DIY oprava sobolího generátoru

Gazelle Sable. Demontáž a demontáž generátoru 3212.3771

Generátor 3212.3771 (BATE) je instalován na motorech ZMZ-405, -406; se liší od generátoru 9422.3701 (viz "Generátor", str. 137) přítomností přídavného výstupu z vinutí statoru a osmi výkonových diod v usměrňovací jednotce. Maximální proud generátoru je 90 A, jmenovité napětí 14 V.

Chcete-li vyjmout generátor, odpojte baterii.

Generátor 3212.3771: 1 - plášť; 2 - výstup "B +" pro připojení spotřebičů; 3 - kondenzátor; 5 - výstup "W"; b - desky usměrňovací jednotky; 7, 8 - dioda (ventil) usměrňovací jednotky; 9 - regulátor napětí; 10 - zadní kryt; 11 - upínací šroub; 12 - přední kryt; 13 - vinutí statoru; 14 - distanční kroužek; 15 - přední ložisko hřídele rotoru; 16 - kladka; 17 - matice; 18 - hřídel rotoru; 19 - pérová podložka; 20 * - přítlačné pouzdro; 21 - pólové nástavce rotoru ve tvaru zobáku; 22 - jádro statoru; 23 - průchodka; 24 - vinutí rotoru; 25 - zadní ložisko rotoru; 26 - pouzdro ložiska; 27 - sběrací kroužky; 28 - držák kartáče; 29 - závěry vinutí statoru; 30 - přídavná dioda (ventil); 31 - svorka "D" (společný výstup přídavných diod).

Odpojte baterii.
Demontujte blatník motoru (viz Demontáž blatníku motoru).
Snižte napnutí řemene...

... a sejměte konec drátu ze svorky "+" generátoru.

Pomocí klíče "10" odšroubujte upevňovací matici drátu ...

... a odstraňte špičku drátu z výstupu "+" generátoru.

Odstraňte zástrčku ze zástrčky generátoru.

Pomocí klíče "13" odšroubujte matici a klíčem "12" přidržte šroub připevňující generátor ke spodní konzole.

Pomocí klíče "13" odšroubujte matici a klíčem "12" přidržte šroub připevňující generátor k horní konzole.

Pomocí klíče "12" povolte šroub držáku.

Vyjmeme šroub s pouzdrem a vyjmeme generátor z motoru.

Pomocí klíče "10" odšroubujte upevňovací matici drátu.

Pomocí klíče "8" odšroubujte upevňovací matici kondenzátoru a vyjměte ji.

Pomocí hlavy "8" odšroubujte dvě matice ...

… A vypáčením šroubovákem sejměte plastový kryt generátoru.

Odpojte konektor od regulátoru napětí.

Odšroubovali jsme dva šrouby zajišťující regulátor napětí ...

Pomocí klíče "8" odšroubujte matice šroubů utahujících kryty.

Z usměrňovací jednotky odpájíme tři výstupy vinutí statoru.

Pomocí klíče "8" odšroubujte tři matice zajišťující jednotku usměrňovače ...

Pomocí hlavy „24“ pomocí plynového klíče odšroubujte upevňovací matici řemenice a držte hřídel proti otáčení pomocí šestihranného klíče „8“ skrz otvory v hlavě.

Po stlačení matice zarovnané s čelní plochou osy rotoru a přidržením generátoru v hmotnosti ventilátorem vyklepneme řemenici ne silnými údery měkkým úletem.

Po odšroubování matice vyjměte řemenici, ventilátor a tlačné pouzdro.

Označíme vzájemnou polohu krytů generátoru a sejmeme zadní kryt.

Vyjmeme stator z předního krytu.

Pokud není k dispozici speciální stahovák, našroubujte matici na hřídel v jedné rovině s tupým koncem a kladivem z měkkého kovu vyklepněte osu rotoru z předního ložiska.

Odstraňte axiální pouzdro z nápravy.

Odšroubovali jsme čtyři šrouby zajišťující víko předního ložiska.

Přes trn vyklepneme ložisko ...

Pomocí stahováku demontujeme zadní ložisko z hřídele rotoru.

Zatlačte na nové ložisko pomocí vhodného pouzdra a vyvíjejte sílu na vnitřní kroužek.

Ohmmetrem zkontrolujeme, zda není vinutí statoru zkratováno ke skříni.

Zkontrolujeme nepřítomnost přerušeného obvodu ve vinutí statoru.

Zkontrolujeme nepřítomnost zkratu vinutí rotoru k pouzdru.

