Oprava generátoru baleno suzuki vlastními silami

Podrobně: oprava generátoru suzuki svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Vyjměte generátor z vozidla (viz pododdíl 8.2.1.).

1. Odšroubujte matici a vyjměte podložku.

2. Odšroubujte upevňovací matici, řemenici zabraňte protáčení (viz doporučení) a vyjměte řemenici spolu s oběžným kolem ventilátoru. Vyjměte pero z hřídele kotvy.

Výrobce doporučuje speciální zařízení, které zabrání otáčení kladky. Pokud nedojde k žádné úpravě, můžete provést toto:

1. Nasaďte řemen alternátoru na řemenici a na ni - další řemen s větší částí, aby nedošlo k zadření řemenice.

2. Upněte řemenici s řemeny do svěráku a odšroubujte přídržnou matici.

3. Odšroubujte matici a odpojte vodič kondenzátoru od svorky generátoru „ЗО“.

4. Odšroubujte šroub a vyjměte kondenzátor.

5. Odpojte blok s drátem od držáku kartáče.

6. Odšroubujte dva šrouby zajišťující držák kartáče.

7. Vyjměte držák kartáče s regulátorem napětí.

8. Odstraňte čtyři upevňovací matice a.

9. ... demontujte čtyři spojovací šrouby.

10. Pomocí stahováku sejměte kryt na straně pohonu z hřídele kotvy.

11. Odstraňte distanční pouzdro z hřídele kotvy.

12. Demontujte armaturu z bočního krytu rozdělovače.

13. Odstraňte tři přídržné matice a odpojte vodiče statoru od jednotky usměrňovače.

14. Odstraňte tři šrouby zajišťující jednotku usměrňovače a vodiče statoru pomocí izolačních podložek.

15. Vyjměte stator z krytu.

16. Odšroubujte matici zajišťující svorku "ЗО".

17. Pomocí šroubováku stiskněte jazýček na zástrčce uvnitř bloku a zatlačte zástrčku s drátem do krytu. V tomto případě zůstane plastový blok na víku.

18. Vyjměte jednotku usměrňovače z krytu.

Video (kliknutím přehrajete).

19. Chcete-li vyměnit ložisko v krytu konce pohonu, odšroubujte čtyři upevňovací matice, vyjměte šrouby a.

20. ... vyjměte vnitřní a vnější přídržné podložky ložiska. Poté vytlačte ložisko z krytu pomocí vhodného trnu. Zatlačte nové ložisko do roviny s povrchem krytu. Síla by měla být aplikována pouze na vnější kroužek ložiska.

21. Chcete-li vyměnit koncové ložisko rozdělovače, vytlačte jej z hřídele kotvy pomocí stahováku. Zatlačte na nové ložisko, dokud se nezastaví, a vyvíjejte sílu pouze na vnitřní kroužek ložiska.

1 - kladné diody
2 - záporné diody
3 - přídavné diody

22. Zkontrolujte, zda regulátor napětí funguje správně. Připojte ke kartáčům 12V testovací lampu. Přiveďte napětí 12 V: „+“ na výstup a „-“ na „hmotnost“ držáku kartáčku. Kontrolka by se měla rozsvítit.

23. Zvyšte napětí na 15-16 V - lampa by měla zhasnout. Pokud kontrolka nezhasne nebo se nerozsvítí při 12 V, vyměňte regulátor za držák kartáčku.

24. Zkontrolujte snadnost pohybu kartáčků v držáku kartáčků a jejich vyčnívání. Pokud kartáče vyčnívají z držáku kartáčků o méně než 5 mm, vyměňte regulátor napětí za držák kartáčku. Pokud na kartáčích najdete třísky nebo praskliny, vyměňte regulátor.

25. Zkontrolujte sběrací kroužky. Pokud mají zadření, rizika, škrábance, stopy opotřebení od kartáčů atd., je nutné kroužky obrousit. Pokud nelze poškození prstenů odstranit brusným papírem, obrouste prsteny na soustruhu, odstraňte minimální vrstvu kovu a poté obruste.

26. Zkontrolujte odpor vinutí rotoru ohmmetrem (testerem) připojením ke sběracím kroužkům. Pokud ohmmetr ukazuje „nekonečno“, pak je ve vinutí přerušený obvod a je třeba vyměnit rotor.

27. Zkontrolujte pomocí zkušební lampy, zda nedošlo ke zkratu mezi vinutím a skříní rotoru. Připojte testovací lampu k akumulátoru. Připojte jeden z vodičů k tělu rotoru a druhý postupně ke kroužkům. V obou případech by lampa měla zhasnout.Pokud se kontrolka rozsvítí, pak je vinutí uzavřeno: je nutné vyměnit rotor.

