Opravu generátoru skoda octavia tour udělejte sami

Vlastní oprava generátoru a regulátoru

Chcete-li sejmout kryt (2) generátoru Bosch, odšroubujte tři šrouby Phillips (1), odstraňte vodič B + ze šroubu se závitem (3) a odtlačte dva přídržné výstupky (šipky).

Regulátor napětí (2) je zajištěn dvěma šrouby s křížovou hlavou (1). Poloha (3) označuje osu rotoru.

Na demontovaném regulátoru napětí ((4), obrázek ukazuje nový design) je délka kartáčů (2) označena šipkami. Pozice (1) ukazuje kontakty regulátoru napětí, (3) jsou upevňovací šrouby.

Na obrázku je měření délky kluzných elektrografitových kontaktů na demontovaném regulátoru napětí od firmy Bosch starší konstrukce: kartáčky by neměly být kratší než a = 5 mm.

Generátor obvykle nevyžaduje opravu, s výjimkou výměny kartáčů generátoru. Vážnější poškození nelze opravit domácími prostředky.

Kontrola nabíjecího napětí

1. Připojte voltmetr mezi svorku silného červeného vodiče generátoru a kostru.
2. Nechte motor běžet na střední otáčky.
3. Pokud regulátor napětí funguje správně, měl by voltmetr ukazovat 13,3 až 14,6 V.
4. Pokud ne, zkontrolujte kartáče nebo vyměňte regulátor.
5. Jinak je vadný samotný generátor.

1. Odpojte záporný kabel baterie.
2. Alternátory Bosch: sejměte kryt baterie vzadu (pokud je namontován).
3. Odpojte regulátor od generátoru. Chcete-li to provést, odstraňte dva šrouby.
4. Sklopte regulátor zpět, aby se uhlíkové kartáče nezachytily v držácích.
5. Změřte vyčnívání štětců.
6. Délka nových kartáčů je 13 mm; minimální délka 5 mm.
7. Alternátory Valeo: Odstraňte oba upevňovací šrouby regulátoru na zadní straně alternátoru.
8. Vytáhněte regulátor.
9. Změřte délku vyčnívajících kartáčů.
10. Pokud je zbývající délka 5 mm, jsou kartáče opotřebované.
11. Kartáče generátoru Valeo nelze zakoupit samostatně; je nutné vyměnit celý regulátor.

Výměna kartáčů u nové generace generátorů Bosch již není možná – uhlíkové kartáče se proto již neprodávají jako náhradní díly. Pokud jsou opotřebované, je třeba vyměnit celý regulátor. Totéž lze říci o alternátoru Valeo; uhlíkové kartáče se neprodávají jako náhradní díly - pokud jsou staré kartáče opotřebované, musíte si koupit nový regulátor napětí.

U starších generátorů od firmy Bosch je však taková výměna možná. K tomu bude potřeba páječka, pájka a navíc znalost pájení.

1. Demontujte regulátor napětí, jak je popsáno výše.
2. Odpájejte spletené ohebné dráty, vytáhněte uhlíkové kartáče.
3. Odstraňte tlačné pružiny ze starých kartáčů a nasaďte nové.
4. Pájené lankové ohebné dráty.
5. Zároveň naneste trochu cínu a pracujte rychle, aby drátky nenasály hodně cínu. Jinak se stanou tvrdými.

Tip: pokud jsou kartáče odstraněny, můžete současně zkontrolovat měděné sběrací kroužky (kartáče po nich chodí). Pokud na nich najdete hluboké stopy záběhu, musíte je obrousit a vyleštit v autoelektrikářské dílně.

1. Odpojte zemnící vodič od baterie, jinak hrozí velké nebezpečí zkratu.
2. 4válcové modely: Demontujte přední otočný kryt (pokud je namontován) na krytu ozubeného řemene.
3. 5válcové modely: odstraňte ochranu spodku z motorového prostoru.
4. 4- a 5-válcové modely: Odpojte vodiče alternátoru.
5. Odpojte zemnící kabel, je-li k dispozici.
6. Odšroubujte upínací šroub na podložce alternátoru.
7. Uvolněte a sejměte klínový řemen nebo poly-klínový řemen
8. Uvolněte a vyjměte šroub závěsu a přitom držte generátor.
9. 6válcové modely: odstraňte ochranu spodku z motorového prostoru.
10. Demontujte klínový řemen (práce popsaná dále v této kapitole).
11. Odstraňte zespodu propojovací kabel a vedení chladicího vzduchu.
12. Povolte upevňovací šrouby, vyjměte generátor.