Měříme odpor budícího vinutí rotoru, který by měl být v rozmezí 2,3–2,7 ohmů.

Přivedením napětí (12 V) různé polarity na diody zkontrolujeme provozuschopnost usměrňovací jednotky.

Generátor sestavujeme v opačném pořadí.

Na každém autě plní generátor dvě důležité funkce - poskytuje všem spotřebitelům potřebnou elektřinu a dobíjí baterii. Generátor Gazelle generuje střídavý elektrický proud a konstantní napětí potřebné pro palubní síť je dosaženo pomocí usměrňovače.

Hodně záleží na výkonu zdroje energie – provozovat auto s vadným generátorem je nemožné.

Generátor na vozech Gazelle je synchronní třífázový elektrický stroj, v jehož budicích vinutích vzniká elektrický proud. Rotor (kotva) se otáčí v pouzdře a je umístěn uvnitř konstantního magnetického pole, které vytváří stator (vinutí). Elektřina se zde vyrábí takto:

• při spouštění motoru od klikového hřídele přes hnací řemen se pohyb přenáší na řemenici generátoru;
• spolu s řemenicí se rotor začne otáčet, mezi statorovým a kotevním vinutím vzniká magnetické pole;
• v důsledku elektromagnetické indukce se vytváří EMF, objevuje se střídavý proud;
• diodový můstek, sestávající z diod různé polarity, usměrňuje elektrický proud a činí jej konstantním;
• poté je proud z rotorového kolektoru přenášen na kartáče a přiváděn do relé-regulátoru;
• regulátor omezuje napětí a zajišťuje bezpečný provoz spotřebitelů.

Schéma generátoru Gazelle je velmi jednoduché, jednotka se skládá z následujících částí:

• pouzdro se skládá ze dvou polovin - hliníkový přední a zadní kryt;
• stacionární vinutí - stator;
• rotující hřídel - rotor (kotva);
• řemenice a oběžné kolo;
• diodový (usměrňovací) můstek;
• dvě ložiska, na kterých se kotva otáčí;
• sestava kartáče;
• relé-regulátor (regulátor napětí).

Je třeba poznamenat, že regulátor napětí není umístěn u všech modelů Gazelle přímo na generátoru, u vozů s motorem ZMZ-402 lze reléový regulátor namontovat na nosník.

Typ generátoru instalovaného na užitkových vozidlech Gazelle závisí na modelu motoru - u prvních vozů GAZ-3302 byly dva typy motorů:

Na druhé generaci Gazelles byly instalovány motory ZMZ-405 a Chrysler 2.4, vozy Gazelle Business, vyráběné od roku 2010, jsou vybaveny motory UMZ-4216 a Cummins, na kterých jsou instalovány jiné typy generátorových zařízení.

Generátory mají různý výkon a jsou schopny produkovat proudy různé velikosti. Standardní napájení je počítáno s malou rezervou chodu, ale s přídavným příkonem se zde nepočítá. Dalšími spotřebiteli energie mohou být:

• elektricky ovládaná okna;
• elektroanténa:
• audio systém;
• klimatizace;
• přídavný chladicí ventilátor v prostoru pro cestující;
• přídavný motor sporáku.

Pokud je alternátor slabý, nebude dostatečně nabitý a v důsledku toho může dojít k vybití baterie. Majitelé Gazely se proto v mnoha případech snaží instalovat výkonnější zdroj proudu – auto neutrpí výkonovou rezervou. Pro gazelu existují generátory, které produkují proud 65/75/90/100/115/120/135 Ampérů. Existuje mylná představa - pokud je výkon generátoru velký, elektrolyt v baterii se může vařit. Ale to není pravda - generátor dodává proud v závislosti na zatížení a přepětí je omezeno relé-regulátorem. Výkonný generátor má pouze dvě nevýhody:

• takový elektrický stroj má vyšší cenu;
• celková jednotka nemusí vždy odpovídat velikosti.

Generátor, stejně jako jakákoli jiná část v autě, má tendenci se porouchat, celkem existuje několik typů poruch:

• nabíjení zcela zmizí;
• existuje „podpoplatek“;
• v síti je velké napětí (více než 14,7 voltů);
• generátor začne vydávat hluk.

Hluk může mít několik důvodů:

• opotřebovaná nebo vadná ložiska;
• má závady v hnacím řemenu;
• napnutí řemene je slabé, a proto dochází k pískání;
• oběžné kolo se dotýká řemene nebo skříně generátoru;
• poškozená kladka;
• byly odšroubovány upevňovací prvky generátoru.