28. Zkontrolujte stator. Na vnitřním povrchu statoru by neměly být žádné stopy tření kotvy o stator. Pokud dojde k opotřebení, je nutné vyměnit ložiska nebo kryty generátoru.

29. Zkontrolujte, zda není přerušené vinutí statoru. Připojte testovací lampu k akumulátoru. Připojte zkušební svítilnu ke svorkám vinutí jednu po druhé. Ve všech třech případech by lampa měla svítit. Pokud se lampa nerozsvítí, došlo k přerušení vinutí. Vyměňte stator nebo vinutí.

30. Zkontrolujte, zda nedochází ke zkratu vinutí statoru k rámu. Připojte testovací lampu k akumulátoru. Připojte lampu ke svorce vinutí statoru a vodič ze zdroje napájení ke skříni statoru. Pokud se kontrolka rozsvítí, došlo ke zkratu: je nutné vyměnit stator nebo vinutí.

31. Zkontrolujte diody usměrňovací jednotky pomocí 12V testovací lampy a baterie. Chcete-li zkontrolovat zkrat v kladných a záporných diodách, připojte „+“ baterie přes testovací svítilnu ke svorce „30“ generátoru a „-“ baterie ke skříni generátoru. Pokud se kontrolka rozsvítí, došlo ke zkratu v diodách a je nutné jednotku vyměnit (viz doporučení).

Doporučení k provozu 31

Usměrňovací jednotku můžete zkontrolovat bez demontáže generátoru z vozu. Chcete-li to provést, odpojte vodiče od baterie a generátoru a také odstraňte blok s vodičem z výstupu regulátoru napětí.

32. Chcete-li zkontrolovat kladné diody, připojte „+“ baterie přes testovací svítilnu ke svorce „30“ generátoru a „-“ baterie - k jednomu ze šroubů jednotky usměrňovače. Pokud kontrolka svítí, došlo ke zkratu v kladných diodách: jednotka musí být vyměněna.

33. Chcete-li zkontrolovat záporné diody, připojte „+“ baterie přes testovací svítilnu k jednomu z upevňovacích šroubů jednotky usměrňovače a „-“ baterie - ke skříni generátoru. Pokud se kontrolka rozsvítí, došlo ke zkratu v záporných diodách: jednotku je třeba vyměnit (viz varování).

Krok 33 varování

Hořící lampa při kontrole záporných diod může také indikovat zkrat vinutí statoru ke skříni generátoru, ale taková porucha je mnohem méně častá než zkrat diod.

34. Chcete-li zkontrolovat přídavné diody, připojte „+“ baterie přes testovací svítilnu ke svorce „61“ generátoru a „-“ baterie - k jednomu ze šroubů jednotky usměrňovače. Pokud se kontrolka rozsvítí, došlo ke zkratu v přídavných diodách. Blok je potřeba vyměnit.

35. Zkontrolujte kryt hnacího konce generátoru. Pokud jsou praskliny, zejména na upevňovacích bodech generátoru, vyměňte kryt. Změřte průměr sedla ložiska v krytu konce pohonu. Pokud je otvor ložiska deformovaný nebo přesahuje průměr 42 mm, vyměňte kryt.

36. Zkontrolujte snadnost otáčení ložisek. Pokud se při otáčení ložisek objeví vůle mezi kroužky, odvalování nebo zadření valivých těles, je nutné ložiska vyměnit. Vyměňte také ložiska s poškozenými třecími kroužky nebo s únikem maziva.

37. Zkontrolujte kryt generátoru ze strany sběracího kroužku. Pokud je poškozen nebo opotřebovaný kroužek sedla ložiska, vyměňte kryt.

38. Funkčnost kondenzátoru lze zkontrolovat pomocí megaohmmetru nebo testeru (na stupnici 1-10 megaohmů). Připojte jednu sondu testeru ke svorce kondenzátoru a druhou k tělu generátoru. Před připojením zařízení ukazuje „nekonečno“. V okamžiku připojení by se měl odpor snížit a poté se vrátit do předchozí polohy: v tomto případě je kondenzátor funkční. Vadný kondenzátor musí být vyměněn.

