Podrobně: svépomocná oprava generátoru vaz 21124 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Jak víte, generátor na autě je navržen tak, aby vykonával nejdůležitější funkce. Ve VAZ 2112 je výměna generátoru běžným a běžným procesem, který můžete zvládnout vlastníma rukama. Výměna generátoru VAZ 2112 je zajímavou a vzrušující prohlídkou automobilového systému, která může začátečníkovi poskytnout cennou zavazadla znalostí.
Jak víte, generátor je zařízení v autě, které poskytuje elektřinu různým prvkům a přeměňuje mechanickou energii na proud. Jedná se o druh napájení, který často nahrazuje stabilní centrální napájení. Jinými slovy, autogenerátor nabíjí baterii za chodu motoru.
Generátor je umístěn na VAZ 2112 zpravidla v přední části motoru.
Poháněno klikovým hřídelem.
Zpravidla existují dva typy generátoru, dva jeho typy. Tradiční a kompaktní generátor. Tyto typy se od sebe liší uspořádáním ventilátoru, konstrukcí pouzdra, řemenicí a dalšími. Ale obecné podrobnosti jsou stejné:
rotor;
stator;
sestava kartáče;
regulátor napětí;
usměrňovací jednotka.
Poznámka. Všechny výše uvedené prvky jsou umístěny v uzavřené skříni.
Zvažme každý prvek generátoru samostatně.
Tato část je navržena tak, aby vytvořila rotující magnetické pole:
Na hřídeli rotoru je budicí vinutí, které je speciálně umístěno ve dvou pólových polovinách.
Poznámka. Každá z těchto polovin tyče má 6 výstupků.
Na hřídeli rotoru jsou dva sběrací kroužky, přes které je napájeno budicí vinutí.
Video (kliknutím přehrajete).
Poznámka. Tyto prsteny jsou zpravidla vyrobeny z mědi a někdy z oceli nebo mosazi.
Tento prvek slouží k vytvoření střídavého elektrického proudu:
Stator kombinuje vinutí a kovové jádro, které se skládá z ocelových plátů.
Poznámka. V jádru je 36 slotů, kam se vejdou tři vinutí. Dohromady tvoří třífázové zapojení. Rám
Skříň generátoru je prvek, který se skládá ze dvou krytů. Přední kryt je umístěn na straně hnací řemenice generátoru a zadní kryt je umístěn na straně sběracích kroužků.
Díky této jednotce je proud přiváděn do sběracích kroužků. Dva uhlíkové kartáče, pružiny a držák kartáčů – to je vše, z čeho se skládá sestava kartáče.
Tento prvek převádí sinusové napětí na stejnosměrné napětí. Usměrňovací jednotka se skládá z desek chladiče a diod.
Navrženo pro udržení napětí v generátoru. K dnešnímu dni je známo několik provedení těchto prvků:
hybridní regulátory napětí;
integrované regulátory napětí.
Výměna generátoru VAZ 21124
Jak je zřejmé, v případě poruchy generátoru nemůže být řeč o normálním provozu vozidla. Tato část musí projít technickou kontrolou každých 15 tisíc kilometrů. Pokud jsou poznámky odhaleny v diagnostické fázi, měly by být naléhavě odstraněny.
Vyměňte generátor VAZ 2112
Nebude těžké odstranit generátor svépomocí. Podívejme se na algoritmus akcí:
Nejprve byste měli odpojit záporný vodič od baterie.
Bereme klíče pro 10 a 13.
Najdeme drát, který jde do generátoru, a odpojíme ho.
Odšroubujeme také matici zajišťující vodič ke kladné svorce.
Odstraníme výstupní vodič.
Nyní musíte odstranit napínací tyč generátoru.
Vaz 2112 jak odstranit generátor
Najdeme spodní držák generátoru a odšroubujeme matici, která fixuje část na této straně.
Demontujeme upevňovací šroub.
Demontujeme generátor z VAZ 2112.
Provádíme výměnu.
Poznámka. Po odstranění generátoru je obvykle rozebrán, aby se zjistila příčina poruchy.
Vaz 2112 odstranění generátoru
3 pružinové spony jsou uvolněny.
Ochranný kryt diodového můstku generátoru je odstraněn.
Nyní musíte odšroubovat šrouby, které zajišťují regulátor napětí (pro to je nejlepší kudrnatý šroubovák).
Také odpojíme blok s vodičem od výstupu relé-regulátoru.
Sundáme to.