Pokud je napětí v palubní síti automobilu vyšší než přípustná norma, existuje pouze jedna příčina poruchy - relé regulátoru je mimo provoz. Ze stejného důvodu může dojít k podbití - regulátor napětí se nedokáže vyrovnat s jeho funkcemi.

Pokud není dostatečné nabíjení nebo zcela chybí, může existovat několik důvodů pro takové problémy:

• kartáče v sestavě kartáče jsou opotřebované;
• ve vinutí kotvy jsou přerušení nebo zkraty;
• stejné vady jsou přítomny ve vinutí statoru;
• diodový můstek je vadný.

Na autě Gazelle lze generátor opravit poměrně snadno, ale pokud je na něm příliš mnoho závad (například rotor a stator jsou vadné současně), je jednodušší koupit novou jednotku a vyměnit ji.

U vozů Gazelle pohání generátor generátorový řemen, čímž zajišťuje rotaci rotoru, díky čemuž je generován elektrický proud nezbytný pro palubní síť. Různé modely motorů jsou vybaveny různými typy a velikostmi řemenů:

• ZMZ-402 - ozubený nebo hladký poly-klínový řemen, rozměr - 10x1030 mm;
• UMZ-4216 - stejný typ jako na motoru ZMZ-402, velikost - 13x1040;
• ZMZ-406 (405) s posilovačem řízení - vícekanálový typ, délka - 1420 mm;
• ZMZ-406 (405) bez posilovače řízení - vícekanálový typ, 1220 mm;
• Chrysler - typ poly-V, 1750 mm;
• Cummins 2,8 - vícetyčový typ, 1226 mm.

V závislosti na modelu motoru a výrobci se mohou řemeny alternátoru lišit cenou, časem se opotřebovávají a musí se vyměnit. Protože řemenový pohon zajišťuje i otáčení vodního čerpadla, při příliš napjatém řemenu generátoru se objevuje hluk ložisek čerpadla a samotného generátoru. Nemůžete udělat ani velmi slabé protažení:

• nabíjení zmizí;
• vodní čerpadlo slabě čerpá, motor se začne přehřívat;
• objeví se velmi nepříjemné pískání pásu.

Pro vozy Gazelle a Sobol jsou generátory vyráběny různými výrobci, nejznámějšími společnostmi jsou:

• ELDIX (Bulharsko);
• PRAMO-ISKRA (město Ržev);
• KZATE (staré jméno KATEK, Samara);
• BATE (Bělorusko).

V roce 2016 stojí generátory pro užitková vozidla GAZ v průměru od 4 000 do 9 000 rublů, náklady na jednotku do značné míry závisí na výrobci, modelu motoru a výkonu samotného generátoru. Nejdražší díly jsou pro turbodiesel Cummins, ceny náhradních dílů se pohybují v rozmezí od 8 do 15 tisíc rublů, nejdražší jsou díly původní výroby. Generátor ZMZ-402 vyráběný společností KZATE pro 65 ampérů je relativně levný - v průměru 4,5–5 tisíc rublů.

Celá generátorová jednotka na autě se mění v následujících případech:

• pokud mnoho dílů v zařízení vyžaduje výměnu a oprava jednotky není ekonomicky rentabilní, je jednodušší a levnější koupit nový generátor;
• naléhavě potřebujete letět a není čas na opravy;
• namontuje se nový generátor a ten starý se opraví a uloží do rezervy - je to rezervní.

Složitost výměny generátorové jednotky závisí také na modelu motoru, ale na jakémkoli motoru se práce provádí dostatečně rychle, protože je stále jednoduchá na všech značkách vozů Gazelle. Nejjednodušší je vyměnit generátor za automobil s motorem 402, práci provádíme následovně;

• auto postavíme na rovnou plochu, v tomto případě se snadno obejdete bez jímky nebo autozvedáku;
• odpojíme elektrický obvod - vyjmeme svorku z baterie (lepší hmotnost);
• odšroubujte matici pro zajištění přívodního vodiče na zadní straně generátoru (pro 10 mm klíč);
• vyjmeme konektor kartáčů generátoru;
• odšroubujeme šroub napínací tyče řemenu generátoru (pro 12 mm klíč);
• generátor přesuneme rukama nejprve k motoru, vyjmeme řemen generátoru;
• poté jej odtáhneme od motoru, odšroubujeme šrouby a matice (2 ks.) - upevnění generátorové jednotky k držákům;
• demontujte jednotku, nainstalujte nový generátor, našroubujte jej na šrouby a matice;
• neutahujte upevňovací prvky až na konec, přitlačte pouzdro generátoru k motoru, nasaďte řemen;
• pomocí knoflíku nebo páčidla utáhneme řemen, utáhneme prodlužovací šroub;

• po napnutí řemene dotáhneme šrouby a matice na konec - jsou nyní pod generátorem a je již poněkud obtížnější se k nim dostat.