39. Generátor sestavte zpět v opačném pořadí než při demontáži. Pozor: otvory v krytech pro montáž generátoru musí být vyrovnány (podle údajů výrobce by odchylka od vyrovnání neměla přesáhnout 0,4 mm).Utáhněte přídržnou matici řemenice alternátoru na moment 39–90 N/m (3,9–9,0 kgf/m)

Pozornost! Seminář pro diagnostiku automobilů Systémy přívodu vzduchu pro benzínové a naftové motory. Komponenty a řešení od Pierburg " Minsk 27.10.2018 Více informací

komprese autodatem 9.5 a naměřil jsem 10 ve všech odečtech skenerem nelze odstranit, pouze chyby čtení, které nejsou přítomny blikající kód, odečty jsou snímány oscilátorem a jsou v prvním tématu v archivu

naopak - jak to je? [/ citát]
když je kata ucpaná, otáčky dole se berou normálně, protože výfukových plynů je málo, a když se jejich množství zvýší a průtoková plocha ucpané kata nestačí, motor se začne dusit, a proto auto nezrychluje! téměř nereaguje na plyn (ale nezastaví se)), ale stojí za to uvolnit a zvýšit rychlost o 30-40 km, auto ožije a jede normálně. a dynamika je normální a odezva na pedál je normální

Oprava elektrocentrály SUZUKI BALENO může být vyžadováno, pokud dojde k poruše v jednom z uzlů.

Jak víte, funkcí elektrického generátoru je vyrábět a udržovat elektrickou energii v autě. Proto bez správného fungování jeho součástí není spuštění a další provoz vozu možný.

Nejčastěji je třeba vyměnit vadné části jednotky. Obvykle se neopravují součástky jako sběrné kroužky, relé, ložiska, diodový můstek nebo kartáčky. Těleso jednotky generující elektrický proud však může být svařeno argonem.

Demontáž-instalace jednotky se provádí při opravě generátoru cizího automobilu. Tyto akce vyžadují dodržování určité posloupnosti, zkušeností a dovedností.

Pokud se rozhodnete sledovat video o tom, jak opravit generátor SUZUKI BALENO sami, mějte na paměti několik bodů. Nejprve k demontáži sestavy budete potřebovat různé nástroje k odstranění upevňovacích prvků. Navíc se neobejdete bez specializovaného vybavení.

Specializovaný autoservis má k dispozici vše, co potřebujete k provedení diagnostiky a obnovy.

Pokud vás zajímá, kde opravit generátor SUZUKI BALENO v Moskvě za dostupnou cenu, podívejte se na seznam autoservisů v prezentovaném katalogu. Pro efektivitu vyhledávání systém umožňuje třídění podle území metra, okresu nebo okresu. Obraťte se na dílnu nejblíže vaší kanceláři nebo bydlišti

Pokud nevíte, jak se přihlásit do autoservisu, vytočte zadané telefonní číslo. Operátor call-centra Vám vybere volný den a čas dle Vašeho přání. Kromě toho existuje online formulář pro předběžnou registraci.

Náš personalizovaný přístup k zákazníkům je založen na individuálním řešení problémů s generátory.

Zkušení zaměstnanci, kteří mají vše potřebné pro kvalitní diagnostiku a následnou opravu jednotky, zaručují správnou kvalitu práce.

Obnova generátoru SUZUKI BALENO bude provedena bez časové ztráty v souladu se stanovenými termíny.

Náklady na obnovu generátoru závisí na faktorech, jako je např

výrobce jednotky
model a úprava vozu
složitost prováděné práce
nutnost demontáže dalších prvků

Diagnostika sestavy SUZUKI BALENO na zkušební stolici vám umožní zjistit, co způsobilo problém. Poté vás konzultant bude informovat o tom, jaké podrobnosti je třeba změnit. Konečná cena služby bude uvedena na faktuře k platbě.

Informujte se u operátora o akci akce nebo dostupnosti slev na opravu generátoru

Autotechcenter "SpetsAvtoTehpomoshch-M" na Shchelkovskaya poskytne pomoc, pokud vaše auto potřebuje opravu této jednotky. Specialisté-konzultanti s vámi dohodnou čas a datum návštěvy, pokud zavoláte na náš telefon. I přesto, že je obnova této jednotky spojena s demontáží a montáží, zkušeným mechanikům tento proces zabere zhruba hodinu. Čas čekání na auto můžete strávit v naší kavárně.

Pokud hledáte, kde opravit generátor poblíž stanice metra Mitino, věnujte pozornost autoservisu Autoremont-MT. Majitelé automobilů si mohou být jisti kvalitou služeb, protože autoservis má vše potřebné k obnovení webu.

