Vlastní oprava generátoru na Peugeot 206

Časté problémy aut vznikají z hlediska elektriky. Takže nenabíjení baterie znamená poruchu generátoru. Často nedochází k výměně a díl jednoduše opraví zručné ruce autoelektrikáře. To si ale budete muset demontovat sami.

Video výměny alternátoru

Video vám řekne, jak vyjmout generátor z auta, a také vám řekne o tajemstvích demontáže.

Proces demontáže generátoru na Peugeot 206 pro benzínový a naftový motor je odlišný. Proto je třeba tyto procesy posuzovat samostatně. K odstranění generátoru budete potřebovat sadu klíčů a určité konstruktivní znalosti o umístění dílů.

Vyjmutí generátoru z dieselového motoru se mírně liší od benzínového bratra kvůli skutečnosti, že existují konstrukční rozdíly v umístění. Zvažte tedy posloupnost akcí zaměřených na demontáž produktu z automobilu.

1. Nejprve musíte odpojit záporný pól od baterie.
2. Druhým krokem je odpojení konektoru od řídící jednotky.
3. Ochranný plastový kryt lze nyní sejmout z horní části motoru.
4. Jakmile bude motor k dispozici, demontujte řemenový pohon alternátoru a pomocné jednotky.
5. Dále musíte odšroubovat držák čerpadla posilovače řízení a vzít ho na stranu. Vyplatí se provést postup opatrně, aby nedošlo k odtlakování okruhu systému.
6. Nyní můžete odpojit kontakty od generátoru.
7. Odšroubovali jsme šrouby zajišťující náhradní díl.
8. Demontujeme generátor.
9. Montáž se provádí vzhůru nohama.

Když jsme přišli na to, jak demontovat generátor na dieselovém motoru, začněme rozebírat sekvenci akcí pro benzínovou pohonnou jednotku. Tak se dáme do práce:

1. Nejprve musíte odpojit záporný pól od baterie.
2. Demontujte řemenový pohon alternátoru a pomocné jednotky.

Tento pás už není k ničemu!

Pokyny pro odstranění generátoru.

U benzínové pohonné jednotky je vše mnohem jednodušší než u naftové, protože do motorového prostoru je větší přístup.

Původní katalogové číslo generátoru Peugeot 206 je 9638275880. Stejný díl je také instalován na francouzských vozech Citroen.

Kromě originálního produktu existuje řada analogů, které jsou vhodné pro instalaci místo originálního dílu. Jaké generátory jsou tedy vhodné pro Peugeot 206:

Vlastní oprava generátoru a regulátoru

Chcete-li sejmout kryt (2) generátoru Bosch, odšroubujte tři šrouby Phillips (1), odstraňte vodič B + ze šroubu se závitem (3) a odtlačte dva přídržné výstupky (šipky).

Regulátor napětí (2) je zajištěn dvěma šrouby s křížovou hlavou (1). Poloha (3) označuje osu rotoru.

Na demontovaném regulátoru napětí ((4), obrázek ukazuje nový design) je délka kartáčů (2) označena šipkami. Pozice (1) ukazuje kontakty regulátoru napětí, (3) jsou upevňovací šrouby.

Na obrázku je měření délky kluzných elektrografitových kontaktů na demontovaném regulátoru napětí od firmy Bosch starší konstrukce: kartáčky by neměly být kratší než a = 5 mm.

Generátor obvykle nevyžaduje opravu, s výjimkou výměny kartáčů generátoru. Vážnější poškození nelze opravit domácími prostředky.

Kontrola nabíjecího napětí

1. Připojte voltmetr mezi svorku silného červeného vodiče generátoru a kostru.
2. Nechte motor běžet na střední otáčky.
3. Pokud regulátor napětí funguje správně, měl by voltmetr ukazovat 13,3 až 14,6 V.
4. Pokud ne, zkontrolujte kartáče nebo vyměňte regulátor.
5. Jinak je vadný samotný generátor.

1. Odpojte záporný kabel baterie.
2. Alternátory Bosch: sejměte kryt baterie vzadu (pokud je namontován).
3. Odpojte regulátor od generátoru. Chcete-li to provést, odstraňte dva šrouby.
4. Sklopte regulátor zpět, aby se uhlíkové kartáče nezachytily v držácích.
5. Změřte vyčnívání štětců.
6. Délka nových kartáčů je 13 mm; minimální délka 5 mm.
7. Alternátory Valeo: Odstraňte oba upevňovací šrouby regulátoru na zadní straně alternátoru.
8. Vytáhněte regulátor.
9. Změřte délku vyčnívajících kartáčů.
10. Pokud je zbývající délka 5 mm, jsou kartáče opotřebované.
11. Kartáče generátoru Valeo nelze zakoupit samostatně; je nutné vyměnit celý regulátor.

