Oprava tělesa ventilu automatické převodovky Volvo svépomocí

Během provozu je těleso ventilu u automatických převodovek vystaveno značnému namáhání. To je důvod, proč v případě nesprávného provozu nebo nekvalitní údržby může tělo ventilu selhat a vyžadovat nákladné opravy. V závislosti na konstrukci převodovky a umístění motoru je těleso ventilu instalováno buď snadno přístupným způsobem, nebo ne.

Obsah :

V důsledku nesprávné činnosti převodovky může dojít k poškození tělesa ventilu automatické převodovky. Takže například majitel vozu nemůže čekat, až se převodová kapalina v zimním období zahřeje a začne jezdit v nejaktivnějším režimu. V některých případech jsou zaznamenány problémy s chladicím systémem, které vznikají v důsledku nedostatečné výměny chladicí kapaliny a nesprávného provozu olejového přijímače. To vše může vést k poškození těla ventilu a samotné převodovky.

Poškození může být doprovázeno různými příznaky těla ventilu. Je třeba poznamenat, že navzdory vývoji počítačových systémů pro diagnostiku automobilů je obtížné přesně určit členění tohoto prvku. Proto při provádění servisních prací mohou mistři zjistit poruchu pouze demontáží krabice.

Princip činnosti automatické převodovky tělesa ventilu dost jednoduché. Přes určité kanály přenáší tlak kapaliny (ATF) do mechanických částí automatické převodovky, vše závisí na požadované akci a na tom, na jaký převod spadá záběr. Celý tento složitý proces je řízen ECU (Electronic Control Unit). Je třeba říci, že kvůli zvýšenému zatížení se tento prvek neliší v požadované spolehlivosti a má vyšší procento poruch než celá automatická převodovka jako celek.

Charakteristický známka poruchy tělesa ventilu automatické převodovky při řazení dochází ke zvýšeným vibracím a hluku při broušení. V některých případech může dojít k úplnému zastavení motoru, když se volič přesune z parkovacích režimů do režimu jízdy. Porucha se také poměrně často projevuje otřesy, nárazy a prokluzem mezi převody. Moderní vozy vybavené více senzory zobrazují v případě poruchy zprávu o poškození převodovky. Přesnou příčinu poruchy je možné určit pouze připojením počítače k ​​diagnostickému zařízení a provedením příslušných přenosových testů. V tomto případě můžete nainstalovat neúspěšný prvek. Povahu poruchy však nelze přesně říci ani po provedení počítačové diagnostiky. Je nutné demontovat těleso ventilu a demontovat jej.

Těleso ventilu lze opravit ve specializovaných dílnách a servisních střediscích. Oprava těla ventilu automatické převodovky svépomocí je možné pouze v případě, že máte praktické zkušenosti s takovými náhradními díly. Nejprve budete muset demontovat (v některých případech) automatickou převodovku, otevřít skříň a zkontrolovat ventily. S největší pravděpodobností je nebudete moci vyčistit sami, protože k tomu slouží profesionální vybavení. Nezapomeňte také zkontrolovat pružiny těla ventilu, které mají tendenci se opotřebovávat. Opětovná montáž konstrukce těla ventilu je velmi důležitá, pokud uděláte chybu - následky mohou být mnohem smutnější než výměna pouze jednoho kompletního dílu. Jak vidíte, opravy může provádět pouze zkušený odborník, pokud má odpovídající vybavení.

Schéma tělesa ventilu

Náklady na opravu tělesa ventilu přímo závisí na povaze poruchy. Takže například problémy s pružinami, ventily, elektromagnetickým blokem jsou poměrně často zaznamenány. V mnoha autoservisech neprovádějí opravy s odkazem na skutečnost, že bude levnější jej vyměnit v montáži. Ne vždy tomu tak je, můžete nás kontaktovat a my vám rádi levně a efektivně opravíme těleso ventilu. Vzhledem k tomu, že konstrukce těla ventilu je poměrně složitá a skládá se z velkého počtu dílů, vyžaduje provedení takové opravy obrovské množství znalostí a zkušeností. Náklady na takové opravy se mohou pohybovat od 10 000 rublů do několika desítek tisíc rublů. Problémem je také ucpané těleso ventilu, kdy se začnou lepit cívky talíře ventilu. V některých případech má smysl vyměnit poškozený prvek a nepokoušet se provádět nákladný a složitý postup obnovy.

Z preventivních opatření, aby nedošlo k poškození tělesa ventilu, doporučujeme pečlivě sledovat stav chladicího systému automatické převodovky. Právě nesprávná činnost chladicího systému je jednou z nejčastějších příčin poškození tohoto prvku.