„AutoTO-Sever“, který se nachází ve správním obvodu Severovýchod, nabízí služby pro obnovu této vozidlové jednotky. Obyvatelé okresu Altufevo důvěřují opravě generátoru tomuto autoservisu a spoléhají na efektivitu a kvalitu práce. Přijímáme platby v hotovosti nebo kartou (Visa, MasterCard). Ke službě se dostanete ze stanic metra Altufyevo, Otradnoye a Bibirevo

Mechanici autoservisu AutoTechCentre-PRO poblíž stanice metra Domodedovskaja jsou vždy připraveni jednotku v případě poruchy obnovit. Diagnostika pomocí moderního vybavení vám umožní rychle identifikovat příčinu ztráty výkonu jednotky. Čas čekání na renovaci vašeho vozu můžete strávit v komfortním pokoji s LCD televizí, kávovarem a wi-fi. Do autotechnického centra se také dostanete ze stanic metra Zyablikovo a Orekhovo.

Vyhodnoťte rozsah služeb opravy generátorů, které nabízí Avtomasterskaya-Nagatinskaya v blízkosti stejnojmenného metra. Autotechcenter provádí diagnostiku, výměnu relé, napínacího řemene, ložisek a také argonové svařování karoserie. Strávit čas v kavárně v přízemí při čekání na opravu vašeho auta. Na místo je pohodlné se dostat po dálnici Varshavskoe, stejně jako ze stanic metra Nagornaya a Kolomenskaya

Společnost Avtomasterskaya na Tushinskaya, jejíž budova se nachází v blízkosti metra, již mnoho let nabízí obyvatelům severozápadního správního obvodu opravu této jednotky. Při absolvování předběžné diagnostiky je poskytnuta sleva na další obnovu. Autotechcenter je snadno dostupný ze stanic metra Spartak nebo Skhodnenskaja.

V autoservisu "Volgogradka-AvtoPRO" můžete získat kvalitní servis v případě, že potřebujete opravit tuto jednotku vozu. Mechanici s mnohaletými zkušenostmi rychle diagnostikují vůz, zjistí příčinu poruchy a opraví generátor. Nabízíme také nákup náhradních dílů na výměnu. Obracejí se na nás motoristé bydlící v severovýchodním správním obvodu, ale i v obvodech hl.

Pokud hledáte, kde opravit generátor SUZUKI BALENO poblíž stanice metra Aviamotornaya, kontaktujte Servis Garant Auto-L. Autoservis má potřebné vybavení pro diagnostiku a opravu elektrocentrály. Zkušení mechanici provedou restaurátorské práce včas. Do servisu můžete dojet kterýkoli den v týdnu.

Majitelé automobilů, kteří žijí nebo pracují v oblasti Vykhino-Zhulebino, vědí, že společnost Vykhino Motors opraví tuto jednotku zahraničního automobilu v SEAD rychle a bez ztráty kvality. Přijímáme plastové karty Visa, Mastercard i hotovost. Pokud je nutné auto nechat u nás, je možné se do centra nebo domu dostat ze stanic metra Rjazansky nebo Lermontovsky prospekt.

Autoservis AutoRemont-T u metra Troparevo má pověst spolehlivého autoservisu, který využívají majitelé vozů ZAO. Bez ohledu na to, zda potřebujete opravit jednotku SUZUKI BALENO, vyměnit jednotku nebo komponenty, můžete kdykoli získat kvalifikovaný servis a dodržování termínů. Obyvatelé čtvrti Troparevo-Nikulino vědí, kde lze levně obnovit elektrický generátor. Motoristé z jiných moskevských čtvrtí mohou také zhodnotit rozsah služeb tím, že se k nám dostanou po dálnici Khoroshevskoye.

Autoservis "Service-Auto-P" na Polezhaevskaya nabízí předběžnou diagnostiku a další opravy jednotky za dostupnou cenu. Majitelé vozů CAO si jsou jisti, že v případě problému s elektrickým generátorem bude práce provedena okamžitě v den kontaktu. Umístění autoservisu poblíž dálnice Khoroshevskoye zpřístupňuje toto místo obyvatelům jiných čtvrtí Moskvy.

Automobiloví nadšenci Severovýchodního správního obvodu svěřují opravu této jednotky zahraničního vozu autoservisu SpetsRemontAvto-24, který najdete nedaleko stanice metra Maryina Roshcha. Ložiska, reléový regulátor nebo napínací řemen můžete vyměnit v kterýkoli den, který vám vyhovuje. Abyste se však vyhnuli frontě lidí, kteří chtějí službu projít, domluvte si schůzku předem. Fakturu za službu je možné uhradit jak hotově, tak bankovním převodem.

Naše zkušenosti s interakcí se zahraniční montáží automobilu vám umožní obnovit jeho výkon v krátké době. Náhradní díly na výměnu je možné zakoupit v autoservisu Majitelé aut žijící v Khamovnikách a dalších oblastech Centrálního správního obvodu doporučují tento autoservis s optimálním poměrem ceny a kvality služeb.

V blízkosti stanice metra Lyublino se nachází autoservis TehRemontAvto-M, kde mohou obyvatelé SEAD opravit generátor SUZUKI BALENO.

Pokud vaše elektrocentrála ztratila svůj výkon a nevíte, kdo by mohl pomoci problém vyřešit, kontaktujte nás v autoservisu Auto-Sokolniki, kde vám bude nabídnuta levná oprava elektrocentrály. Navíc je možné jednotku vyměnit za novou nebo repasovanou. Autoservis bude výhodný pro návštěvu motoristů ze severovýchodního správního obvodu i z jiných okresů, protože se k nám rychle dostanete po Shchelkovsky

Autoservis AutoTochka-M u stanice metra Botanichesky Sad se specializuje na opravy generátoru zahraničních vozů. Mistři s dostatečnou kvalifikací provedou práce na obnově montáže a výměny součástí - ložisek, relé, kotev, napínacího pásu. Můžete k nám přijít ve vhodný den v týdnu. Kdo nechce trávit čas ve frontě, může se do služby přihlásit předem. Autotech centrum se nachází v blízkosti dvou stanic metra VDNKh a Sviblovo.

V autoservisu "AutoMir-M", poblíž stanice metra Yuzhnaya, můžete opravit generátor rychle a levně. Práce na obnově jednotky a výměně součástí provádějí automechanici s dostatečnou kvalifikací. Výhodná poloha v jižním správním obvodu zpřístupňuje autoservis pro majitele aut z Chertanova a dalších oblastí.

Servisní manuál pro Suzuki Baleno 1995-2002 verze vybavená benzínovými motory G13BB 1,3 litru. / 63 kW (86 HP) SOHC, G16B 1,6 HP / 71 kW (96 HP) SOHC, J18A 1,8 HP / 89 kW (121 k) DOHC. Účelem navrhované příručky je stát se jednoduchým a srozumitelným návodem, který vám umožní kvalifikovaně projednat a naplánovat opravu vašeho vozu s profesionálním mechanikem nebo ji provést svépomocí.

Návod obsahuje obrázky a popisy, které vysvětlují funkci různých částí a ukazují jejich umístění, a veškerá práce je popsána v posloupnosti krok za krokem, takže ji zvládne i začátečník.

Suzuki baleno vyráběl v letech 1995 až 2002 v karosářských verzích třídveřový hatchback, sedan a kombi. Model je vybaven zážehovým řadovým čtyřválcovým motorem o pracovním objemu 1,3, 1,6 a 1,8 litru (v závislosti na verzi) o výkonu 80, 98 a 121 k.

Pokud ti, co mají pět až sedm tisíc dolarů, váhají při výběru auta mezi novým tuzemským, ruským nebo ojetým zahraničním vozem, pak jsem měl dvojnásobnou částku. Přesto jsem se dlouho trápil - dát přednost výkonné třídě, která jezdila po evropských silnicích, nebo skromnějšímu, ale právě sjetému autu z montážní linky. Nakonec zvítězil strach z možných poruch nového auta a koupil jsem Suzuki Baleno. Přitahuje skutečnost, že podle prodejce se "Baleno" na rozdíl od "Swift", který se montuje v Maďarsku, vyrábí pouze v Japonsku - určitá záruka kvality.

V ceně 5 700 dolarů paket obsahuje klimatizaci, posilovač řízení, ABS, vyhřívaná přední sedadla, dva airbagy, elektrická okna a zpětná zrcátka. Existuje příprava pro rozhlas: jsou položeny dráty, instalována anténa a reproduktory.Akustika ale není nejkvalitnější a „hudební labužník“ bude muset s největší pravděpodobností pár stovek „zelených“ nechat na nejbližším rádiovém trhu. V autě poslouchám většinou jen novinky a z nízké úrovně audiosystému nepociťuji žádné zvláštní nepohodlí.

Sedadla jsou středně tvrdá, mají dobrou boční oporu a jsou nastavitelná ve třech polohách - řidič jakékoli velikosti si vybere tu nejlepší variantu. Sedadlo by se mi ale líbilo širší: přezka bezpečnostního pásu je umístěna mezi "loketní opěrkou" a sedadlem řidiče a v zimním oblečení se špatně zapíná.

Mráz není hrozný

Motor 1,6l 96hp - pravděpodobně nejlepší volba, protože 1,3-litrová pohonná jednotka je jasně slabá. Se startováním motoru nebyly problémy ani ve dvacetistupňových mrazech: startér se samozřejmě točil bez nadšení, ale vždy se na svých čtyřech kolech dal do práce a hrdě se díval na okolní chudáky. Kamna fungují správně - můžete sedět v košili. Ale jednou v zimě jsem šel se společností do dachy a při rychlosti 80-90 km / h boční a zadní okna začala zamrzat. Zjevně není dostatečný výkon ventilátoru. Musel jsem otevřít jedno z oken a vše se vrátilo do normálu. Upřímně mě těší spotřeba benzínu - 7 l / 100 km ve smíšeném režimu jízdy. Navíc mistři autoservisu doporučují plnit pouze 92., prý do 95. přidáváme přísady, které zvyšují oktanové číslo a prudce kontaminují trysky.

Mimochodem, pokud motor na vašem Suzuki dochází, doporučujeme vám využít služeb servisní stanice IQ. Tato servisní stanice bude poskytovat vysoce kvalitní opravy motorů suzuki a také jejich diagnostiku na moderních zařízeních.

Hledání závad

Vůz je snadno ovladatelný a celkem svižný: v městském provozu se vždy najde nějaká skulinka, problémy nejsou ani s parkováním (v těžkých chvílích velmi pomáhají elektrická zrcátka). Nelíbí se mi, že kufr není vůbec vidět: odevzdáváte ho obráceně a nechápete: chystá se další metr k překážce, nebo "dokování". Pravděpodobně se musí "vyndat" pro parkovací senzory. Zavazadlový prostor není tak velký – 346 litrů. Ale pro mě, protože nejsem zvyklý nosit s sebou spoustu harampádí, je to docela dost. Bylo by hezké vybavit víko kufru přídavným madlem: při otevírání a zavírání chytnete špinavý povrch a ušpiníte se. Navíc se v zimě objevila malá závada - vlhkost zamrzá v odtokovém žlabu a kmen je zdeformovaný. A je velmi nepohodlné odstraňovat led z úzké mezery: není tam vytápěná garáž, tak šťouchám šroubovákem - škrábance už jsou vidět. Světlá výška vozu není na naše silnice příliš vysoká – pouhých 155 mm. Proto se v zimě neustále držíte nahromaděného sněhu a ochrana klikové skříně zjevně není zbytečná.

Po domácím voze instinktivně hledáte chyby, ale žádné nejsou. Občas se zdá, že brzdy nefungují tak, jak bychom si přáli, ale to je nejspíš subjektivní pocit. Jednou jsem přišel do servisu kvůli klepání v zadní části auta. Řemeslníci svědomitě prozkoumali odpružení a teprve poté našli příčinu hluku: led nahromaděný v dutém nárazníku.

Obecně se mi to auto líbí, nebýt jedné věci: jako většina „asiatů“ je spíše „bez tváře“ a nezapamatovatelné. Zkusím tedy vybrat příští auto s jasnějším designem.

Pokud nelze generátor opravit u Suzuki Baleno, vyměníme generátor za nový nebo přestavěný. Oprava generátoru Suzuki Baleno trvá 1-2 dny v závislosti na složitosti opravy. Proveditelnost opravy nebo výměny je určena na místě velitelem po diagnostice.

Běžící náhradní díly pro opravu generátoru Suzuki Baleno jsou vždy v našem skladu. U některých modelů také necháváme repasované (vytříděné) generátory, na které poskytujeme záruku 6 měsíců. Vezměte prosím na vědomí, že nepřijímáme alternátory Suzuki Baleno demontované z vozidla za účelem opravy. Na autě zpočátku uděláme diagnostiku, sami ho sundáme, opravíme a nasadíme zpět.

Pokud se po diagnostice ukáže, že oprava staré elektrocentrály je dražší než nová, vyměníme elektrocentrálu za novou z našeho skladu.

Náklady na opravu a výměnu generátoru na Suzuki Baleno:

Dnes udělal malou práci. Ráno jsem jel do Brovary na montáž, koupil druhý převod, slavnou desku a šrouby k ní. Ohledně ozubeného kola čtvrtého rychlostního stupně jsem recenzoval 3 hřídele, všechny mají 32 zubů, na mých 29. Musel jsem objednat nový, objednaný v Lucku na počkání 7 až 10 dní, objednal jsem všechna čtyři ložiska, už si nepamatuji, jak přišli, napíšu, říkali, že byli dobří... Na poště jsem převzal balíky z Exist, uvolnění spojky, vzduchový filtr, brzdové destičky. Ohledně destiček přišly místo předních na Baleno, zadní na Mazdu MX5.
V garáži jsem sundal pravou páku, odřízl jeden čep, teď musím odvrtat kouli bude potřeba přebrousit, jinak je tam vůle, vykopal jsem ještě pár míst, včetně na nosítkách, která potřebují práce šikovného svářeče, vyměnil olej v hydraulickém posilovači, naplnil Castrol Transmax Z, dal nový vzduchový filtr, nasadil brzdové kotouče po drážku a tak maličkosti opravovaly nedostatky. A hlavně jsem vzal čísla a ty v MREO. cestovní pas !

Teď k penězům:
Ozubené kolo druhého převodu, deska, šrouby - 300 UAH;
Ozubené kolo čtvrtého převodu - 560 UAH;
Ložiska - 560 UAH 4 ks.;
Olej ve volantu je koule, díky laskavým lidem;
Drážka kotoučů - díky otci koule;
Filtr 51 UAH;
Vypínací ložisko - 180 UAH.

[quote name = ’Alext87 ′ datum =’ 27. února 2013 - 19:34 ′ časové razítko = ’1361993666 ′ příspěvek =’ 342666 ′]
Dnes udělal malou práci. Ráno jsem jel do Brovary na montáž, koupil druhý převod, slavnou desku a šrouby k ní. !

Ltd! V Brovary už se krabice prodávají po částech. Dříve pouze smontované. Před několika lety jsem tam vzal krabici za 550 USD.
Můj vlastní kontrolní bod byl několikrát opravován a v důsledku toho mi nařídil žít dlouhou dobu. Opět jsem to neopravoval, protože s tím bylo mnoho problémů (od zlomených zubů po praskliny v těle).
Krabici z demontáže přivezl na čerpací stanici a druhý den odjel ve své Baleně na daču, kde ve stodole spočívají zbytky starého kontrolního stanoviště. Teď jdu, s krabicí je vše v pořádku!
Budu čekat na další zprávu.
Hodně štěstí!

Chápu, že v Brovary restaurují mrtvé schránky a prodávají zbytek náhradních dílů. Druhý rychlostní stupeň jsem ze tří hřídelí mohl jen stěží vybrat. Taky mi chyběl zub na čtvrtce a dokonce se mi dva ulomily při demontáži, ale už se těším na nový převod, nebýt prázdnin (kdo je právě vymyslel) příští týden bych šel na svářečku můj vlastní.
Někde jsem četl, že se osm pružin vrátí, jak moc je to pravda?
Děkuji za vaší podporu.

Někde jsem četl, že se osm pružin vrátí, jak moc je to pravda?

To ti neřeknu. Nevím. Ale informace jsou to velmi zajímavé, jelikož mě zajímá otázka zadních pružin. Chtěl bych zvednout zadní dveře, protože původní prameny vyrostly. Mám kombíka a je to cítit hlavně při dobře naloženém autě. Ověřím si informace o osmi pramenech, pokud něco zjistím, odhlásím se.
O tom si můžete zkusit přečíst na stránkách ruského klubu Suzuki.
Tam psali, že na Baleno (kombík) dali zadní pružiny z Nissanu Maxima. Za cenu se zdá, že není příliš drahý, ale ocas se zvedne o 10 cm a auto se chová normálně.
Taky jsem slyšel, že kombi má výkonnější tlumiče než sedan, možná jsou jiné pružiny.
Kdysi vážený doktor Paul na našem fóru napsal, že dal kovové podložky o tloušťce 5 centimetrů.
Postup byl podrobně popsán pomocí obrázků. Můžete hledat na fóru. Byla to pravda před mnoha lety, už si nepamatuji, jak dlouho.
Budou zajímavé informace, určitě pište, jinak na jaře chci šamanovat svou Balenu. Nashromáždilo se za pouhých mnoho let.

Můžete pomalu pokračovat. Přišel jsem na brzdy, srovnal závit ve válci a zkrátil šroubení na hadici o otáčku, vše v pořádku. Smontoval jsem i zadní sloupky, zpočátku to bylo hodně vysoko, až moc. Musel jsem znovu odstranit hřebeny, abych zkrátil pružiny o jeden a půl otáčky, nyní se to zdá normální.
Ložisko přišlo do krabice, která byla potřeba, ukázalo se, že při objednávce jsem přepsal číslo na vnější kleci, ale bylo to nutné na vnitřní. Stále čekám na svou výbavu, zatím je to všechno zpoždění.
Rozebrán salon. Při externí prohlídce vše nevypadalo ani špatně, ale když jsem začal trhat tovární izolaci vibrací, trochu jsem se vzpamatoval, ukázalo se, že na všech místech bylo jen mrazení kovu pod nohama. Dnes jsem jel autem ke svářečce, naštěstí v jednom družstvu, hned začali pracovat. Pravá strana byla kompletně svařena, levá byla ponechána na zítra. Dalším krokem je jeden práh, kus ráhna, nosítka a jeden oblouk. Další položkou jsou malíři.
Fotoreportáž z díla dodám o něco později.

Těším se na fotoreportáž!
A jaké pružiny se dávaly na záda.
Přeji vám hodně štěstí ve vaší těžké, ale ušlechtilé věci!

je skvělé, když člověk nemá ruce tam, kde je mám Hodně štěstí, sledujeme tě

Vážený suzuvodove, prosím, řekněte mi, jaká je síla utažení šroubů na desce v převodovce?

Knihu můžete v normální podobě rozhoupat pomocí baleno.rar.html

Mnohokrát děkuji! Teď mám i Kgnika podle Baleny

Můžete tak získat malé výsledky při svařování.
Všechny čtyři tácy pod nohama byly téměř úplně vyměněny. Pomocný rám byl ztráven, téměř kompletní restaurování, zesilovače byly zavařeny do prahů, vyměněna část zádi, přední nosníky také vyřízly problémová místa a nahradily je novými. Dno je zevnitř i zvenku natřeno zeminou, připraveno na antikorozní úpravu, svarové švy jsou utěsněny karosářským tmelem. Celkem tato celá práce zabrala dvěma lidem ne méně než 8 pracovních dnů.
Finanční vydání: Svářečské práce 1450 UAH, antikorozní úprava - 250 UAH + 220 UAH materiály, nosník - 110 UAH 1m.
Nyní můžete udělat pár fotek.

Obrázek - Oprava generátoru DIY baleno suzuki

Nyní můžete nosítko ukázat, foto je kompletně hotové a nalakované, bohužel není, baterie je vybitá.

Obrázek - Oprava generátoru baleno suzuki DIY

Čekám na převodovku do krabice, prý mi to musí poslat ze dne na den. Auto je stále u pokrachiku, je to jako bych si ho zítra vyzvedl, pak vyfotil a sundal, co se stalo.

Svařovací pracovní koule. Strávit podlahu auta za takové peníze. Své bych zavezl k vašim svářečům.

ps respekt – nový život začíná v Baleno.

Svařovací pracovní koule. Strávit podlahu auta za takové peníze. Své bych zavezl k vašim svářečům.

ps respekt – nový život začíná v Baleno.

Vím, že je to koule, ale kdybych nestál každý den nad svářečkou, dělal by to všechno dva měsíce. Mimochodem, dělá to velmi dobře, Nauseous Man.

Takže pár fotek rozložené krabice, pro obecné rozvinutí.

Již musíte otevřít autoservis.

Pracoval jsem v servisu, už nechci. Je to koníček. No je tu pár stálých zákazníků a tak to je.

(. )
Dnes jsem si vzal destičky a pouzdra stabilizátoru v Exist, přišel jsem do garáže, sundal jsem kolo s veselou tváří, vytáhl jsem blok a pak kapety, už druhé destičky nepřišly. Všechno zabalit, vrátit se do kanceláře. Podle katalogů a podle VIN kódu je vše, ale nesedí na auto, zjistili, že mám přední brzdy od 4VD. Objednání vložek a další čekání nepřipadá v úvahu, takže už to začalo zpomalovat kusem železa, zatelefonovalo do městských obchodů a našlo AVE na skladě, koupil to, dal, uvidíme, jak chodí, za 250 UAH, možná trochu drahé, ale nikam to nevede.
Vyměnil jsem oba salentblok přední pravé páky.

Je tam cop s vycpávkami - už jsem psala v tématu o Valentýně. Jsou 2 tormové. systému, musíte přesně vědět, který z nich je na autě.

Podpora říká TOKIKO.

Četl jsem tvůj bortovik. No, respekt k vám.
Pro mě je ta převodovka kouzelná
Zajímavé vidět konečný výsledek

Konečný výsledek už uběhl asi 2 tisíce km, zatímco všechno bzučí. Čeká se na výměnu všech vzpěr, jednoho granátu a světlometů.
Co se týče světlometů, možná někdo měnil a staré zůstaly, hlavní je, že skla jsou nepoškozená, chci koupit bi-čočky na montáž.

A tak jsem ve volném čase zkoušel kotouč na baléně, R15 7J, abych byl upřímný, je příliš široký, ale vypadají pěkně, jako pro mě.

Objednal jsem všechny čtyři nové stojany v kruhu a nový granát. Brzy si to nasadím a užiju si jízdu.