Jízda s vadným generátorem

Tipy: Pokud alternátor nebo regulátor napětí nefunguje, můžete stále pokračovat v jízdě, protože baterie může převzít funkci zdroje energie. Přes den jeho proudová rezerva vydrží dlouho, protože elektronické ovládání zapalování / vstřikování i elektrické palivové čerpadlo potřebují minimální napětí. Baterie je navíc často nabitá jen ze 2/3. Podle kapacity baterie můžete jezdit ještě minimálně 5 hod. V zimě je komplikujícím faktorem celková slabost baterie. Navíc je třeba dříve rozsvítit světlomety.

Heslem by proto měla být úspora proudu: cestu zbytečně nepřerušujte, protože startér potřebuje hodně proudu. Pokud je to možné, měli byste začít „od role“. Nezapínejte vyhřívání zadního okna, sporáku a rádia. Manipulace se stěračem je ekonomičtější. Jezděte v noci bez dálkových světel a mlhových světel. Dodatečně odpojte kabely od generátoru a izolujte je samostatně, aby nemohlo dojít k vybití baterie přes vadný generátor nebo regulátor napětí.

Na moji Octavii s dojezdem přes 100 km.Generátor začal ječet. Abyste přesně určili, co kvílí, a ne obtokové válce, můžete dočasně odstranit řemen alternátoru a poslouchat bez něj. Pokud nepříjemný zvuk přetrvává, tak určitě měníme ložiska a spojku volnoběžky, jelikož ta má také ložisko a může vyt.

Byl jsem překvapen, když jsem odstranil generátor a zjistil, že je na 140A a to je v mé nejjednodušší konfiguraci jako aktivum. Teoreticky je gen nastaven na 70A pro minimální konfiguraci a již na vrcholu 140A. No dobře, o to nejde, i když kdyby se mu něco stalo a musel bych to měnit, tak bych určitě nebyl rád, cena originálu BOCSH 06F 903 023F téměř 45 tisíc rublů, z analogů, nejnormálnější je: Valeo 439 554, která již stojí 25 tisíc rublů.

Ve skutečnosti jen zřídka někdo kupuje nový generátor, obvykle je opraven nebo přepracován, což se stane v tomto článku. Náklady na opravy jsou o desítky méně než pořízení nového.

K výměně potřebujeme:

• Special Key Force f-674;
• Ložiska;
• Jednosměrná spojka.

Speciální klíč na odšroubování spojky, není nutné brát originál Force f-674, Vzal jsem domácí analog za 400 rublů, zcela se vyrovná se svým účelem.

Volná spojka alternátoru:

Původní číslo spojky: 022 903 119 C

Vzal jsem: Fenox OP6006 za 1200 rublů je kvalita dobrá.

Otáčí se pouze jedním směrem. Vyhlazuje otáčky alternátoru z hnacího řemenu. Moje původní spojka měla ložisko Inna.

Po výměně jsem nelitoval, že jsem dal tento, vypadá dobře zabalený a je také kvalitní. Slouží dlouhou dobu, nezpůsobuje žádné stížnosti. Na téma výběru náhradních dílů pro výměnu si můžete přečíst v článku, který obsahuje i všechny vyměnitelné díly generátoru: spojku a ložiska generátoru

Konference Klubu milovníků vozů Škoda

A tak tu máme vůz Škoda octavia 1.6 AKL vyrobený v roce 2002. Najeto na tachometru 250 tisíc kilometrů. Generátor Valeo 90A katalogové číslo 030 903 023 J. Příznaky: hučení při zapnutí spotřebičů (jak se ukázalo, ne z generátoru).