Majitel vozu by také měl správně ovládat svůj vůz a automatickou převodovku zvláště. Zejména v zimním období byste neměli rozjíždět vůz bez předehřátí oleje v převodovce. Tento postup zabere jen několik minut a umožní vám snadno uvést teplotu oleje v převodovce a tělese ventilu na požadovanou teplotu. Můžete tak zajistit kvalitní chlazení a mazání pohyblivých částí.

Chcete-li převodovku zahřát, musíte přesunout volič do polohy Drive (D) a podržet brzdu po dobu jedné minuty. Ihned poté se můžete začít hýbat. Je třeba také připomenout, že po zahájení jízdy na studeném autě se nedoporučuje vytáčet motor nad 3000 ot./min. Dodržováním těchto jednoduchých pravidel můžete ochránit převodovku a těleso ventilu před poškozením a prodloužit tak bezproblémovou životnost vašeho vozidla.

Zpráva laguna1 »7. února 2011, 20:03

Zpráva motorsportu »8. února 2011, 12:51

Jedinečný případ – touha se nakonec shodovala s možnostmi

p/s už jsi provedl výměnu oleje?

Zpráva laguna1 »8. února 2011, 17:03

Zpráva motorsportu 8. února 2011, 17:22

Nepodléhejte si iluzí.
Kdyby šlo jen o úpravu. Toto není Zhiguli, který je třeba přizpůsobit pro sebe. Selhání solenoidů je způsobeno opotřebením, nikoli vychýlením.

Je samozřejmě příjemnější řešit problém „dokud nedosáhne ruských hranic“ za 300 jerboas.
Servis se nebude trápit s takovými nesmysly - příliš málo výfukových plynů a příliš velká odpovědnost v případě chyby. A garážman nebude.

Nevím, například mě zaujala moje krabice, jak by se dalo něco levně opravit, kdyby se něco stalo, ale také zklamání - solenoidy nejsou opravené a jsou tak jemné, že je lepší se špinavého nedotýkat. prsty.

Zpráva laguna1 »8. února 2011, 19:12

Opravy elektromagnetů SLU, SLT, SLS.

Zpráva laguna1 »8. února 2011, 19:30

Tady vám hloupí Američané opravující solenoidy SLU, SLT, SLS.

Pošlete tedy své opraváře sami, víte kam. Specialisté se rozmohli ala "značkový servis vše na výměnu" a bohatí kapitalisté opravují, žádné zlo na ně není.

Zpráva laguna1 » 15.10.2013 19:50

Zpráva » 15.10.2013 20:45

Doporučil bych vám změnit celý balíček.
Mezery nemusíte upravovat.

Zpráva laguna1 » 15.10.2013 21:07

Zpráva » 15.10.2013 21:20

laguna1,Ne, jsi zmatený. Jeden balíček úplně vyhořel. Zbytek je celý. Řekl jsem, možná ještě pár (balíčků) vyměním.

Trik je v tom, že spojky jsou nové a staré a obecně od různých výrobců mohou mít různé tloušťky. Proto má smysl celý balíček změnit.
No a navíc po opravě odkryjí mezery v balení - volná hra. Na nových dílech není potřeba nic odhalovat.

Zpráva laguna1 » 15.10.2013 21:41

Zpráva Ultras » 15.10.2013 22:20

Zpráva laguna1 » 15.10.2013 23:14

Zpráva Ultras » 15.10.2013 23:23

Zpráva laguna1 » 15.10.2013 23:56

Zpráva laguna1 » 16.10.2013 13:04

Na planetárně byly takové kraviny (slušné přehřívání).

Dodatečně přidáno po 10 minutách 27 sekundách:

Více přehřívání.

Dodatečně přidáno po 3 minutách 38 sekundách:
Mám dotaz ohledně tohoto pouzdra.Pohybuje se volně na hřídeli.

Přidáno po 2 minutách 15 sekundách:
Mám dotaz ohledně modré barvy. Toto je v pořádku?

Dodatečně přidáno po 7 minutách 21 sekundách:
Zde kompletně slinutý spojkový balíček.

Automobilový koncern Volvo je původem ze Švédska. Kromě automobilů se zabývá výrobou autobusů, nákladních automobilů, motorů, různé techniky a stavební techniky. Volvo pro své vozy používá automatické převodovky známých výrobců a podrobuje je úpravám pro vlastní vozy. Vozy od Volva jsou velmi spolehlivé a odolné, lidově se jim říká „tanky“. Automatické převodovky používané společností Volvo jsou podle moderních standardů velmi spolehlivé a odolné. Oprava těchto převodovek nezpůsobí žádné potíže - jsou dobře studovány odborníky v Rusku.

Na vozy Volvo XC90 byla instalována legendární čtyřstupňová převodovka A340 od ​​společnosti Aisin. Používá se od roku 1985 pro vozidla s pohonem zadních a všech kol se zdvihovým objemem motoru do čtyř litrů. Tato převodovka byla instalována na Land Cruiser, Sequoia, Pickup, Terracan, Pajero, Mark2. Tento stroj lze právem nazvat jedním z nejvíce „nezabijatelných“. Při včasné výměně oleje dokáže tento stroj ujet i milion kilometrů. A to na silné motory s obrovským točivým momentem a auta, na kterých se většinou nešetří. Po řadě úprav je tato automatická převodovka stále v provozu. A je docela dobře možné najít auto, které jezdí na úplně první várce těchto krabic. O této automatické převodovce se říká, že nejprve zažije auto a poté řidič. A jen zřídka potřebuje opravy.

Opravné sady pro automatickou převodovku Volvo XC90 lze objednat na aftermarket, jsou slušné kvality. Převodovky XC90 jdou běžně do generální opravy bez problémů. Nebo řidič, unavený čekáním na umírající přenos, nakonec zemře a sám dorazí do servisu a opraví.

Automatická převodovka A340 pro Volvo XC90

U starších vozů XC90 je bezpodmínečně nutné vyměnit spojkovou sadu, ocelové bubny a brzdový pás. Pro SUV se vyrábí „masterkit“, který obsahuje vše potřebné, pokud potřebujete zásadní opravu. Mnoho prvků lze objednat a vyztužit. Vyladěná 340 snese motory posílené na 1000-2000 koní.

Filtr automatické převodovky XC90 je opakovaně použitelný s kovovou síťkou, mění se při generální opravě nebo pokud shořela alespoň jedna spojka.

U starších vozidel XC90 je měnič točivého momentu vždy opotřebovaný. Jeho abnormální provoz ničí čerpadlo, jeho olejové těsnění a pouzdro automatické převodovky XC90.

Sada pro automatickou převodovku XC90 obsahuje pouzdra, těsnění a olejová těsnění. Časem selžou a začnou unikat tlak. Někdy společně vyměňují plastové podložky.

Brzdový pásek na automatické převodovce XC90 je také potřeba vyměnit, ale občas se na něm ušetří a v zásadě skříňka po takové "nedostatečné opravě" zcela dosáhne svého zaslouženého důchodu.

Elektrická část je velmi spolehlivá. Solenoidy fungují patnáct let. U starších vozů je zobrazena jejich výměna. Solenoidový ventil a regulátor tlaku se málokdy unaví.

Volvo S60 a S80 jsou vybaveny šestistupňovými automatickými převodovkami Aisin AW55-50SN. Tato převodovka je vhodná pro vozidla s pohonem předních kol s motory do čtyř litrů. Převodovka byla testována v roce 2000 na vozidlech Voldo S60 a S80. Tato převodovka se nachází ve vozech Daewoo, Chevrolet, Opel, Cadillac, Fiat, Nissan, Renault.

Tato automatická převodovka je navržena s ohledem na nové technologie a trendy ve výrobě automatických převodovek.Oproti předchozím generacím automatické převodovky výrazně zlepšila dynamické vlastnosti, komfort a šetrnost vozu k životnímu prostředí.

Automatické převodovky S60 a S80 využívají lineární solenoidy pro hladší řazení, prakticky bez ztráty výkonu. Druhou novinkou je režim prokluzu uzamčení měniče momentu a výroba spojky měniče momentu z pevnějších grafitových materiálů. Uzamčení měniče momentu u automatických převodovek S60 a S80 je aktivováno již od druhého rychlostního stupně, což zvyšuje opotřebení spojky měniče momentu, ale zvyšuje charakteristiku zrychlení.

Automatická převodovka AW55-50SN pro Volvo S60 a S80

Filtry automatické převodovky S60 a S80 jsou dvou typů, s okrajem nebo bez okraje. S okrajem má nejlepší vlastnosti, ale nejsou zaměnitelné; Náplň filtru je pro různé modifikace různá. Možná plsť a kovové pletivo. Po roce 2004 je pro tento box vhodný olej Toyota WS a nic jiného. Nastavení elektromagnetů automatických převodovek S60 a S80 je příliš přesné a jsou určeny přímo pro tento olej.

Opravné sady lze odebírat neoriginální, jsou vyrobeny dostatečně kvalitně.

V prvních letech převodovky bylo hlavním problémem vnikání nemrznoucí směsi do převodové kapaliny. Naštěstí byl tento nedostatek odstraněn a nyní již takové opravy nejsou nutné. První úpravy těla ventilu nebyly příliš spolehlivé, ale od roku 2004 se vyráběly poměrně odolné.

U této převodovky nebyly žádné konkrétnější problémy.