Výměna kartáčů u nové generace generátorů Bosch již není možná – uhlíkové kartáče se proto již neprodávají jako náhradní díly. Pokud jsou opotřebované, je třeba vyměnit celý regulátor. Totéž lze říci o alternátoru Valeo; uhlíkové kartáče se neprodávají jako náhradní díly - pokud jsou staré kartáče opotřebované, musíte si koupit nový regulátor napětí.

U starších generátorů od firmy Bosch je však taková výměna možná. K tomu bude potřeba páječka, pájka a navíc znalost pájení.

1. Demontujte regulátor napětí, jak je popsáno výše.
2. Odpájejte spletené ohebné dráty, vytáhněte uhlíkové kartáče.
3. Odstraňte tlačné pružiny ze starých kartáčů a nasaďte nové.
4. Pájené lankové ohebné dráty.
5. Zároveň naneste trochu cínu a pracujte rychle, aby drátky nenasály hodně cínu. Jinak se stanou tvrdými.

Tip: pokud jsou kartáče odstraněny, můžete současně zkontrolovat měděné sběrací kroužky (kartáče po nich chodí). Pokud na nich najdete hluboké stopy záběhu, musíte je obrousit a vyleštit v autoelektrikářské dílně.

1. Odpojte zemnící vodič od baterie, jinak hrozí velké nebezpečí zkratu.
2. 4válcové modely: Demontujte přední otočný kryt (pokud je namontován) na krytu ozubeného řemene.
3. 5válcové modely: odstraňte ochranu spodku z motorového prostoru.
4. 4- a 5-válcové modely: Odpojte vodiče alternátoru.
5. Odpojte zemnící kabel, je-li k dispozici.
6. Odšroubujte upínací šroub na podložce alternátoru.
7. Uvolněte a sejměte klínový řemen nebo poly-klínový řemen
8. Uvolněte a vyjměte šroub závěsu a přitom držte generátor.
9. 6válcové modely: odstraňte ochranu spodku z motorového prostoru.
10. Demontujte klínový řemen (práce popsaná dále v této kapitole).
11. Odstraňte zespodu propojovací kabel a vedení chladicího vzduchu.
12. Povolte upevňovací šrouby, vyjměte generátor.

Jízda s vadným generátorem

Tipy: Pokud alternátor nebo regulátor napětí nefunguje, můžete stále pokračovat v jízdě, protože baterie může převzít funkci zdroje energie. Přes den jeho proudová rezerva vydrží dlouho, protože elektronické ovládání zapalování / vstřikování i elektrické palivové čerpadlo potřebují minimální napětí. Baterie je navíc často nabitá jen ze 2/3. Podle kapacity baterie můžete jezdit ještě minimálně 5 hod. V zimě je komplikujícím faktorem celková slabost baterie. Navíc je třeba dříve rozsvítit světlomety.

Heslem by proto měla být úspora proudu: cestu zbytečně nepřerušujte, protože startér potřebuje hodně proudu. Pokud je to možné, měli byste začít „od role“. Nezapínejte vyhřívání zadního okna, sporáku a rádia. Manipulace se stěračem je ekonomičtější. Jezděte v noci bez dálkových světel a mlhových světel. Dodatečně odpojte kabely od generátoru a izolujte je samostatně, aby nemohlo dojít k vybití baterie přes vadný generátor nebo regulátor napětí.

Příspěvky: 14
Číslo uživatele: 6.861
Registrace: 21.3.2010
Klubová karta č.: zatím ne
Děkuji řekl: 12krát

všechno ve všech. jako úvod - generátor je krytý, dobrý. která není daleko od domova.

Přijel jsem, podíval se na šílené dodací lhůty na eksistu, poškrábal jsem vodnice a. začal opravovat ten starý.

Chci říct hned.že generátor na Peugeotu Partner skutečně zemřel, ale motorový prostor na něm se prakticky neliší od prostoru auta jeho manželky - má Peugeot 206. Máme stejné motory - TU3JP.

1. Otevřete kapotu)) ODPOJTE SVORKU PLUS.

2. Odstraňte ochranu výfukového potrubí

3. pak vidíme samotný generátor. (Nevšímejte si rolí lepicí pásky - jsou. Bojové rány))

mimochodem, koho to zajímá - mám to Valeo CL8 +

4. vyjměte koncovku (matici pro 13), odšroubujte tři matice (pro 8). které zajišťují zadní kryt. Odpojte konektor s ovládacím vodičem. (Mám to omotané elektrickou páskou)

6. Odšroubujte tři šrouby (7.), které zajišťují blok pomocí kartáčů

na fotce je vidět, že jeden kartáček se opotřeboval téměř na nulu. Vzal jsem náhradní kartáče z čínské brusky, nabrousil je a nastrčil je, abych vyměnil ty opotřebované.
Na další fotografii je hřídel se sběracími kroužky alternátoru. Je to vidět. že výstup hřídele je více než milimetr. To mě naštvalo, protože prostě nemám tušení, jak vyměnit prsteny. a za současného stavu věcí a dokonce i s novými kartáči nebude generátor na palačinku dlouho fungovat.

Shromáždil jsem vše v opačném pořadí, připojil jsem kladný pól baterie a změřil napětí v síti - na nabité baterii by mělo být kolem 12,5 V. Zapněte motor. Měříme napětí - pokud stoupne na 14,5 V, pak generátor funguje.

Moje auto: Peugeot 206 5 dveří 1.4 automatická převodovka 2005 kompletní sada: neznámá barva: stříbrná! Zakoupeno v roce 2010!

Příspěvky: 87
Číslo uživatele: 14.751
Registrace: 29.8.2012
Klubová karta č.: zatím ne
Děkuji řekl: 0 krát

Moje auto: Peugeot 206 Sedan 4 dveře 1.4 manuální převodovka 2008 a novější červená barva! Zakoupeno v roce 2012!

Příspěvky: 21
Číslo uživatele: 10.726
Registrace: 27.4.2011
Klubová karta č.: zatím ne
Děkuji řekl: 1 krát

Moje auto: Peugeot 206 5 dveří 1.4 manuální převodovka 2004 a novější kompletní sada: záhada zahalená tmou) barva: červená metalíza! Zakoupeno v roce 2010!

Příspěvky: 88
Uživatelské číslo: 21.635
Registrace: 17.1.2016
Klubová karta č.: zatím ne
Děkuji řekl: 3x

Včera jsem se pokusil sejmout kryt z generátoru, abych mohl zkontrolovat kartáče. Za prvé, kryt výfukového potrubí nelze odstranit. Trubky nahoře a radiátor vpředu překážejí. Snad má Partner více místa vpředu. Generátor Valeo. 7mm krycí hlavy šroubů. Za druhé, přiblížit se k upevňovacím šroubům zadního krytu není reálné. Velmi přeplněné. Samozřejmě jsem to odšrouboval, ale někde to spadlo (((. Jedna a půl hodiny se to podělalo. Nemohl jsem to vyjmout. Generátor úplně odstraním.

Příspěvek byl upraven resours-lsv – 15.9.2016, 8:57

Moje auto: Peugeot 206 Sedan 4 dveře 1.4 manuální převodovka 2009 a novější balení: VF32BKFWA72797123 barva: 11203 KDE! Zakoupeno v roce 2016!

Problém je, že nemůžu najít, které potřebuji. Jak zjistit, kolik stojí generátor podle VIN? Nechce se mi vše rozebírat, abych zjistil, jaké RAO UES mám v autě.

Flamer Beginner / Peugeot - 206Sedan

zkrátka a tady nic nevědí.

2 206Sedan: Manažer z Exist se mě zeptal: „Jakou cenu má generátor? a kolik ampér?" zřejmě pouze rozebrat a sledovat. změna celého genu je velmi nákladná

Flamer Beginner / Peugeot - 206Sedan

moff: zkrátka tady nic nevědí.

2 206Sedan: Manažer z Exist se mě zeptal: „Jakou cenu má generátor? a kolik ampér?" zřejmě pouze rozebrat a sledovat. změna celého genu je velmi nákladná

Flamer Beginner / Peugeot - 206Sedan

Jako obvykle - foenndoskop s tubusem místo membrány.

Flamer Beginner / Peugeot - 206Sedan

Na autě mi nebyl sundán pás. Nevím, jak poslouchali, když sundali pás z auta.

Video jen roztočíte rukou a vše uslyšíte i bez enty foenndoskopu.

před výměnou válců řemen alternátoru nežil do 8 km. parazitní klín po cestě a řemínek se při cestě do služby zlomil. Je to sakra škoda. proč parazitní? protože ložisko v ní se rozpadlo táááááákoooooooooooooooooooooooooooooooooooooo teď už vyletělo jen pár kuliček.

Vital2546 18. srpna 2011

Ahoj členové fóra! Otázka je možná úsměvná, ale věc je taková: je potřeba vyměnit ložiska na generátoru z Peugeotu 206, generátor jsem sundal a bojím se z něj sundat řemenici - jsou rozpačité o nějaké zuby zevnitř řemenice a stejné zuby na šroubu, který je zašroubován do hřídele. Jsem takový, že bych upnul řemenici do svěráku a vyšrouboval ten podivný ozubený šroub s šestihranem (sedí na 8), ale bojím se, že mu najednou zlomím vaz, jaká adaptace je potřeba? Jak odšroubovat?

potřeba adaptace se skládá ze dvou gizmos-řetězových kol - pokud existuje jednosměrná spojka.jeden gizmo drží osu generátoru - ostatní zuby na vnitřní straně řemenice (jednoduchá řemenice na kuželu plus matice)

je potřeba vyměnit ložiska na generátoru z Peugeotu 206, generátor jsem sundal a bojím se z něj sundat řemenici - nějaké zuby jsou trapné

Můžete vidět pokyny pro opravu a modernizaci generátoru.
U mnoha operací nemůžete ani tak číst, jako vidět podrobné fotografie:

• napínací válec Citroen / Peugeot 16 114 229 80
• napínací kladka Citroen / Peugeot 16 114 245
• hnací řemen uchycení Citroen / Peugeot 5750.XA

1. sejměte pás příslušenství;
2. spojka klimatizace;
3. napínací a protahovací válce.

Tyto akce byly provedeny na motoru NFU 1.6, 110 hp, 2005.

To bude vyžadovat následující nástroj:

• ráčna s velikostí hlavy 10, 13 a 16
• klíč na úhlovou brusku nebo sovětský klíč na kola s prodlužovací trubkou na řídítka
• velký stahovák ložisek (stojí asi 300-400 rublů)
• šídlo nebo stahovák pojistných kroužků (jako ptakopysk)
• šroubovák

Chcete-li vyměnit pouze válečky a pás, nemusíte zvedat auto a demontovat kolo - to vše lze provést v garáži nebo hned vedle obchodu, na ulici.

1. Chcete-li demontovat spojku klimatizace, je vhodnější zvednout auto, pak odstranit jeho pravé kolo a také odstranit podlahu skříňky (čtyři chyby).
2. Vyjmutí pásu obvykle trvá jen pět minut. Všechno je docela jednoduché, bez problémů, takže se s takovým úkolem může vyrovnat každý.
   Vezměte ráčnu s 13bodovou hlavou a šroubem (vlásenka, hřebík, hůl) 3-5 centimetrů dlouhou a 3 milimetry v průměru.
   Umístěte klíč na napínací kladku a otočte jím o 30° proti směru hodinových ručiček.
   Druhou rukou zasuňte šroub (hůl, špendlík, hřebík) do otvoru v válečkové podložce (motor má stejný otvor, do kterého šroub zapadne).
   

Pás musí být ve volné poloze a válec musí být zajištěn.

Nyní můžete vyjmout kolečka.
Připevněte podložku napínací kladky pomocí tří šroubů (jeden šroub nahoře a dva dole). Odšroubujte pomocí ráčny s hlavou 10.

Upevněte přítlačný válec uprostřed jedním šroubem. Pokud má plastový kryt, může nastat zádrhel: v tomto případě potřebujete hlavu na ráčnu 16.
Obrázky všech videí a mezi nimi i rozvodový řemen pod krytem:

Zpravidla se válec a pás odstraní za 30 minut.

1. Vyjměte skříňku, pak vylezte do podběhu kola, abyste se dostali ke klimatizaci.
   
2. Vezměte si klíč nebo speciální nástroj.
   
   
3. Vložte jej do spojovacích otvorů a vyšroubujte matici pomocí ráčny s 13-ti bodovou hlavou.
   
   
   
   
4. První objímková deska (s otvory a trojúhelníkem) je namontována na zubech. Měli byste utáhnout hlavu 13 více směrem ke středu a chvíli na ni klepat, poté ji sejmout směrem k sobě. Při vkládání dlát, šroubováků apod. se doporučuje dávat pozor, abyste to nepřehnali. do mezery mezi spojkou a deskou, jinak můžete trojúhelník a prstenec tohoto "tlumiče" ohnout. Je potřeba sundat střed, a netahat okraje silnějším šroubovákem.

Připraveno. Nyní musíte sestavit v opačném pořadí:

1. dát spojku na místo;
2. nasaďte pojistný kroužek;
3. nasadit podložku;
4. vložte první disk (ten s trojúhelníkem);
5. utáhněte matici;
6. pokud byla klimatizace odstraněna, vraťte ji zpět;
7. nasadit pásek;
8. uvolnit (uvolnit) napínací kladku;
9. vložte skříňku;
10. nasaďte kolo na místo a spusťte vůz na zem.

Tato fotoreportáž obsahuje odstranění sklopného pásu jsou odstraněna další zařízení napětí a štípací váleček, jakož i spojka klimatizace z vozu Peugeot 206 (Peugeot 206) o objemu motoru 1,6 litry, TU5JP4.

Postup je jednoduchý a triviální, udělejte to sami. Pokud ze všeho výše uvedeného potřebujete pouze vyměnit řemen a válečky, není třeba demontovat kolo a zvedat stroj.

Pro přepravu je vhodné auto zvednout demontáž spojky klimatizace, tím se odstraní i pravé přední kolo a polovina skříňky, držící na čtyřech „štěnicích“.

Profil
Skupina: Asistenti
Příspěvky: 192
Číslo uživatele: 26040
Na fóru od: 25.03.2013

Má varování:
(0%)

Dobrý den! zákazník přivezl novou elektrocentrálu z PEUGEOT 206 s reklamací přebitou. Dal jsem to na stojánek na zkoušku, generátor dává vše jak má, tedy samobuzení, bez zátěže 14,5-14,6 s plnou zátěží 13,2-13,2 (všechno se zdá být v pořádku). V konektoru je konstantní plus 2 piny (L a FR) na pinu L pro jakoukoli zátěž (kontrolka mezi tímto pinem a „-“ svítí neustále, napětí na L ze zátěže na generátoru se prakticky nemění ( asi 12,8 V podle digitálního multimetru)

Takhle by to mělo být u takového generátoru? Nebo je potřeba vyměnit relé?

náhradní relé by mělo být IM606, ale pokud ne, je náhradní IM498 ekvivalentní?

Profil
Skupina: Asistenti
Příspěvky: 244
Číslo uživatele: 27352
Na fóru od: 27.09.2013

Má varování:
(0%)

Profil
Skupina: Asistenti
Příspěvky: 192
Číslo uživatele: 26040
Na fóru od: 25.03.2013

Má varování:
(0%)

o kolících: pinout v různých zdrojích se liší, existuje l-dfm a je l-fr

dfm a fr jsou to samé.

Profil
Skupina: Asistenti
Příspěvky: 244
Číslo uživatele: 27352
Na fóru od: 27.09.2013

Má varování:
(0%)

Profil
Skupina: Asistenti
Příspěvky: 192
Číslo uživatele: 26040
Na fóru od: 25.03.2013

Má varování:
(0%)

Profil
Skupina: Asistenti
Příspěvky: 244
Číslo uživatele: 27352
Na fóru od: 27.09.2013

Má varování:
(0%)

Profil
Skupina: Asistenti
Příspěvky: 192
Číslo uživatele: 26040
Na fóru od: 25.03.2013

Má varování:
(0%)

Profil
Skupina: Staří lidé
Příspěvků: 1374
Číslo uživatele: 3904
Ve fóru od: 15. února 2007

Má varování:
(0%)

Přiložený obrázek (kliknutím zvětšíte)

Profil
Skupina: Staří lidé
Příspěvků: 1374
Číslo uživatele: 3904
Ve fóru od: 15. února 2007

Má varování:
(0%)

A toto.A kde můžete vidět, že DF a DFM jsou stejné?

Přiložený obrázek (kliknutím zvětšíte)

Profil
Skupina: Asistenti
Příspěvky: 192
Číslo uživatele: 26040
Na fóru od: 25.03.2013

Přečtěte si také:  Regály si opravte sami

Má varování:
(0%)

tak o tom nikdo nemluvil. řekli, že FR a DFM jsou jedno a totéž.

Milý Vasilichu, viděl jsem, že pinout L je DF / DFM. ale jak zkontrolovat již odstraněný regulátor s DF pinem?

o takovem pinoutu na foru uz bylo napsano nejednou, jen tak to proverit, nebo nikdo nenapsal spusteni relé, predem se omlouvam jestli je dotaz "hloupy"

Profil
Skupina: Asistenti
Příspěvky: 244
Číslo uživatele: 27352
Na fóru od: 27.09.2013

Má varování:
(0%)

Profil
Skupina: Staří lidé
Příspěvků: 1374
Číslo uživatele: 3904
Ve fóru od: 15. února 2007

Má varování:
(0%)

Profil
Skupina: Asistenti
Příspěvky: 192
Číslo uživatele: 26040
Na fóru od: 25.03.2013

Má varování:
(0%)

díky za odkaz, ano - četl jsem toto vlákno, ale stále to není úplně jasné. Chápu, co jsou DF a DFM samostatně. pokud se to celé zkombinuje (tedy jde to jedním kanálem (pinem), taky to jde v nouzi, můj mozek je schopen přemoci - ALE!
(rezervuji předem, možná se pletu, moje vzdělání není "elektrické")

DF znamená externí regulátor - ne?
toto relé vydává stabilizační napětí tak, jak má. (to znamená, že je uvnitř stále regulátor?)

Váš včerejší příspěvek mi nedal spát do 2 hodin ráno - šel jsem na internet, na profilové stránky pro VAŠE. Ukazuje se, že přebíjení je u nich docela častá bolístka a jak píšou, problém je v 90% případů vyřešen výměnou relé.
Na stejném fóru lidé píšou (vynechávají detaily) místo IM606 dali IM498 a vše jim funguje.(Čísla generátorů jsou úplně stejné rozdíly v posledním písmenu)

od dodavatelů náhradních dílů jsou regulátory IM606 a IM49 analogy (prada také píše, že IM498 je slabší než IM606

Proč píšou DF, když vše funguje obecně? a byl někdo v situaci, že absence DF ovlivnila výkon jednotky?
omlouvám se za zmatek, moc nekopejte, prosím.

Pokud není možné opravit generátor na Peugeot 206, vyměníme generátor za nový nebo přestavěný. Oprava elektrocentrály Peugeot 206 trvá 1-2 dny v závislosti na složitosti opravy. Proveditelnost opravy nebo výměny určí na místě velitel po diagnostice.

Běžící náhradní díly pro opravu generátoru Peugeot 206 jsou vždy v našem skladu. U některých modelů také necháváme repasované (vytříděné) generátory, na které poskytujeme záruku 6 měsíců. Vezměte prosím na vědomí, že nepřijímáme generátory, které byly z vozidla sami odstraněny k opravě.Zpočátku provedeme diagnostiku na autě, sami sundáme, opravíme a nasadíme.

Pokud se po diagnostice ukáže, že oprava staré elektrocentrály je dražší než nová, vyměníme elektrocentrálu za novou z našeho skladu.

Náklady na opravu a výměnu generátoru na Peugeot 206:

Demontáž alternátoru a výměna kartáčů na Peugeot 206. VÝMĚNA KARTÁČŮ ALTERNÁTORU

Oynatıcı kontrollerini göster

• katma 30. října 2014
• Výměna kartáčků alternátoru oprava alternátoru Demontáž alternátoru a výměna kartáčů na Peugeot 206 VÝMĚNA KARTÁČŮ ALTERNÁTORU na PEUGEOT 206.

Dobrý den! Můžete mi říct, jak odstranit generátor z auta? Musíte točit ještě něco kromě něj?

V článku budeme hovořit o tom, jak můžete opravit generátor vlastníma rukama, a také se pokusit porozumět jeho designu.

Generátor je elektrické zařízení, které má velmi složitou konstrukci. Pokud je rozbitý nebo zcela mimo provoz, nabití baterie zcela chybí a motor také přestane fungovat. Můžete si koupit novou jednotku nebo kontaktovat autoservis za účelem analýzy poruchy nebo provedení opravy, ale tyto možnosti, jak se dostat ze situace, budou stát příliš mnoho finančních nákladů. Proto je nejlepší pokusit se opravit generátor sami. To vyžaduje jen minimum znalostí v elektrotechnice, stejně jako přítomnost páječky a dovednosti s ní pracovat.

Nejprve si proberme problémy, které mohou způsobit poruchu generátoru.

• Za prvé to může být odmítnutí jakékoli nabíječky.
• Za druhé, generátor může dodávat příliš malé napětí.
• Za třetí, může dojít k přebytku nabíjecí energie - (regulátor relé je vadný).
• Během procesu nabíjení může také blikat varovná kontrolka na panelu.
• A konečně, během provozu generátor vydává jakékoli cizí zvuky - (ložiska jsou vadná).

Přečtěte si také:  Kutilská oprava staré kuchyňské linky

Zde jsou nejčastější problémy, které signalizují poruchu generátoru.

Níže probereme některé z výše uvedených problémů podrobněji.

Mezi majiteli automobilů se nejčastěji stává, že nabíjení je odmítnuto, to znamená, že se generátor nenabíjí.

Důvody tohoto rozpadu mohou být:

• pojistka vyhořela nebo se může jednoduše vzdálit;
• zlomení nebo náhlé opotřebení kartáčů;
• porucha relé regulátoru;
• výskyt zkratu vinutí (může být přerušen obvod rotoru nebo statoru).

V několika z výše uvedených poruch můžete jednoduše vyměnit vadné díly. Pokud se však baterie nenabíjí kvůli zkratu vinutí, můžete se v tomto případě uchýlit k několika možnostem opravy tohoto problému.

Můžete si bezpečně koupit nové vinutí nebo opravit staré sami. Pokud se přesto stalo, že došlo k přerušení vinutí, pak je v tomto případě nutné opravit rotor, buď jej poslat na opravu, nebo to udělat sami.

Poměrně často se můžete setkat s tím, že zlom nastal přesně v oblasti sběracích kroužků. Pro opravu a vyřešení problému se vyplatí převinout cívku v sekci, kde došlo k samotnému prasknutí. Udělejte drát tak dlouhý, aby byl dostatečně tichý pro pájení na samotný sběrací kroužek. Je nutné velmi pečlivě odpájet konec vinutí, který byl předtím zlomený, a přistoupit k výrobě normálního, tedy provozuschopného konce stejného dříve zlomeného vinutí.

Může se také stát, že došlo k náhodnému odpájení hrotu právě u vinutí, které má své vlastní umístění na rotoru. Zde jej stačí připájet na původní místo. V případě potřeby je lepší opravit a vyčistit samotné sběrací kroužky na generátoru. Může být dostatečně hluboká, pak byste se měli obrátit o pomoc na soubor, díky kterému můžete tento problém v generátoru odstranit.

Souběžně s opravou výše uvedených problémů lze odstranit další, jako je výskyt cizího hluku při provozu generátoru. K tomu je nutné důkladně prohlédnout ložisko, které je umístěno na rotoru a pokud zjistíte nějakou poruchu, pak je nejlepší jej vyměnit sami, ložiska nepodléhají opravě. Častým problémem je nedostatek vůle v ložisku generátoru. Pokud se to stalo ve vašem případě, pak stojí za to demontovat ochrannou výstelku, poté ji opláchnout v benzínu a namazat.

Nyní si povíme něco málo o tom, co dělat, když dojde k slabému nabití z generátoru nebo se obecně stane úplně opačný – tedy baterie se dobíjí. Nejlepší je v tomto případě začít hledat problém v relé baterie a v případě potřeby jej vyměnit. Dalším důvodem této vady může být vzhled díry v diodě, která se nachází v samotném diodovém můstku. Jak ukazuje praxe takových poruch, doporučuje se jednoduše vyměnit reléový regulátor v místě opravy nebo, jak se tomu říká, „diodový můstek“.

V tomto případě může být příčinou náhodná porucha jedné diody (může jich být několik současně), která je zodpovědná za celý napájecí obvod lampy. Jsou také umístěny na diodovém můstku. Musíte odšroubovat matice (klíč 7) na generátoru a demontovat upevnění vinutí umístěného na statoru. Poté se vyplatí vytvořit zpětný ráz matice a demontovat diodový můstek. V procesu provádění této práce můžete také provést výměnu nebo opravu vinutí na statoru.

To je všechno. Oprava generátoru svépomocí. Nezapomeňte ale na nejdůležitější pravidlo – pro úspěšnou realizaci této opravy byste měli mít alespoň minimální znalosti v oblasti elektrotechniky.