Pro bezpečné upevnění generátoru je nutné nainstalovat dvě matice na šrouby a nezapomeňte je položit mezi šroub a matici podle rytce - na motory ZMZ-402 (nicméně jako na UMZ-4216), vibrační upevňovací prvky mají tendenci se povolovat.

Pokud jsou ložiska v generátoru opotřebovaná, vzniká v sestavě generátoru hluk (bručení). S takovým hlukem je možné nějakou dobu jezdit, ale je to nežádoucí a opravu nelze dlouho odkládat - ložiska se mohou zaseknout a spálit. Ložiska se vždy mění na demontovaném generátoru a pro výměnu je nutné demontovat agregát generátoru. Takovou práci lze provádět nezávisle, ale je třeba mít na paměti, že ložiska jsou zalisována a k jejich demontáži je zapotřebí speciální stahovák. Zadní ložisko je pevně nalisováno na hřídel rotoru a bez stahováku se zde prakticky neobejdete.

V některých případech se v předním krytu pouzdra ložisko pevně vaří a v tomto případě je jednodušší jej vyměnit jako sestavu s krytem.

Provoz automobilu bez generátoru je nemožný, protože je zodpovědný za palubní napájení a výrobu elektřiny. Oprava generátoru GAZelle je jednou z nejběžnějších restaurátorských prací pro tyto vozy. Porucha této jednotky je snadno zjistitelná narušením přepravy a neustálým vybíjením baterie. To je hlavní důvod, proč je nutné kontaktovat službu. Je obtížné opravit generátor sami, ale pokud je to žádoucí, je to docela možné.

Hlavní problémy generátoru jsou:

• rozbití ložisek;
• problémy s diodovým můstkem;
• prasknutí nabíjecích drátů;
• zkrat ve statoru;
• porucha regulátoru napětí;
• "Stárnutí" kartáčů nebo sběracích kroužků.

Stejně jako ostatní transportní mechanismy je generátor GAZelle odsouzen nejen k mechanickému poškození, ale také k poškození elektrickým proudem. Na základě toho se způsoby odstraňování problémů liší. Za mechanické poškození se považuje poškození pružin, dále kyvných ložisek, hnacího řemene nebo řemenice a pouzdra. Mezi elektrické patří porucha regulátoru, prasknutí vinutí ve startéru, roztavení izolace, otočný obvod, opotřebení kartáčů.

Poruchy mohou být způsobeny vlhkostí, a tedy korozí. Mechanické problémy vznikají z materiálové „únavy“, nedodržování nebo porušování provozních norem, z kontaminace, solí, vysokých teplot.

Chcete-li provést opravy, měli byste vědět, jak správně odstranit generátor na GAZelle, aniž byste něco rozbili. Nejprve budete muset odpojit automobilové sítě. Za tímto účelem se z baterie odstraní záporný pól. Poté se pás uvolní speciálním mechanismem a poté se odstraní. Teprve poté jsou šrouby odšroubovány a generátor může být odstraněn na GAZelle.

Prvotní expresní kontrolu generátoru lze provést přímo na vozidle.

Na vozech s motory ZMZ-4025 a ZMZ-4026 jsou instalovány generátory 16.3701 nebo 191.3701, které nejsou vybaveny vestavěným regulátorem napětí.Tyto generátory pracují ve spojení s externím regulátorem napětí tranzistoru typu 13.3702-01 nebo 50.3702, který má elektronickou ochranu proti zkratu v obvodu budícího vinutí generátoru.

Je pohodlnější spolupracovat.

Nastartujeme motor, necháme ho několik minut běžet, poté sešlápnutím plynového pedálu zvýšíme otáčky klikového hřídele na 3000 min –1. Zapínáme spotřebitele: dálková světla; ventilátor topení; stěrač; nouzová signalizace. V tomto režimu měříme napětí na svorkách baterie, které by mělo být nad 12 V. Pokud tomu tak není, jsou vadná vinutí generátoru (přerušená nebo zkratovaná), regulátor napětí s kartáčovou sestavou, sběrací kroužky jsou zoxidované nebo zaolejované, štětce jsou opotřebované nebo „uvízlé“. Abychom se ujistili, že regulátor napětí nefunguje správně, vypneme všechny spotřebiče kromě bočního světla a změříme napětí při rychlosti 1000 ... 1200 min -1, která by měla být v rozmezí 13,8 ... 14,5 V.

1. Chcete-li zkontrolovat obvod buzení generátoru, odpojte konektorový blok od regulátoru.

2. Na svorku "W" bloku a na tělo regulátoru napětí připojíme voltmetr nebo zkušební svítilnu. Zapněte zapalování

Pokud není žádné napětí (lampa nesvítí), je možná jedna z následujících poruch: porušení kontaktu budícího vinutí se sběracími kroužky; prasknutí budícího vinutí; "Zavěšení" kartáčů do kanálků držáku kartáčů; hoření, oxidace a silné opotřebení sběracích kroužků rotoru.

Motory rodin ZMZ-406 a ZMZ-405 jsou vybaveny generátory 9422.3701 nebo 5122.3771 s vestavěnými integrovanými regulátory napětí.

Nastartujeme motor, necháme ho několik minut běžet, poté sešlápnutím plynového pedálu zvýšíme otáčky klikového hřídele na 3000 min –1. Zapínáme spotřebitele: dálková světla; ventilátor topení; stěrač; nouzová signalizace. Měříme napětí na svorkách baterie, které by mělo být vyšší než 12 V. Pokud tomu tak není, jsou vadná vinutí generátoru (přerušená nebo zkratovaná), regulátor napětí s kartáčovou sestavou, kroužky vinutí buzení jsou zoxidované nebo naolejované, kartáče jsou opotřebované nebo "uvízlé".

Abychom se ujistili, že regulátor napětí nefunguje správně, vypneme všechny spotřebiče kromě bočního světla a změříme napětí při 1000 ... 1200 min -1, které by mělo být v rozsahu 13,5 ... 14,2 V.

Demontovaný regulátor napětí lze zkontrolovat následovně. Mezi kartáče připojíme lampu (21 ... 35 W, 12 V). Připojíme +12 V na svorku „D“ a „mínus“ na svorku „zem“. V tomto případě by lampa měla svítit a když napětí zdroje stoupne v rozsahu 13,5–14,2 V, měla by zhasnout. Pokud kontrolka svítí v obou případech, vyměňte regulátor.

Kontrola diod usměrňovací jednotky a přídavných diod, viz Generátor 9422.3701 GAZ-2705

Doporučujeme vyměnit usměrňovací jednotku v případě poruchy jejích prvků. Je povoleno vyměnit jednotlivé diody, ale bude nutné je zatlačit do držáku - operace, která vyžaduje přesnost a zručnost.

Odpojte baterii.
Demontujte blatník motoru (viz Demontáž blatníku motoru).
Snižte napnutí řemene...

... a sejměte konec drátu ze svorky "+" generátoru.

Pomocí klíče "10" odšroubujte upevňovací matici drátu ...

... a odstraňte špičku drátu z výstupu "+" generátoru.

Odstraňte zástrčku ze zástrčky generátoru.

Pomocí klíče "13" odšroubujte matici a klíčem "12" přidržte šroub připevňující generátor ke spodní konzole.

Pomocí klíče "13" odšroubujte matici a klíčem "12" přidržte šroub připevňující generátor k horní konzole.

Pomocí klíče "12" povolte šroub držáku.

Vyjmeme šroub s pouzdrem a vyjmeme generátor z motoru.

Pomocí klíče "10" odšroubujte upevňovací matici drátu.

Pomocí klíče "8" odšroubujte upevňovací matici kondenzátoru a vyjměte ji.

Pomocí hlavy "8" odšroubujte dvě matice ...

… A vypáčením šroubovákem sejměte plastový kryt generátoru.

Odpojte konektor od regulátoru napětí.

Odšroubovali jsme dva šrouby zajišťující regulátor napětí ...

Pomocí klíče "8" odšroubujte matice šroubů utahujících kryty.

Z usměrňovací jednotky odpájíme tři výstupy vinutí statoru.

Pomocí klíče "8" odšroubujte tři matice zajišťující jednotku usměrňovače ...

Pomocí hlavy „24“ pomocí plynového klíče odšroubujte upevňovací matici řemenice a držte hřídel proti otáčení pomocí šestihranného klíče „8“ skrz otvory v hlavě.

Po stlačení matice zarovnané s čelní plochou osy rotoru a přidržením generátoru v hmotnosti ventilátorem vyklepneme řemenici ne silnými údery měkkým úletem.

Po odšroubování matice vyjměte řemenici, ventilátor a tlačné pouzdro.