Nyní musíte odstranit usměrňovací jednotku nebo, jak se také nazývá, diodový můstek. Vyzbrojíme se klíčem na 8 klíčů, kudrnatým šroubovákem a klíčem na 10.
Odšroubovali jsme tři šrouby spojující svorky vinutí statoru s diodovým můstkem.
Dráty závěrů vinutí statoru ohneme do strany.
Pomocí kudrnatého šroubováku jsme odšroubovali šroub zajišťující kondenzátor.
Demontujeme usměrňovací jednotku a kondenzátor (viz Výměna kondenzátoru (generátor VAZ)).
Nyní odšroubujeme dvě matice kontaktního šroubu pomocí klíče 10.
Odstraníme pouzdra.
Demontujeme hlavní šroub usměrňovací jednotky.
Obvykle v této fázi je možné najít příčinu poruchy. Pokud ne, pak analýza pokračuje dále, až do odstranění ložisek. Výše uvedené pokyny poskytují praktické pochopení toho, jak vyměnit generátor vlastníma rukama. V procesu se doporučuje studovat foto a video materiály jako vizuální pomůcky. Cena takových oprav přirozeně nebude vysoká, protože veškerá práce se provádí samostatně.
Vítejte! Generátor je elektrický spotřebič, který dodává proud do palubní sítě automobilu a dobíjí baterii za chodu motoru, pokud dojde k jeho poruše, pak prvním problémem, který u auta začíná, je kontrolka dobíjení baterie (budeme si povídat o tato lampa o něco později) a na autě v přímém smyslu poté nemůžete řídit, celá podstata je v tom, že zapalovací systém jakéhokoli auta, které jezdí na benzín, spotřebovává elektřinu a vede ji (vysokonapěťové dráty, zapalovací svíčky a další jednotky jsou připojeny), tím motor běží, a pokud se náhle vybije baterie a proud již nebude dodáván do palubní sítě, auto se jednoduše zastaví a znovu nenastartuje, dokud se baterie nenabije znovu.
Poznámka! Chcete-li provést postup opravy generátoru, budete muset zásobit: Nezbytně multimetr a pokud možno kontrolku, stejně jako šroubovák, různé druhy klíčů (klíče, krytky atd.), navíc budete potřebovat i fix a jemnozrnnou pleť!
Souhrn:
Poznámka! Jak jste již pochopili, nejlepší způsob kontroly je pomocí multimetru, který má funkci voltmetru (a každý ji má), takže pokud se přesto rozhodnete zkontrolovat, pak si pamatujte proud, který by měl být na baterie při běžícím motoru se rovná asi 13-14,5 V, pokud je nižší, pak je buď baterie zcela vybitá, nebo se generátor stal nepoužitelným, v tomto případě zkuste zrychlit, za tímto účelem krátce sešlápněte plynový pedál a vyjměte jej vaše noha z toho, pokud se zvýšil přívod proudu, pak je baterie vybitá, pokud se nic nestalo, zkuste to udělat znovu a pamatujte, pokud je proud menší než 12 voltů, což již není přijatelné, pak po velmi za krátkou dobu se baterie zcela vybije a již nebudete moci nastartovat auto (K nastartování automobilu potřebujete alespoň 11,5 V, pokud baterie produkuje méně, bude startování motoru již problematické)!
Poznámka! Generátor není příliš obtížné pochopit, je obtížné jej zkontrolovat, zvláště pokud nevíte, jak používat multimetr, a i když můžete, stále se mohou vyskytovat chyby,jen multimetr nebude umět vždy ukazovat přesné údaje (každý má svou chybu) a proto doporučujeme před přistoupením k demontážním pracím jednoduše odpojit kryt od generátoru a zkontrolovat kartáče (nejčastěji selhávají ) a v případě potřeby je vyměňte za nové (Mimochodem, pokud se opotřeboval pouze jeden kartáč, pak ani generátor nelze z auta vyjmout, ale jednoduše z něj odpojit kryt a vyzbrojen krátkým šroubovákem, odšroubujte dva šrouby, které upevňují regulátor napětí a poté regulátor vyjměte, podívejte se také na kartáčky, které jsou na něm umístěny a které je třeba vyměnit, pokud jsou silně opotřebované)!
Demontáž: 1) Nejprve jej vyjměte (Jak odstranit generátor, přečtěte si článek: "Výměna generátoru na vozech VAZ"), poté po stranách ohněte tři západky, které připevňují plastový kryt, díky kterému se nedostanou nečistoty a voda do generátoru, po ohnutí západek (jen je nezlomte), sejměte kryt z generátoru a odložte jej stranou, jak je znázorněno na malé fotografii.