Přední ložisko FAG 63032RSR
Ložisko zadní FAG 62022RSR
Ochranný kroužek nákladového ložiska 135508
Kontaktní plast (sběrač proudu) Cargo 230090
Kartáče relé regulátoru BOSCH 1127014022 (o něco více, než je nutné, ale to nevadí)
Epoxidové lepidlo, rychleschnoucí nebo studené svařování
Dobrá zásoba cínu

Co je potřeba od nástrojů:

Klíče 10, 13, 15, 24 (zahnuté pro matici v řemenici), pokud nejsou ohnuté, tak plyn
Hlavy 7, 8, 10, 13, 24
Dobrá výkonná páječka (mám 75W)
Šroubováky, palička, kladivo
Bity Torx
Stahováky velké 3čelisťové a malé 2čelisťové na ložiska
Kovový kartáč

Samotný proces: (foto pouze důležitých operací)

1) Odstraňte spodní ochranný kryt motoru (AKL)
2) Odpojte 2pinový konektor od generátoru a pomocí 13bodové hlavy odšroubujte napájecí vodič z generátoru. Buďte opatrní s napájecím kabelem. Opatrně jsem ho odšrouboval, vzal stranou a omotal elektropáskou, aby se nepřivřel k pouzdru. Pokud se bojíte bahna, nejste si jisti sami sebou, odpojte baterii.
3) Klíčem 15 posuneme poly napínač klínového řemene směrem k sobě, dokud se otvory v jeho těle neshodují, vložte čep, sejměte řemen. Zapamatujte si, kterým směrem byl pás, dejte jej zpět ve stejném směru.

Nemusíte, ale je to pohodlnější:
4) Pomocí klíče nebo 13-ti bodové hlavy odšroubujte napínací šrouby (3 kusy) poly klínového řemene a sejměte jej.

Nemusíte, ale je to pohodlnější:
19) Pomocí 8hlavy odšroubujte 4 šrouby desek držících vinutí statoru pro jeho další čištění a tak, aby jen nepřekáželo.

To je asi vše. Na jiných stránkách jsou podobné zprávy o opravách podobných generátorů, ale jak se ukázalo, stále existují rozdíly. Diodový můstek je jinak připevněn a diody jsou jiné.

... a sadu speciálních klíčů pro vyjmutí řemenice z hřídele generátoru.

POZNÁMKA
Výrobce doporučuje k demontáži řemenice alternátoru použít originální sadu klíčů MP 1-309.

2. Pomocí křížového šroubováku vyšroubujte zajišťovací šroub krytu alternátoru.

3. Odstraňte matici kontaktního šroubu...

4. a matici pro zajištění pláště generátoru.

6. Pomocí křížového šroubováku odstraňte dva šrouby zajišťující regulátor napětí.

7. a vyjměte regulátor se sestavou kartáče.

8. Pomocí křížového šroubováku odstraňte čtyři šrouby držící kryty generátoru.

POZNÁMKA
Při opravě elektrocentrály Škoda Octavia si libovolným způsobem (např. fixem) označte vzájemnou polohu statoru a krytů generátoru, aby bylo zajištěno vyrovnání otvorů pro sestavu elektrocentrály při zpětné montáži.

9. Odpojte kompletní kryt s rotorem a kryt se statorem.

10. Odstraňte tři šrouby zajišťující jednotku usměrňovače.

11. Pomocí plochého šroubováku vypáčte šest spojů usměrňovací jednotky k vinutí statoru.

12. a vyjměte usměrňovací jednotku.

13. Oddělte stator od krytu na straně sběracího kroužku.

14. Pomocí plochého šroubováku.

15. sejměte kryt z řemenice alternátoru.

16. Držte hřídel generátoru speciálním klíčem proti otáčení a odšroubujte řemenici druhým klíčem (proti směru hodinových ručiček).

17. a vyjměte jej z hřídele generátoru.

18. Odšroubujte čtyři šrouby zajišťující přítlačnou desku předního ložiska.

19. Použití univerzálního stahováku.

dvacet.. vyjměte rotor spolu s ložiskem z krytu.

21. Při opravě generátoru Škoda Octavia zkontrolujte zkrat vinutí rotoru k zemi. K tomu připojte zkušební sondy k pólu rotoru a střídavě ke sběracím kroužkům. Naměřený odpor musí být nekonečně velký, jinak vyměňte rotor.

22. Zkontrolujte odpor vinutí rotoru zkoušečkou připojením ke sběracím kroužkům. Odpor by neměl být větší než 2,1-2,4 ohmů. Pokud tester ukazuje nekonečno, pak je ve vinutích přerušený obvod a je třeba vyměnit rotor.

23. Zkontrolujte, zda vinutí statoru není přerušený, střídavě měřte odpor mezi všemi vodiči vinutí pomocí testeru. Pokud má naměřený odpor tendenci k nekonečnu, musím vyměnit stator.

24. Kontrola usměrňovací jednotky K tomu připojte testovací vodiče testeru na výstup fázového vinutí statoru a zářiče diod. Prohozením zkušebních sond změřte odpor. Pokud jsou hodnoty testeru v obou případech stejné, jednotka usměrňovače je vadná a je třeba ji vyměnit.
25. Stejným způsobem zkontrolujte další dva diodové obvody generátoru.
26. Zkontrolujte snadnost otáčení ložisek.Pokud je při otáčení ložiska cítit vůle mezi kroužky, odvalování nebo zadření valivých těles, poškozené ochranné kroužky nebo odkapávání maziva, je třeba ložisko vyměnit. Z tohoto dne.

27 ... vytlačte ložisko z hřídele rotoru

28. Zatlačte na nové ložisko silou na vnitřní kroužek. Po instalaci ložiska se ujistěte, že se otáčí rovnoměrně, tiše a bez zadrhávání. Nemělo by docházet k axiálnímu nebo radiálnímu házení.
29. Po opravě generátoru Škoda Octavia sestavte generátor v opačném pořadí demontáže, přičemž nasměrujte kryty generátoru a stator podle dříve provedených značek.

POZNÁMKA
Utahovací moment řemenice s volnoběžkou (80 ± 10) N * m.

Oprava importovaných generátorů má řadu funkcí, které vyžadují nákup dalšího vybavení. Zejména je nutné mít dostatečně výkonnou páječku (alespoň 100 W). Bude se hodit, když potřebujete připájet diodový můstek. Tomu se nelze nijak vyhnout. Při provádění této operace musíte být velmi opatrní, abyste později neměli potíže s instalací této součásti na její místo.

K výměně ložisek je navíc zapotřebí stahovák. Pro opravu generátorů automobilu Škoda Octavia můžete použít tříventil. Ale takové zařízení není vždy pohodlné. Je lepší okamžitě určit místo instalace "tlap" stahováku. Možná budete potřebovat stahovák s rovnými „tlapami“, které budou dva, ne tři. Při nákupu je tedy třeba dbát na funkčnost zařízení, nikoli na kvalitu a cenu. Dokonce i levné stahováky, za předpokladu, že jsou správně nainstalovány, si snadno poradí s výměnou ložisek generátoru a nezlomí se. Ostatně úsilí vynaložené na demontáž ložisek generátorového soustrojí není tak velké. Někdy se doporučuje zakoupit ložiska předem, ale rád bych vám doporučil, abyste to nedělali, ale nejprve odstranili staré a poté přišli se vzorky do obchodu.

Pokud nevíte, kde začít při demontáži dovezeného generátoru, pak je lepší nejednat podle zásady: „hlavní věcí je začít rozebírat!“ A poté jej skládat v opačném pořadí. Taková čísla nefungují s importovanými generátory. Teorii je třeba studovat. Pokud ale nemůžete najít potřebný návod, pak je nejlepší začít s demontáží generátoru odstraněním řemenice a předního krytu z hřídele. Možnosti demontáže však mohou být zcela odlišné, takže byste neměli spěchat. pečlivě zkontrolujte každý detail, zda neobsahuje skryté západky a zámky. Chcete-li se s nimi vypořádat, pokud existují, možná budete potřebovat sadu přesných (miniaturních) šroubováků.

Výměna sestavy kartáče vyžaduje, aby řemeslník byl docela opatrný a opatrný, protože skryté klipy kartáčů se velmi často nacházejí na dovážených generátorech. Naštěstí u soustrojí Škoda je instalace kartáčové sestavy jednoduchá. Ale pro každý případ je vhodné seznámit se s podrobnými pokyny pro opravu generátorů vozů Škoda.

Alternátory VALEO a BOSCH jsou instalovány na motorech koncernu VW instalovaných na vozech Škoda.

Generátor Škoda Octavia slouží velmi dlouho, ale někdy musíte vyměnit relé-regulátor.

Reléový regulátor pro generátor Škoda Octavia se instaluje v závislosti na modelu a výkonu generátoru, takže vždy potřebujete znát katalogové číslo vaší generátoru.

Reléové regulátory nainstalované na generátoru Škoda Octavia:

• VAG č. 047 903 803 - PP generátory VALEO 70A, 90A
• VAG č. 038 903 803 C - PP generátory BOSCH 90A
• VAG č. 078 903 803 EX - PP generátory BOSCH 70A, 90A, 120A
• VAG č. 038 903 803 K (od 01.12.2006 VAG č. 06B 903 803 A) - PP generátory VALEO 70A, 90A, 120A

Pokud máte nějaké dotazy nebo doplňky, neváhejte napsat do komentářů.

Dobrý den všem! Vezměte do svých řad. Jmenuji se Kucher.
Asi před 3 měsíci jsem se stal hrdým majitelem Škody Oktavia, 2012 manuální převodovka 1.8.

Potýkal se s takovým problémem. Všiml jsem si, že auto na volnoběh mimo krabici mumlalo. Jel jsem do nejbližšího servisu (Medvedkovo), kde kluci řekli, že je problém s generátorem. V důsledku toho byla nutná výměna. Nový stojí asi 40-50 tisíc rublů. Kvůli jednosměrné spojce v něm umístěné. Vyměněn za použitý generátor vyrobený v továrně. Za vše zaplaceno cca 25 tisíc.
Prosím o radu a konzultaci. Co způsobilo poruchu, je to bolavé místo pro Škodu. Jsou ceny adekvátní?! Možná už jsem zabugovaný, ale začal jsem poslouchat a zase nějaký hluk z gumového pásu generátoru, nebo by to tak mělo fungovat.

Předem se omlouvám za text. Vlastně sama sobě nerozumím. Proto se obracím na Vás. Byl bych vděčný za rozumné rady a komentáře. Děkuju.

Generátor hraje velmi významnou roli v provozu automobilu a lidského života. Bez stabilního provozu této jednotky se baterie nebude normálně nabíjet, což může vést k rychlému vybití, a proto se auto nemusí nastartovat včas. Škoda je pověstná svou přesností a stabilním chodem elektrických součástek, opotřebení ale nikoho nešetří. Proto v tomto článku zvážíme opravu generátoru Škoda Octavia A7, důvody jeho nestabilního provozu a jak je opravit.

Existuje několik důvodů, proč generátor nefunguje na Škodě Octavia A7, ale zvažte ty hlavní:

• oxidace drátů kontaktní skupiny poté, co se na ně dostane voda;
• zaklínění hřídele generátoru;
• oslabený hnací řemen, který slouží jako úplná nebo částečná ztráta točivého momentu prvku, a proto nedobíjí baterii;
• mechanické poškození prvků generátoru;
• přerušený obvod uvnitř vinutí v důsledku zkratu;
• porucha diodového můstku;
• porucha regulátoru napětí.

Z výše uvedeného vyplývá, že je nutné tuto jednotku na Škodě Octavia A7 pravidelně sledovat, diagnostikovat a udržovat, protože její porucha může negativně ovlivnit zbytek prvků vozu.

Výběr generátoru je poměrně jednoduchý, protože není mnoho analogů, které by se vešly. Je to dáno tím, že Škoda Octavia A7 je relativně nové auto. Zvažte, jaké analogy nám výrobci poskytují a jaké je původní katalogové číslo.

Proces výměny generátoru za Škodu Octavia A7 je poměrně náročný a samotný proces začátečníkovi může trvat celý den. Ale nemějte strach a strach. Pokud budete postupovat podle pokynů krok za krokem, vše bude fungovat. Začněme popisovat proces.

1. Demontujeme terminál.
2. Odstraňte hnací řemen.
3. Odstraňte ochranné kryty.
4. Odšroubujte upevňovací prvky drátu a také odpojte konektor drátu, jak je znázorněno na fotografii výše.
5. Odšroubujeme montážní šrouby, mohou být vpředu nebo na boku. Podívejte se na obrázky níže.
6. Vyjmeme generátor z auta.

Protože je generátor odstraněn, můžete začít s diagnostikou a výměnou poškozených dílů. Samotný proces:

1. Vypáčíme zadní kryt a sejmeme jej.
2. Odšroubujte montážní šrouby a demontujte regulátor napětí.
3. U alternátoru Valeo je postup demontáže regulátoru popsán v níže uvedených schématech.
4. A nyní odstraníme řemenici.
5. Nemá smysl odstraňovat zbytek dílů, protože v prodeji nejsou žádné náhradní díly.

Výrobce samozřejmě doporučuje výměnu a opravu generátoru Škoda Octavia A7 pouze na specializovaném pracovišti, kde specialisté udělají vše rychle a na nejvyšší úrovni. Ale náš člověk se naučil dělat všechno sám.

Doporučení pro výměnu a opravu:

• pro opravy používejte pouze vysoce kvalitní materiály a náhradní díly;
• udělejte vše krok za krokem a nezapomeňte uvést všechny detaily na místo;
• všechny detaily jsou pečlivě diagnostikovány.

Po zvážení všech možností výměny a opravy můžeme dojít k závěru, že tento proces není docela komplikovaný a že je docela snadné a jednoduché je provést sami, pokud budete postupovat podle pokynů.Také stojí za zmínku, že generátor na Škodě Octavia A7 by měl být vyměněn pouze za doporučené, protože ostatní, jejichž výroba je neznámá a jejich kvalita je pochybná.

Škoda Octavia, nová, 13. rok výroby, odjezd

A jaký velký průšvih...a teď co vyhodit auto?
Zadní levé kolo se otočilo tak lehce doprava, jako by tam byla spojovací tyč.

Vpravo všechny mezery vytočil banánem

Střecha vyplavala zpod zadního okna tak cool

A celá zadní část střechy trčí jako spoiler

Zadní kolo běželo až k předním dveřím

No a přední škodovka vypadá na sněhu jako nová a svěží.

V této podobě k nám byla Octavia přivezena na odtahovém voze

Vlastní silou stroj vyložili - nastartoval a nějak, ne bez zkreslení, sklouzl k zemi

Zajímavý úhel - jako by byla prohnutá pravá strana vozu.

Začneme džem srovnávat

Viděli jsme, a dno s obrovskými vlnami - jako by se bárka houpala v bouři

Už se objevilo zadní kolo

No a jak nařídíte takové záhyby narovnat?

Zesilovač je trubka svařená uvnitř prahu českého auta

Vnitřní křídlové zesilovače také ve vlnách

Všechny tyto zbytky auta hodíme na skluz

Připevňujeme na lemování prahů

Sundáme zadní odpružení

Zde je pozastavení. Čerstvé, málo najetých kilometrů.

Takhle vypadá karoserie na skluzu

Řezané přímo na zesilovači

Odebrání kousku hlavního džemu, aby nic nepřekáželo

Vyhoďte kus do šrotu

Tažení pomocí skluzové hydrauliky

Narovnáme, co bylo ohnuté banánem

Odšroubujte všechny zesilovače

Dále přejdeme k dárci
Jako dárce máme zlomené tělo vpravo a vepředu
Od dárce odřízněte zadní levou část se stříškou

U dárce otevíráme práh - jsou zde stejné zesilovače ve formě trubky

Jaké celé černé zadní levé křídlo bude mít náš zmuchlaný červený shkodnik!

Příprava spodku původní Škodovky pro dokování
Tovární svařovaný šev na spodní straně - vrtaný bod po bodu
A přeřízli jsme zesilovače
Podívejte se, jaká značková gumová spona připoutala tělo ke skluzu

Dárce položíme na skluz k připravené červené kostře

Obě strany dokovacího procesu jsou připraveny na proces

Výběr stejných dokovacích orbitálů pro Unii a Apollo
Vše vystavíme pneumatickým zvedákem ve stejné výšce

Odstranění posuvných svorek

A pomocí navijáku natlačíme Škodovce nový zadek na obličej
Pamatuji si, jak armáda říkala: „Přitáhnu oči. "

Střešní pilíře se postupně spojují

Spodní část se vplíží do svých továrních svarových bodů

O něco víc, zatím, prst leze mezi sloupy dárce a původní střechy ...

A teď zápas nevyjde...

Mezery na pravoboku – i nyní se posaďte a jeďte

Na levé straně vystavujeme více mezer

Nejprve vyvaříme všechny zesilovače

Poté vyvaříme vnější kov prahů

A vaříme dno v továrních bodech

Začínáme na střešních sloupcích

Nejprve vyvaříme vnitřní zesilovače

Potom vyvaříme vnější kov, stejně jako se to stalo u prahů

Natíráme všechna opravná místa na vnitřní straně dna

Ze spodu na dně vyrábíme Tectyl antikorozní

Všechny přílohy připravíme k lakování

Klient požadoval větší odhlučnění

Používáme vibrolisty stp bomb
Zakryjeme vše, co je k němu připojeno + spodek

Dále, jako obvykle - na vibrolist nalepíme splen

Krása je lepší než z továrny!

Výsledek našeho shkodorezok je:

Líbí se vám naše stránky? Připojte se k našemu kanálu v Mirtesenu nebo se přihlaste k odběru (oznámení o nových tématech budou zasílána e-mailem)!

Škoda Octavia Combi A4 / Škoda Octavia Combi A4 (kód modelu: 1U5) 1998 - 2010

Máme motor 1,6 AEH. Rozhodl jsem se vyměnit rozvodový řemen, najeto 130 tisíc km, otevřel jsem víko, originál stojí, zřejmě drahý. Na 90 procent jsem si jistý, že se nezměnili. Objednáno přes existuje také originál a SKF video. Druhý den přijatý a naštvaný pás DAYCO přišel, i když s odznaky VW AUDI. Bez odznaků stojí 3x levněji!

Existuje mnoho důvodů, proč musíte servisovat jakékoli vozidlo sami.

Možná v tom někomu pomohou zveřejněné fotografie.A tak tu máme Škoda Octavia 1.9 TDI písmenný kód motoru AGR. Vyměníme olej a všechny filtry. Zároveň se snažíme plnit požadavky nám známých servisních pokynů, a to zejména na čistotu, protože nečistoty dramaticky snižují zdroje jakéhokoli motoru, a to zejména u dieselového motoru a dokonce i u turbíny.

Škoda Octavia 1998-2004: Demontáž a generální oprava motoru. (rus.) Uvažované motory AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.

Tyto informace o opravách motoru platí pro všechna vozidla VAG. Chcete-li rychle najít dokumentaci k vašemu motoru, jednoduše stiskněte Ctrl-F na klávesnici a zadejte písmena vašeho motoru. Například: 2E nebo BSE (pouze v angličtině!)

(systémy chlazení, topení, klimatizace a klimatizace)

Vše začalo tím, že se uvnitř začal potit interiér a čím dál tím hůř. Začal jsem si všímat, že hladina nemrznoucí směsi mírně klesá, ale všude bylo vše suché, dokonce i v kabině. Trochu jsem nalil a jel dál. Myslel jsem, že praskla klapka kamen, která spíná pouliční salon. Zkontroloval jsem - vše je v pořádku, pak jsem sundal přihrádku a teprve potom si všiml hlenu u nohou spolujezdce, odkud foukal vzduch! Uvědomil jsem si, že sporák je kirdyk.

Vše začalo tím, že se uvnitř začal potit interiér a čím dál tím hůř. Začal jsem si všímat, že hladina nemrznoucí směsi trochu klesá, ale všude bylo vše suché, dokonce i v kabině. Trochu jsem nalil a jel dál. Myslel jsem, že praskla klapka kamen, která spíná pouliční salon. Zkontroloval jsem - vše je v pořádku, pak jsem sundal přihrádku a teprve potom si všiml hlenu u nohou spolujezdce, odkud foukal vzduch! Uvědomil jsem si, že sporák je kirdyk.

Důvod opravy: protáčí se ozubené kolo elektropohonu ovládání recirkulace vzduchu. Při stisknutí tlačítka recirkulace je slyšet praskání. Při vlastní diagnostice dává climatronic chybu 4FA, při zapnutí a vypnutí režimu recirkulace se pod torpédem ozve bzučení a cvakání, v dešti se vše zamlží.

Systém Climatronic Škoda Octavia (rus.) Konstrukce a princip činnosti. Samostudijní program. Komponenty a díly, Řídící jednotka, Ovládací panel, Obecný popis systémů, Regulace teploty vzduchu, Senzory, Akční členy, Nový řídicí systém, Přívod vzduchu do prostoru pro cestující, Cirkulační okruh chladiva, Elektrický okruh ventilátoru chladiče, Řídicí systém kompresoru, Vlastní diagnostika , Funkční schéma.

Topení a klimatizace (rus.) technický manuál Škoda. Školení specialistů čerpacích stanic. Podrobně jsou zvažovány klimatizační systémy používané na vozech Felicia (neregulovaný kompresor), Fabia (kompresor s vnější regulací), Octavia I (kompresor s vnitřní regulací), Octavia II (kompresor s vnější regulací), SUPERB (kompresor s vnitřní regulací). .

Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi

Program pro odstraňování problémů je velmi užitečný textový vývojový diagram pro identifikaci problémů v konkrétním vozidle s přihlédnutím ke specifikům továrně instalovaného zařízení.

Ve skutečnosti se jedná o textovou verzi toho, co bylo později přeneseno do diagnostických zařízení VAG pod názvem „Guided Fault Finding“. 49 stran. 1 Mb

Tyto informace o vstřikovacích systémech platí pro všechna vozidla VW, Škoda, SEAT, Audi.

Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi

Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Dílenská příručka (rus.) Technická data, Demontáž a montáž motoru, Pohon klikovou hřídelí, Pohon klikovou hřídelí, Hlava válců, ventilový rozvod, Pohonná soustava, Výfukový systém. (8 Mb.)

Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi

Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Dílenská příručka (rus.) Technická data, Demontáž a montáž motoru, Pohon klikovou hřídelí, Pohon klikovou hřídelí, Hlava válců, ventilový rozvod, Pohonná soustava, Výfukový systém. (8 Mb.)

Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi

(Přední a zadní odpružení)

Škoda Octavia: pohon všech kol 4x4. (rus.) Zařízení a princip činnosti. Samostudijní program.Pohon všech čtyř kol, Manuální převodovka, Rozvod zadní nápravy, Vrtulová hřídel, Přepracování vozu s pohonem všech kol (Zadní náprava, Palivová nádrž, Podvozek vozidla, Výfukový systém), Haldex spojka (Popis systému, Mechanické součásti, Lamelová spojka) Hydraulický systém, Obecný popis systému, Senzory, Řídicí jednotka, Pohony, Autodiagnostika, Funkční schéma, Způsoby pohybu.

Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi

(ABS, EDS, ESP / brzdový systém)

Škoda Octavia Tour - Zabezpečovací systémy (rus.) Konstrukce a princip činnosti. Samostudijní program. ABS, ABS + EBD, EDL, elektronický stabilizační systém ESBS, EBС. Řízení motorové brzdy, datová sběrnice CAN, autodiagnostika ABS, servis ABS, funkční schéma ABS / EDL, sestava pedálů, boční airbagy, alarm.

Číslo jednotky ESP 1J0 907 657 A / senzor zrychlení 1J0 907 651A byl instalován na vozy: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Škoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K ), SEAT Leon / Toledo (1M). Tyto informace budou pravděpodobně platit i pro další vozidla.

Škoda Octavia: Zabezpečovací systémy (rus.) Konstrukce a popis práce. Samostudijní program. Systém aktivní bezpečnosti se neustále zdokonaluje, v kombinaci se systémem pasivní bezpečnosti více než kdy jindy pomáhá předcházet nehodám nebo snižovat jejich následky.

Obsah: ABS - Protiblokovací systém brzd, ABS + EBD - Elektronické rozdělování brzdné síly, Senzory ABS, Pohon ABS, Protiblokovací systém brzd, EDL, Elektronický stabilizační systém ESBS, EBС, Řízení brzdění motorem, Informační sběrnice CAN, ABS vlastní -diagnostika, Servis ABS, Funkční schéma ABS / EDL, Sestava pedálů, Boční airbagy, Funkce a funkce, Údržbářské práce, Autodiagnostika, Blokové schéma, Alarm.

Výrobci vozidel a dodavatelé brzdových systémů v posledních třiceti letech vyvíjejí brzdové a stabilizační systémy, které pomáhají řidičům vyrovnat se s některými kritickými situacemi, které jsou spolu s bezpečnostními pásy a airbagy nezbytnými prvky systému aktivní bezpečnosti.

Mýty o bezpečnostních systémech Kvůli nedostatečné informovanosti o principech fungování pomocných systémů koluje mezi amatéry mnoho fám. Nejčastějšími mýty jsou následující nesprávná tvrzení:

• Systém ABS prodlužuje brzdnou dráhu;

• pomocí rychlého přerušovaného brzdění lze vyměnit systém ABS;

• systém ESC předčasně a nepřesně zasahuje do řízení vozu;

• systém ESC je schopen eliminovat jakoukoli kritickou situaci pro řidiče během jízdy

Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi

Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi

Podívejte se na zajímavé video na toto téma