Označíme vzájemnou polohu krytů generátoru a sejmeme zadní kryt.

Vyjmeme stator z předního krytu.

Pokud není k dispozici speciální stahovák, našroubujte matici na hřídel v jedné rovině s tupem a kladivem z měkkého kovu vyklepněte osu rotoru z předního ložiska.

Odstraňte axiální pouzdro z nápravy.

Odšroubovali jsme čtyři šrouby zajišťující víko předního ložiska.

Přes trn vyklepneme ložisko ...

Pomocí stahováku demontujeme zadní ložisko z hřídele rotoru.

Zatlačte na nové ložisko pomocí vhodného pouzdra a vyvíjejte sílu na vnitřní kroužek.

Ohmmetrem zkontrolujeme, zda není vinutí statoru zkratováno ke skříni.

Zkontrolujeme nepřítomnost přerušeného obvodu ve vinutí statoru.

Zkontrolujeme nepřítomnost zkratu vinutí rotoru k pouzdru.

Měříme odpor budícího vinutí rotoru, který by měl být v rozmezí 2,3–2,7 ohmů.

Přivedením napětí (12 V) různé polarity na diody zkontrolujeme provozuschopnost usměrňovací jednotky.

Generátor sestavujeme v opačném pořadí.

• Jako
• nemám rád

Nikola R1 6. dubna 2015

• 

• Jako
• nemám rád

Nikola R1 6. dubna 2015

A jaký generátor jsem opravoval, jinak sháním i rotor na BATE 90, dá se to také udělat?

• Jako
• nemám rád

Nikola R1 7. dubna 2015

• Jako
• nemám rád

Nikola R1 7. dubna 2015

existuje i takový generátor, díky za „nápad!

• Jako
• nemám rád

Tatarák 7. dubna 2015

Opravné destičky bylo možné zapájet do "draslíku". Nikdy jsem zde nepotkal sestavenou kontaktní skupinu. Byly tam samostatné kroužky a i ty zmizely.

taková oprava ve "startérech" je sekačka

• Jako
• nemám rád

TAD 07. dubna 2015

taková oprava ve "startérech" je sekačka
Máme 200 rublů za jeden sběrač proudu.

A aby se tento nešvar neopakoval, je lepší kartáčky vyměnit za cizí. Jsou měkčí, cena emise je 60 rublů

A jaký generátor jsem opravoval, jinak sháním i rotor na BATE 90, dá se to také udělat?

Lze dodat jakýkoliv rotor i z 24V generátoru pokud rozměry sedí.Kruhy se dají také snadno sundat a namontovat.Pravda takové jako od autora jsem neviděl, startéry jsem dlouho nerozebíral čas.

• Jako
• nemám rád

Toyota007 7. dubna 2015

Nikola R1, Spusťte své geny.

• Jako
• nemám rád

Pashochek26 7. dubna 2015

Lze dodat jakýkoliv rotor i z 24V generátoru pokud rozměry sedí.Kruhy se dají také snadno sundat a namontovat.Pravda takové jako od autora jsem neviděl, startéry jsem dlouho nerozebíral čas.

Ne vždy je možné dodat co velikostně sedí.Před 3 dny jsem měnil geny armatury, najeto 14000 km, kdy odpor kotvy stoupl a náboj zmizel, různé generátory mají různý odpor kotvy, odpor šel nad přípustnou hodnotu limity ovlivňuje provozní parametry generátoru.

Ne vždy je možné dodat co velikostně sedí.Před 3 dny jsem měnil geny armatury, najeto 14000 km, kdy odpor kotvy stoupl a náboj zmizel, různé generátory mají různý odpor kotvy, odpor šel nad přípustnou hodnotu limity ovlivňuje provozní parametry generátoru.

Jsou tam tak malé rozdíly, že je lze zanedbat a ve vašem případě může dojít k meziotáčce nebo elementární nepropustnosti na kroužcích.

Příspěvek byl upravent-r-a-k-t-a-r dne: 07. dubna 2015 - 14:06

• Jako
• nemám rád

Pashochek26 7. dubna 2015

Jsou tam tak malé rozdíly, že je lze zanedbat a ve vašem případě může dojít k vzájemnému obratu.

Vím co je to interturn a jak to zkontrolovat.Ale psal jsem z vlastní zkušenosti, narazil jsem na to 2x.

Vím co je to interturn a jak to zkontrolovat.Ale psal jsem z vlastní zkušenosti, narazil jsem na to 2x.

A jak kontrolujete meziotáčku?

• Jako
• nemám rád

Pashochek26 7. dubna 2015

A jak kontrolujete meziotáčku?

A proč jsou tam parametry s povolenými odchylkami?

• Jako
• nemám rád

Nikola R1 7. dubna 2015

• Jako
• nemám rád

Toyota007 7. dubna 2015

Nesbíral jsem geny od konstruktérů.(různé části) Ale logicky vzato kotva je řízený magnet, řídí ji PP.Takže se mi zdá, že trakt má pravdu.

Nikola R1, Geno, jak dlouho uplynulo, že tak jsou koleje vyjeté.

A proč jsou tam parametry s povolenými odchylkami?

Ptám se, jak TY kontroluješ vzájemné přepínání?S jednoduchým testerem?Může se objevit právě při topení.

• Jako
• nemám rád

Nikola R1 7. dubna 2015

Opravné destičky bylo možné zapájet do "draslíku". Nikdy jsem zde nepotkal sestavenou kontaktní skupinu. Byly tam samostatné kroužky a i ty zmizely.

Samostatně pájet bez možností, jelikož se kroužek prodřel až k plastu, začal plast drhnout, skrz kroužek byla díra, tak jsem se rozhodl nic nepájet, ale zašroubovat hotový.
Taková kontaktní část neležela na čelním skle, ale vyčnívala až na mé přání :-)

Lze dodat jakýkoliv rotor i z 24V generátoru pokud rozměry sedí.Kruhy se dají také snadno sundat a namontovat.Pravda takové jako od autora jsem neviděl, startéry jsem dlouho nerozebíral čas.

Výkon generátorového soustrojí se projevuje především v provozu všech elektrických zařízení ve vozidle. Tato jednotka se skládá z mnoha částí, takže i porucha jedné části může způsobit poruchu celé jednotky. Jak správně udržovat generátor Gazelle, co potřebujete vědět o diagnostice a jak správně vyměnit kartáče? To probereme níže.

Vozy Gazelle 402 a 406 jsou vybaveny generátorovými soustrojími, které jsou synchronním třífázovým elektromotorem s elektromagnetickým buzením. Účelem tohoto zařízení je přeměnit rotační pohyb na elektřinu, která následně napájí baterii a veškeré elektrické vybavení vozu. Gazelles Business nebo Cummins jsou vybaveny generátorovými soustrojími modelů 2502.3771 nebo 9422.3701, jejich výkonový parametr se pohybuje kolem 1000 W.

Stručně o technických vlastnostech zařízení:

• jednotka implementuje správný směr otáčení hřídele;
• úroveň napětí vydávaná zařízením je 14 voltů;
• maximální hodnota proudu je 72 ampér;
• buzení jednotky při teplotě vzduchu 25 stupňů je 1400 ot / min;
• při rychlosti 1800 ot./min bude generátorová jednotka schopna dodávat ne více než 40 ampér proudu, při 5000 - asi 70 ampérech;
• hodnota odporu v budícím vinutí při teplotě vzduchu 35 stupňů je asi 2,3-2,7 Ohm;
• zařízení používá kartáče značky M1;
• počet pomocných diodových prvků je 3 a počet omezovačů výkonu pro ně je 6.

Pokud jde o princip činnosti, je založen na elektromagnetické indukci. Zejména když magnetický tok prochází vnitřně namontovanou měděnou cívkou, objeví se na jejích svorkách napětí. Hodnoty napětí jsou úměrné rychlosti, kterou se daný tok mění. Pak je nutné, aby tento proud procházel cívkou, to umožní jeho přeměnu.

Jako zdroj střídavého pole se používá rotorové zařízení, které se skládá z hřídele, sběracích kroužků a pólového systému. Neméně důležitou součástí je stator, který slouží ke generování střídavého proudu.Ten se konstrukčně skládá z vinutí a jádra.

Hlavní nuance údržby:

Zvažte diagnostický proces na příkladu motoru ZMZ-402, kontrolní postup by měl být proveden s asistentem:

Podle jakých znaků můžete určit nesprávnou činnost generátoru:

• náboj na zařízení zmizí;
• nedostatek náboje, zařízení nelze normálně napájet proudem;
• v palubní síti se generuje příliš vysoké napětí, které dosahuje více než 14,7 voltů;
• samotná jednotka je příliš hlučná.

V souladu se schématem připojení je postup výměny kartáčů následující:

1. Nejprve se odpojí svorky baterie.
2. Dále je třeba odpojit konektor od držáku kartáčku.
3. Pomocí plochého šroubováku odstraňte dva šrouby zajišťující držák držáku.
4. Poté lze demontovat samotný držák a zkontrolovat vyčnívání kartáčků z něj. Pokud je výstupek menší než 8 mm, je nutné vyměnit samotný držák nebo kartáče. Postup instalace se provádí v opačném pořadí. Musíte se také ujistit, že se kartáče v držáku bez problémů pohybují.

Pokud jde o výměnu pásu, tento postup také není nijak zvlášť obtížný, provádí se následovně:

1. Nejprve potřebujete 12 klíč, potřebují povolit šroub, který zajišťuje napínací válec. Potíže mohou nastat kvůli blízkému radiátoru. Pokud vám radiátor vadí, lze jej odstranit.
2. Dále musíte uvolnit napětí popruhu, k tomu pomocí klíče 10 musíte otočit šroub napínacího válečku proti směru hodinových ručiček.
3. Po dokončení těchto kroků lze samotný řemen sejmout z kladky.
4. Poté se nainstaluje nový popruh. Pomocí klíče otáčejte válečkovým šroubem, dokud průhyb řemenu nedosáhne 15 mm při zatížení 8 kgf. V tomto případě musí být samotné zatížení aplikováno na střed větve pohonu, to znamená mezi řemenice generátorového zařízení a čerpadlo. Pokud vám napětí vyhovuje, musíte dotáhnout šroub, který zajišťuje váleček.

Chcete-li vyměnit prvky ložiska, musíte provést následující:

1. Nejprve se z vozidla vyjme samotný generátor.
2. Poté sejměte plastový kryt z těla jednotky.
3. Poté se odšroubuje držák kartáče z relé regulátoru, předtím je třeba odpojit konektor s vodiči od něj.
4. Poté bude nutné demontovat čtyři spojovací tyče tělesa jednotky a také kryt spolu s mechanismem statoru.
5. Dále se odpojí svorky vinutí od diodového můstku, demontuje se stator a v případě potřeby i samotný můstek.
6. Hnací řemenici a víko ložiska lze nyní sejmout z hřídele. Samotné ložisko je zalisováno, takže se odstraňuje pomocí speciálního stahováku. Ložisko se instaluje zalisováním, montáž se provádí v opačném pořadí.

Jak zkontrolovat a opravit jednotku vlastníma rukama - níže uvedené video poskytuje podrobné pokyny s uvedením hlavních bodů tohoto procesu (autorem videa je kanál 13).

Ověření a oprava generátoru auto

Opravit generátory Udělej si sám nedělá to mnoho majitelů aut. Video průvodce vám ukáže, jak vyměnit zapalovací svíčky pro rok 2009 audi a4 b8 vlastníma rukama. Přesto, mít nějaké zkušenosti v autoopravárenství a "rovné" ruce, snadné oprava generátoru lze provést bez pomoci druhých. Tento článek pojednává o opravách generátorů pro automobily řady VAZ, které můžete provést sami.

Již dříve jsme psali o některých příznacích nefunkčních generátorů. Tentokrát se budeme podrobněji zabývat jednoduchými způsoby kontroly a opravy generátorů automobilů, které je v našich silách provést. Udělej si sám.

Co dělat, když se na přístrojové desce rozsvítí kontrolka nabíjení baterie a ručička voltmetru přejde do „červené zóny“?

Prvním krokem je zkontrolovat řemen alternátoru, zda není poškozený. Poté zkontrolujte napnutí řemene pokusem o otočení řemenice alternátoru:

1. Pokud řemenice klouže po řemenu, urychleně ji utáhněte.
2. Pokud je pás natažený a nenatažený, je zbytečné jej opravovat - vyměnit pás.

Řemen se napíná pohybem generátoru podél napínací tyče (pozice 1 na obrázku níže), po předchozím povolení upevňovací matice. Nejlehčí generátor pohybovat s páčidlem.

Slabé napnutí řemene alternátoru je ve většině případů doprovázeno nepříjemným pískáním. Více se o tom dozvíte z našeho článku "Proč píská řemen alternátoru a jak pískání eliminovat?"

Pokud pohon funguje správně, měli byste pokračovat v odstraňování problémů v samotném generátoru. Chcete-li otestovat výkon generátoru automobilu neodstraňujte svorky z baterie, pokud je motor v chodu... Jak vyměnit rozvodový řemen VAZ 2105 vlastníma rukama - pokyny krok za krokem + fotoreportáž a video, jak vyměnit rozvodový řemen a jak napnout rozvodový řemen. Mohlo by dojít k jeho poškození v důsledku náhlého přepětí – i kdyby generátor byl provozuschopný, poté ho budete určitě potřebovat opravit.