2) Poté odšroubujte dva boční šrouby, které připevňují regulátor napětí ke generátoru (šrouby jsou označeny červenými šipkami a samotný regulátor je modrý) a poté vyjměte regulátor z generátoru, pouze když jej sundáte, odpojte od něj kabeláž jako na fotografii v zobrazeném rohu, jinak nelze regulátor jednoduše odstranit z generátoru automobilu.
4) Poté odšroubujte čtyři šrouby, které připevňují diodový můstek ke generátoru a ohněte tři vodiče připojené k diodovému můstku tak, aby umožňovaly jeho odstranění a po dokončení operace vůbec nepřekážely, nespěchejte s odstraněním diodového můstku, ale odšroubujte další šroub, který kondenzátor zajišťuje nebo odšroubujte matici, která zajišťuje vodič z něj vycházející, a teprve poté můžete odstranit diodový můstek z generátoru, více o tomto kondenzátoru si můžete přečíst níže .
Poznámka! Kondenzátor - díky němu se vyrovná proud vycházející z diodového můstku a jde do baterie rovnoměrněji, bez přerušení a bez silných výkyvů, můžete jej odstranit jak společně s diodovým můstkem, tak samostatně, chcete-li společně, stačí odšroubujte šroub, který jej zajišťuje (označená červená šipka) a poté vyjměte, chcete-li samostatně, pak odšroubujte matici, která připevňuje drát kondenzátoru ke vlásence (označeno modrou šipkou) a poté tento drát z vlásenky vyjměte!
5) Dále vezměte značku do rukou a udělejte značku na obou krytech, jak je znázorněno na malé fotografii, po vytvoření těchto značek odšroubujte čtyři šrouby v kruhu (tři z nich jsou označeny šipkami, jeden není vidět) a odpojte oba kryty.
6) Dále odšroubujte matici, která zajišťuje řemenici generátoru (je označena červenou šipkou) a poté řemenici vyjměte, nejsnáze ji lze odšroubovat upnutím rotoru (toto pouze v případě, že jsou kryty již odpojeny) v svěráku, ale jen jemně upněte a ještě lépe dejte hadřík, jakmile se matice odšroubuje, sejměte hřídel rotoru z ložiska, které je ve víku (viz malé foto), poté sundejte z hřídele distanční kroužek a zkontrolovat to.
7) A na konci všech operací zkontrolujte poslední díly a zkontrolujte některé z nich, jmenovitě zkontrolujte oba kryty, neměly by na nich být žádné praskliny nebo stopy deformace, zkontrolujte obě ložiska (přední a zadní), musí se otáčet normálně se nelepí tam kde nemají a také by z nich nemělo téct mazivo, jinak se ložiska vylisují speciálním stahovákem a vymění se za nové, pak vezměte stator do rukou a prohlédněte, měl by být v pořádku stavu a nemělo by být absolutně žádné holé zapojení, pomocí zkušební lampy ji zkontrolujte, zapněte ovládání k síti s napětím 220 voltů a střídavě jej připojte mezi všechny svorky, jak je znázorněno na fotografii 1,při každém zapojení se bude muset kontrolka rozsvítit, jinak je vadný stator a je třeba ještě zkontrolovat stator, jestli nezkratuje na kostru, to se také dělá jednoduše a pomocí stejné kontrolky, viz foto 2 více podrobností, tam je lampa střídavě připojena ke všem svorkám vinutí statoru a vodič ze zdroje proudu do pouzdra statoru, ale pouze v tomto případě by lampa neměla svítit, pokud svítí, znamená to, že tam je zkrat a stator je nutné vyměnit za nový.
Shromáždění: Všechny díly se montují v opačném pořadí, pouze při montáži orientujte kryty tak, jak byly nainstalovány dříve (Všechno se provádí podle značek) a pružnou podložku kladky generátoru bude nutné umístit konvexní stranou tak, aby matici a upevňovací matici řemenice utáhněte momentem 39- 62 N • m (3,9-b, 2 kgf • m), což lze provést momentovým klíčem a co jiného, při montáži orientovat kondenzátor (pokud odstranili jste jej spolu s diodovým můstkem) vzhledem k montážnímu výstupku na krytu, stejně jako na fotografii níže.
Dodatečný videoklip: Proces generální opravy generátoru na vozech VAZ 2110 můžete vidět na videu níže:
