk nepřiblíží k velkému motoru, pokud možno "nabitému" elektronikou. A při vší úctě k řemeslníkům nedoporučuji svěřit motor mistrovi z nedaleké garáže. Je to váš motor, který se může konstrukčně lišit od těch, které předtím úspěšně opravoval.
Je tu ještě jedna otázka, na kterou je třeba najít odpověď, než přistoupíte k opravě: máte speciální nástroj? Tím, že se servisu dovážených motorů věnuji zdaleka prvním rokem, viděl jsem a slyšel o všech dost, ale nejčastěji říkají jedno: „Ano, nemusel jsem to dělat sám. A kolik to teď bude stát?" Existuje pouze jedno pravidlo: pokud žádný z nástrojů, které znáte, není vhodný pro odstranění nebo odšroubování součásti, zastavte - s největší pravděpodobností je pro tento postup vyžadován speciální nástroj. Řeknu více, nástroj, který si myslíte, že je vhodný, může ovlivnit díly přesně v těch místech, která nelze zatížit. V takovém případě díl nejen rozbijete, ale výrazně zkomplikujete i následnou opravu.
Na co bych rád čtenáře upozornil, je problém náhradních dílů. Kde je sehnat, použít "příbuzné" nebo najít něco vhodného, je potřeba vyměnit opotřebovaný díl nebo ještě poslouží? V mé praxi byl jeden motor, na kterém antikorozní anoda, ne originální, ale levná, vydržela déle než motor, ale zároveň měla velmi dobrý přednes. Nepředpokládejte, že všechny neoriginální náhradní díly jsou odpad. Existují také velmi hodní výrobci. Ale podle mého názoru, pokud existuje příležitost, je lepší, než plýtvat energií, časem a tím i penězi na hledání vhodných, kontaktovat technické specialisty a být si jisti kvalitou zakoupených náhradních dílů. To ostatně platí i pro oleje. Kromě toho odborníci poradí, které díly musíte v konkrétním případě zakoupit, protože náhradní díly je často nutné vyměnit ve svazku.
Výměna jednoho dílu ne vždy problém vyřeší. Během opravy je třeba vyměnit řadu těsnění, pojistných podložek, olejových těsnění, i když jsou navenek v dobrém stavu.Co se týče vůlí, přípustných tepů, utahovacích momentů a pořadí utahování, pak je v tomto případě lepší nechat si odborně poradit, alespoň telefonicky, e-mailem nebo klasickou poštou.
Docela široce se věří, že má smysl kupovat nejjednodušší karburátorové motory, abyste mohli sami řešit problémy. To je pravda jen částečně. Motory malého a středního výkonu nevyžadují složitá technická řešení, ale mluvit o jednoduchosti motorů s vysokým výkonem, i když jsou karburátorové, je nesprávné. Kvůli úspoře benzínu a optimalizaci kvality směsi jsou palivové systémy a zapalovací systémy takových motorů poměrně komplikované, což snižuje jejich výhodu oproti vstřikování nebo stejnému OptiMaxu na minimum. A vzhledem k nejlepším ukazatelům výkonu a hmotnosti posledně jmenovaných a jejich účinnosti tato otázka zmizí sama o sobě. Při přístupu k zásadně novým a silně komprimovaným modelům je skutečně třeba postupovat opatrně. Řeknu více: složité motory mají zpravidla ochranný systém, který informuje o vzniklých poruchách a mění provozní režim tak, aby nepoškodil motor a zároveň jej provozoval. Složitě vypadající motor se často ovládá mnohem snadněji než karburátor o stejném výkonu. Bohužel v této věci jsou mnozí stále velmi konzervativní - motor je děsivý, strach z elektroniky, kterou jsou vstřikovací motory vybaveny.
Vzhledem ke všemu výše uvedenému vřele doporučuji provádět opravy, seřízení a běžnou údržbu v certifikovaném servisním středisku. Je certifikovaná. Pokud jste z finančních důvodů nebo z důvodu územní odlehlosti od takového centra nuceni provádět opravy sami, pak je opět nutné poradit se s odborníkem.
V rámci jednoho nebo dokonce několika článků není možné nastínit všechny jemnosti opravy motoru. Existují však obecné trendy v údržbě určitých uzlů. Výše uvedená tabulka uvádí hlavní body, které je třeba vzít v úvahu při zahájení opravy.
D. Semenov, servisní manažer, Mercury-NII TM, CJSC.
Video (kliknutím přehrajete).
Sdílejte tuto stránku na sociálních sítích. sítě nebo přidat do záložek:
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
84
